ZMZ 514 reparatie bricolaj

În detaliu: reparație ZMZ 514 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Motorul diesel ZMZ 514 este produs la uzina de motoare Zavolzhsky și este singurul reprezentant al motorului diesel al întregii linii de motoare de acest tip. Inițial, unitatea de putere a fost destinată camioanelor produse de grupul de companii GAZ, dar UAZ cumpără cea mai mare parte a motoarelor pentru a fi instalate pe mașinile lor.

Spre deosebire de omologii pe benzină, motorina a primit caracteristici tehnice sporite, ceea ce a devenit popular în rândul oamenilor. Deci, unitatea de putere a fabricii Zavolzhsky a primit unul dintre cele mai bune sisteme de combustibil fabricate de BOSCH. Pentru a antrena pompa de injecție, pompa și generatorul, a fost instalată și o curea trapezoidale cu întindere automată. Un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail modernizat a fost instalat pe motor

Luați în considerare motorina ZMZ 514 și caracteristicile sale tehnice:

Partea principală este instalată pe vehiculele fabricate de Uzina de automobile Ulyanovsk, și anume: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup și Cargo.

Întreținerea celui de-al 514-lea motor cu ardere internă se efectuează într-un mod tipic, ca și pentru toate vehiculele diesel autohtone. Intervalul de service este de 12.000 km, dar cei mai mulți experți și șoferii sunt de acord că, pentru a păstra și a crește resursa, această cifră trebuie redusă la 10.000 km.

În timpul întreținerii, consumabilele și uleiul sunt schimbate. Primul articol include - filtre de ulei grosiere și fine, precum și filtre de combustibil. In functie de conditiile de functionare se recomanda si verificarea filtrului de aer, care se poate infunda dupa 15-20 km.

Video (click pentru a reda).

O atenție deosebită în timpul întreținerii, mai ales dacă se face manual, trebuie acordată stării injectoarelor, bujiilor incandescente, precum și stării pompei de combustibil de înaltă presiune.

Repararea prematură a acestuia din urmă poate duce la o defecțiune mai gravă a perechii de piston, ceea ce va implica investiții suplimentare.

Repararea unui motor diesel seria 514 este destul de dificilă acasă. Deci, puteți efectua reparații minore, dar defecțiunile mai mari se recomandă să fie reparate într-un service auto.

Acasă, puteți repara pompa de combustibil, înlocui bujiile incandescente, schimbați garnitura capacului supapei.

Principala problemă cu care se confruntă adesea șoferii este triplarea unei unități de alimentare diesel. În acest caz, deseori problema poate fi înfundarea injectoarelor sau o defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune. Ambele părți necesită echipament special pentru reparații și, prin urmare, merită să contactați un service auto pentru a remedia problema.

Curățarea și diagnosticarea duzelor se efectuează pe un suport special, care va identifica în mod clar elementul defect. În ceea ce privește pompa de injecție, aceasta necesită, de asemenea, cunoștințe și abilități speciale pe care nu le posedă orice șofer.

Adesea, elementele sistemului de răcire eșuează, care sunt destul de simplu de schimbat acasă. Acestea includ un termostat și o pompă de apă. Deci, din cauza pieselor de schimb de calitate scăzută, termostatul se poate bloca destul de des, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului sau la funcționarea constantă a ventilatorului electric. În ceea ce privește pompa de apă, aceasta se defectează - când rulmenții sunt uzați.

A doua opțiune este formarea unei scurgeri de sub arbore, care este ușor de determinat pe cont propriu. Schimbarea elementului este destul de simplă, este necesar să demontați cureaua de transmisie și să deșurubați câteva șuruburi de montare.

Motorul diesel ZMZ 514 a câștigat o popularitate destul de mare pe vehiculele fabricate de uzina de automobile Ulyanovsk. Simplitatea designului, caracteristică tuturor motoarelor produse de uzina de motoare Zavolzhsky, face să fie destul de simplă și ușor să reparați singur motorul. Unitatea de putere este întreținută la fiecare 12.000 km.

Cartea prezintă pe scurt caracteristicile de design ale motorului diesel ZMZ-51432 instalat pe vehiculele UAZ din clasa de mediu 4 (Euro 4). Cartea conține principalele date tehnice și caracteristici ale motorului și unităților sale, oferă recomandări pentru întreținerea și repararea acestora.
Sunt descrise dispozitivele utilizate la repararea și testarea performanței componentelor individuale. Sunt indicate posibilele defecțiuni ale motorului, cauzele și remediile acestora.
Datorită îmbunătățirii constante a designului vehiculelor UAZ și al motoarelor diesel ZMZ, părțile și componentele individuale ale motorului dumneavoastră pot diferi de cele prezentate în această carte.
Cartea este destinată specialiștilor din stații de service, reparații auto și întreprinderi de transport cu motor și poate fi utilă și proprietarilor de vehicule UAZ, studenților și persoanelor care studiază proiectarea motoarelor diesel.
Cartea privind proiectarea, exploatarea, întreținerea și repararea motoarelor diesel ale modelului ZMZ-51432 pentru vehiculele UAZ din clasa ecologică 4 a fost pregătită pentru publicare de către Biroul Proiectantului șef al Departamentului Tehnic al OAO ZMZ.

