Reparație de la Zu 3000

O zi bună, dragi utilizatori de forum!

Apel la dumneavoastra cu o cerere daca are cineva experienta in repararea incarcatorului acestui model!

Încărcător auto ZU-3000 ASTRO.

În general, a apărut o situație banală când bateria se încarca. La început am crezut că dioda de protecție FR607 se va defecta. Dar s-a dovedit a avea dreptate ciudat. În fotografie, este indicat de o săgeată roșie.

Am găsit schema acestui dispozitiv doar într-un singur loc.

Când am inspectat vizual urmele plăcii, am constatat că una dintre ele s-a ars.

Mai departe, sub ventilator (cooler), am găsit o placă metalică maro deschis. Nu pot înțelege dacă siguranța sau ceva de genul unui șunt de curent. În consecință, are urme de ruptură.

În consecință, am scurtat această placă, am curățat-o, am iradiat-o și am lipit-o înapoi. În consecință, memoria s-a pornit.

La măsurarea tensiunii de ieșire cu un multimetru în diferite moduri: „Manual” și „Automat”, în funcție de iluminarea din spate a scalei LED, tensiunea corespunde realității.

Când se măsoară același curent de încărcare în moduri diferite, respectiv „4A” și „6A”, valoarea zero a curentului.

Am încercat să încarc bateria - fără efect!
Sectiunea: Reparatii

Odată am ajuns în mâinile încărcătoarei „ASTRO” ZU-3000. Încărcarea nu s-a pornit - nu erau deloc semne viaţă muncă.

Am găsit defecțiunea destul de repede, dar m-a interesat circuitul acestui miracol și am decis să mă aprofundez în dispozitiv.

În consecință, sa dovedit a recrea schema schematică a încărcătorului ASTRO ZU-3000. Diagrama nu arată evaluările unor elemente (marcate ca N/A). Practic, aceștia sunt condensatori SMD. Mai jos este diagrama (click pentru a mari).

Nu fi surprins că diagramei nu are un desen detaliat al părții de control. După cum s-a dovedit, este realizat pe baza microcontrolerului Attiny26-16SU - acesta, s-ar putea spune, este „mosk” al dispozitivului. De asemenea, pe placa de control există un stabilizator integral 78L05B într-un pachet planar „interesant” cu 8 pini, care alimentează microcontrolerul și toate cablurile acestuia cu o tensiune stabilizată de 5V.

În plus, placa are un rezistor de tăiere, al cărui scop nu l-am putut înțelege, ci mai degrabă este necesar pentru a regla tensiunea de ieșire. Asa de Nu recomand să-l întoarceți decât dacă aveți nevoie cu adevărat de el.

.

Partea de alimentare a încărcătorului este asamblată pe un cip de control PWM TOP225YN. Acest cip are doar 3 ieșiri. S - aceasta este sursa D - stoc. Numele sunt similare cu cele ale unui tranzistor cu efect de câmp, ceea ce nu este surprinzător, deoarece partea de putere a microcircuitului este implementată pe un tranzistor MOSFET. Concluzie C este ieșirea de control (Control).

Dacă vă uitați la un circuit de comutare tipic al microcircuitului TOP221-227 (serie TOPSwitch-Ⅱ) din fișa de date proprietară, devine clar că nu este mult diferit de circuitul de alimentare de încărcare ASTRO ZU-3000.

Să trecem peste cele mai interesante elemente ale circuitului.

În circuitul primar 220V, este instalat un rezistor NTC cu marcaj 13S100L (10 ohmi, 4A). Acesta este un termistor (termistor), care își reduce rezistența atunci când este încălzit. Scopul său este de a reduce curentul de pornire atunci când dispozitivul este pornit.

De îndată ce comutatorul SA1 închide circuitul, condensatorii electrolitici C3 și C4 încep să se încarce rapid. Acest lucru poate provoca o defecțiune a elementelor punții de diode VD1-VD4 (S1M). În momentul pornirii, rezistorul NTC este „rece” - curentul de pornire nu a avut încă timp să-l încălzească, dar după câteva secunde se încălzește de la curentul care trece și rezistența sa scade. În acest caz, condensatoarele C3, C4 sunt deja încărcate, iar circuitul funcționează în modul normal.

Diagrama arată și dioda VD5 - 1.5KE200A. De fapt, aceasta nu este o diodă ușoară, ci un supresor (alias o diodă de protecție). Protejează MOSFET-ul din interiorul IC. TOP225YN de la supratensiuni de putere periculoase care pot „elimina” lucrătorul de câmp.

Ca protecție împotriva inversării polarității - conectarea incorectă a clemelor la bornele bateriei - este instalată o diodă VD10 (FR607) și siguranța FU2. Dacă inversați polaritatea conexiunii, atunci curentul de la baterie va trece prin dioda VD10, care în acest caz va fi pornită în direcția înainte. Din cauza curentului de pornire, siguranța FU2 ar trebui să ardă și circuitul va fi întrerupt. În acest caz, dacă după aceea bateria este reconectată, LED-ul HL1 se va aprinde, ceea ce indică faptul că siguranța FU2 s-a ars.

În unele cazuri, când polaritatea este inversată, dioda FR607 „sparge”, deoarece ea însăși este proiectată pentru un curent direct de 6A (eu_AV), iar ca urmare a inversării polarității, prin el poate curge și un curent de 10A.

