Reparatie bricolaj Volvo s80

Detalii: Volvo c80 reparatie do-it-yourself de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Multă vreme nu am scris despre petrecerea timpului împreună cu „suedezul”. Deci, să trecem la toate evenimentele care au avut loc.

De fapt, timp de aproape un an nu s-a întâmplat nimic interesant, în principal înlocuirea consumabilelor, dar în februarie, după ce s-au întors dintr-o călătorie de afaceri de două săptămâni, mașinile nu au vrut să se deschidă - bateria a murit. Nu am văzut frică în asta, Varta a depășit cei 5 ani prescriși și a fost aruncat la gunoi. Și, ca întotdeauna, trebuie să mergeți urgent undeva în afaceri, dar mașina este nemișcată. Aici am greșit.

Aș dori să împărtășesc un plus la recenzia Volvo s80 2.5 Tdi.

Timp de 2 ani mereu în luptă și 120.000 înapoi

Auto într-adevăr foarte fiabil și fără pretenții.

Tot timpul, desigur, s-au schimbat destul de multe lucruri: suspendarea, dar aici voi face o rezervare, nu este nimic groaznic deloc..

Următorul Scripetele arborelui cotit este o boală foarte mare a acestor motoare .. o pompă de vid, și apropo. Întregul sistem funcționează în mare măsură pe vid.Este foarte important să se verifice tuburile și funcționarea supapei n75 .. cutia își continuă zborul normal normal.

Piesele de schimb și consumabilele originale pentru Volvo nu pot fi ieftine. Dar nimic nu împiedică instalarea de analogi buni pe o mașină post-garanție. Exact același motor Volvo 2.5T a fost instalat în Ford Kuga. Filtru de aer original, curea de distributie etc. într-un pachet FORD este jumătate din preț. Detaliile suspensiei sunt în mare parte aceleași cu cele ale Ford Mondeo.

Odată ajuns pe autostradă de la un basculant care venea din sens opus, o bucată de cărbune a zburat clar în far. Difuzor în coș de gunoi, interiorul deformat. În această perioadă nu a fost emis CASCO, prin urmare a fost reparat pe cheltuiala proprie.

Video (click pentru a reda).

Au fost mai multe reparații neprogramate.

La o lună de la cumpărarea mașinii, a început să pornească prost. La un moment dat, a trebuit chiar să sun la o remorcă pentru a duce mașina la service. Era un sentiment persistent că benzina nu vine. Toate simptomele au indicat o defecțiune a pompei de combustibil. O altă suspiciune, poate din cauza lipsei de experiență, a fost cheia KeyLess (am crezut că și ea, în caz de funcționare incorectă, ar putea întrerupe funcționarea pompei de combustibil). Și kilometrajul la acel moment era de numai aproximativ 26 de mii de km. Și în acel moment, gânduri teribile mi-au ajuns în minte - „Șoimul lovit”.

Am condus masina timp de 4 ani. Din februarie 2011 până în februarie 2015. Kilometrajul în acest timp s-a ridicat la aproximativ 57 mii km. De la 24 de mii de km. până la 81 mii km. Service în același centru de service specializat Volvo. Consumul mediu în oraș a fost de aproximativ 13-14 litri vara și 16-17 litri iarna (ținând cont de încălziri și ambuteiaje constante). Pe autostrada 9-10 litri. Consumul minim pe autostradă a fost de aproximativ 8 litri.

Un motor de 2,5 litri cu o turbină este considerat foarte fiabil, am întâlnit mașini în service fără revizie cu un kilometraj de 450 de mii de km.

Încă îndrăgostiți de S80, dar încet-încet încep să privesc XC90 (vreau să stau mai sus, deși sunt jenați: echipament avar + interior față de mașina actuală).

Ce s-a întâmplat de la revizuirea anterioară? De fapt multe:

-Am înlocuit becurile cu xenon - nu erau ieftine, am plătit aproximativ 9 mii de ruble, dar rezultatul mi-a depășit așteptările - strălucește așa cum trebuie.

