Reparație UAZ pentru trecerea în treaptă inferioară

Plecarea vitezelor indica deteriorarea unor componente ale cutiei de viteze si rk.Se trateaza doar prin deschidere si reparatii normale ulterioare.Am doua vehicule UAZ si nu zboara nimic pe niciuna dintre ele.exploatare barbara si intretinere nu mai putin barbara si uleiuri ieftine.

Aici, am un mister complet. fabricat RK 2.6, toti rulmentii sunt schimbati, trepte noi. Cutia de viteze este, de asemenea, în stare bună, fără reacție, fără bătăi. Decolare redusă chiar și cu o sarcină mică. Singura suspiciune este că după ridicarea caroseriei, banda de cauciuc nu permite ca cea coborâtă să fie pornită normal și „strânge” pârghia. imi poate spune cineva ce?

Singura suspiciune este că după ridicarea caroseriei, banda de cauciuc nu permite ca cea coborâtă să fie pornită normal și „strânge” pârghia. imi poate spune cineva ce?

oricât de amuzant sună - dar s-ar putea să fie - după lift a început să zboare - banda elastică este foarte dură, tăiați-o - a ajutat

oricât de amuzant sună - dar s-ar putea să fie - după lift a început să zboare - banda elastică este foarte dură, tăiați-o - a ajutat

Da, guma este încă sovietică, de stejar până la groază. Cum (sau mai degrabă unde) a fost tăiată?

Aici, am un mister complet. fabricat RK 2.6, toti rulmentii sunt schimbati, trepte noi. Cutia de viteze este, de asemenea, în stare bună, fără reacție, fără bătăi. Decolare redusă chiar și cu o sarcină mică. Singura suspiciune este că după ridicarea caroseriei, banda de cauciuc nu permite ca cea coborâtă să fie pornită normal și „strânge” pârghia. imi poate spune cineva ce?

Pagini 1

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.

• shapsug
• Participant
• 
• Inactiv

• Unde: Planeta Pământ
• Inregistrat: 24.12.2011
• Postari: 2419

Pentru cei care călătoresc profesionist în munți pe un UAZ 469 cu urcușuri lungi, în special la turații mari ale motorului cu carosabil neuniform, indiferent de uzura RKP, trecerea în treaptă descendentă a RKP este eliminată - există multe motive care decurg atât din uzura RKP în sine și de la deplasarea longitudinală a unităților de putere ale RCP și scoaterea pârghiei de schimbare a vitezei din cauza unei găuri înguste în așa-numita. „broască țestoasă”, unii încearcă să rezolve această problemă cu mâinile ținând pârghia, alții introduc o cheie între pârghiile de cuplare a punții din față și maneta de schimbare a vitezei, dar a apărut o nouă soluție la această problemă ——————–
prietenul meu local „Kulibin” sub numele unchiul Vova am inventat un astfel de zăvor pe care l-am folosit timp de un an, nu a existat nicio eroare, deși mașina este adesea supusă momentelor critice.

Editat de shapsug (03.05.2015 22:17:54)

Asamblarea capacului Republicii Kazahstan, în care se află arborele de antrenare al punții din spate, în mod clar nu este finalizată structural. Povestea este aceasta, au pus un set complet de 2, 8 de la IZH Techno, toți arbori și angrenaje, plus rem. kit, rulmenți Volga, garnituri de ulei etc. Din RK nativ au rămas doar treapta de transmisie a vitezometrului și ambreiajul de deconectare a axei față. A condus aproximativ 20 km. pe plin drum, dupa ce ne-am hotarat sa verificam coborarea, zapada era deasa pana la genunchi, cauciucurile erau pe locul 32 MT, ne-am croit drum greu cam 200m atarnati. Au scos capacul Republicii Kazahstan și taaaaam ASS. La fel ca în Krekhov 4x4, același rulment este în praf de beton, ei bine, tija de antrenare a vitezei și a vitezometrului ca în acest videoclip. Și, cel mai important, carcasa capacului cutiei de transfer a izbucnit prin orificiul șurubului, unul dintre cele cinci care fixează capacul acestui rulment de capacul carcasei RK. Acum caut corpul RK.Dacă cineva are, vă rugăm să vă dezabonați, gata să cumpere.

Oleg, și o astfel de fișă poate fi pusă în loc de r. k. daimos pe patr anul 15?

Mi-am amintit cum am rezolvat razdatka pe krase, unul, arborele cu roți dințate era mai mic de 90 kg, aveam 100 kg, cu ajutorul unui baros și a unui fel de mamă, am învins-o, ea merge de 6 ani.

atingerea, pohuyukivaniya trebuie luată în funcțiune

Izh techno nu are nimic de-a face cu asta, aceasta este mâna de club a pieselor de schimb UAZ. Mi-am fixat ceva inexact, cu exceptia unei taieturi in carter sub angrenaj si nici tijele nu au modificat anul de functionare, totul este in regula.

cum și cum au fost presate angrenajele și rulmenții, există o descriere sau un videoclip?

cum te-ai asigurat ca nu iese rulmentul din locasul lui, cel cu roata?