Instalarea și repararea motorului diesel ZMZ-514, repararea lanțului de distribuție ZMZ-514, înlocuirea bucșei arborelui intermediar în ZMZ-514 în UAZ Hunter 31519

Și încă o dată am avut o surpriză de la motorul diesel ZMZ-514. Încă o dată, ne-a arătat că cel mai bun este dușmanul binelui.
Totul a început cu întinzătoarele de lanț. Am citit online că întinzătoarele mecanice de lanț sunt mai bune decât întinzătoarele hidraulice. La fel ca și la ei, va fi mai multă presiune a uleiului (există o problemă cu presiunea asupra acestui miracol al industriei rusești de motorină) și totul va fi în regulă cu tensiunea lanțului. Am schimbat tensionarele hidromecanice standard cu altele pur mecanice de la „Bogatyr rus”. Și... am o surpriză - un salt în lanț. A început să înțeleagă și aici este motivul. Întinzătorul superior a ordonat să trăiască mult timp:

Citeste si: Reparație tablă făcută de tine

Întinzător mecanic Hana

Dar surprizele nu s-au terminat aici. La o examinare mai atentă a mecanismului de sincronizare, s-a găsit un zgomot de pinioane. După o altă dezasamblare a părții frontale a motorului, s-a dovedit că șuruburile pinionului au fost tăiate din nou.
Și din nou, nu toate sunt surprize. Promval atârnat decent. După îndepărtare, sa dovedit că bucșa din față s-a „încheiat”:

În general, au ajuns. Nu mai puteam face nimic singuri. Necesită echipament special. Am găsit o companie în apropiere care alezează profesional arbori cotiți și alți arbori. Suntem familiarizați cu problema arborilor de prom din motoarele noastre direct. Au spus: adu blocul - o vom face.
Bloc! Acest motor trebuie scos și dezasamblat. Și am decis să încercăm și noi.
Am cumpărat o macara de garaj de 2 tone și am început. Aici au atașat o macara la UAZ:

S-a dovedit că decuplarea motorului nu este atât de dificilă. Cutia de viteze nu trebuie demontată. După cum era de așteptat, ridicarea brațului a fost suficientă, chiar și stocul a rămas:

A coborât motorina pe palet:

Apoi au rearanjat săgeata la o distanță mai mică, au atârnat-o din nou pe macara și au rostogolit-o chiar pe macara în foișor. Aceste fotografii nu există. S-au odihnit și au rostogolit întreaga structură. Apoi, în foișor, motorul diesel a fost spălat de murdărie, dezasamblat și blocul de cilindri a fost încărcat în al doilea UAZ - Patrick. Și ambalajul de la robinet a venit la îndemână :).
Această fotografie arată deja suportul dezasamblat pentru asamblarea motorului:

Suportul de asamblare este un dispozitiv simplu care ne va ajuta să asamblam spatele diesel.
Între timp, acest bloc va merge la specialiști pentru reprimarea bucșelor și montarea arborelui balului.

Și suntem răsplătiți cu o experiență neprețuită în dezasamblarea motorului

Pe scurt, a crestat bucșa din față a arborelui intermediar. Complet dezamăgit:

Bucșa din față spartă a explodat.

Pentru reparații, a fost achiziționat un kit sub forma unui nou arbore de bal și un set de bucșe de arbore de bal. Totul a costat Planeta Zhelezyaka în jur de 2.000 de ruble. Apoi, motorul diesel a fost scos din mașină folosind o macara de garaj (mai multe detalii în partea a 13-a la linkul de mai sus), dezasamblat într-un „bloc cilindric curat” și blocul a fost dus la Mechanika, care este angajată în foraj și montare. arbori. Pentru 1.140 de ruble, bucșele ne-au fost reprimate, axul de bal a fost răsucit și lustruit pentru a se potrivi. Iată cum arată noua bucșă:

Bucșă față nouă.

Promval stă strâns, fără reacții adverse.

Apoi a venit rândul să se arate la standul de asamblare a motorului.
Am cumpărat standul weekendul trecut. Și, în general, nu au regretat. Standul ne-a costat 2.250 de ruble, dar confortul de a lucra cu el acoperă toate aceste costuri. Nu avem garaj, așa că facem totul fie pe stradă, fie în foișor.
Iată un bloc cilindric cu un arbore cotit deja instalat pe suport:

Și apoi, cu o „mișcare ușoară a mâinii”, întoarcem blocul și introducem pistoanele cu biele:

Pe fundal este vizibilă o macara pentru extragerea motorului. Când este asamblat, nu ocupă aproape deloc spațiu.

Uneori, în timpul discuțiilor aprinse dintre pilot și navigator în timpul procesului de asamblare diesel, laptopul se transforma într-o tabletă și se apropia de obiectul de asamblare 🙂:

În general? procesul de asamblare cu o astfel de pregătire nu a fost foarte dificil și plăcut.

