Aprindere cu drujba cu lanț Reparație de electroni Ural

Aprinderea ferăstrăului cu lanț Ural este un dispozitiv destul de simplu, dar destul de fiabil în funcționare.Vom vorbi despre cum să reparăm singur sistemul de aprindere al unui ferăstrău cu lanț, puțin mai jos. Sistemul de aprindere cu motoferăstrău Ural-2T Electron constă dintr-un magneto fără contact EM-1, un fir de aprindere, un volant, un izolator cu dispozitiv de suprimare a interferențelor și o bujie.

Foto-1. Schema schematică a unui magneto.

Schema circuitului magneto

Pe fotografia-1 puteți vedea schema circuitului magnetoferăstrăului cu lanț Ural: - EM-1.

Foto-2. Dispozitiv magneto EM-1 motoferăstrău Ural-2T Electron.

Aspectul motoferăstrăului magneto EM-1 Ural-2T Electron.

Motoferăstrăul magneto este format dintr-o bobină generator-1, o bobină de control-2, un transformator de înaltă tensiune-3, o bază magneto-4, VVT-ieșire de înaltă tensiune-5, Riscurile instalației unghi de avans-6, un unitatea electronică-7, un condensator-8. Elementele semiconductoare fără contact magneto EM-1 (tiristor, condensator și rezistor, precum și cinci diode) sunt montate în camera de bază magneto și umplute cu un compus special de etanșare.

Astfel magnetoul functioneaza in ansamblu si in cazul defectarii unuia dintre elementele instalate nu poate fi reparat.Se arunca pur si simplu si in locul lui se instaleaza un magnet nou.

Vă recomandăm să citiți articole pe acest subiect de pe site. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 asigură începerea scânteii pe lumânare la o viteză a volantului de drujbă de 400-600 rpm.De aceea, magneto-ul este verificat pentru scântei doar cu ajutorul unui demaror instalat. Cu ajutorul unui demaror se rotește arborele cotit al motorului cu lanț. Totodata, este necesar sa se cunoasca si sa se tina cont la verificarea ca magneto ferastraului cu lantul genereaza o scanteie in care temperatura este mult mai mare decat temperatura scanteii generata de magnetul de contact.

În același timp, o scânteie este greu de văzut în lumina puternică a soarelui.De asemenea, este necesar să cunoaștem și să țineți cont de faptul că magneto-ferăstrăul funcționează normal la o temperatură a corpului magneto de până la 85 de grade.Dacă temperatura corpului este depășită , magneto-ul se poate defecta Prin urmare, în procesul de utilizare a unui motoferăstrău, este indicat să se facă pauze de lucru, care asigură răcirea magnetului.

Magneto EM-1 este instalat în carterul motoferăstrăului pe două știfturi și fixat cu piulițe (vezi foto-2).În cazul în care magneto-ul eșuează, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.În acest caz, sincronizarea aprinderii se stabileste astfel: contra riscurilor-6 pun un risc de 6 pe carterul motofierăstrăului de pe magneto (vezi foto-2).O scânteie în bujie, adică între electrozii acesteia, apare în momentul în care fierăstrăul cu lanț. pistonul nu ajunge la TMT cu 3,66 mm.

Aspectul unei scântei corespunde unghiului de rotație al arborelui cotit al drujbei cu 29 de grade față de VMT, care este de fapt momentul de aprindere.De aceea, atunci când efectuați lucrări de reparații sau întreținere, precum și îndepărtarea magnetului EM-1, aceste riscuri ar trebui să fie întotdeauna combinate.

Volanul motofierăstrăului este cu patru poli și este montat pe arborele cotit al motorului cu lanț.

Foto-3. Volan cu patru poli pentru drujba.

Aspectul unui volant cu patru poli pentru drujba.

Se fixează pe arborele cotit cu o cheie și se fixează cu o piuliță.Clichetul este atașat la butucul volantului și servește la pornirea motorului.Luați în considerare cazul modului de demontare a volantului pentru a ajunge la magneto și a-l repara. Volanul se scoate foarte simplu și ușor folosind un clichet, dar vă voi arăta cum să o faceți puțin mai jos.

Foto-3.1 Blocăm rotația arborelui cotit.

Blocăm rotația arborelui cotit.