Rulmentul inchis nu face zgomot pentru ca este lubrifiat in interior, iar cei deschisi nu sunt lubrifiati.Dar in viata reala cel inchis va muri mult mai repede, pentru ca lubrifiantul din cutie nu ii va fi disponibil.Te sfatuiesc. pentru a scoate manșeta din interior înainte de instalare, atunci totul va fi hochei

va rog sa-mi spuneti, am o problema de zgomot in Republica Kazahstan cand treapta inferioara si marsarier sunt activate, sunetul dispare, dar in alte cazuri este sunet. Sunetul este cel mai audibil în zona tamburului frânei de mână. Din cauza acestui sunet, am trecut prin RC de lucru de 2 ori, nimic nu ajută.

Bună de la Ufa Like pentru videoclip

Rulmenți FBJ - China, absolut gov. dar și periculos în nodurile responsabile ale APP-Group, NXZ, TORQUE, acolo, dar mai bine decât CRAFT. Rulmenții KPK sunt mai degrabă de proastă calitate, deoarece Kursk Bearing Plant 20 GPZ fabrică rulmenți axiali așa cum a fost creat în timpul sovieticilor, SPZ-4 Samara nu este de fapt o fabrică, ci un atelier. Piața este de fapt plină nu de standard și creată de o grămadă de rahat... ci de mărci. Cel mai bun, după părerea mea, rus UAZ Intermedia. rulmentul arborelui cutiei de transfer 6-292305AE poate fi cumpărat ca rulment cu role divizor KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ sau VPZ sub marca VOLZH STANDARD există falsuri 292305-6 AEM analog străin RNU305TU, cei care sunt rulmenți cu bile cu caneluri sub inele cele 3 piese ale lor, acesta este 6-50306KU cumpără ca rulment cutie de viteze VAZ-2101-21 al arborelui de ieșire al axei față, cutie de transfer YaMZ TNVD NU VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda fabrică de rulmenți VPZ-23 marca VBF, apoi rulmenți VPZ-23 307A307A si 306 import 6307 VBF Vologda sau 3 GPZ Saratov. Rulmenti VBF Vologda,

Am bătut cu piciorul de la noul razdatka. pot sa fac ceva?? când l-am cumpărat, m-am îndreptat către biroul de service, au spus că fișa are astfel de toleranțe. se spune ca daca il faci fara goluri, atunci se va rupe .. cumva sunt obisnuit sa conduc. dar ieri am pus BLOC în fund și loviturile astea au devenit mai dese.

Produs sub licență de la FBJ Japan. dar cel mai probabil a fost făcut în China

Rulmentul japonez nu face zgomot deoarece este înfundat cu grăsime în interior și închis cu capace de plastic. Demontați-l, spălați-l și va face și zgomot ca cel original UAZ. Și UAZovsky este special făcut deschis, astfel încât să fie lubrifiat în mod constant cu ulei.

nu ar trebui să existe reacție, acest lucru provoacă zgomot străin și se târăsc în scaune, trebuie să fie cositorite cu tablă sau sârmă înțepenită de la baterie

Designul nu este nicăieri mai simplu, iar rulmenții de aici sunt la fel de norocoși.

Ajung la concluzia că Izh-techno este mai bun decât motivul angrenajului la același preț

Offset Toate întregi, nu mă așteptam La un pic de sos de joint CV și din nou în luptă.

această întrebare a fost discutată cu mult timp în urmă în conferință, nu-mi amintesc ce s-a hotărât și nu am găsit-o pe Uazbuk.

da. La naiba acrobat. nu știm despre asta pentru cultivatorii de Linux .. dar probabil că trebuie să instalez un nou acrobat (cred că da) 🙂 sunt tot felul de compresii și așa mai departe .. voi încerca să mă gândesc la ceva .. depășește-l într-un fel de postscript sau ce?

: Și caut, caut, nu-l găsesc în niciun fel. Nu ar strica. De asemenea, aveam de gând să copiez și să fac un KOM din pozele poloneze, iar aici RK-ul este chiar sub cadrul cabinei și KOM-ul nu se va potrivi ((

Descriere: aici toată lumea poate pune o întrebare legată de tehnologie: repararea, construcția și îmbunătățirea calului de război
Moderator: 135

Ei bine, înțeleg tot ceea ce poți să faci singur, dar fără să știi nimic despre asta, poți ajunge cel puțin la instalarea dublă și demontarea punctului de control IRK, așa că nu vreau să stau întins pe pământ și alții.

Am aflat că în Maryanskaya băieți sensibili fac reparații, luni voi afla de ce.

Oleg B a scris: Ei bine, înțeleg tot ce poți să faci singur, dar fără să știi nimic despre asta, poți ajunge cel puțin la instalarea dublă și demontarea punctului de control IRK, așa că nu vreau să mint. la sol si altele.dupa reparatie proprie.

Am aflat că în Maryanskaya băieți sensibili fac reparații, luni voi afla de ce.

Aici, după părerea mea, vă înșelați, nici eu nu am făcut niciodată mașini înainte de a cumpăra un UAZ, dar aici este mai bine să învățați în garaj sau chiar fără el, dar aproape de casă de la căldură etc. decât să treci prin elementele de bază în noroiul din pădure ..