Da! Important. Asigurați-vă că aveți o cheie dinamometrică în instrumente. Nu am avut. A trebuit să cumpăr. Prețul de emisiune este de 1.150 de ruble. În același timp, am decis să actualizăm câteva părți de sincronizare. Punem pinioane noi pe arborele de prom, lanțuri și întinzători hidraulici. În timpul zilei, ținând cont de călătoria în pădure pentru zmeură, au asamblat motorul și au stabilit alinierea semnelor arborelui cotit și ale arborilor cu came. Aici ne-am stabilit sâmbătă:

În manualul de asamblare ZMZ-514, am găsit un nou termen pentru noi - „preluare”. Ridicați bielele, ridicați capul etc. Așa că, înainte de a pune marea ZMZ-514 diesel pe Zebrik, ne-am hotărât „să-l ridicăm” și să încercăm să-l pornim.

Tot ce putea fi ridicat de la stand (vezi a 14-a intrare anterioară în BZ). Dar, de exemplu, nu puteți pune un volant pe suport. Și asta înseamnă că nu poți seta cu siguranță pompa de combustibil de înaltă presiune.
În general, am început să sculptăm un suport înfășurat din materiale improvizate. Am luat ca bază o foaie de placaj de 18 mm care ne-a servit mult și garnituri din diverse produse din lemn:

Sculptăm un suport pentru pornirea motorului

Apoi au rostogolit suportul de asamblare sub macara:

Am atârnat motorul pe o macara și am îndepărtat sarcina suportului de asamblare:

Am desprins suportul de asamblare, l-am rostogolit de sub macara, am instalat un stand auto-fabricat pentru înfășurare și am coborât motorina pe el:

L-au coborât pe un suport înfăşurat.

Apoi am înșurubat suporturile motorului pe suport, am asamblat motorul la condiția minimă necesară pentru pornire, am atașat sistemul de alimentare de la vechiul rezervor de expansiune și am pompat pompa de injecție cu duze:

Am conectat demarorul și supapa pompei de injecție la baterie cu fire făcute în grabă și ne-am pregătit pentru momentul adevărului - lansarea:

După instalarea unui nou arbore de spălare cu o bucșă și o pompă de ulei (și, desigur, un nou capac de umplere a uleiului. În cele din urmă, a apărut presiunea normală, motorul funcționează fără probleme - a fost asamblat în conformitate cu toate punctele și marcajul precis și, cel mai important, - cu suflet și pentru mine. După cum se spune în titlu - voi trăi!După cum s-a dovedit, un motor diesel cu și fără amortizor de zgomot bubuie la fel, chiar dacă agățați o țeavă dreaptă.Trebuie înlocuit un bloc cilindric cu fisuri sau orificii în pereții cilindrilor, manta de apă și carter sau cu fisuri în planul superior și nervuri care susțin rulmenții principali.Verificați uzura cilindrilor, orificiile pentru suporturile arborelui intermediar, orificiile pentru antrenamentul pompei de ulei, deformarea și alinierea lagărelor pentru carcasele lagărelor principale.Ca urmare a uzurii, cilindrii blocului capătă o formă neregulată.Uzura atinge cea mai mare valoare de la deplasarea pistonului la punctul mort superior în zona segmentului superior al pistonului, la o distanță de 20-30 mm de planul superior al blocului, măsurarea trebuie efectuată în direcție perpendiculară pe axa arborelui cotit (în planul balansării bielei)

Citeste si: VAZ 21213 reparație tablou de instrumente cu plăcere

Diametrul cilindrului noului bloc de cilindri este de 87 +0,030 mmMaxim admisibil - 87,1 mmDimensiuni reparatie 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmPentru repararea blocului cilindrilor, două dimensiuni de reparație ale diametrului cilindrului și pistoane de două dimensiuni de reparare în funcție de diametrul mantalei sunt prevăzute cu o creștere a dimensiunii cu 0,5 mm și 1,0 mm.În caz de uzură mai mult decât acceptabilă a cilindrilor sau prezența unor zgârieturi, zgârieturi adânci, blocul cilindrilor trebuie reparat.Toți cilindrii dintr-un singur bloc trebuie prelucrați la aceeași dimensiune de reparație, cu excepția cazului în care este necesară îndepărtarea zgârieturilor superficiale de pe oglinda cilindrului (în limita creșterii diametrului cilindrului cu 0,05 mm), aici se pot repara numai cilindrii defecte.În cazurile în care este disponibil doar un număr limitat de pistoane, este necesară prelucrarea cilindrilor pe baza grupului de diametre a mantalei pistonului proiectat să funcționeze în acest cilindru, în conformitate cu tabelul 1. Litera care indică grupul de diametre a mantalei pistonului este ștanțată pe de jos (Figura 1).Tab. 1 Corespondența grupurilor de pistoane cu dimensiunile diametrului cilindrilorÎn general, fundal.
Era un vânător cu un motor ZMZ 514
Cap crapat -> schimbat
A condus într-o băltoacă -> blocat -> reparat
Presiune rahat de ulei -> Mi-am dat jos genunchiul -> L-am risipit.
Presiunea este încă de natură -> Înlăturat capul risipit pasteluri înlocuite presiunea pompei de ulei încă e de natură.Și m-a lovit o idee. nu vreau 514 vreau nissan td27 qd32 nu conteaza. Dar aici este problema banilor, ca de obicei, nu există nifiga, dar vreau să călăresc.Și, în timp ce economisesc bani pentru Nissan, am decis să lipesc aici ZMZ 406. Și aici este întrebarea în sine. 406 Si totusi.carburator sau injector? De parcă ar exista posibilitatea amândouă.
din moment ce pe lângă muncă are loc o dezmembrare a oricărui Volga, respectiv, al 406-lea injector va fi cumpărat. Și are sens să-l transformi într-un carburator?în general pe ordinea de zi:
1 dacă să pună 406th
2 daca il pui injector sau carburator?
Nu voi găsi motorul 3 409 pentru că există doar motoare 406_________________
Imagine - ZMZ 514 reparație făcută de tine