Circuitul de control folosește un optocupler 4N35. Este inclus în circuitul de feedback al sursei de alimentare comutatoare, care controlează funcționarea circuitului. Pentru a stabiliza tensiunea de ieșire, se folosește o diodă zener VD11 (BZX15) stabilizează tensiunea de ieșire. Dar, deoarece acesta este un încărcător, și nu o sursă de alimentare, circuitul de control al microcontrolerului, care a fost menționat mai sus, este de asemenea introdus în circuit. Circuitul de control este conectat la dioda Zener VD11. Astfel, circuitul de control poate schimba modul de funcționare al chipului TOP225YN prin optocuplerul DA2. De asemenea, puteți găsi un tranzistor SMD pe PCB-ul circuitului de control. Este doar conectat la dioda zener VD11.

Pentru ca microcontrolerul să „măsoare” curentul din circuitul de ieșire, se folosește un senzor de curent R8. Este o placă din aliaj de înaltă rezistență.

Rezistența acestei plăci este de aproximativ 0,03-0,1 Ohm, iar puterea este de aproximativ 2W. Nu este neobișnuit ca, la o răcire slabă, această placă cu senzor se arde și încărcătorul nu mai funcționează.

Pentru răcirea forțată a elementelor active ale circuitului, se utilizează un ventilator FAN (12V 0,14A). Deoarece tensiunea de ieșire a încărcătorului poate ajunge la 16V, un circuit de rezistențe R4, R5 este conectat în serie cu ventilatorul. Ei eliberează excesul de stres.

Voi acorda o atenție deosebită diodei Schottky duale VD9 (MBR20100CT). Din cauza lui, acuzația a fost reparată. Potrivit proprietarului, o sarcină excesivă a fost conectată accidental la ieșirea încărcătorului. Aparent, din această cauză, un curent care depășește curentul nominal a trecut prin circuit, prin urmare, dioda VD9 pur și simplu „a fost eliminată”. La verificarea diodei, s-a dovedit că una dintre diodele din ansamblu era ruptă.

Ce poate înlocui dioda dublă MBR20100CT? Am înlocuit-o pe cea originală (MBR20200CT este de asemenea potrivit), dar dacă nu aveți dioda potrivită la îndemână, puteți încerca să o înlocuiți cu F12C10, F12C15 sau F12C20. Astfel de diode duble și similare se găsesc în redresoarele de ieșire ale surselor de alimentare ale computerelor.

Adevărat, merită luat în considerare faptul că curentul maxim înainte (eu_F) a unei astfel de diode este de 12 amperi (6A pentru fiecare diodă), iar MBR20100CT este evaluat pentru 20A (10A pentru fiecare diodă). Dar, teoretic, curentul maxim de încărcare pentru ASTRO ZU-3000 este de 6A, așa că puteți încerca să îl înlocuiți cu F12C20. De asemenea, merită să acordați atenție faptului că tensiunea inversă pentru dioda MBR20100CT este de 100V.

Pentru redresoarele cu jumătate de undă, este mai bine să alegeți o diodă cu o tensiune inversă de 3 ori mai mare decât tensiunea de ieșire. Astfel, dacă încărcătorul produce o ieșire maximă de 16V, atunci dioda trebuie selectată cu o tensiune inversă de 48V sau mai mult. După cum puteți vedea, în circuit este instalată o diodă cu o marjă semnificativă de tensiune inversă (V_RRM).

După cum știți, diodele Schottky sunt foarte sensibile la excesul de tensiune inversă, prin urmare, merită să alegeți cu atenție un înlocuitor pentru o diodă defectă și este mai bine ca noua diodă să aibă o „marjă” pentru parametrii diodei precum tensiunea inversă (V_RRM) și curent direct (eu_F).

Dioda redresoare MBR20100CT și controlerul TOP225YN PWM sunt nituite pe radiator. Acest lucru poate face dificilă înlocuirea acestor elemente în timpul reparațiilor. Prin urmare, este posibil să găuriți capul nitului cu un burghiu de metal cu un diametru adecvat. Am făcut asta cu o șurubelniță în modul găurire. Când instalați piese noi, este mai bine să lubrifiați locurile de contact termic cu pastă termoconductoare KTP-8 și să utilizați șuruburi în loc de nituri.

Descărcați manualul de instrucțiuni „Încărcător cu impuls ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”.

„Manual de utilizare Cuprins Introducere Specificații Conexiuni externe și comenzi folosind încărcătorul Recomandări pentru . »

încărcător ZU-3000

Manual

Conexiuni și comenzi externe

Aplicație încărcător

Recomandări pentru încărcarea bateriilor plumb-acid

Note de siguranță

Încărcător automat cu impulsuri „ZU-3000” (denumit în continuare ZU-3000), finalizat

conform tehnologiei moderne bazate pe stabilizatorul PWM integrat TOPSwitch fabricat de Power Integrations Inc.

ZU-3000 este proiectat pentru încărcarea și restaurarea bateriilor auto plumb-acid cu o capacitate de 40-75A/h cu stabilizare automată a tensiunii și curentului în diferite etape ale procesului de încărcare și tranziție automată la modul de reîncărcare și economisire a energiei bateriei cu nivel scăzut. curent când atinge o anumită tensiune.

1. Gama de tensiune de alimentare: 90-260V

2. Tensiune de ieșire stabilizată în stadiul inițial de încărcare: 16V

3. Limită curent de încărcare: 4A și 6A cu feedback optic.

4. Alegerea funcționării manuale sau automate a încărcătorului.

5. Protecție împotriva scurtcircuitului la ieșire și conectare incorectă (inversare de polaritate) a bornelor bateriei cu circuite încorporate pentru repornire automată și limitarea curentului pe ciclu.