Iar frigul, pune-ți pantaloni de bumbac și o jachetă, va fi cald.
Apropo, de curând pentru prima dată (înainte am schimbat treapta pe garanție, m-am dus, m-am uitat, am întrebat, dar a fost de puțin folos, până am făcut-o singur, nu mi-am amintit) am și demontat cutia de transfer din același motiv - în același timp am decis să schimb eliberarea ambreiajului (a făcut puțin zgomot) și simeringul principal (a scurs puțin)
Așa că l-am demontat și l-am strâns de trei ori, așa că pentru a treia oară nu au fost probleme.
Și a trebuit să trag turbina în pădure pentru prima dată - e bine că au fost îndemnați mulți oameni .. - mulțumiri speciale ursului, spațiului și multor alții .. Și dacă a apărut unul, nu știu ce as face..

Mesaj dimarikuaz010 » 28 martie 2014, 02:19

Mesaj fidel4x4 » 06.04.2014, 09:02

legați pârghia și nimic nu zboară)))

Adăugat după 52 de secunde:

și se prăbușește din cauza angrenajelor de proastă calitate, cel mai probabil

Mesaj paxeh » 06 apr 2014, 15:37

Pe 469 este bine tratat, cu o cheie de la 17 la 19

Am instalat si 3.3. nu a decolat câteva călătorii, apoi a început.

Mesaj modelator » 06 apr 2014, 18:55

Mesaj Zavodnoy » 06 apr 2014, 19:41

CÂNTARE, DOZARE, AMBALATORI. Aprovizionare, reparare, modernizare, inchiriere. Etichetă, bandă de verificare. . tel. 63-79-00

Mesaj qwesters » 06 apr 2014, 20:56

Mesaj Yastrebov72 » 06 apr 2014, 21:17

Mesaj modelator » 06 Apr 2014, 22:15

tovarășul qwestrs a dat cutia pentru capital, spune că totul a fost schimbat pe măsură ce s-a uzat. Se pare că au trecut cu vederea, sau nu acesta este motivul. Dar îi voi da o notă cu verdictul tău

Adăugat după 3 minute și 10 secunde:

qwestrs nu a înțeles imediat ce ai scris. El merge sus, nu jos.

Mesaj qwesters » 06 Apr 2014, 22:26

Modeler a scris: qwestrs camarade a dat cutia pentru capital, spune că totul a fost schimbat pe măsură ce s-a uzat. Se pare că au trecut cu vederea, sau nu acesta este motivul. Dar îi voi da o notă cu verdictul tău

Adăugat după 3 minute și 10 secunde:

qwestrs nu a înțeles imediat ce ai scris. El merge sus, nu jos.

Forumul clubului rusesc al proprietarilor de patrioti UAZ

Mesaj Ivanici » Miercuri 26 Dec 2007 09:42

Mesaj com » Miercuri 26 Dec 2007 09:55

Mesaj com » Miercuri 26 Dec 2007 09:58

Mesaj Kaban » Miercuri 26 Dec 2007 10:25

„. Nu-mi place când îmi urcă în suflet, mai ales când scuipă în el. ” V.S. Vysotsky.

Kom cel Mare. Kom cel Atotputernic. Kara este inevitabil pentru că la naiba 🙂

Mesaj 21112 » Miercuri 26 Dec 2007 10:58

Mesaj Andrei28 » Miercuri 26 Dec 2007 11:10

Mesaj com » Miercuri 26 Dec 2007 11:11

Și iată ceilalți „știri”.
Citat din Kama Sutra.

Decuplarea spontană a vitezelor atunci când mașina este în mișcare

Uzura dintilor angrenajului
Distanță crescută în conexiunea canelară a angrenajului arborelui de intrare (arborele secundar al cutiei de viteze)
Reducerea elasticității arcurilor elementelor de reținere sau a uzurii pieselor elementelor de reținere

Mesaj Alexandru72 » Miercuri 26 Dec 2007 11:34

Mesaj com » Miercuri 26 Dec 2007 11:40

Voi adăuga mai multe din manualul de service.

Uzura rulmentului care provoacă alinierea greșită a arborelui.

Cuplare incompletă a treptelor de viteză din cauza furcilor de schimbare îndoite sau uzate.

Deci, unde să caut - există. Poți chiar, probabil, să găsești unde să tratezi. Ar fi o dorință.

Mesaj com » Miercuri 26 Dec 2007 11:50

Mesaj azazell » Miercuri 26 Dec 2007 18:29

Mesaj eșuează » Miercuri 26 Dec 2007 22:18

Mesaj Ivanici » Vin 28 Dec 2007 09:32

Mesaj com » Vin 28 Dec 2007 09:43

Mesaj wiktor » Luni 31 Dec 2007 11:13

Mesaj Andrei28 » Luni 31 Dec 2007 11:20

Mesaj Andrei28 » Luni 31 Dec 2007 11:29

Da, rareori se întâmplă să vezi clar nevoia unuia mai mic. A trebuit să.