- Am rezolvat problema care mă chinuise în ultimele 3 luni - Am turnat antigel o dată pe săptămână, deoarece s-a dovedit că garnitura chiulasei s-a ars, am crezut că am rănit-o, dar a costat 40 de mii de ruble - acum răcirea sistemul funcționează perfect - după procedură au spus că antigelul a intrat în 1 cilindru printr-o microfisura, dar nimic critic - deoarece analiza uleiului a arătat un conținut de metal extrem de scăzut.

Până acum, s-a întâmplat să vorbesc în principal despre reparația de lăcătuș a mașinilor Volvo. Dar reparația caroseriei a fost ținută cumva tăcută, de parcă nu ar exista.Acest lucru se datorează faptului că trebuie să reparați singur toată munca și nu sunt întotdeauna suficiente mâini, picioare și timp pentru asta.

În plus, reparațiile de lăcătuș au loc pe strada Zorge, care se află pe Polezhaevskaya, iar atelierul nostru de vopsitorie este situat pe Avtomotornaya. De asemenea, munca corporală, de regulă, necesită mult mai mult timp și nu există nicio modalitate de a repara toate etapele.

Exact așa s-a întâmplat cu Volvo S80, care a primit o lovitură serioasă în față și puțin în stânga. Întregul capăt din față a fost rupt, ambele bare au fost îndoite, sticla a fost spartă și airbag-urile declanșate.

Lucrările de restaurare au durat aproape 2 săptămâni. Mai întâi a scos și a sudat un nou element lateral stâng. Cea dreaptă s-a schimbat, dar jumătate. Apoi mașina a fost nivelată pe rampă.

Crema de direcție avea o fisură și trebuia sudată. Pentru a înlocui parbrizul, capota, aripile, bara de protecție, farurile și întregul panou frontal. În același timp, bugetul pentru reparații a fost semnificativ limitat, precum și calendarul.

Ca urmare, totul a fost făcut la timp și cu o calitate excelentă. Și, desigur, vreau să știu unde vă reparați și vopsiți mașinile? Și, de asemenea, cum definiți un atelier pe care îl puteți încredința cu munca?

Alte lucrări cu Volvo s80 despre care puteți citi pe blogul nostru:
— Reparație caroserie Volvo s80 (bara de protecție și aripă).

Vom arăta cum sunt îndepărtate bara de protecție și radiatorul motorului și aparatul de aer condiționat într-o mașină Volvo S80 (Volvo C80). Bara de protecție este îndepărtată foarte simplu, nu va dura mult timp, pentru noi în acest caz aceasta este o sarcină secundară, deoarece este îndepărtată pentru a ne apropia de calorifere. Radiatorul motorului este puțin umed și cu scurgeri, vom încerca să-l lipim, dacă acest lucru nu ajută, îl vom înlocui. Înainte de a ajunge la calorifere, va trebui să scoateți și ventilatorul.

Îndepărtarea video a barei de protecție și a radiatorului la Volvo S80:

Puteți alege calitatea redării video, pentru aceasta există setări în colțul din dreapta jos.

Volvo S80 este poziționată ca o mașină de clasă business, fiind produsă din 1998. Și până în prezent, această mașină este foarte populară, conform statisticilor oficiale, aproximativ 20 de mii de mașini au fost vândute în Rusia. Câți au fost importați peste graniță - nimeni nu a numărat. Prin urmare, practica de service pentru repararea Volvo S80 s-a acumulat destul de extins. Aceasta include defecțiuni minore, cum ar fi înlocuirea becurilor sau repararea geamurilor electrice - înainte de a repara motorul.

Rețineți că mașinile din prima generație Volvo S80, până în 2006, nu a mai rămas mare lucru. Dar a doua generație Volvo S80 poate fi găsită destul de des.

Citeste si: Nișă de bricolaj sub fereastra din bucătărie

Cel mai fiabil motor este considerat a fi Versiunea 3.2 pe benzina litri, dar mai obișnuit Volvo S80 cu motor 2.5Tde asemenea benzina. Primul diferă de al doilea în mecanismul de distribuție, cureaua cu lanț. Lanțul este schimbat la o parcurs de 120 de mii de kilometri, centura puțin mai devreme - la 90 de mii de kilometri. Wînlocuirea senzorului de nivel de ulei - confruntat cu o alergare de 80 de mii de kilometri. Scurgere de ulei cauzate de uzura simeringurilor arborelui cotit - după 100 de mii de kilometri, problema este comună. Repararea ventilatorului electric al motorului va fi necesară din cauza defecțiunii cablajului, putrezește. Punctul slab al lui Volvo S80 sunt bobinele de aprindere.