Pentru a scoate volantul, trebuie mai întâi să deșurubați clichetul.Clichetul se rotește cu arborele cotit, prin urmare, înainte de a-l deșuruba, ar trebui să blocați rotația arborelui cotit. Blocăm rotația arborelui cotit din partea de instalare a sistemului de antrenare ambreiaj.

Foto-4. Introducem o șaibă în clichet.

Metoda de îndepărtare a clichetului

Următorul pas după blocarea arborelui cotit este să scoatem clichetul. Apoi, introduceți o șaibă obișnuită în clichet și răsuciți clichetul înapoi.

Foto-5. Răsucim clichetul cu șaiba instalată pe spate.

Folosind o cheie pentru a strânge clichetul

Pentru a strânge clichetul, blocăm rotația arborelui cotit și folosim o cheie.Concomitent cu strângerea clichetului, volantul propriu-zis este scos din arborele cotit.Volanul se scoate doar în acest fel, adică cu ajutorul un clichet!

Scoaterea volantului de pe arborele cotit

Scoatem volantul si continuam la repararea magnetului.Dupa cum am spus putin mai sus magnetul nu poate fi reparat, deci este scos si aruncat.Si se instaleaza unul nou in locul lui si riscurile sunt combinate.

Buna ziua, utilizatorii forumului au nevoie de ajutor, am un fierastrau Ural Electron 2 si contactul s-a ars de ceva timp. Așa că mă gândesc să înlocuiesc aprinderea standard cu alta. Momentan am o aprindere a ferăstrăului Huzvarna.

melkie a scris:
Am un ferăstrău Ural Electron 2 și aprinderea s-a ars de ceva timp.

Citiți subiectul: „> există o mulțime de lucruri interesante despre URAL și despre aprindere, de asemenea.

Melkie,
cum oprești motorul ferăstrăului? spune-mi.

BECHA a scris:
Melkie,
cum oprești motorul ferăstrăului? spune-mi.

Personal, toată viața am folosit blocarea închiderii clapetei de aer.

Ei bine, în general, opresc și amortizorul.

Yuri-Elekt, mulțumesc desigur pentru link, ei bine, nu am găsit nimic în el la întrebarea mea.

Mai întâi, verificați firul BB. Există multe fire chinezești la vânzare, a căror rezistență poate fi de 300-500 MGOhm și mai mare. Mai simplu spus, piulița de contact și firul nu au niciun contact. Din această cauză, sparge secțiunea cu cea mai mică rezistență - tiristor, bobine etc. În acest caz, puteți schimba magneto-ul la nesfârșit. Este mai bine să puneți firul drept, adică. fără rezistență, lumânări, de altfel, și. Dacă nu ați aruncat magneto-ul ars, puteți încerca să suneți bobinele, dacă aveți noroc, asamblați unul funcțional din mai multe. Conversia la import nu este fezabilă din punct de vedere economic și dificilă din punct de vedere tehnic. Magnetul exterior este foarte sensibil la decalaj, iar golurile din rulmenții Ural se suprapun uneori. În plus, scânteia începe la 2000-2500 rpm.

Am înlocuit firul BB cu unul de cupru, iar bobinele electronicii în sine și a doua bobină rămân intacte la aprindere.

Bloc de aprindere MB-1.

L1 - bobina generator, d=0.063mm, W=11000 spire, R=3000 ohm; L2 - bobina de control, d=0.1mm, W=1200 spire, R=80 ohm; T1 - transformator de înaltă tensiune, d1=0, 28mm, W1=75 spire, R1=0.5 ohm, d 2=0.063mm, W2=6900 spire, R2=2000 ohm;E - unitate electronică;C1 - condensator 0,47 microfarad 630V;R1 - rezistor 390 ohm 0,25 W; V1–V5 - diode, corespund KD 209; V6 - tiristor corespunde KU 202