Mergem pe autostrada acolo este un camion (s-a stricat) si toata lumea o ocoleste pe stanga.
Conduc în zăpada aruncată de pe carosabil (năzboi sănătos) și, ca un înțelept, încerc să o ocolesc pe dreapta.
Zapada este umeda si motorul se opreste, nu poate invarti rotile.
Aici cu una coborâtă - era tocmai potrivită pentru el.. L-a scos, ca una drăguță. Era foarte clar.

Apropo, eu și Sam conduceam și nu ne lasă să mințim, așa a fost.

Mesaj wiktor » Luni 31 Dec 2007 15:15

Andrey28 a scris: Da, rar se întâmplă să vezi clar nevoia unuia mai jos. A trebuit să.

Mergem pe autostrada acolo este un camion (s-a stricat) si toata lumea o ocoleste pe stanga.
Conduc în zăpada aruncată de pe carosabil (năzboi sănătos) și, ca un înțelept, încerc să o ocolesc pe dreapta.
Zapada este umeda si motorul se opreste, nu poate invarti rotile.
Aici cu una coborâtă - era tocmai potrivită pentru el.. L-a scos, ca una drăguță. Era foarte clar.

Apropo, eu și Sam conduceam și nu ne lasă să mințim, așa a fost.

Și am târât scândurile de-a lungul nisipului cu un catod, scândurile au fost așezate puțin greșit ca un plug, îngropate în mod constant în nisip acolo, și am fost dezamăgită de cea redusă, nu este că nu e nevoie, dar nu e nevoie. cu un astfel de raport de transmisie, se grăbește prea repede și foarte puțin 1-a joasă diferă de doar prima ..

Am un IMHO atât de incorect, dar este al meu că al 5-lea coborât ar trebui să fie mai lent și mai puternic decât primul, atunci de obicei va exista un sentiment de la cel coborât.

Pagini 1

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați

• 
• gri
• biciclist
• Inactiv

• Inregistrat: 19/02/2009
• Postari: 160

Mulți șoferi UAZ (în special proprietarii cutiei de viteze Dymos) sunt familiarizați cu problema treptei joase care zboară sub sarcină?
Unii proprietari de mașini noi (lansate din decembrie 2009) au gustat deja bucuria unui fixativ pe RK, care exclude complet acest fenomen.
Pregătește-te să-i ajuți pe toți proprietarii vechiului RK, jignit de lipsa unui reținător!

Pretul de emisiune este de 4000 din lemn.

bucuria unui fixator pe RK, care exclude complet acest fenomen.
.

te rog NU MINTI. Acest NEADEVARAT.

Asamblați unitatea DUPA DESENE. si vei fi fericit!

• 
• gri
• biciclist
• Inactiv

• Inregistrat: 19/02/2009
• Postari: 160

bucuria unui fixator pe RK, care exclude complet acest fenomen.
.

te rog NU MINTI. Acest NEADEVARAT.

Este regretabil să raportezi, dar în acest caz „profesionalul” greșește din nou.

Flock, Flock, Akello a ratat.

Am un Patriot pentru TCP în ianuarie 2009, dar judecând după autocolantul de pe parbriz - de la linia de asamblare în decembrie 2008. După ridicarea și instalarea celui de-al 33-lea cauciuc Goodrich All-Terrain, o schimbare în treaptă a început să zboare în noroi. . În cel mai nefericit moment - aprox. 200 km. din civilizație, într-o băltoacă de noroi cu pistă pe poduri, după următoarea plecare, se pare că au zburat viteze și s-a înălțat un zgomot sălbatic. După ce am tras tractorul pe un astfel de RC, am condus acasă și la service. Drept urmare, în cutie există terci de metal. A trebuit să schimb RK-ul cu unul nou. Serviciul de garanție a fost refuzat, explicându-i că a fost vina mea, din moment ce eu, se pare, am pornit treapta inferioară din mers. Desigur, nu-mi amintesc asta, dar nu avea rost să mă cert. Ca rezultat, pentru orice - o cutie, scoaterea celei vechi, instalarea uneia noi a dat 25 tr. Asta e. Noua cutie este încă scoasă. Adevărat, am încercat-o doar pe zăpadă adâncă - tipul de iarnă a început deja. :)

bucuria unui fixator pe RK, care exclude complet acest fenomen.
.

te rog NU MINTI. Acest NEADEVARAT.

Este regretabil să raportezi, dar în acest caz „profesionalul” greșește din nou.

Flock, Flock, Akello a ratat.

Dragă Gray! Recomand cu tărie să nu fii ca conducerea ta, NU MINȚI OAMENII. Este mai bine să luați nu 4, ci 10 ruble, dar FACEȚI CU ADEVĂRAT astfel încât RC să nu zboare (tehnologia este cunoscută, sunt sincer sigur că sunteți și dvs.) și nu aburiți „super fixator” la prețul de o aeronavă.

P.S. Am tot timpul dreptate!

• 
• gri
• biciclist
• Inactiv

• Inregistrat: 19/02/2009
• Postari: 160

te rog NU MINTI. Acest NEADEVARAT.

Este regretabil să raportezi, dar în acest caz „profesionalul” greșește din nou.