Cine vrea - caută o cale, cine nu vrea - caută un motiv

ZMZ 514 este un motor diesel economic și fără pretenții instalat pe mașinile UAZ Patriot și pe o serie de alte modele de mașini ale producătorului auto UAZ.

Această unitate de putere a fost dezvoltată în 2002 și este produsă astăzi cu modificări minore.

Modificarea motorului ZMZ 514 are următoarele caracteristici:

Motorul este instalat pe UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup și Gazelle.

Dezvoltarea motorului diesel ZMZ 514 a început la uzina de motoare Zavolzhsky în 2002, care este încă în producție.

Dar în 1978, a fost planificat să se producă un motor diesel cu o capacitate de 90 de cai putere, destinat instalării pe vehiculele UAZ.

Dezvoltarea motorului a fost realizată timp de 15 ani, timp în care au fost realizate mai multe prototipuri care nu au oferit o fiabilitate adecvată și nu diferă în eficiența acceptabilă a combustibilului.

În 1993, s-a luat decizia de a intensifica dezvoltarea unui motor diesel și a fost luat ca bază promițătorul motor pe benzină al familiei 406. Drept urmare, doi ani mai târziu, a fost produs primul prototip, care a primit indexul 406D.10. Acest motor de doi litri de 105 cai putere a devenit baza pentru crearea unei unități de putere din familia ZMZ 514.

Proiectarea noii unități de putere a fost realizată de specialiștii ZMZ cu implicarea mecanicilor englezi de la compania Ricardo. Testele efectuate în Anglia au arătat imperfecțiunea blocului cilindric, ca urmare, s-a decis să se folosească nu fontă pentru fabricarea chiulasei, ci aluminiu mai durabil și mai ușor.Blocul cilindri ZMZ 514 este fabricat din fontă folosind tehnologia de turnare prin injecție.

În 2002, a fost asamblat primul lot de motoare diesel ZMZ 514, care au fost instalate pe Gazelle. Cu toate acestea, deja în primul an de funcționare, s-a dovedit că au existat dificultăți în întreținerea motoarelor din această serie, iar doi ani mai târziu, producția a fost oprită.

Inginerii ZMZ au început să lucreze la motor, care a durat un an și jumătate. Ca urmare a revizuirii, designul bielelor, blocului cilindrilor și lanțului de distribuție a fost modificat.

În noiembrie 2005, a fost reluată producția celei de-a doua generații a acestei unități de putere, care a primit indicele ZMZ 5143. Acest motor s-a dovedit din partea cea mai bună. Era economic, ușor de întreținut și fiabil. Noul motor este instalat pe vehiculele UAZ Hunter.
În 2012, a fost lansată producția unei versiuni îmbunătățite a unității de putere, care a primit indicele CRS ZMZ 51432.10. Această versiune a motorului a fost echipată cu un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail și a respectat pe deplin cerințele stricte de mediu ale standardului Euro-4. Motorul seriei ZMZ 51432 a fost instalat pe vehiculele UAZ Patriot, Pickup, Hunter și Cargo.

Utilizarea unui sistem de injecție directă de combustibil pe ZMZ 51432 Common Rail a îmbunătățit semnificativ eficiența combustibilului. În comparație cu generația anterioară a acestui motor, ZMZ 514 a consumat cu 10% mai puțin combustibil diesel și, în același timp, a oferit un răspuns mai bun al motorului la turații mici.

În același timp, trebuie spus că utilizarea acestui sistem electronic de injecție directă a combustibilului a dus la o complicație în proiectarea unității de putere ZMZ 514 și, în consecință, fiabilitatea a scăzut.

Informații de primă mână: vai:

Acum aproape un an am cumparat UAZ 31608 cu model clona motor ZMZ 514.10: Am fost fericit pentru exact o lună.