La înlocuirea elementelor se obțin rezultate bune cu diode 1N4007 și tiristoare KU709V / KU712V. În principiu, o diodă poate fi plasată în anti-paralel cu tiristorul - acest lucru va crește ușor energia și durata scânteii. Pentru a crește și mai mult valorile acestor caracteristici, puteți înlocui redresorul cu jumătate de undă cu o punte; dioda menționată mai sus nu este necesară.
Este de dorit să aduceți nivelul de funcționare al tiristorului la 600-700 rpm - acest lucru va oferi o gamă mai mare de reglare a unghiului de avans (cum se spune acum: momentul) de aprindere atunci când viteza se schimbă cu prețul unui ușoară deteriorare a înfășurării. În orice caz, după înlocuirea tiristorului sau a elementelor din circuitul electrodului său de control, setarea UOS va fi aproape întotdeauna încălcată, ceea ce, în absența unui suport, va necesita o reglare suplimentară a motorului.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, a scris:

ce înseamnă această frază: „Este de dorit să aduceți nivelul de funcționare al tiristorului la 600-700 rpm“. și cum implementați acest lucru și ce semne pot fi folosite pentru a seta, în acest caz, momentul aprinderii cu un stroboscop convențional?

În ceea ce privește nivelul de funcționare al tiristorului, a fost deja. Aducerea fără probleme la viteza necesară este posibilă doar la stand, unde volantul se învârte de un motor electric. Și fără el, este oarecum complicat: trebuie să manipulați nivelul (tensiunea) funcționării tiristorului. De obicei, MB-1-urile sunt setate la un minim de 300.500 rpm, așa că este necesar să creșteți acest nivel cu 20.100% prin conectarea unui rezistor în serie la circuitul bobinei de control, în timp ce principalul lucru este să nu depășiți, adică. faceți-o în mai mulți pași.
Potrivit stroboscopului, IMHO, are sens să faci instalarea inițială a magnetului. Și apoi este necesară reglarea fină la viteza nominală la sarcina nominală - uneori optim poate fi. mutat până la câteva grade.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, a scris:

Cât de mult se va schimba momentul de aprindere de la schimbarea polarității bobinei L1 și aveți un circuit de control a tiristoarelor pentru MB-1 sau poate unul mai bun.

Aproximativ 90 de grade. Da, iar pragul pentru aceasta merge de 2 ori.
Schema de control clasică: ieșirea superioară a lui L1 este conectată la anodul diodei, al cărei catod este conectat la un divizor rezistiv: rezistența superioară (care este la diodă) - în MB-1 pare să fie de la 750 Ohm la 8,2 kOhm, cel mai mic (ceea ce este obișnuit) – de la 51 Ohm (recomandat pentru tiristorul folosit în MB-1) la 510 Ohm. Ieșirea divizorului este conectată la electrodul de control al tiristorului. Rezistorul superior reglează nivelul de funcționare a tiristorului. La capitolul parametri/simplitate, este mai bine, IMHO, pana acum nu s-a inventat nimic.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, a scris:

Vreau să refac contactul, pentru că nici nu îmi place cum funcționează!

Nu intampina probleme. De exemplu, un sistem cu punte este mai sensibil la magnetizarea neuniformă (inegala) a magneților volantului și la asimetria golurilor magnetice - acest lucru se manifestă prin „motorul nu crește viteză” sau „funcționare instabilă”. Riscul de a alerga în acest efect crește odată cu durata de viață a motorului. Când utilizați o bobină de încărcare standard în acest circuit, denivelarea tensiunii la care este încărcat condensatorul se dovedește a fi mai mare decât în ​​versiunea originală, ceea ce duce la o creștere a sarcinii tiristorului în zona 2000. 4000 rpm.
În principiu, în loc de magneto MB-1, puteți lua EM-7 - se pare că există un redresor în punte, iar scânteia este deja de 2 ori mai lungă. Adevărat, tensiunea înaltă este oarecum mai mică, astfel încât, cu o lumânare bine împroșcată, motorul poate să nu pornească.
În general, dacă îndrăznești să o refaci, este mai bine să găsești o brichetă defectă pentru aceasta și să nu alegi una funcțională.

Pe scurt esența. Uralul minte. Prețuiesc. Ei bine, îmi place de ea. Puternic, brutal, sovietic. Recent, carburatorul a fost defect - viteza nu a crescut. bine. tăiați un copac la ralanti - nu suntem mândri.
Il modific putin. Am modificat demarorul, am înlocuit butonul cu un comutator. Ceva cu carbohidrati.

Acum am decis să-i fac aprinderea la modă.