Flock, Flock, Akello a ratat.

Dragă Gray! Recomand cu tărie să nu fii ca conducerea ta, NU MINȚI OAMENII. Este mai bine să luați nu 4, ci 10 ruble, dar FACEȚI CU ADEVĂRAT astfel încât RC să nu zboare (tehnologia este cunoscută, sunt sincer sigur că sunteți și dvs.) și nu aburiți „super fixator” la prețul de o aeronavă.

P.S. Am tot timpul dreptate!

Nu in acest caz! Uită-te la noul RK de la fabrica de mașini - deja cu zăvor. Da, și desene pentru zăvor de la aceeași fabrică preferată. Dar voi tine cont de sfaturile tale! Mai ales pentru tine, prețul fixatorului este de 10.000 de ruble!

scoateți, dezasamblați și schimbați ceea ce este stricat

Nu formulez corect întrebarea. Nu înțeleg ceva.
Îl dau jos, îl voi demonta și Dacă nu ați văzut cum ar trebui să fie - de unde știți că nu ar trebui să fie așa? (Pe ce angrenaj și în ce limite este acceptabilă uzura? Ce rulmenți pot avea joc și care nu? Etc. .)

Așa că am vrut să știu exact specificul, și nu „demontați, dezasamblați, schimbați. „

modul în care comunicăm în diferite limbi.

pavelzhuravlyov 10 decembrie 2009, 22:51

Am și unul joasă care apare pe o pâine sub sarcină. Cred că chestiunea este în ajustare, deoarece încă nu ar trebui demolat nimic. Kilometraj doar 15000 km.

Am și unul joasă care apare pe o pâine sub sarcină. Cred că chestiunea este în ajustare, deoarece încă nu ar trebui demolat nimic. Kilometraj doar 15000 km.

Și ce, a sărit din cel nou? cand a inceput?

Pe unitatea mea moartă, cea de jos s-a târât încet, dar s-a păstrat pe un muci extrem și nu a sărit afară.
După ce ai înlocuit cutia cu una nouă și ai sortat cutia de transfer (fără a înlocui angrenajele, așa cum a spus bunul maestru), zboară și brusc: clic și gata

pavelzhuravlyov 11 decembrie 2009, 22:31

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj den99 » 12 martie 2010, 19:32

Mesaj Andron » 19 martie 2010, 05:44

Mesaj un musafir » 21 martie 2010, 16:07

Mesaj Andron » 23 martie 2010, 14:11

Mesaj » 08.06.2010, 07:51

Mesaj Andron » 08.06.2010, 09:24

Mesaj Minus » 06 Feb 2011, 17:13

Mesaj hacker 318 » 19 apr 2012, 20:51

Mesaj VARYAG » 27 apr 2012, 15:05

UAZ-452 a fost creat inițial pentru forțele armate sovietice ca vehicul de serviciu medical, unde a fost numit „pilulă” în acest sens (porecla civilă este „pâine”).

Asa de proiectarea mecanismelor, inclusiv a carcasei de transfer, este simplificată pe cât posibil.

În timpul funcționării, întregul sistem de transmisie este nepretențios, ceea ce este confirmat de o jumătate de secol de practică. Singura recomandare de la producător: verificați periodic nivelul uleiului și verificați elementele de fixare.

În plus, dacă este necesar, legăturile frontale trebuie reglate, iar axele pârghiei trebuie supuse unei lubrifieri preventive. Această unitate mecanică, inclusiv rulmenții, nu necesită mai multă întreținere și reglare.

Cutia de transfer UAZ-452 este inima transmisiei mașinii. Transmite forța dinamică punților față și spate și are 2 moduri de funcționare: direct și reducător (cu un raport de transmisie de 1,94).

Acesta din urmă contribuie la crearea unei tracțiuni mai eficiente în cursul depășirii pliurilor de teren și de teren.

La asamblare, angrenajele de lucru ale cutiei de transfer sunt montate ținând cont de zgomotul emis în timpul rotației. Când un angrenaj uzat este înlocuit cu unul nou în timpul funcționării, în cutie apare adesea un nivel crescut de zgomot, care nu este periculos și dispare de obicei în timp.

Semnalele pentru reparație pot fi:

1. Scurgere de ulei.
2. Zgomot și vibrații crescute.
3. Dificultate în trecerea de la o poziție la alta.
4. Ieșire spontană din modul de operare inclus.

Deși adesea, pentru a depana, este suficient doar să reglați elementele de fixare sau să lubrifiați zonele și punctele cu probleme. Dacă acest lucru nu ajută, mașina trebuie să fie condusă într-o gaură de vizualizare sau într-un pasaj superior, după care operațiunile tehnologice trebuie efectuate într-o secvență strictă.

Etape de reparație:

• demontarea si demontarea cutiei;
• detectarea defecțiunilor;
• eliminarea cauzelor defecțiunilor (înlocuirea sau restaurarea pieselor);
• montaj, montaj la loc obisnuit, reglaj.

Ambele manete sunt situate în cabină, pe partea dreaptă a șoferului. Cel de sus este conceput pentru controlul de la distanță al punții față și este fixat în 2 poziții - spate (când transmisia este oprită) și față (când transmisia este pornită).