La cutia de viteze automată Volvo S80 există pretenții. Au fost cazuri când au fost necesare reparații deja cu o parcurs de 60-80 de mii de kilometri. Pe de altă parte, unii au îngrijit cu calm 200 de mii și nimic. Singurul sfat pe care il putem da este sa schimbam uleiul la timp, sa facem anual diagnosticare computer cu transmisie automata.

Suspensia Volvo S80 este destul de fiabilă, dacă nu conduceți cu atenție, desigur. Amortizoare, rulmenti axiali, rulmenti de roti, silentblocuri si rulmenti cu bile va necesita înlocuire. Când? Depinde de stilul tău de condus și de noroc.

Acestea includ, de exemplu, înlocuirea termostatului. Sau repararea încuietorilor ușii sau portbagajului. Scurgeri rezervor spălare faruri, reparații geamuri. Pare a fi probleme casnice. Cu toate acestea, ele vin și la noi destul de des.

Păstrăm rapoarte cu privire la munca depusă, descriem problemele și soluțiile acestora.

Rețineți că mașinile din prima generație Volvo S80, până în 2006, nu a mai rămas mare lucru. Dar a doua generație Volvo S80 poate fi găsită destul de des.

Păstrăm rapoarte cu privire la munca depusă, descriem problemele și soluțiile acestora.

Salut! Am un Volvo S80 2.8 l T6 1999. Porneste de 3-8 ori. Au scos sina de combustibil, cand demarorul este in functiune, combustibilul este injectat de la injectoare intermitent, in acelasi timp toate injectoarele nu functioneaza, acelasi injector fie furnizeaza combustibil, fie nu. Care este motivul? (Alexander)

Bună lene, Alexandru. Dacă credeți toate simptomele, atunci cel mai probabil problema constă în defecțiunea sau contaminarea pieselor. Care este motivul pentru aceasta - vom înțelege mai jos.

Până în prezent, duzele sunt fabricate cu o toleranță de 1 micron, drept urmare aceste elemente pot rezista până la un miliard de cicluri de funcționare. Poate că principalul motiv pentru care injectoarele eșuează este contaminarea lor. Chiar dacă filtrele sunt instalate în interiorul structurii, resturile încă intră înăuntru, deoarece componentele chimice grele sunt oricum prezente în combustibil.

Cel mai mult, sistemul este poluat atunci când motorul este oprit. În acest moment, duza este încălzită de motor, ceea ce provoacă o creștere a temperaturii corpului său. Ca urmare, elementele chimice ușoare ale combustibilului încep să se evapore, în timp ce cele mai grele încep să se depună, ceea ce determină o scădere a nivelului secțiunii transversale în canalul de calibrare. Deoarece componentele sunt destul de murdare, ele împiedică apariția amestecului de combustibil, respectiv, performanța pompei de combustibil este redusă semnificativ.

Injectoare de motor murdare

curățare fără a scoate din motorul cu ardere internă;
curatare cu echipamente specializate cu indepartarea pieselor.

Cu prima metodă, va fi posibilă curățarea nu numai a pieselor în sine, ci și a rampei, precum și a supapelor de admisie și de închidere etc. Tehnologia este destul de simplă - se toarnă un agent special, care curăță duzele în timpul funcționării mașinii.Potrivit profesioniștilor, acest lucru este valabil atunci când piesele sunt destul de noi.

În ceea ce privește a doua metodă, este mai eficientă decât prima. Cu toate acestea, această metodă va costa mai mult pentru proprietarul mașinii. Cu toate acestea, s-a dovedit de mult că, prin utilizarea constantă a agenților de spălare de calitate, puteți crește semnificativ durata de viață a pieselor. Dar acest lucru este relevant doar dacă mașina dvs. nu este foarte veche, adică este mai bine să utilizați spălarea ca măsură preventivă. Dar dacă duzele au început deja să cedeze, atunci nu ai de ales decât să le schimbi.