După aceea (începând de la 15 000 km. ) s-a repezit: înlocuirea în masă a cilindrilor principali de ambreiaj când la intervale de o săptămână inlocuit in garantie 6 (. ) cilindri (conducerea centrului de garanție chiar și atunci înmânându-mi în mod solemn raportul de defecțiuni completat, m-a convins (.) să predau mașina, promițându-mi că voi ajuta). Acest coșmar s-a încheiat abia după ce au reușit să stabilească că montarea cilindrului a fost înclinată la fabrică. Urmat cureaua alternatorului sparta (acest lucru nu este atât de inofensiv pe cât ar părea. Din păcate, pe această „cârpă” atârnă antrenările ventilatorului, servodirecția și: pompa de amplificare a frânei în vid a mașinii de două tone montată direct pe generator, iar la înlocuirea curelei, cureaua de transmisie a pompei de injecție trebuie îndepărtată, urmată de reglare.) eroare scripete întinzător a curelei în sine (apropo, APROAPE identic cu întinzătorul ZMZ - 406 (în al 514-lea, șurubul este mai scurt, iar rola este mai îngustă)).

Citeste si: Reparație autoportante Renault Duster

a devenit apoteoza burnout (la 20 mie) al patrulea cilindru cu toată carnea tocată.

ATENŢIE. Rețineți că, chiar și în cazul unei înlocuiri a motorului în garanție (și exact acest lucru se face, deoarece deteriorarea este foarte gravă), obținerea motorului va fi extrem de problematică. Am fost „schimbat” în garanție timp de 3 luni. Uzina refuza alocarea motorului, referindu-se la LIPSA DE PIESE DE SCHIMB.

Dacă credeți că acesta este un caz izolat și puțin probabil, atunci vă înșelați profund. Motivul defecțiunii motorului (conform ipotezei muncitorilor din fabrică, așa cum mi-au explicat la serviciul de garanție) a fost defecțiunea TURBINEI, care a condus cu succes ulei în cilindri, provocând formarea de funingine și, ca urmare, arderea pistonului, supapelor și alte probleme de fag. Intervalul dintre defectarea turbinei și moartea motorului este de 50 - 100 km. (mai putin in cazul meu). Mai mult, pierderea puterii (mai ales la conducerea pe autostrada) este insesizabila.

La ce va rezulta reparația motorului dacă nu ați „avut timp” în perioada de garanție, vă puteți da seama singur (manualul de reparații pentru acest miracol al tehnologiei este postat prin referință în conferință).

ZMZ REFUZĂ să efectueze o înlocuire în garanție a motorului ZMZ 514 deoareceaceasta este (dupa ei) o unitate pilot-industriala, neacoperita de garantie și în general se poate spune exclusiv. Dupa parerea lor ar trebui sa ma bucur ca imi vor schimba blocul si pistonul (fara a inlocui capul blocului (. cu supape arse.) ) si dau motorul FARA PRELUNGIREA GARANTIEI care se termina intr-o luna.

Aceste informații mi-au fost furnizate de către inginerul principal al departamentului de garanție ZMZ, domnul Saltykov I.V.

I-am explicat că atunci când încerci să-mi înmânezi motorul în această formă, întocmesc imediat o hârtie pentru a refuza acceptarea și a da în judecată.

Dar, la reflectarea sunetului, am decis să nu trag pisica de coadă, ci să dau în judecată UAZ chiar acum, solicitând rambursarea mașinii (ținând cont de modificările de preț), plata costului despăgubirii pentru daune morale.

r.s. Fax către UAZ deja trimis.

În acest sens, voi contacta societatea de protecție a consumatorilor sau (dacă îmi dau seama cum să le găsesc) voi căuta ajutor, în procesul de comunicare cu fabricile, în departamentul juridic al revistei „La volan”.

O mare cerere către personalul revistei „La volan”.

Toți adevărații și (Doamne ferește) viitorii proprietari ai acestui motor, care mai trebuie să facă față acestor încercări, vă vor spune un mare „Mulțumesc”.

Despre carte : Management. Ediția 2006.
Format de carte : fișier pdf în arhiva zip
Pagini : 164
Limba : Rusă
Marimea : 2 mb.
Descarca : gratuit, fără restricții și parole

Acest manual conține principalele date tehnice ale motorului diesel ZMZ-5143.10 și ale sistemelor acestuia, descrie dispozitivul, caracteristicile de funcționare, depanarea, întreținerea și repararea.

Manualul este destinat angajaților întreprinderilor implicate în operarea și repararea motoarelor ZMZ, organizațiilor comerciale și proprietarilor individuali.

Motoarele sunt produse de fabrică complet cu echipamente (echipament combustibil, echipament electric și ambreiaj) instalate și fixate pe motor, cu excepția filtrului fin de combustibil, care se fixează pe motor în poziția de transport.

Pe motor sunt instalate suporturi de suport pentru transport, care sunt înlocuite la uzina de automobile Ulyanovsk. Filtrul de aer, răcitoarele de apă și ulei nu sunt incluse în motor, prin urmare, Manualul descrie doar acele componente și ansambluri care sunt incluse în acest pachet.