„Pâinea” axa din față este utilizată numai în cazul conducerii unui autoturism în condiții dificile. Nu fără motiv, pe „torpila” din fața pârghiilor este atașată o placă de fabrică „Opriți puntea față când conduceți pe drumuri uscate și dure!”.

Funcționează partea de jos demultiplicator (care se mai numește și divizor în producătorul de automobile). Faptul este că în UAZ, ca în orice vehicul de teren sau off-road, schimbarea vitezelor este asigurată nu numai în cutia de viteze, ci și în cazul de transfer.

Pentru acesta din urmă, există 3 poziții - spate (când treapta de viteză este cuplată), mijloc sau neutru (când arborele nu este conectat), față (când treapta directă este cuplată).

Treapta inferioară poate fi utilizată numai după trecerea la puntea față. Acesta, la rândul său, nu poate fi oprit cu o treaptă inferioară funcțională.

——————
Ce este imposibil? Este imposibil să pui pantaloni deasupra capului, iar orice altceva ar fi o dorință.

——————
Ce este imposibil? Este imposibil să pui pantaloni deasupra capului, iar orice altceva ar fi o dorință.

Voi încerca să o fac eu. De asemenea, pe Uazbuk am citit că uneori un cracker zboară din sincronizator și trece în treapta a 4-a. Se tratează prin spargerea biscuitului cu o daltă mică. În plus, călătoria se efectuează pe 2 biscuiți.

Mănâncă pe al meu. uaz.

Voi încerca să o fac eu. De asemenea, pe Uazbuk am citit că uneori un cracker zboară din sincronizator și trece în treapta a 4-a. Se tratează prin spargerea biscuitului cu o daltă mică. În plus, călătoria se efectuează pe 2 biscuiți.

Mănâncă pe al meu. uaz.

Ei bine, totul este corect. Când al patrulea sau apoi al doilea a fost blocat. Rusk nu are nimic de-a face cu asta. Deschide capacul si vei vedea. Învățarea, după cum se spune, este ușoară, dar această defecțiune este pur și simplu clasică. UAZ oprește conducerea din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze în doar două cazuri. Primul este ceea ce am descris, al doilea este când corpul se destramă. Iar prima nu se întâmplă pe pâini.
Pentru 500 de mii de rulări pe UAZ-uri de dimensiuni diferite, doar aceste două defecțiuni ne-au forțat să ne oprim și să luăm un fel de acțiune. Uzura cutiei, sincronizatoarele chelie, lipsa uleiului nu sunt atât de critice

UAZ se teme patologic de mâinile curate și cărțile inteligente
Noroc!

Mulțumesc mult! Exact. Nu poți bea experiență

Întreaga reparație a durat 30 de secunde - pusă la loc. Adevărat, a durat aproximativ o oră pentru a dezasambla, a îndepărta izolația și covoarele. A călătorit înainte și înapoi. Totul se lipește. Deci, cred că, de când l-am demontat, se poate repara? Și apoi spatele și primul sunt încă prost blocați, iar al 4-lea KO.

Mulțumesc mult! Exact. Nu poți bea experiență

Întreaga reparație a durat 30 de secunde - pusă la loc. Adevărat, a durat aproximativ o oră pentru a dezasambla, a îndepărta izolația și covoarele. A călătorit înainte și înapoi. Totul se lipește. Deci, cred că, de când l-am demontat, se poate repara? Și apoi spatele și primul sunt încă prost blocați, iar al 4-lea KO.

Daca as fi in locul tau, pur si simplu nu as da pe dracu, dar mi-ar fi de folos sa repar cand ar fi nevoie sa schimb ambreiajul.

Totuși trebuie să te uiți la ambreiaj. Uneori, la început, UAZ-ul începe să se zvâcnească atât de tare încât toate mașinile pe o rază de cinci metri sunt împrăștiate, ca pușii dintr-un biban. Am greșit carburator și aprindere - dar am cam reglat-o, totul este bine. Deci ambreiajul se defectează.

Deși SUV-ul UAZ are două osii motoare, spre deosebire, de exemplu, de Niva cu tracțiune integrală, nu are un diferențial central în transmisie. Iar puntea motoare față este proiectată doar pentru a depăși o porțiune dificilă de drum sau off-road. Mai mult decât atât, pentru a pune în funcțiune axa față, trebuie mai întâi să rotiți cuplajul rapid butuc (butucul) în poziția 4x4 pe butucii fiecărei roți din față cu mâna (la UAZ-urile vechi, acestea sunt răsucite cu o cheie specială) și abia atunci trecerea în treaptă descendentă sau ascendentă este activată cutia de distribuție.

Șoferii UAZ neexperimentați, care au blocat în mașina lor pentru prima dată, conectează puntea față pentru a ieși, dar axa refuză să devină cea de conducere.Ei cred că există un fel de defecțiune în el și este necesar să o găsiți. Dar ulterior se dovedește că nu știau că butucurile trebuiau pornite înainte de a depăși o porțiune de drum în care poți derapa. Deoarece după ce le-ai transformat în poziția 4x4, puntea motoare față se va porni numai după ce roțile din față fac cel puțin 1-1,5 rotații fără să alunece.