Pentru mai multe informații despre cum să faci un suport pentru spălarea elementelor acasă, vezi videoclipul.

Înlocuire turbină (Volvo XC70)

Diagnosticare dezasamblare turbină reparație de la tine (turbină volvo)

Reparație turbine Volvo XC 90 (scoaterea turbocompresorului)

(6 evaluări, medie: 4,17 din 5)

În ciuda faptului că Volvo pune un accent deosebit pe fiabilitatea și siguranța mașinilor lor, oricum, dintr-un motiv sau altul, acestea ar putea avea nevoie de reparații. Fără îndoială, reparația mașinii tale, mai ales dacă este vorba de un Volvo, trebuie să aibă încredere doar de adevărații profesioniști. La urma urmei, acest lucru necesită un echipament special de reparații, care este recomandat de producător.Cu toate acestea, întotdeauna există șoferi care preferă să-și repare singuri mașina, fără a apela la ajutorul specialiștilor.

Reparația auto Volvo constă din mai multe etape, care au propriile caracteristici și subtilități. Desigur, este imposibil să acoperiți toate aspectele reparației mașinilor Volvo într-un singur articol, mai ales dacă efectuați reparații pe cont propriu, așa că le vom lua în considerare doar pe cele principale.

Mai jos sunt enumerate câteva reguli de bază care se aplică atunci când vă reparați singur mașina. Desigur, dacă încredințați repararea mașinii dvs. unor profesioniști, atunci veți fi lipsiți de multe probleme și veți economisi mult timp.

Citeste si: Reparație bloc confort Chevrolet Cruze

Este mai bine să nu reparați deloc mașinile care au o „vârstă” mică, regulile enumerate mai jos se aplică, mai degrabă, mașinilor care au zece ani sau mai mult.

Înainte de a continua cu reparația, aprovizionați cu materialele și instrumentele necesare. Amintiți-vă că unii dintre ei tind să se piardă în mod constant și să „dispară” literalmente din vedere. Acest lucru este valabil mai ales pentru chei, în special pentru cele deschise. Trebuie să aveți două din fiecare dimensiune. Mai mult, dacă ești într-o gaură, atunci cheia va fi cu siguranță undeva deasupra, pe capotă.

Faceți stocuri de materiale, nu economisiți. Amintiți-vă că o unealtă ieftină vă poate provoca probleme și probleme inutile. Nu este neobișnuit ca o cheie chinezească să taie marginile unei nuci exact în același loc în care nu pot încăpea o râșniță sau un tăietor de nuci.
Fiecare mașină are cel puțin un șurub sau o piuliță în care nu poți intra cu o cheie deschisă. Majoritatea acestor nuci sunt în mașinile autohtone, dar se găsesc și în mașinile Volvo. Prin urmare, va trebui să aveți răbdare pentru a reuși să le deșurubați.
În timpul demontării oricărui ansamblu, în orice caz, va exista cel puțin o piuliță (cel puțin, sau chiar mai multe) care nu se va deșuruba. Marginile piuliței se vor rupe, știftul se va întoarce, iar șurubul blocat se va rupe. Dar nu te descuraja, asta nu înseamnă deloc că ceva nu este în regulă cu mâinile tale, pur și simplu se întâmplă tot timpul.
Pe baza paragrafului anterior, va trebui să aveți la dumneavoastră o aprovizionare cu o mare varietate de elemente de fixare, astfel încât să îl puteți repara pe cel deteriorat. Mecanicii auto cu experiență acumulează acest stoc involuntar, dar cel mai probabil un începător va trebui să alerge de mai multe ori la magazin sau la piață pentru a cumpăra piesele necesare. Prin urmare, pentru a reduce numărul de deplasări la magazin, demontați totul, calculați de câte materiale veți avea nevoie și apoi mergeți la cumpărături.
Când asamblați un ansamblu reparat, nu vă grăbiți să strângeți piulițele greu accesibile; mai întâi, asigurați-vă că ansamblul este funcțional după reasamblare. Așa că vă va fi mai ușor să puneți totul la loc dacă vedeți că ceva a fost greșit.
Fii pregătit pentru faptul că cel mai dificil pas va fi cel la care nu te așteptai și cel mai probabil că va fi un fel de fleac.
Când vă pregătiți pentru o reparație viitoare, încercați să vă gândiți la toate în avans, ce situații neprevăzute pot apărea. Să presupunem că înlocuirea cilindrului de lucru este un fleac, dar cu siguranță va necesita o cheie tubulară și, în plus, probabilitatea unei fracturi a tubului este destul de mare. Atât unul, cât și celălalt sunt ieftini, dar dacă te-ai gândit din timp, va trebui să alergi din nou la magazin.
Dacă aveți nevoie de un asistent, atunci cereți pe cineva să vă ajute, dar numai unul. Cel mai optim număr de oameni în această afacere este doi. Majoritatea operațiunilor singure sunt pur și simplu imposibil de efectuat și, dacă sunt trei persoane, pur și simplu vor interfera între ele.
Printre mecanicii auto cu experiență, există o părere că asamblarea unei unealte înainte de a verifica performanța completă a ansamblului este un semn rău. Poate că aceasta este doar o superstiție, dar totuși, este mai bine să verificați nodul înainte de a asambla instrumentul.
Amintiți-vă, repararea oricărei părți a mașinii va fi mai dificilă și mai costisitoare decât pare la prima vedere. Prin urmare, alocați timp și bani pentru a vă repara mașina, faceți-o cu o marjă.