Motoarele ZMZ-5143.10 sunt proiectate pentru instalarea pe vehicule UAZ cu un aranjament de roți 4x4 și o greutate brută de până la 3500 kg și funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 45 grade Celsius până la plus 40 grade Celsius, umiditate relativă a aerului de până la 75% la o temperatură de plus 15 grade Celsius, conținut de praf din aer de până la 1 g/m3, precum și în zonele situate la o altitudine de până la 4000 de metri deasupra nivelului mării.

Blocul cilindri este realizat din fontă specială într-un monobloc cu carter coborât sub axa arborelui cotit. Între cilindri există canale pentru lichidul de răcire. În partea de jos a blocului se află cinci suporturi principale pentru rulmenți. Capacele lagărelor sunt prelucrate complet cu blocul cilindrilor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. În partea de carter a blocului cilindri, sunt instalate duze pentru a răci pistoanele cu ulei.

Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazului este situat în partea superioară a chiulasei: arbori cu came, pârghii de antrenare a supapelor, rulmenți hidraulici, supape de admisie și evacuare. Chiulasa are doua canale de admisie si doua canale de evacuare, flanse pentru conectarea conductei de admisie, galeria de evacuare, termostat, capace, scaune pentru injectoare si bujii incandescente, elemente incorporate ale sistemelor de racire si lubrifiere.

Datorită faptului că designul motorului este în mod constant îmbunătățit, componentele și piesele individuale pot diferi ușor de cele descrise în acest manual.

Lucrările la crearea motorului diesel ZMZ 514 au început în 1978, dar primul eșantion a fost lansat abia în 1999.Până în prezent, acest motor este popular printre vehiculele UAZ 4x4 cu o pompă de injecție mecanică, precum și Common Rail.

Compania Diesel-auto efectuează nu numai repararea ZMZ 514, motorină, este, de asemenea, posibilă efectuarea de reglare a cipurilor și alte lucrări pentru a-și îmbunătăți funcționalitatea.

Mulți proprietari de mașini cred în mod eronat că pot repara singuri ZMZ 514 (diesel). Cu toate acestea, pentru a restabili eficient motorul diesel ZMZ 514, în repararea căruia ar trebui să aibă încredere doar un service auto certificat, sunt necesare echipamente speciale și abilitățile necesare. Reparatorii auto vor efectua reparații în ziua apelului, astfel încât restabilirea funcționalității ZMZ 514 să aibă loc rapid.

Un bonus suplimentar va deveni un serviciu de garanție în "Auto diesel».

După încercări nereușite de a repara motorul ZMZ 514, mulți șoferi aduc singuri o motorină dezasamblată în părți și cer să-l repare. Această situație este destul de banală, dar costisitoare pentru portofelul clientului, deoarece potențialii maeștri nu fac decât să agraveze situația și să mărească volumul de muncă prestată.

Citeste si: Reparație rapidă la domiciliu fă-ți singur

În prezent, este instalat pe astfel de mașini precum UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Reparația motorului de către producător este anunțată după un parcurs de 250 de mii de kilometri. Oricum ar fi, restaurarea unui motor cu o astfel de modificare necesită anumite abilități și cunoștințe de la maestru.

Încredeți-vă profesioniștilor UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Promitem să reparăm motorul cu înaltă calitate și la timp!

Oameni buni, cum să setați momentul de injecție pe pompa de combustibil de înaltă presiune dacă steaua de pe pompa de combustibil de înaltă presiune s-a întors în raport cu scripetele sau arborele pompei de combustibil, nu știu cum să o scriu corect.

Am pornit mașina la întâmplare, dar câinele nu trage. deja de 10 ori marcajele TDC expuse și așa mai departe. Un iad nu trage. Dvigun-ul a fost cumpărat și din momentul instalării o astfel de situație .. îl întorc înainte și înapoi și cel puțin la naiba. Nu am puterea asta. Turbo merge. deja la 2000 rpm incepe sa functioneze. Ce să faci, nu există nicio forță care păcătuiește deja pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Proprietarul spune că totul este în regulă. Sunt gata să dau bani pentru un manual video în care va fi clar ce facem, cum să setăm feedul. Câți au recitit deja nu funcționează. Gânduri cu voce tare pentru a cumpăra una nouă, iar dacă nu ajută, atunci turbina în plus. Tot ce se putea face a fost deja făcut. (

Adăugat (11 septembrie 2012, 09:01)
———————————————
Ei bine, voi începe de la început. Motorul a fost instalat în loc de benzină. Boo. În timpul instalării și lansării, toate cauzele posibile au fost excluse. murdărie noi garnituri vooyuschey etanșare făcut.
Etichete ajustate. TDC pornește, dar nu trage. Turbina verificata. conectat, manometrul începe să funcționeze la aproximativ 2000 rpm. Motorul era deja demontat și marcajele interne au fost verificate. Totul se potrivește. răsucit ..

În general, mergem, mergem, dar nu are sens ..
Puterea nu este aceeași.
Cineva mi-a scris că era așa când inelele O sunt mari la injectoare... Nu știu dacă acest lucru poate afecta puterea.