Dacă axa motoare față UAZ refuză să funcționeze, se face o diagnoză simplă pentru a identifica nodul în care a apărut defecțiunea. Aceștia pornesc butucii ambelor roți din față, atârnează puntea față și încearcă să rotească cardanul mergând de la puntea față la cutia de transfer. Dacă roțile din față se rotesc, atunci va trebui să scoateți cutia de transfer și să căutați o defecțiune în ea, iar dacă roțile nu se rotesc, atunci defecțiunea este la puntea față.

Cea mai probabilă defecțiune a axei față va fi defecțiunea butucului, care s-a uzat sau a tăiat mici fante ascuțite. Cu ajutorul acestor caneluri, atunci când butucul este pornit, corpul ambreiajului se cuplează cu manșonul interior, care este îmbrăcat pe arborele punții. Și dacă canelurile sunt tăiate, atunci rotația de la arborele axei nu va fi transmisă la butucul roții.

Axa față nu va funcționa dacă există defecțiuni: în mecanismul de schimbare a vitezei cutiei de transfer; furca cu viteze joase și înalte a fost deformată; dinții angrenajelor cutiei de transfer sunt uzați. Uneori, puntea din față se oprește spontan. Acest lucru poate fi cauzat de uzura lagărelor arborilor cutiei de transfer, ca urmare a căreia arborii sunt înclinați. Uzura pieselor de reținere sau ruperea arcului în mecanismul de cuplare „razdatka” va duce, de asemenea, la decuplarea spontană a osiei față.

Aproape toate vehiculele UAZ au o cutie de transfer în design. UAZ razdatka este proiectat pentru a distribui cuplul tuturor mecanismelor de acționare ale mașinii. De regulă, unitatea este instalată pe vehicule cu capacitate crescută de cross-country, adică pe SUV-uri. Simplifică deplasarea mașinii în condiții off-road.

Practic, cutia de transfer UAZ este instalată pe acele mașini în care există două osii motoare. Distribuie cuplul acestor osii conform unui anumit principiu, permițându-vă să porniți și să opriți puntea față atunci când este necesar.

Cutia de transfer este situată lângă cutia de viteze și este opțională, uneori îi este atașat un dispozitiv care mărește cuplul. Razdatka este în două etape, prezența sa face posibilă dublarea numărului total de viteze și, din acest motiv, operarea mașinii în cele mai dificile condiții de drum. Unitatea este instalată pe UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ „pâine” și alte modele ale acestei fabrici de automobile.

Razdatka pentru UAZ constă din următoarele elemente principale: arbore de antrenare, diferențial, blocare a diferențialului, antrenare a punții din spate, angrenaj, reductor și acționare a axei față. Dispozitivul este prezentat în fig. 1. Pentru confortul comutării cazurilor de transfer în mașină, există pârghii speciale care vă permit să porniți sau să opriți osiile din spate sau față, porniți ambele osii în același timp.

Prin orificiile plăcii de sprijin, un carter metalic cu un capac este atașat de peretele din spate al cutiei de viteze. Acest carter este principalul în designul dozatorului. Centrarea se realizează pe rulment, care are o structură cu bile.

Capacul și carterul sunt conectate cu șuruburi mici și fixate cu două schimburi pentru a preveni mișcarea neprevăzută. În spatele cutiei de transfer se află mecanismul frânei de mână (frâna de parcare). Pe rulmenții din interiorul carterului există arbori speciali, care sunt conducători și intermediari. Există și arbori care antrenează ambele osii simultan.

razdatka UAZ Hunter este mai perfectă, ceea ce se datorează unui modul mai mic de dinți de viteză și, în consecință, unui raport de transmisie redus. Dar poate fi înlocuit complet cu modelul vechi fără pierderea proprietăților de lucru.

Puteți înlocui treptele de viteză pentru a schimba cuplul treptelor de viteză joasă și principală, modificați cutia de transfer pentru a elimina zgomotul. Trecerea în treaptă în jos are proprietățile auto-opririi. Reglarea documentelor poate elimina această problemă. În plus, designul în sine nu este foarte fiabil, uneori este necesar să se întărească atașamentul la corp. Uneori, cutia de transfer este modificată astfel încât dezactivează complet puntea față.

Piese noi și vechi: există diferențe în mecanismul de schimbare

Cutia de transfer, ca și alte mecanisme ale mașinii, necesită îngrijire și întreținere programată pentru a preveni defecțiunile. Periodic, uleiul trebuie schimbat în razdatka și, dacă este necesar, inspectați și înlocuiți garniturile. Cutia de transfer poate fi configurată de proprietarul mașinii în mod independent în funcție de nevoile și dorințele acestuia.

Pentru ca capacul de umplere să nu se lipească strâns în timp, acesta trebuie curățat periodic cu agenți de degresare. Același lucru trebuie făcut și cu filetul de pe cutia de viteze. Dupa curatare, filetul dopului este lubrifiat cu un lubrifiant special pentru fixarea racordurilor filetate. Ștecherul trebuie strâns bine, dar nu prea strâns.