Dacă nu intenționați să faceți reparații auto în mod regulat, dar doriți să „remediați unele probleme” o singură dată, atunci cel mai bine este să nu începeți nici măcar să o faceți. Oportunitatea de a economisi bani făcând singur reparații este în mod clar exagerată, rețineți că acesta nu este un hobby obișnuit. Și dacă se știe despre mașinile autohtone că pot fi reparate cu ajutorul unui clește, un baros și mai multe piese noi, atunci un astfel de număr nu va funcționa în ceea ce privește Volvo. De fapt, găsirea de piese de schimb de înaltă calitate pentru o mașină Volvo este o sarcină foarte dificilă și, cu atât mai mult, repararea unei mașini cu propriile mâini. Mai ales, acest lucru se aplică unor astfel de modele care nu sunt foarte des întâlnite în țara noastră.

În general, nu este greu să găsești un service auto pentru mașini Volvo în țara noastră, mii de dealeri auto sunt amplasate în toate colțurile țării noastre. Multe dintre aceste servicii, fără a le număra pe cele oficiale, sunt specializate în orice, dar acest lucru duce de foarte multe ori la probleme cu mașina în viitor. Doar întreținerea poate fi aceeași pentru toate mașinile și apoi cu excepția uneia care implică înlocuirea curelelor de distribuție. Desigur, pur teoretic, este posibil să se efectueze reparații „conform cărții”, dar în practică situația arată oarecum diferit. Alegerea unui serviciu oficial sau neoficial nu este o sarcină dificilă.

Reparația mașinii dumneavoastră poate fi amânată mult timp dacă service-ul auto nu are o bază minimă de piese auto. De regulă, piesele de schimb necesare care nu sunt pe bază sunt livrate în termen de o zi. În cazuri deosebit de dificile, mașina este lăsată într-o parcare păzită o perioadă, timp în care se vor efectua reparații. Reparațiile se efectuează foarte rapid dacă service-ul dispune de toate uneltele și piesele de schimb necesare.

Desigur, depinde de tine să decizi ce este mai bine să alegi. Dar, vezi tu, este mult mai bine să dai mașina ta preferată în mâinile profesioniștilor și să fii sigur că aceștia vor face totul în cel mai bun mod posibil. Și timp liber de petrecut alături de cei dragi sau făcând ceea ce îți place.

Booster hidraulic Volvo, pompa hidraulica de rapel, servodirectie! Ce se sparge si cat costa reparatia? Totul în acest videoclip! ▷.