6. Răcirea forțată a elementelor circuitului și sistem de protecție termică încorporat.

8. Indicarea cu LED a modurilor de operare.

Conexiuni și comenzi externe

Panoul frontal:

1. Comutarea modurilor de operare MANUAL/AUTOMAT.

2. Întrerupător limită curent de încărcare.

3. LED indicator de tensiune.

4. Indicatorul luminos limită curent de încărcare verde strălucește.

5. Indicator luminos pentru limitarea tensiunii de încărcare a unei străluciri roșii.

9. Siguranță 10A (de rezervă atașată în caz de defecțiune a celei instalate).

Pe panoul din spate al dispozitivului există un fir pentru conectarea la AC 220V și un comutator de alimentare.

Aplicație încărcător

1. Conectați clemele la bornele bateriei Atenție.

Clemă roșie (+) - la borna pozitivă;

Clemă neagră (-) - la borna negativă.

2. În funcție de capacitatea bateriei, selectați valoarea limită a curentului de încărcare (comutator 2):

1A - poziție de mijloc (dacă este disponibilă - depinde de configurație);

3. Selectați modul de încărcare a bateriei „Manual” sau „Automat” (comutator 1).

4. Porniți încărcătorul (pe panoul din spate).

5. La sfârșitul încărcării bateriei, opriți sursa de alimentare a ZU-3000.

6. Deconectați clemele de la bornele bateriei.

Rezistența electrică internă a unei baterii descărcate este mai mare de 2,88 ohmi. Prin urmare, curentul de ieșire al dispozitivului în stadiul inițial de încărcare este mai mic de 4 A. În acest moment, canalul de stabilizare a tensiunii funcționează, iar tensiunea la bornele este menținută la 16 V. Indicatorul LED roșu (5) indică că încărcătorul funcționează în acest mod. Pe măsură ce bateria se încarcă, tensiunea la bornele crește și rezistența internă scade. Ajungând la o valoare mai mică de 2,88 ohmi, curentul de încărcare va crește și va ajunge la 4 sau 6 A (în funcție de modul selectat).

Indicatorul LED roșu (5) se stinge, cel verde (4) se aprinde și bateria este încărcată la tensiunea nominală și densitatea electrolitului. În plus, bateria este încărcată cu curent continuu.

Încărcarea bateriei în modul automat

Când tensiunea la bornele bateriei atinge 14V, dispozitivul setează automat curentul de încărcare la 1-2A. În acest mod, bateria este încărcată până când se atinge tensiunea nominală și densitatea electrolitului. Timpul de încărcare depinde de gradul de descărcare al bateriei.

Modul de încărcare „automat” este mai lung, dar cel mai favorabil, ceea ce poate crește semnificativ durata de viață a bateriei.

Recomandări pentru încărcarea bateriilor plumb-acid

Electrolit Ca electrolit pentru bateriile auto, se folosește o soluție de acid sulfuric în apă distilată. Pentru diferite condiții climatice și de temperatură în care bateria va fi în funcțiune, se folosește un electrolit de diferite densități. Pentru a determina în orice moment gradul de încărcare, densitatea standard a electrolitului este de 1,27 g/cm3, adică. densitatea dobândită după o primă încărcare completă.

Punerea în funcțiune a bateriilor încărcate uscate (noi) Punerea în funcțiune a bateriei trebuie să înceapă cu umplerea bateriilor, care se recomandă să se facă după cum urmează.

Electrolitul, preparat conform cerințelor, poate fi introdus în baterii, cu condiția ca temperatura acestuia să nu fie mai mare de 25oC în zonele cu climă rece și temperată și să nu depășească 30oC în zonele calde și umede. Nu se recomandă umplerea bateriilor cu electrolit la temperaturi sub 15oC.

Umplerea trebuie efectuată până când oglinda cu electrolit atinge tăietura inferioară a gâtului sau la 10,15 mm deasupra scutului de siguranță.

Nivelul electrolitului de deasupra scutului de siguranță poate fi măsurat cu un tub de sticlă.

De regulă, nu mai devreme de 20 de minute și nu mai târziu de două ore după turnare, este necesar să se măsoare densitatea electrolitului. Dacă densitatea electrolitului din baterie este mai mică decât densitatea celui umplut cu mai mult de 0,03 g/cm3, o astfel de baterie trebuie încărcată înainte de a fi instalată pe mașină.

Dacă bateria a fost depozitată nu mai mult de un an și procesul de pregătire pentru punere în funcțiune a avut loc la o temperatură nu mai mică de 15 ° C, este permisă instalarea pe o mașină fără a verifica densitatea electrolitului după 20 de minute. de impregnare. O baterie pusă în funcțiune trebuie corectată după câteva zile.

Încărcare O baterie care se descarcă în proporție de peste 25% iarna și de peste 50% vara trebuie scoasă din vehicul și încărcată.

Bateria se încarcă atunci când i se aplică un potențial care îi depășește tensiunea. Curentul de încărcare a bateriei este proporțional cu diferența dintre tensiunea aplicată și tensiunea în circuit deschis.

Valoarea curentului de încărcare este selectată la aproximativ 0,1 din capacitatea de pe plăcuța de identificare a bateriei. Timpul normal de încărcare pentru o baterie bună este de 8-10 ore.

Bateria se incarca pana cand se produce o degajare abundenta de gaz (fierbere) in toate bancurile, iar tensiunea si densitatea electrolitului sunt constante timp de doua ore la rand. Acesta este un semn al sfârșitului acuzației. Apoi, densitatea electrolitului din secțiuni trebuie egalată și încărcarea trebuie continuată încă 30 de minute pentru o amestecare mai bună.