Și aici este ambuscadă. Schemele date pe internet nu funcționează. Slavă Domnului că am intrat cu mașina în el înainte să-l adun. Dar odată cu călătoria la piața radio, am stricat ziua de azi.

Există doar o grămadă de diagrame care plutesc pe internet. Le dau pe cele două cele mai de bază, pentru că sunt în esență de același tip:

Totul pare a fi foarte frumos. Dar nu va funcționa.În revista de la care a venit cea de-a doua schemă, există în general o declarație puternică că se spune că o persoană a strâns o grămadă de astfel de scheme și totul funcționează bine.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Deci totul este frumos. Bobina generatorului (L1) încarcă capacitatea prin punte.
La TDC, bobina de control (L2) dă tensiune bazei tiristorului, iar aceasta descarcă capacitatea prin pământ către bobina de aprindere.

Dar asta e in teorie. În practică, atât bobina generatorului, cât și cea de comandă „stau” pe pământ.

Adăugați masă la borna bobinei generatorului la circuit. și totul se schimbă dramatic deodată, deoarece trei diode pot fi aruncate în siguranță din puntea de diode. Este aproape imposibil să dezlegați această bobină cu masă. Pentru aceasta, este necesar fie să-l derulați, fie să puneți o garnitură, plus aveți grijă de șuruburile dielectrice cu care este atașat.

Există o altă schemă. Și ea are probleme. Puteți căuta pe Google diagrama, acesta este un articol din revista „cum să reînvie un ferăstrău cu lanț”:

Ce sa întâmplat aici? VD1 este proiectat pentru a elimina puterea suplimentară de la bobina de control și, prin urmare, a crește încărcarea condensatorului.
Cu toate acestea, în sistem există un magnet care dă polaritate inversă, datorită căruia bobina de control furnizează putere către TDC-ului tiristorului / tranzistorului care controlează capacitatea. Cu toate acestea, acest „impuls invers” apare și în bobina L1. Și, în momentul formării sale pe L1, va fi pur și simplu descărcat prin VD1, iar acesta este practic un mic scurtcircuit.

Și încă o notă pe diagrame - vorbesc despre capacități de 0,47 la 630V.
Am un contact în ferăstrău, în care capacitatea este de 4,7 pe 630. Cum se spune: „simți diferența”.

Cu alte cuvinte, puteți rezuma totul - schemele care zac pe Internet, ca să spunem ușor, sunt greșite.
Cu astfel de reflexii întors din garaj. Voi lucra la schema chiar acum.

Practic ce se poate spune.
O creștere a puterii scânteii se realizează prin instalarea unei bobine suplimentare, înlocuirea capacității cu una mai puternică și întărirea „partea generatoare”.

Pentru a îmbunătăți generarea, este instalat un redresor cu drepturi depline.
Există patru magneți într-un magneto. Unul dintre ele dă o polaritate inversă, care trimite un semnal prin bobina de control.
Același magnet creează, de asemenea, un curent invers în bobina principală. În cazul instalării unui redresor cu drepturi depline, acest impuls invers este folosit și pentru a încărca capacitatea - astfel, puterea totală este crescută cu 25%.
În plus, o oarecare putere poate fi eliminată și de la bobina de control. Pentru a face acest lucru, în ultimul circuit există (deși strâmb) o diodă VD1.
Astfel, făcând un redresor cu drepturi depline și eliminând puțină putere din bobina de control, puteți crește puterea totală a scânteii cu aproximativ 30%.
Utilizarea unei bobine de aprindere mai puternică va crește și mai mult această cifră.

Deocamdată, asta-i tot. Voi continua să postez pe măsură ce apar idei.

Am asamblat un mic mini-suport pentru a testa diferite moduri de aprindere ale acestui ferăstrău.
Conexiuni la maximum pe crocodili, așa că au existat multe oportunități de a rearanja totul.
Am asamblat un „site de testare” dintr-un motor de rezervă. Am prins clichetul în șurubelniță și am răsucit magneto-ul cu el.
Am scos patru fire de la bobine de la contact: de la incarcare si de la semnal.

Pe baza rezultatelor, am făcut un videoclip, dar încă nu am timp să-l procesez și să-l încărc.