Dar are o asemenea plimbare și atunci, ca prin minune, apare puterea, trage, te bucuri, conduci câțiva kilometri și atunci toată bucuria s-a terminat. se întâmplă o dată pe lună.

pe vreme ploioasă trage și mai bine, dar nu gheață..

cum se stabilesc ideal acest moment .. Nu avem maestri diesel .. toate standurile lor sunt pentru camioane grele .. si se presupune ca nu exista adaptoare .. Consumul este ideal 10 litri la 100 aproximativ .. motorul merge lin . .

Poate cineva a dat peste acest hemoroizi, dezabonați-vă .. Nu există putere să decidă singur .. Mi-e teamă să cumpăr o pompă de combustibil de înaltă presiune și degeaba .. poate există o modalitate de a verifica pompa de combustibil de înaltă presiune , ei bine, să zicem filtrele de unde să începem ce să răsuci ..

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 1 026
Înregistrare: 20.3.2009
Introduceți porecla
Citat
De la: StaroPopovskie noi
Număr utilizator: 11 440
Mulțumesc spus: 81
Echipa MF: ChumAZiki
Vehiculul dvs.: HUNTER
Nume real: Sergey

Au cerut ajutor la repararea ZMZ-514 Euro 3.g.v. 2011. Kilometraj 44.000 km.
Simptome, fumează ca o locomotivă diesel, nu există tracțiune, uleiul curge într-un curent, dacă motorina se epuizează, nu este posibilă pomparea pompei de combustibil de înaltă presiune în pompă și tot felul de stâlpi.
Masina a fost cumparata noua.După ultima reparație la benzinărie, a fost trasă pe cravată 😀 maeștrii diesel au ridicat din umeri.

A trebuit să sap ::verycr:: după aceea, au rămas multe piese de schimb, iar mașina a devenit Euro2, cu tracțiune excelentă și performanțe excelente ICE.

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 2 436
Înregistrare: 9.7.2009
Introduceți porecla
Citat
De la: Popova 36
Număr utilizator: 12 367
Mulțumesc spus: 215
Mașina ta: Mechtavod
Moto-ul tău: Suzuki RMX 250 vândut, Honda bros 400 eșalonat, caut altul
Nume real: Michael

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 1 608
Înregistrare: 1.7.2008
Introduceți porecla
Citat
De la: Smolensk
Număr utilizator: 10 152
Mulțumesc spus: 1084
Echipa MF: Simpatizator
Mașina dvs.: VW-Passat DAD
Nume real: Alexandru

Este un stoc de piese de schimb rămase, nu? Grozav, predă-l pentru resturi, maestrul ar trebui să aibă suficient pentru muncă
Și acum trebuie alimentat un fel de combustibil sau ia energie din spațiu?

Injectează-te deja, ai făcut ceva singur și, cel mai important, CE, prin ce metode ai depășit-o?
PS: de unde ai luat piesele de schimb, presupun ca in afacerea auto sunt dealeri UAZ?

Postarea a fost editată 67gru – 19.3.2014, 7:37

Grup: Utilizatori avansați
Posturi: 1 773
Înregistrare: 20.12.2009
Introduceți porecla
Citat
De la: Avtozavodskaya
Număr utilizator: 13 545
Mulțumesc spus: 681
Nume real: Evgeny

Injectează-te deja, ai făcut ceva singur și, cel mai important, CE, prin ce metode ai depășit-o?
PS: de unde ai luat piesele de schimb, presupun ca in afacerea auto sunt dealeri UAZ?

Toată lucrarea a fost efectuată de noi în garaj, ceea ce nu era necesar a fost îndepărtat, dar necesarul a fost instalat.Am căutat piese de schimb acolo unde a fost posibil
Dealerul nu le are.

RECOMANDĂRI PENTRU FUNCȚIONAREA MOTORULUI

7.2 Pornirea și oprirea motorului
Combustibilul și uleiul trebuie să fie adecvate pentru sezonul de funcționare.
Pentru a facilita pornirea motorului în timpul iernii, este permis să se dilueze vara-
combustibilul ei (L-0,2-40) cu kerosen într-o cantitate de cel mult 20% din volumul de combustibil.
Efectuați întreținerea zilnică a motorului înainte de a porni motorul
(EO): verificați nivelul uleiului, lichidului de răcire, etanșeitatea pi-
taniya, lubrifiere, răcire, ventilație carter.
Atenţie! Nu apăsați pedala de accelerație în timp ce porniți motorul
mamă!
După pornirea unui motor rece, lăsați-l să funcționeze timp de a
turație minimă de ralanti timp de 3 ... 5 minute, pentru a aduce turbocom-
presor in stare de functionare.
După pornirea mișcării pe un motor rece, acesta nu trebuie operat
functioneaza la viteze mari si incarca pana la temperatura de racire
lichide plus 60 °C. Acest lucru va duce la o uzură crescută a pieselor motorului, în creștere
consumul personal de combustibil și poate cauza oprirea motorului
clădire.

Citeste si: Pădurar reparator drujbă cu lanț

Bună! , Care ar putea fi motivul?

Serghei Viktorvici (fără înregistrare)

Pentru ca motorul diesel să funcționeze normal pe Hunter, este necesar să transferați pompa de combustibil cu reacție din cadru în compartimentul motor și apoi vor trece toate problemele cu funcționarea motorului diesel în timpul iernii.