În timpul încărcării bateriei, verificați periodic temperatura electrolitului pentru a vă asigura că nu crește peste 45oC în climatul rece și temperat și peste 50oC în climatul cald și cald umed.

Note de siguranță Deoarece hidrogenul este eliberat la încărcarea bateriilor cu plumb-acid, încărcați bateria într-o zonă bine ventilată și nu fumați și nu folosiți flăcări deschise. Amestecul exploziv rezultat este inflamabil și exploziv.

Pentru a evita șocurile electrice și deteriorarea încărcătorului, nu-l utilizați în încăperi cu umiditate ridicată, evitați căderile, șocurile, pătrunderea de obiecte străine, lichide. Nu deconectați și conectați clemele crocodil în timpul încărcării, deoarece hidrogenul eliberat, combinat cu oxigenul atmosferic, formează un amestec exploziv care poate exploda dintr-o scânteie între clemă și borna bateriei.

Pentru a evita defectarea elementelor de protecție, fiecare pornire repetată a dispozitivului trebuie efectuată la un interval de cel puțin 1 minut.

Pentru a asigura eliminarea căldurii din elementele circuitului în timpul funcționării, dispozitivul trebuie amplasat în locuri care exclud suprapunerea orificiilor de ventilație.

• 

Este stricat televizorul, radioul, telefonul mobil sau ceainic? Și vrei să creezi un subiect nou pe acest forum despre asta?

În primul rând, gândește-te la asta: imaginează-ți că tatăl / fiul / fratele tău are apendicită și știi din simptome că este vorba de apendicită, dar nu există nicio experiență de tăiere a acesteia, precum și nici un instrument. Și pornești computerul, mergi online la un site medical cu întrebarea: „Ajută să elimini apendicita”. Înțelegi absurditatea întregii situații? Chiar dacă vă răspund, merită să luați în considerare factori precum prezența diabetului la pacient, alergiile la anestezie și alte nuanțe medicale. Cred că nimeni nu face asta în viața reală și va risca să aibă încredere în viața celor dragi cu sfaturi de pe internet.

Același lucru este valabil și în repararea echipamentelor radio, deși, desigur, acestea sunt toate beneficiile materiale ale civilizației moderne, iar în cazul reparațiilor nereușite, puteți cumpăra oricând un nou televizor LCD, telefon mobil, iPAD sau computer. Și pentru a repara astfel de echipamente, cel puțin trebuie să aveți echipamentul adecvat de măsurare (osciloscop, multimetru, generator etc.) și de lipit (uscător de păr, pensetă termică SMD etc.), o schemă de circuit, ca să nu mai vorbim de cunoștințele necesare. și experiență în reparații.

Să aruncăm o privire asupra situației dacă ești un radioamator începător/avansat care lipi tot felul de lucruri electronice și ai unele dintre instrumentele necesare. Creați un subiect adecvat pe forumul de reparații cu o scurtă descriere a „simptomelor bolii pacientului”, adică. de exemplu „Televizorul Samsung LE40R81B nu se pornește”. Și ce dacă? Da, pot exista o mulțime de motive pentru a nu porni - de la probleme la sistemul de alimentare, probleme cu procesorul sau firmware-ul intermitent în memoria EEPROM.
Utilizatorii mai avansați pot găsi un element înnegrit pe tablă și pot atașa o fotografie postării. Totuși, rețineți că veți înlocui acest element radio cu același - nu este încă un fapt că echipamentul dumneavoastră va funcționa. De regulă, ceva a provocat arderea acestui element și ar putea „trage” alte câteva elemente împreună cu el, ca să nu mai vorbim de faptul că găsirea unui m / s ars este destul de dificilă pentru un neprofesionist. În plus, în echipamentele moderne, elementele radio SMD sunt folosite aproape universal, prin lipirea lor cu un fier de lipit ESPN-40 sau cu un fier de lipit chinezesc de 60 de wați, riscați să supraîncălziți placa, să desprindeți șenile etc. A cărui recuperare ulterioară va fi foarte, foarte problematică.

Scopul acestei postări nu este orice PR pentru atelierele de reparații, dar vreau să vă transmit că uneori auto-repararea poate fi mai costisitoare decât să o duceți la un atelier profesionist. Deși, desigur, sunt banii tăi și ceea ce este mai bun sau mai riscant depinde de tine să hotărăști.

Dacă totuși decideți că puteți repara singur echipamentul radio, atunci când creați o postare, asigurați-vă că indicați numele complet al dispozitivului, modificarea, anul de fabricație, țara de origine și alte informații detaliate. Dacă există o diagramă, atunci atașează-o la postare sau da un link către sursă. Scrieți de cât timp se manifestă simptomele, dacă au fost supratensiuni în rețeaua de alimentare, dacă a existat o reparație înainte, ce s-a făcut, ce s-a verificat, măsurători de tensiune, oscilograme etc. Din fotografia plăcii, de regulă, există puțin sens, din fotografia plăcii făcută pe un telefon mobil nu are deloc sens. Telepatii traiesc pe alte forumuri.
Înainte de a crea o postare, asigurați-vă că utilizați căutarea pe forum și pe Internet. Citiți subiectele relevante din subsecțiuni, poate că problema dvs. este tipică și a fost deja discutată. Asigurați-vă că citiți articolul Strategie de reparații

Formatul postării dvs. ar trebui să fie după cum urmează:

Subiectele cu titlul „Ajută-mă să-mi repar televizorul Sony” cu conținutul „rupt” și câteva fotografii neclare ale capacului din spate deșurubat, făcute pe al 7-lea iPhone, noaptea, cu o rezoluție de 8000x6000 pixeli, sunt șterse imediat.Cu cât ai mai multe informații despre defalcarea pe care o pui în postare, cu atât vei primi un răspuns competent. Înțelegeți că un forum este un sistem de ajutor reciproc gratuit în rezolvarea problemelor și dacă neglijați să vă scrieți postarea și nu urmați sfaturile de mai sus, atunci răspunsurile la acesta vor fi potrivite, dacă cineva dorește să răspundă. De asemenea, rețineți că nimeni nu ar trebui să răspundă instantaneu sau în, să zicem, o zi, nu este nevoie să scrieți după 2 ore „Că nimeni nu poate ajuta”, etc. În acest caz, subiectul va fi șters imediat.
Ar trebui să depuneți toate eforturile pentru a găsi singur defecțiunea înainte de a ajunge într-o fundătură și să decideți să apelați la forum. Dacă schițați întregul proces de găsire a unei defalcări în subiectul dvs., atunci șansa de a obține ajutor de la un specialist înalt calificat va fi foarte mare.

Dacă decideți să vă duceți echipamentul stricat la cel mai apropiat atelier, dar nu știți unde, atunci serviciul nostru de cartografie online vă poate ajuta: ateliere pe hartă (în stânga, apăsați toate butoanele cu excepția „Atelierelor”). La ateliere, puteți lăsa și vizualiza recenzii de la utilizatori.

Pentru reparatori și ateliere: vă puteți adăuga serviciile pe hartă. Pe hartă, găsiți obiectul dvs. de pe satelit și faceți clic pe el cu butonul stâng al mouse-ului. În câmpul „Tip obiect:”, nu uitați să îl schimbați în „Reparare echipament”. Adăugarea este absolut gratuită! Toate obiectele sunt verificate și moderate. Discuție de serviciu aici.

Mesaj hrak » 21 noiembrie 2012, 14:13

Dacă defecțiunea încărcătorului constă în arderea constantă a siguranței de rețea (care este în fotografia nr. 2), atunci cel mai probabil comutatoarele de impuls, tranzistoarele care sunt înșurubate pe radiatoare, sunt rupte. Deși, poate motivul este rezistența „zero” a diodelor redresoare de rețea (foto # 4, diode SMD, mici „dreptunghiuri” negre în partea de sus a plăcii).

Vreau să vă avertizez imediat că acest subiect nu este un manual de reparații complet. Există cazuri când un inginer radio cu experiență petrece o zi lucrând la depanare. Cu toate acestea, am încercat să enumerez principalele direcții de diagnosticare.
Cu stimă, hrak

Instructiuni de utilizare a incarcatorului ZU-3000.

1. Conectați clemele la bornele bateriei

Clemă roșie (+) - la borna pozitivă;

Clemă neagră (-) - la borna negativă.

2. În funcție de capacitatea bateriei, selectați valoarea limitei curentului de încărcare

1A - poziție de mijloc (dacă este disponibilă - depinde de configurație);

3. Selectați modul de încărcare a bateriei „Manual” sau „Automat” (comutator 1).

4. Porniți încărcătorul (pe panoul din spate).

5. La sfârșitul încărcării bateriei, opriți sursa de alimentare a ZU-3000.

6. Deconectați clemele de la bornele bateriei.

Încărcarea bateriei în modul manual

Rezistența electrică internă a unei baterii descărcate este mai mare de 2,88 ohmi. Prin urmare, curentul de ieșire al dispozitivului în stadiul inițial de încărcare este mai mic de 4 A. În acest moment, canalul de stabilizare a tensiunii funcționează, iar tensiunea la bornele este menținută la 16 V. Indicatorul LED roșu (5) indică că încărcătorul funcționează în acest mod. Pe măsură ce bateria se încarcă, tensiunea la bornele crește și rezistența internă scade. Ajungând la o valoare mai mică de 2,88 ohmi, curentul de încărcare va crește și va ajunge la 4 sau 6 A (în funcție de modul selectat).

Indicatorul LED roșu (5) se stinge, cel verde (4) se aprinde și bateria este încărcată la tensiunea nominală și densitatea electrolitului. În plus, bateria este încărcată cu curent continuu.

Încărcarea bateriei în modul automat

Când tensiunea la bornele bateriei atinge 14V, dispozitivul setează automat curentul de încărcare la 1-2A. În acest mod, bateria este încărcată până când se atinge tensiunea nominală și densitatea electrolitului. Timpul de încărcare depinde de gradul de descărcare al bateriei. Modul de încărcare „automat” este mai lung, dar cel mai favorabil, ceea ce poate crește semnificativ durata de viață a bateriei.

O memorie simplă și ușor de utilizat, care nu necesită instalarea niciunui mod de operare. Este suficient să-l conectați la baterie și să așteptați indicația de încărcare 100%.

Algoritmul de funcționare a memoriei vă permite să respectați toate regulile necesare pentru încărcarea bateriei:

Conectați încărcătorul la baterie fără să porniți încărcătorul.

Determinați gradul de încărcare a bateriei, ghidat de secțiunea „Determinarea gradului de

Dacă trebuie să încărcați, porniți încărcătorul (comutați în sus).

În timpul procesului de încărcare, indicatorii „încărcare baterie” secvenţial

se aprinde când bateria se încarcă. Dacă indicatorul „stare de încărcare” clipește, înseamnă că nu există curent de încărcare a bateriei. Ar trebui să verificați conexiunea corectă a încărcătorului la baterie și integritatea siguranței.