Pe scurt asa.
Aș putea dezlega bobina de încărcare cu masa. A făcut patru tampoane de paranit. Bolts îmbrăcat în cambric.
După ce a fost deconectat de la masă, a devenit posibil să se pună pe el o punte de diode cu drepturi depline.

Pe lângă motorul de testare, am asamblat circuite de bază pe tiristoare și capacități diferite. Am folosit bobina de la VAZ-2108.

În total, am asamblat pe trei tiristoare BT136-600 (era la aprindere inițial) BT138-800 (bobina VAZ are mai puțină rezistență, așa că am luat-o mai puternic cu 8A), KU202n (recomandat în diagramă).
Capacitate utilizate la 630V - 0,47uF, 2,2, 4,7 și variațiile acestora, de exemplu 0,47x2 sau x3, x4, 0,47 + 2,2 etc.

Am făcut și măsurători ale încărcării condensatoarelor, respectiv, vă puteți face o idee despre impulsurile maxime date de bobine.

Adăugat după 27 de minute și 14 secunde:
Re: Modificarea aprinderii ferăstrăului Ural. Schemele de pe internet nu funcționează.
Aprinderea stocului s-a făcut astfel:

L1 - bobină de încărcare
L2 - bobina de semnal
C1 - capacitate 630V 0.47uF
D1 - dioda 1N4007, filtrează pulsul dorit pentru a deschide U1
D2 - dioda redresoare EM518, 2kV, 2A.
R1 - rezistor de 27 ohmi
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - bobina de aprindere.

In total avem stabilizarea tensiunii de deblocare cu ajutorul unei rezistente divizor.
De aici, este posibilă funcționarea instabilă a sistemului la viteze mici, când impulsul este slab. În plus, eșecul triacului este posibil, deoarece. Am citit că oamenii au deja impulsuri de 30V.

P. IVANOV, Vilyuysk, Yakutia-Sakha
Radio, 2003, nr. 2

Deși drujbele importate sunt acum utilizate pe scară largă, obiectele antice precum Druzhba sau Ural sunt, de asemenea, folosite destul de des. Cu toată volumul lor, au un avantaj clar în putere.

Motoarele acestor drujbe sunt echipate cu o unitate de aprindere electronică. Acest bloc este foarte simplu conform schemei, dar, ca și alte echipamente, uneori eșuează. Înlocuirea lui cu una nouă nu este dificilă, dar este rar la vânzare, mai ales în mediul rural, și costă foarte mult. Un radioamator este destul de capabil să repare unitatea.

Unitatea de aprindere a acestor drujbe aparține clasei de magnetouri unificate fără contact. Din punct de vedere structural, este realizat sub forma unei brichete dintr-un compus epoxidic transparent întărit, care este utilizat pentru umplerea ansamblului, care include majoritatea pieselor bloc.

După reparația descrisă mai jos, unitatea va deveni un trinistor-condensator. Schema lui este larg cunoscută (vezi figura). Din blocul anterior s-au folosit un transformator de înaltă tensiune T1, o bobină generator L1, o bobină senzor de aprindere L2 și un condensator C1.

Când volantul cu magneți se rotește, în bobina L1 este indus un curent alternativ cu o tensiune de aproximativ 400 V. Este redresat de diodele VD1, VD2. Tensiunea pulsatorie încarcă condensatorul C1.

La un anumit moment al perioadei de rotație a volantului, în senzorul L2 apare un impuls de curent care, trecând prin dioda VD3, deschide trinistorul VS1. Ca rezultat, un impuls de curent de descărcare al condensatorului C1 curge prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere T1 și un impuls de înaltă tensiune apare în înfășurarea secundară, provocând o descărcare de scânteie în bujia incandescentă din cilindrul motorului.

Părțile folosite ale blocului anterior nu trebuie demontate - rămân pe loc. Este necesar doar să le eliberăm concluziile din compus. Acest lucru nu este dificil de făcut, deoarece compusul este transparent și nu prea dur, dar ar trebui să lucrați cu mare atenție pentru a nu deteriora cablurile și izolația lor.