Reparatie cremaliere de directie Volvo. Reparație cremalieră de direcție pentru Volvo în Sankt Petersburg. Firma noastra ofera servicii de reparatii.

Reparație ștergător spate pe Volvo xc 90. Reparație și restaurare motor ștergător la Volvo xc 90. Cum.

Atenție - acest lucru se poate întâmpla cu Volvo-ul dumneavoastră! Ai grijă de oglinzile tale! ▷ SUPER site despre Volvo - .

Înlocuire plăcuțe de frână pentru Volvo XC90 nou (din 2015 încoace). Kilometrajul vehiculului este de 40 t.km. ▷ SUPER site despre Volvo.

O prezentare video a ceea ce a fost cumpărat și ce trebuie făcut în continuare.

Ca urmare a ruperii curelei de transmisie a aerului condiționat, cureaua de distribuție a sărit și, ca urmare.

toate întorsăturile și întreaga fermă colectivă fuseseră deja îndepărtate, pur și simplu nu știam că toate acestea pot fi prescrise. uita-te la canalul meu.

Îndepărtăm vopseaua, demontăm interiorul.

Reparație Volvo 240 făcută de tine.

În acest videoclip, vom identifica turbina (cum să aflăm numărul, modelul turbinei), o vom analiza în componente.

Cum suntem crescuți într-un service auto pentru piese noi. Și ce ar trebui făcut cu el? Pe exemplul reparației cutiei de viteze.

Citeste si: Reparație de pereți bricolaj ieftin

Reparație la domiciliu suport motor Volvo (Tijă de atașare transmisie automată). Înlocuirea blocului silentios în aceasta.

Chiar și mașinile atât de fiabile și sigure precum Volvo s80 trebuie să respecte reglementările și să fie supuse întreținerii programate. Toate măsurile preventive, diagnosticarea și reparațiile Volvo s80 ar trebui efectuate în condiții adecvate ale centrelor specializate. Centrul nostru tehnic Volvo TOWOX, care se află în Moscova la adresa: Rublevskoe shosse 68bs6, este unul dintre cele mai bune servicii din capitală. Invităm proprietarii de mașini Volvo s80 să se înscrie pentru întreținere și să ne contacteze fără programare - suntem întotdeauna gata să oferim asistență clienților care au întrebări despre mașină.

Sedanul clasa E a fost introdus oficial în 1998 la Geneva.Experții și șoferii experimentați au remarcat imediat avantajele mașinii, au profetizat succesul și cererea mare a consumatorilor pentru model, de fapt, acest lucru s-a întâmplat: foarte curând o mașină frumoasă și confortabilă a devenit lider de vânzări. Fericiții proprietari ai Volvo c80 au fost încântați de ergonomia și confortul mașinii, în cabina căreia este literalmente totul la îndemână. Butoanele de control sunt situate pe volan, ceea ce vă permite să utilizați telefonul, să comutați controlul de croazieră sau sistemul audio fără a schimba poziția corpului și a mâinilor.

Sedanul practic premium este adaptat la funcționarea mai multor șoferi, ceea ce este foarte convenabil dacă mașina este achiziționată de o familie sau, de exemplu, de o companie pentru angajații săi. Scaunele confortabile ale șoferului pot fi reglate și personalizate pentru înălțime și construcție, un sistem inteligent reține setările a trei utilizatori. Aceeași funcție de memorare a poziției este aplicată oglinzilor. Mașina dinamică de lux, care are un sistem de comunicare cu mai multe module special conceput, a devenit favorita universală printre admiratorii mărcii.

Evident, șoferii au grijă de astfel de mașini cu mare diligență, folosesc consumabile de înaltă calitate, cumpără piese de schimb originale pentru Volvo s80 sau analogi dovediți de înaltă calitate. Angajații centrului nostru specializat pentru repararea și întreținerea mașinilor Volvo TOWOX au observat că șoferii unei mașini de prestigiu sunt rareori tentați să încredințeze chiar și o reparație elementară a mașinii lor unui maestru sau nespecialist necunoscut. Într-adevăr, verificările de rutină, diagnosticarea computerizată și reparațiile complexe ale Volvo s80 ar trebui efectuate în centre de service echipate cu echipamente speciale. Cu îngrijirea corespunzătoare, respectarea corectă a reglementărilor și un stil de condus calm, întreținerea mașinii nu va fi peste cap pentru proprietar.