În timpul încărcării, încărcătorul menține curentul de încărcare constant până când tensiunea de încărcare atinge 14,5 V și apoi reduce curentul pe măsură ce bateria este încărcată.

După finalizarea procesului de încărcare a bateriei - indicatorul „100%” se aprinde, opriți încărcătorul. Deconectați clemele încărcătorului de la baterie.

Curentul maxim de încărcare în acest model de încărcător este de 5 amperi.

Se recomandă încărcarea bateriilor fără întreținere în modul automat.

Conectați încărcătorul la baterie fără să porniți încărcătorul. Determinați gradul de încărcare a bateriei, ghidat de secțiunea „Determinarea gradului de încărcare a bateriei”.

Dacă trebuie să încărcați, porniți încărcătorul (comutați în sus) și setați modul dorit. Dacă indicatorii „starea de încărcare” clipesc, înseamnă că nu există curent de încărcare a bateriei. Ar trebui să verificați conexiunea corectă a încărcătorului la baterie și integritatea siguranței.

După finalizarea procesului de încărcare a bateriei - indicatorul „100%” se aprinde, opriți încărcătorul. Deconectați clemele încărcătorului de la baterie.

Prin apăsarea butonului „Mod de funcționare”, setăm modul „A” (indicatorul „A” se aprinde).

Încărcătorul menține constant curentul de încărcare setat până la o tensiune de încărcare de 14,5 V și apoi începe să reducă curentul pe măsură ce bateria este încărcată. Tensiunea de încărcare în acest mod nu este mai mare de 14,5 V. Vă recomandăm să utilizați modul dacă există suficient timp pentru a încărca complet bateria (12 până la 24 de ore în funcție de capacitatea și starea bateriei) și păstrați-l cu un curent de încărcare scăzut.

Modul „A” este cel mai optim mod de încărcare a bateriei, care permite creșterea duratei de viață a acestuia.

În modul „R”, încărcătorul menține constant curentul de încărcare setat până când tensiunea de încărcare atinge 16,0 V, apoi tensiunea rămâne constantă, iar curentul de încărcare scade. Modul „P” vă permite să încărcați bateria într-un timp mai scurt decât în ​​modul „Automat”. Timpul de încărcare al unei baterii sănătoase este de 4-12 ore (în funcție de capacitatea și starea bateriei).

Curentul maxim de încărcare în acest model de încărcător este de 5 amperi.

Se recomandă încărcarea bateriilor fără întreținere în modul automat.

Conectați încărcătorul la baterie fără să porniți încărcătorul. Determinați gradul de încărcare a bateriei, ghidat de secțiunea „Determinarea gradului de încărcare a bateriei”. Dacă trebuie să încărcați, porniți încărcătorul (comutați în sus) și setați modul dorit.

Când dispozitivul este pornit, indicatorii modului de funcționare selectat, curentul de încărcare și gradul de încărcare a bateriei ar trebui să se aprindă. Dacă „ZAR” clipește pe indicatorul digital, înseamnă că nu există curent de încărcare a bateriei.

Ar trebui să verificați conexiunea corectă a încărcătorului la baterie și integritatea siguranței. După câteva secunde de funcționare a încărcătorului, în loc de valoarea stării de încărcare, va fi afișată valoarea tensiunii de încărcare a bateriei. La finalizarea procesului de încărcare a bateriei - strălucirea indicatorului digital „ZAR”, opriți sursa de alimentare a încărcătorului. Deconectați clemele încărcătorului de la baterie.

Prin apăsarea butonului „Mod de funcționare”, setăm modul „A” (indicatorul „A” se aprinde). Încărcătorul menține constant curentul de încărcare setat până la o tensiune de încărcare de 14,5 V și apoi începe să reducă curentul pe măsură ce bateria este încărcată. Tensiunea de încărcare în acest mod nu este mai mare de 14,5 V.

Vă recomandăm să utilizați modul dacă există suficient timp pentru a încărca complet bateria (12 până la 24 de ore în funcție de capacitatea și starea bateriei) și păstrați-l cu un curent de încărcare scăzut. Modul „A” este cel mai optim mod de încărcare a bateriei, care permite creșterea duratei de viață a acestuia.

În modul „R”, încărcătorul menține constant curentul de încărcare setat până când tensiunea de încărcare atinge 16,0 V, apoi tensiunea rămâne constantă, iar curentul de încărcare scade.

Modul „P” vă permite să încărcați bateria într-un timp mai scurt decât în ​​modul „Automat”. Timpul de încărcare al unei baterii sănătoase este de 4-12 ore (în funcție de capacitatea și starea bateriei).

Curentul de încărcare este selectat folosind butonul „Current de încărcare”: 4 sau 6 Amperi în funcție de capacitatea bateriei (indicatorul corespunzător se aprinde). Curentul de încărcare în amperi nu trebuie să depășească 1/10 din capacitatea bateriei.

Se recomandă încărcarea bateriilor fără întreținere în modul 1.

Conectați încărcătorul la baterie fără să porniți încărcătorul. Determinați gradul de încărcare a bateriei, ghidat de secțiunea „Determinarea gradului de încărcare a bateriei”.

Dacă trebuie să încărcați, porniți încărcătorul (comutați în sus) și setați modul dorit. După finalizarea procesului de încărcare a bateriei, opriți sursa de alimentare a încărcătorului. Deconectați clemele încărcătorului de la baterie.