Diodele VD1 și VD2 sunt lipite direct la bornele eliberate, astfel încât, după ce volantul este pus la loc, să nu atingă piesele și conductorii. Trinistorul VS1 și dioda zener sunt montate pe o bară mică de fibră de sticlă sau getinax și plasate într-o cutie robustă de dimensiuni adecvate. Cutia este fixată cu șuruburi pe corpul drujbei și conectată la bloc cu trei fire în izolație fiabilă. Firele sunt trecute prin trei orificii cu diametrul de 4 mm, care trebuie găurite în carcasa motorului lângă unitatea de aprindere.

Experimentele au stabilit că trinistorii KU202N funcționează stabil în condiții de iarnă la temperaturi de până la -40 °C. Dioda Zener D815A poate fi înlocuită cu D815B sau D815V. Diode - oricare dintre seria KD105 sau altele pentru curent continuu și tensiune inversă de cel puțin 100 mA și, respectiv, 400 V.

Dacă a fost necesar să înlocuiți condensatorul C1, atunci orice hârtie sau film cu o capacitate de 0,5 va face în schimb. 1 uF pentru o tensiune de cel puțin 600 V.

Mașini de tuns iarba, mașini de tuns, mașini de tuns perii. Bază de cunoștințe

defecte si repara drujbe Ural 2 Electron

Am un ferăstrău cu lanț Ural 2 electroni. Manualul de utilizare pentru acest instrument a fost pierdut. Poate cineva să sublinieze funcția de reglare a poziției de start la ralanti, a accelerației?

În propriul meu instrument, reglez turația de mers în gol schimbând lungimea cablului de accelerație. Acestea. reglare grosieră Deșurubez șurubul care prinde cablul și îl trag sau îl slăbesc cu mâinile, pentru o reglare clară există un șurub încăpățânat lângă mânerul accelerației.

efectuez reparatii drujbe Ural 2T Electron (1988).Am cumpărat un magneto, l-am pus - nu pornește, strănută și îmi trage mâna așa (o dă în partea opusă înfășurării demarorului). Ei bine, cred că timpul de aprindere trebuie ajustat. Rezultatele - fie trăgând mai devreme de mână, apoi mai târziu. Am o intrebare. Cum începe ea oricum? Sau fac ceva greșit?

Am avut odată un caz similar în practica mea. Doar când motorul a dat înapoi - bumbac și fum cade din toate părțile (atât din carburator, cât și de sub carter). Deși s-a întâmplat și a început. S-a dovedit că știftul de pe piston care împiedică inelul să se rotească s-a slăbit, dar pentru că este situat vizavi de fereastra de ocolire, a scobit o canelură în această fereastră de aproximativ 6-8 mm lungime în unele locuri. Da, plus un piston slab lucrat, ca urmare, fereastra de bypass s-a deschis mai devreme decât evacuarea. Examinați cilindrul din interior, poate că acesta este cazul. Introduceți o foaie de hârtie groasă acolo (în funcție de înălțimea cilindrului) și încercuiți toate ferestrele cu o bucată de creion - veți obține o scanare a cilindrului, ulterior comparați cu pistonul. Exact așa am definit problema atunci. Și uitați-vă: pistonul din biela nu joacă foarte mult? Cum se simt inelele acolo (mai ales cel de sus)? Și verificați compresia pentru orice eventualitate.

Nu mutați magneto mai departe de caneluri, cu atât mai puțin faceți o canelură nouă în volant. Cel mai probabil, magneto-ul este defect: fie din fabrică a fost ceva păcălit cu bobina de control (partea greșită, nu numărul de spire, intrarea-ieșire a fost amestecată), fie tiristorul s-a ars și se deschide înainte de timp . În orice caz, este mai bine să verificați magneto-ul pe un motoferăstrău care funcționează și să determinați dacă este un magnet sau nu. De asemenea, puteți încerca să întoarceți firele bobinei de comandă peste sau pe sine, sau prin plasarea garniturii sub magneto, încercați să o mutați de-a lungul axei volantului (poate că magneții de control se suprapun cumva cu cei de putere) Deși aceștia sunt doar ai mei gânduri. Și ca opțiune: încercați să returnați vechiul magneto.

De ce motorul cu drujba Electronul Ural nu ofera puterea necesara?

Poate segmentele pistonului sunt arse în canelurile pistonului sau inelul este rupt. De asemenea, pot exista scurgeri la conexiunile cilindrului la carter, carburator la cilindru, uzura si pierderea elasticitatii garniturilor de cauciuc carter. Și un alt motiv - găurile pulverizatoarelor cu carburator sunt înfundate.