Șoferii Volvo C80 cu experiență au determinat empiric cele mai comune motive pentru verificarea mașinii la stație. În primul rând, uzura rapidă a silent blocks, ceea ce este de înțeles, având în vedere instabilitatea acoperirii pe drumurile interne. Uneori apar defecțiuni mai grave, de exemplu, este detectată o defecțiune a elementelor unei transmisii automate. Mecanicii noștri spun că aproape întotdeauna este posibil să înlocuiți piesele de schimb uzate Volvo s80 sau să faceți reparații, restabilind funcționarea optimă a mecanismelor și ansamblurilor. Dacă aveți îndoieli - veniți la noi, vedeți singur.

Reparația motorului Volvo S80 poate fi majoră sau parțială. Tipul de reparație este determinat numai după diagnosticarea de către îngrijitor. Reparația parțială a motorului Volvo S80 poate include înlocuirea garniturii chiulasei, înlocuirea etanșărilor tijei supapelor, înlocuirea supapelor. Reparațiile parțiale nu includ de obicei îndepărtarea blocului motor, alezarea, șlefuirea, manșonul etc.

Nu ar trebui să luați decizia de a repara singuri motorul Volvo S80. La service vin adesea oameni care spun - „un vecin mi-a spus că trebuie să schimb garnitura chiulasei și totul va trece”. Desigur, putem asculta clientul și îl putem întâlni, dar dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemei, toată responsabilitatea va reveni clientului, și nu îngrijitorului de service care face diagnosticul și este responsabil pentru acesta.

Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închis

WhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33

Când să revizuiți un motor:
- consum crescut de ulei de motor în motorul cu ardere internă;
– fum din teava de evacuare;
- funingine pe bujii;
– Lucrul neuniform al motorului la ralanti;
– consum crescut de benzină;
– Scădere semnificativă a puterii motorului;
- o bătaie în motor sau sunete străine care nu existau înainte;
– presiune scăzută a uleiului în motor;
- motorul este supraîncălzit.

Garanția locului de muncă- 6 luni fără limită de kilometraj.

Diagnosticarea motorului în timpul reparației cu noi - gratuit!

Costul final al reparației unui motor depinde de mulți factori.Adesea, oamenii înșiși dezasambla motorul încercând să repare motorul cu propriile mâini. Când se înțelege că nu îl pot asambla singuri, ne aduc un motor dezasamblat. Când sunați la service, vă rugăm să specificați starea actuală a motorului și vă vor spune costul exact al reparației acestuia.

Dacă mașina nu funcționează, putem trimite un camion de remorcare.

Cota principală a experienței în reparații cade pe primii doi ani de producție ai lui S80. Acest lucru se explică prin faptul că modelul a fost lansat pe piață oarecum umed și bolile copilăriei au început să apară brusc în el. Anamneza lor, desigur, a fost prinsă, s-au pus diagnostice - și undeva prin 2000-2001 au fost vindecați cu succes. Adevărat, nu toată lumea a reușit să depășească o dată pentru totdeauna, precum varicela sau rujeola - uneori apar recidive. Rareori pentru copiii de trei ani. În cele mai noi - extrem de rar - acestea, după cum se spune, sunt deja vaccinate.

Apropo, Volvo S80 nu are atât de multe afecțiuni ale copiilor - degetele sunt suficiente pentru a le număra.

ISTORICUL BOLII

Boala copilăriei N1: barele stabilizatoare au început uneori să bată deja de la primul ITP, cu alte cuvinte - cu 15 mii de kilometri, dar mai des - cu 30-40 mii km. De regulă, acest lucru s-a întâmplat la mașinile T6 cu un motor turbo de 2,8 litri și 272 de cai putere și, de exemplu, la cele echipate cu motoare de 2,4 litri, aproape că nu a existat o astfel de problemă. Și, în general, bolile copilăriei ale șasiului și pieselor motorului sunt mai tipice pentru T6, ca și pentru versiunea cea mai gravă și încărcată. Tratamentul pentru această afecțiune este simplu: bara stabilizatoare din față costă 75 USD, cea din spate este de 81 USD și vei fi taxat cu 15 USD pentru a înlocui fiecare.