U modul baterie (măsurarea tensiunii)

Valoarea tensiunii bateriei este măsurată cu încărcătorul oprit, prin setarea butonului în poziția „U baterie”. În acest caz, indicatorul afișează inițial - U, iar apoi valoarea tensiunii măsurate.

Interval de setare a curentului de încărcare 5.0-12.0A. Curentul de încărcare în amperi nu trebuie să depășească 1/10 din capacitatea bateriei. De exemplu: pentru o baterie cu o capacitate de 90 Ah, se recomandă setarea curentului de încărcare la 9,0 A. Precizia setarii curent de încărcare +/-0,5A. Când setați curentul de încărcare cu butonul, acesta

valoarea este afișată pe afișajul digital. După 2 secunde după setarea curentului de încărcare, încărcătorul trece la modul de indicare a tensiunii de încărcare (tensiunea depinde de modul selectat). Pentru a verifica valoarea curentului de încărcare, rotiți puțin butonul - indicatorul va afișa valoarea setată.

Prin rotirea butonului „Selectare mod” în zona de mod „1”, setați curentul de încărcare a bateriei necesar. Încărcătorul menține constant curentul de încărcare setat până la o tensiune de încărcare de 14,5 V și apoi începe să reducă curentul pe măsură ce bateria este încărcată. Valoarea tensiunii de încărcare în volți este afișată pe un afișaj digital. Tensiunea de încărcare în acest mod nu este mai mare de 14,5 V. Acest mod este recomandat atunci când există suficient timp pentru a încărca complet bateria (în funcție de capacitatea și starea bateriei, timpul de încărcare este de 10-20 de ore) și de a o păstra cu încărcare cu curent scăzut.

Modul „1” este cel mai optim mod de încărcare a bateriei, care permite creșterea duratei de viață a acesteia.-12-

Modul „2” Prin rotirea butonului „Selectare mod” în zona de mod „2”, setăm curentul de încărcare a bateriei necesar. Încărcătorul menține constant curentul de încărcare setat până când tensiunea de încărcare atinge 16.0V (tensiunea maximă admisă a bateriei), apoi tensiunea rămâne constantă, iar curentul de încărcare scade.Valoarea tensiunii de încărcare în volți este afișată pe un indicator digital.

Modul „2” vă permite să încărcați bateria într-un timp mai scurt decât în ​​modul „1”.

Timpul de încărcare al unei baterii sănătoase este de 4-12 ore (în funcție de capacitatea și starea bateriei).

Recomandări pentru încărcarea bateriilor plumb-acid

Ca electrolit pentru bateriile auto, se folosește o soluție de acid sulfuric în apă distilată. Pentru diferite condiții climatice și de temperatură în care bateria va fi în funcțiune, se folosește un electrolit de diferite densități. Pentru a determina în orice moment gradul de încărcare, densitatea standard a electrolitului este de 1,27 g/cm3, adică. densitatea dobândită după o primă încărcare completă.

Punerea în funcțiune a bateriilor încărcate uscate (noi).

Punerea în funcțiune a bateriei ar trebui să înceapă cu umplerea bateriilor, ceea ce se recomandă să se facă după cum urmează:

Electrolitul, preparat conform cerințelor, poate fi introdus în baterii, cu condiția ca temperatura acestuia să nu fie mai mare de 25oC în zonele cu climă rece și temperată și să nu depășească 30oC în zonele calde și umede. Nu se recomandă umplerea bateriilor cu electrolit la temperaturi sub 15oC.

Umplerea trebuie efectuată până când oglinda cu electrolit atinge tăietura inferioară a gâtului sau la 10,15 mm deasupra scutului de siguranță. Nivelul electrolitului de deasupra scutului de siguranță poate fi măsurat cu un tub de sticlă.

De regulă, nu mai devreme de 20 de minute și nu mai târziu de două ore după turnare, este necesar să se măsoare densitatea electrolitului. Dacă densitatea electrolitului din baterie este mai mică decât densitatea celui umplut cu mai mult de 0,03 g/cm3, o astfel de baterie trebuie încărcată înainte de a fi instalată pe mașină.

Dacă bateria a fost depozitată nu mai mult de un an și procesul de pregătire pentru punere în funcțiune a avut loc la o temperatură nu mai mică de 15 ° C, este permisă instalarea pe o mașină fără a verifica densitatea electrolitului după 20 de minute. de impregnare. O baterie pusă în funcțiune trebuie corectată după câteva zile.

O baterie care se descarcă mai mult de 25% iarna și mai mult de 50% vara trebuie scoasă din

mașini și puse la încărcare. Bateria se încarcă atunci când i se aplică un potențial care îi depășește tensiunea. Curentul de încărcare a bateriei este proporțional cu diferența dintre tensiunea aplicată și tensiunea în circuit deschis.

Valoarea curentului de încărcare este selectată la aproximativ 0,1 din capacitatea de pe plăcuța de identificare a bateriei

baterii. Timpul normal de încărcare pentru o baterie bună este de 8-10 ore. Bateria se incarca pana cand se produce o degajare abundenta de gaz (fierbere) in toate bancurile, iar tensiunea si densitatea electrolitului sunt constante timp de doua ore la rand. Acesta este un semn al sfârșitului acuzației. Apoi, densitatea electrolitului din secțiuni trebuie egalată și încărcarea trebuie continuată încă 30 de minute pentru o amestecare mai bună.

În timpul încărcării bateriei, verificați periodic temperatura electrolitului pentru a vă asigura că nu crește peste 45oC în climatul rece și temperat și peste 50oC în climatul cald și cald umed.