Lanțul este ascuțit la mașină sau poate fi corectat doar manual?

Lanțul Oregon pentru Ural-2T ("Prietenie") are titlul 0.404″ 64 1.6mm 20″/50 (Ural, Druzhba) longitudinal și modelul ORG/27R64E.

Sau conectați-vă cu aceste servicii

• 
• 
• 

• 

Autor invitat Andrey, 21 aprilie 2013

Postarea ta trebuie să fie moderată

Defecțiuni și reparații ale motofierăstrăului Ural 2 Electron

Am un motoferăstrău Ural 2 Electron. Manualul de instrucțiuni pentru acest instrument a fost pierdut. Poate cineva să descrie procedura de reglare a turației de ralanti, poziția inițială a accelerației?

În instrumentul meu, reglez viteza de ralanti schimbând lungimea amortizorului cablului. Acestea. setare aspră. Opresc șurubul care prinde cablul și îl trag sau îl slăbesc cu mâinile. Există un șurub de blocare lângă maneta de accelerație pentru o reglare fină.

Repar un motoferăstrău Ural 2T Electron (1988). Am cumpărat un magneto, l-am lăsat jos. nu porniți, strănutați și nu vă răcoriți, așa că trageți-l de mână (trageți, opusul cursului de aterizare al starterului). Ei bine, cred că timpul de aprindere ar trebui ajustat. Rezultate. apoi înainte de a-l trage de braț, apoi. Am avut o întrebare. Cum începe totul? Sau fac ceva greșit?

Am avut odată un caz similar în practica mea. Doar când motorul a pornit. bumbac și fum cad din toate părțile (atât din carburator, cât și de sub carter). Deși s-a întâmplat și a început. S-a dovedit. un știft pe piston care ține inelul în poziția oprit și, deoarece este vizavi de fereastra de bypass, a continuat în această fereastră o canelură de aproximativ 6-8 mm lungime. Da, plus un piston prelucrat, ca urmare, fereastra de bypass s-a deschis în fața eșapamentului.Examinați cilindrul din interior, poate că așa este. Introduceți strâns o coală de hârtie (la înălțimea cilindrului) și desenați o bucată de creion pe toate ferestrele. faceți o scanare a cilindrului, apoi comparați cu pistonul. Tocmai am rezolvat problema asta. Și uite: pistonul din biela nu prea joacă? Cum se simt inelele (mai ales cele de sus)? Și verificați compresia pentru orice eventualitate.

Nu mutați magneto-ul peste caneluri, mai ales când creați o canelură nouă în volant. Cel mai probabil, un buggy magnetic: fie fabrica are ceva cu bobina de control (nu lateral, nu numărul de rotații, intrarea-ieșire este confuză), fie tiristorul s-a ars și se deschide din timp. În orice caz, este recomandat să verificați magnetometrul de pe ferăstrăul cu lanț de lucru și să determinați dacă este sau nu un magnet. Puteți încerca în continuare să rotiți firele bobinei de control sau a acesteia, sau punând-o sub distanțierele magnetice, încercați să o mutați de-a lungul axei volantului (poate că magneții pot fi suprapusi într-un fel cu forță). Deși acestea sunt doar gândurile mele. Și totuși, ca opțiune: încercați să restaurați vechiul magneto.

De ce motorul motoferăstrăului cu electroni Ural nu oferă puterea necesară?

Posibil segmente de piston arse în caneluri ale pistonului sau segmente rupte. De asemenea, pot exista scurgeri la conexiunile cilindrilor cu carterul, carburatorul cilindrului, uzura si pierderea elasticitatii cauciucului garniturilor de cauciuc ale carterului. Și încă un motiv. găurile din pulverizatoarele cu carburator sunt înfundate.

Lanțul este ascuțit de mașină sau poate fi fixat doar manual?

Lanțul Oregon pentru Ural-2T ("Prietenie") se numește 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal și modelul este ORG / 27R64E.