Blocul a fost demontat/asamblat, duzele de ulei au fost îndepărtate.
1. Cum să deșurubați șuruburile / supapele tubulare ale masei / duzelor. Adică, nu a fost nicio pagubă.
2. Cum apoi au verificat presiunea injectoarelor de ulei. Ar trebui să fie de aproximativ 1,5 bar.

Duzele de ulei sunt în uleiul principal. autostrăzi. Pe xx, presiunea se poate pierde cu ușurință în ele dacă funcționează la presiune mai mică.

Dacă arborele nu este STD, ci o reparație, atunci a fost necesar să se măsoare grosimea jumătăților de căptușeală. Opțiunea de a înlocui unele dintre inserții cu std nu este exclusă.

căptușeli pentru motoarele ZMZ au fost adesea aduse în ultima vreme
cu indicatie pe cutie de o marime si in cutie este standardul.
dacă nu există niciun marcaj pe inserție în sine, doar insigna lor de marcă 100% nu este acolo.

Cred că este puțin probabil ca o astfel de pierdere să fie prin acele găuri.

nu neg. L-am adus ca opțiune. Deoarece va depinde de performanța la XX scăzută a unei anumite mase/pompe/model/motor.
La unele VAG-uri se pierde presiunea, pe un XX fierbinte este foarte vizibil. Altfel, de ce ar pune acolo o minge calibrată. supape?? Așa că au fost reasigurați împotriva pierderii de presiune pe un al douăzecilea fierbinte.

La urma urmei, puteau să facă doar găuri mari, stropitoare, ca pe un gât. motoare diesel (de exemplu, Ford etc.)

Folosesc nu o bucată de hârtie, ci instrumente de control și măsură (multimetru și șubler), așa că numai Dumnezeu știe ce ai acolo în KShM, dar cu siguranță nu tu.

Desigur, este greu de imaginat cum ai verificat bucșele fără să le vezi suprafața.
Trebuie să spun imediat că nu cunosc acest motor. Fac doar o analogie din imagine. În plus, există o descriere a wt. sistemele din rețea.

1. Prin bucșe pr / arbore, ar putea fi o scădere a presiunii
Deci, locația și designul bucșelor este foarte asemănătoare cu bucșele VAG. Există și oțel. bucșe. Și, de asemenea, jocul (conform manualului) al arborelui bucșă este de aproximativ 0,02 - 0,05 mm.
O trăsătură caracteristică a unor astfel de bucșe nu este uzura treptată de-a lungul grosimii stratului, ci oboseala / ciobirea temperaturii unei suprafețe destul de mari. Cu o separare completă de baza de oțel, grosimea de pulverizare este de 1,5 - 2,0 sq.cm
Există un dezavantaj la această opțiune. Când verificați decalajul „pentru clătinare” - nu puteți simți deloc joc. Deoarece (condițional/aproximativ) 80% din suprafața de pulverizare nu este deloc deranjată. Și arborele în mod ideal „stă” în manșon.
În același timp, cca. 20% din acoperire este complet sfărâmată. Cu o grosime posibilă a stratului de pulverizare de până la 0,50 mm. Zona de pierdere de presiune/secțiunea transversală sare foarte puternic. Având în vedere cele două orificii de alimentare foarte groase, pentru ulei F aproximativ 6,0 - 7,0 mm. Găurile sunt tăiate în uleiul principal. autostrada
Pe VAG, cu o astfel de ciobire a stratului de pulverizare, presiunea scade foarte puternic.
Mai ales pe un al douăzecilea fierbinte și într-un mod de până la 1500 - 2000 rpm. ACESTEA. când greutatea. Pompa nu este încă la capacitate maximă.

2. Calitatea vâscozității uleiului - de asemenea, nu poate fi ignorată.

3. Nu cunosc designul acestui TKR. Este ulei acolo? jet la intrarea liniei în turbină. Tubul de alimentare este gros și scurt, direct din uleiul principal. autostrăzi.
De câteva ori au fost interesante turbine folosite pe VAG. Când încerci să arunci în aer szh. ulei de aer Cavitatea TKR - fluxul de aer „a zburat prin corp, ca într-un abis”. Simțind nicio rezistență.Este clar că nu am pus aceste TKR-uri pe motor, ceva nu era în regulă cu ele. Îmi puteam imagina dinainte care ar fi scăderea presiunii uleiului.

Video (click pentru a reda).

4. Pierderea de presiune in chiulasa, de asemenea, imi place (imi place vehiculul) conditionat (deocamdata) arunca. Din moment ce TS însuși vorbește despre egalitatea presiunii. in bloc si in chiulasa.
Iar manualul pentru acest motor PERMITĂ CHIAR o cădere de presiune în chiulasă de cca. cu 0,60 - 0,80 bar (comparativ cu blocul). Motivând acest lucru printr-o creștere treptată a golurilor (în procesul de dezvoltare a unei resurse) în toate perechele unei chiulasă cu doi arbori, cu hidraulic.