Note de siguranță

Deoarece se eliberează hidrogen la încărcarea bateriilor cu acid, încărcați bateria într-o zonă bine ventilată și nu fumați și nu folosiți flăcări deschise. Amestecul exploziv rezultat este inflamabil și exploziv. Pentru a evita șocurile electrice și deteriorarea încărcătorului, nu-l utilizați în încăperi cu umiditate ridicată, evitați căderile, șocurile, pătrunderea de obiecte străine, lichide. Nu deconectați și conectați clemele crocodil în timpul încărcării, deoarece hidrogenul eliberat, combinat cu oxigenul atmosferic, formează un amestec exploziv care poate exploda dintr-o scânteie între clemă și borna bateriei.

Pentru a evita defectarea elementelor de protecție, fiecare pornire repetată a dispozitivului trebuie efectuată la un interval de cel puțin 1 minut.

Pentru a asigura eliminarea căldurii din elementele circuitului în timpul funcționării, dispozitivul trebuie amplasat în locuri care exclud suprapunerea orificiilor de ventilație.

Înlocuiți siguranța de 10 A numai când dispozitivul este deconectat de la baterie și de la curent alternativ.

Reparația ZU-3000 este permisă numai de către personal calificat.

Am cumpărat chestia asta, au scris instrucțiunile spre glorie: multă teorie, este scris care întrerupătoare se pornesc și cum se conectează terminalele.
De fapt, nu pot înțelege cum pot determina sfârșitul procesului de încărcare de luminile de pe față și cum să înțeleg citirile acestor lumini în general.
Vă rugăm să vă dezabonați în detaliu celor care au taxat folosind acest dispozitiv special. Despre densitatea electrolitului și descrierea procesului de încărcare în teorie și despre procesele care au loc în interior, am citit multe în instrucțiuni, dar ce să fac nu este clar))
Mi-e frică să nu supraîncărc și să explodeze bateria)) Stau de pază, dar nu știu pentru ce este garda .. Instrucțiunile par să nu spună nimic despre sfârșitul încărcării și comportamentul dispozitivului când este complet încărcat .. acolo, în general, despre dispozitivul în sine, doar ordinea conectării și deconectarii .. restul este material ..

P.S> Momentan s-a târât până la semaforul roșu 14.5 sus, jos cel roșu (U) este slab iluminat, iar cel verde (I) este strălucitor.
A inceput acum cateva ore la 13 sus, jos pare ca cel rosu (U) a ars puternic la inceput, iar cel verde (I) slab.

P.P.S> Comutatoarele sunt în modul „automat”, „6A”.

Există dopuri, dar mi-e teamă să mă sufoc cu produse de excreție)) Adică este dăunător să respiri hidrogen..

Și dispozitivul este automat și, după cum am înțeles, acum se încarcă cu un curent de 1A..

Întrebarea este cum să înțelegeți când este complet încărcat. Cu acest curent. vreau sa inteleg prin becuri))

Se pare că bateria, pe care am tratat-o ​​fără Dumnezeu (întotdeauna foarte subîncărcată, la început aveam un generator mort, iar apoi a stat în mașină aproape o lună .. În timp ce am cumpărat generatorul, în timp ce înainte și înapoi .. Abia acum eu am ales ora ))

Deci, având în vedere gradul de „moarte” al bateriei și puterea curentului de încărcare în modul automat (1A - ca o încărcare „medicală”), mi se pare că această afacere va dura 15-20 de ore..

Un lucru nu este clar - cum va afișa dispozitivul sfârșitul încărcării, cum pot determina acest sfârșit al încărcării la un curent atât de scăzut.

Așa că caut un coleg „fericire” care a cumpărat acest dispozitiv special..

Mufe de livrare? 8-( ) După cumpărare, nu am scos nimic, nu am deșurubat niciodată dopurile încă .. Cum pot determina dacă aceste dopuri sunt acolo? Și este suficient să controlezi procesul doar un singur dop de deșurubat? ))

Temperatura bateriei în sine se simte până acum ca temperatura camerei, deloc caldă..

Dacă (bateria) pe părțile laterale este strânsă intens și puternic, adesea, se aude zgomotul aerului care intră și iese de undeva (ff-ff) și mici explozii de scuturare a electroliților din cauza tremurării. Pare a fi descris inteligibil))

Îmi va fi mai greu să descriu 🙂 totul depinde de producător. unii le-au avut, alții nu. în interiorul dopului era un dop atât de complicat încât electrolitul să nu se reverse în timpul loviturii de stat. deși trebuie menționat că bateria era cu separator de plic și chiar a patinat pe mașină jumătate de an fără probleme. se pare că mai existau un fel de fisuri prin care gazele au scăpat în separator, dar la încărcare, ea l-a luat și a bolborosit...
Amenințare, pur și simplu, dopul ar trebui să aibă o gaură vizibilă fie în exterior (ceea ce acum este aproape rar), fie din lateral în partea superioară.
Dar personal, oricum aș fi deșurubat dopurile :))) A fost dureros blocat în creier la această operație.

si judecand dupa descriere, se pare ca bateria are schimb de gaze cu atmosfera..

Nu găsesc deloc găuri, dar când îl apăs, cu siguranță se aude un sunet „ff-ff” ... Se pare că dacă există mufe, atunci acest lucru ar trebui spus într-o bucată de hârtie la baterie.

Apropo, în jurul bateriei cu un miros sensibil, există un miros asemănător cu mirosul de ozon după o furtună)) Există un miros plăcut, în general, atât de ușor. Dar un micuț atât de dulce. Hidrogenul ar trebui să miroasă așa? adică asta este? ))