Ferăstrăile cu lanț „Ural” sunt cunoscute de mai bine de jumătate de secol: producția lor a început în 1955 la uzina Perm, care a lucrat mulți ani pentru complexul militar-industrial al țării. Până acum, popularitatea lor nu a dispărut: cererea rămâne încă mare, în ciuda abundenței de noi mărci străine. Unii nu vor să plătească în exces: achiziționarea unui motoferăstrău Ural este mai bugetară decât dispozitive similare de la producători europeni de top. Același lucru este valabil și pentru întreținerea, repararea acestora, care poate economisi bugetul familiei.

Dar majoritatea utilizatorilor acestor drujbe apreciază calitatea tradițională, care a fost testată de zeci de ani de service pentru mai mult de o generație de oameni.

Ne vom familiariza cu caracteristicile legendarelor ferăstraie ale acestui producător, cu structura și funcționalitatea acestora, precum și cu nuanțele de întreținere și reparare din acest articol.

Ferăstraie cu lanț „Ural” - receptoare ale unei alte mărci binecunoscute „Druzhba”, care sunt considerate a fi omologii săi îmbunătățiți. În comparație cu motoferăstrăile Druzhba, acestea au:

• de mare putere;
• echipamente pentru unelte;
• container detașabil pentru lubrifierea lanțului - carter;
• cilindru și starter îmbunătățite;
• parte de tăiere ușor demontată a ferăstrăului;
• compoziția superioară a mânerelor;
• la construcție a fost adăugată o hidroclină.

Deși această tehnică are multe avantaje, nu este lipsită de dezavantaje. Principalele sunt:

• o cantitate mare de evacuare toxică;
• înfundarea frecventă a filtrului de aer;
• consum mare de benzină;
• prin urmare, apar probleme frecvente cu motorul și piesele de viteză

Luați în considerare gama de ferăstraie pe benzină de la acest producător.

Unealtă de mână pe benzină, care este concepută special pentru condiții dure de lucru și sarcini de complexitate crescută.

Dispozitivul ferăstrăului cu lanț „Ural” 2t Electron este destul de simplu. Principalele detalii de lucru sunt:

• motor;
• incepator;
• reductor;
• intrerupator;
• căști de tăiere;
• butelie.

Există, de asemenea, un volan și un element pe care se poate sprijini structura.

Caracteristicile tehnice ale motofierăstrăului „Ural” 2t Electron

• motor in 2 timpi care consuma 632 ml combustibil pe ora de functionare;
• putere mare - 3,68 kW;
• Bara de 46 cm cu lant detasabil;
• greutate mare - 11,7 kg.

Model productiv cu funcționalitate îmbunătățită.Frâna inerțială a lanțului și cursa sa în modul automat simplifică sarcinile operatorului de întreținere a sculei.

• puterea motorului - 3,9 kW;
• rezervor de gaz incapator - 0,55 l;
• carter de ulei volumetric - 265 ml;
• lungime maximă autobuz - 0,45 m.

Un fierăstrău cu lanț destul de compact și ușor. Unitate semiprofesională decentă, adaptată la sarcini medii.

Diferă de alte modificări:

• putere de 3,8 kW;
• rezervoare vrac pentru combustibil și ulei de lanț - 0,62 și 0,25 l;
• pas standard al lanțului - 3/8;
• anvelopă lungă - 35-45 cm;
• greutate redusă - 6,89 kg.

Unealtă pe benzină de o clasă profesională de putere. Are un ambreiaj avansat, o frână de lanț și o funcție de blocare a butoanelor.

Utilizatorii remarcă faptul că acest model de ferăstrău Ural se defectează mai rar decât altele și necesită reparații.

Ferăstrău cu lanț din clasa de putere industrială. Forțe la 5,1 CP suficient pentru toată prelucrarea lemnului.

• Rezervor pentru benzină - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Anvelopa - 45 cm;
• Greutate - 7,8 kg.

Cunoașterea cu astfel de echipamente este recomandabil să începeți cu manualul de instrucțiuni. Evidențiază întrebări precum:

• interior de ferăstrău cu lanț;
• nuanțe de realimentare;
• rodaj și reguli de pornire a motorului;
• Pregătirea aparatelor pentru tăiere;
• îngrijire și depozitare;
• reguli de siguranță.

Să ne oprim asupra unora dintre ele pe care le puteți întâlni în procesul de utilizare a drujbelor Ural.