Nu este recomandat să instalați garnituri de ulei uzate pe distribuitor. Înainte de instalare, piesele noi trebuie lubrifiate cu uleiul cu care vor lucra. Locul de instalare, dimpotrivă, trebuie șters cu un degresant. Când instalați garniturile de ulei, este necesar să monitorizați cu atenție corectitudinea procesului, să faceți totul uniform și precis, fără distorsiuni.

Un mic rafinament este necesar de respirația de mână pe unele vehicule UAZ. Ar trebui adus sub capota mașinii, astfel încât lichidul să nu intre în el. În aceste scopuri, puteți utiliza furtunuri și tuburi de frână. Pentru a preveni pătrunderea prafului în punte, filtrele sunt fixate la capetele tuturor tuburilor. Atunci când mașina intră în orice corp de apă mai mult decât ar trebui, există riscul ca apa să intre în pod, de aceea este indicat să îndoiți capetele tuburilor în jos.

Posibile defecțiuni ale dozatorului UAZ:

• apariția zgomotului și zumzetul străin;
• trecerea la treaptă independentă (o problemă destul de comună cu fișele UAZ);
• ruperea angrenajului, o problemă comună este pierderea dinților;
• scurgeri de ulei prin garnituri;
• defectarea rulmentului din cauza uzurii.

Aceste defecțiuni pot fi cauzate de călătorii lungi cu anvelope sub-umflate, supra-umflate sau cu o distribuție necorespunzătoare a presiunii în anvelope. De asemenea, o punte față conectată pe termen lung poate fi cauza defecțiunii. Ar trebui să pornească numai când este necesar și să se oprească atunci când nu este necesar. Un razdatka prost înșurubat devine o sursă de zgomot străin. Defecțiunile arborelui cardan pot afecta și funcționarea cutiei de transfer.

Calitatea scăzută a componentelor, în special a rulmenților, este o altă problemă de distribuire. Rulmenții de proastă calitate tind să se defecteze rapid. Utilizarea uleiului de calitate scăzută duce, de asemenea, la uzura rapidă a tuturor părților unității. O problemă similară va apărea și din cauza unei cantități insuficiente de lubrifiant, motiv pentru care este atât de important să monitorizați nivelul acestuia, să completați și să schimbați oxolul la timp.

Adesea, meșterii fără experiență pot regla prost cutia de transfer și pot seta rapoarte de transmisie greșite, ceea ce provoacă probleme cu cutia de transfer în viitor.

Înainte de a efectua o inspecție, este necesar să curățați temeinic toate elementele cu o perie și o racletă specială. După îndepărtare, clătiți piesele sub jet de apă și suflați cu un jet de aer. O atenție deosebită trebuie acordată rulmenților, ar trebui să fie suflați ușor, nu rapid, pentru a evita deteriorarea.

Carterul și capacele sunt verificate pentru fisuri și alte daune (așchii și uzură severă). Astfel de defecțiuni duc la scurgeri de ulei cu toate consecințele care decurg. Garniturile de ulei sunt înlocuite cu altele noi, chiar dacă au avarii foarte mici. Uzura buzei de etanșare cu mai mult de 1 mm duce la defectarea altor piese.

Procesul de dezasamblare a unității

Pe suprafața de lucru a arborelui, pe filete și caneluri, deteriorarea este, de asemenea, inacceptabilă. Verificați dinții angrenajului. Trebuie să fie în stare aproape perfectă. Este rău dacă există chiar și o uzură ușoară. Verificați angrenajele pentru goluri - nu ar trebui să fie. În caz de uzură ușoară, angrenajele trebuie imediat înlocuite cu altele noi.

Rulmenții nu trebuie să prezinte nicio deteriorare în zona canalelor de rulare ale inelelor. Este important ca celelalte părți să fie intacte: separatoare, role, bile. Fisurile și așchiile de pe inele sunt defecțiuni comune ale rulmentului. Rulmentul trebuie încercat să se rotească: dacă bate sau are un curs neuniform cu crize periodice, aceasta indică o defecțiune.

Tijele și furcile se pot deforma și gripa în timp. La primele manifestări ale unor astfel de probleme, piesele trebuie înlocuite fără a aștepta o defecțiune completă. Un arc care și-a pierdut elasticitatea este înlocuit cu unul nou.

Gripările și bavurile de pe butuc și cuplare pot fi reparate cu o pilă. Un semn al prezenței problemelor va fi blocarea și blocarea la comutarea pârghiei. Dacă dinții ambreiajului sunt sparți sau mototoliți și împiedică mișcarea pârghiei, piesa trebuie înlocuită.

Satelitul este considerat un punct vulnerabil în diferenţial. Dacă deteriorarea suprafeței este minoră, aceasta poate fi șlefuită. Dacă există daune grave, înlocuirea nu poate fi evitată.

Cutia de transfer este un mecanism suplimentar simplu pentru conducerea unei mașini. Acest dispozitiv este conceput special pentru SUV-uri. Orice lucru cu dozatorul, întreținerea acestuia și prevenirea defecțiunilor sunt destul de simple, pot fi făcute independent.