Boala copiilor N2. Mecanismele regulatoarelor de geam s-au blocat - mai ales cele din față. Acum acest lucru nu se întâmplă aproape niciodată, dar până în 2000, cineva a fost „norocos”, astfel că a trebuit să schimbe geamurile de două ori chiar și la vârsta de garanție. Motivele sunt următoarele: în primul rând, ochelarii sunt puternic curbați și necesită o forță mare de tragere/extragere; în al doilea rând, caracteristicile aerodinamice ale caroseriei sunt astfel încât geamurile laterale se murdăresc rapid, iar murdăria, desigur, nu ajută sticla să alunece peste elementele de etanșare. Geamul electric al șoferului costă 200 USD, iar un înlocuitor este de 45 USD.

Citeste si: Pardoseală din lemn de bricolaj într-o casă privată

Boala copiilor N3 - rulmenti cu bile. Nu sunt necesare comentarii speciale aici - totul este explicat de drumurile noastre și de nepăsarea șoferilor individuali. Trebuie să plătiți 81 USD pentru hardware, 49 USD pentru muncă. Este de remarcat faptul că articulațiile sferice S80 au devenit mult mai puternice în ultimii ani - se ia în considerare experiența.

Boala copiilor N4. Software-ul de transmisie automată este un software, așa cum îl numesc programatorii. Dacă apare o defecțiune, transmisia automată se comportă inadecvat - în special, mașina începe brusc să se zvâcnească nu numai în modurile de conducere zdrențuite în oraș, ci chiar și în modurile de autostradă stabile. Cu cel mai mic eșec, descărcarea software-ului va costa 15 USD. Dar dacă cazul este grav, atunci poate fi necesară o reîncărcare totală (repornire generală) - aceasta se face printr-un computer Volvo mare din Göteborg. Desigur, nu trebuie să mergeți acolo, dar va trebui să plătiți până la 250 USD pentru solicitarea „matricei” și pentru toate operațiunile necesare. În treacăt, observăm că cele mai masive descărcări de software nu sunt conectate deloc cu cutia de viteze și nu cu altceva la fel de serios, ci cu înlocuirea banală a cheilor pierdute. Costă 40-50 USD.

Boala copiilor N5. Contor de masă - senzor de debit de aer. Veriga sa slabă este firul, a cărui rezistență electrică determină cantitatea necesară de aer furnizată motorului. Înlocuirea contorului de masă este o chestiune neînsemnată, lucrarea este estimată la doar 15 USD. Dar contoarele de masă în sine sunt foarte scumpe. Pentru versiunea T6, acest lucru costă 563 USD dacă mașina a fost lansată înainte de 2002 și 578 USD dacă după.În ceea ce privește contorul de masă pentru „optzeci” de 2,4 litri, cifrele de aici sunt următoarele: 103 dolari - pentru mașinile fabricate înainte de 2002 (era mult mai scump, dar recent serviciul oficial a redus drastic prețul acestei unități pentru vechi. mașini) și 563 USD - pentru cele produse după 2002. O singură consolare, deși nu mică: această nenorocire nu mai este o nenorocire, ci o întâmplare rară. Boala copiilor N6. Pompa de combustibil este stricata. Aproape întotdeauna, acest lucru se întâmplă din cauza benzinei de calitate scăzută - de regulă, plasa se înfundă, ceea ce duce destul de repede la o defecțiune completă a pompei. Unitatea în sine pentru mașina T6 costă 425 USD, pentru altele - 362 USD. Lucru pentru înlocuirea pompei - 74 USD.

Boala copiilor N7. Defecte interne ale transmisiei automate. Dacă sunt atât de serioși încât „mașina” trebuie înlocuită, atunci, cel mai probabil, vi se va oferi o opțiune de schimb proprietară, adică o cutie „la mâna a doua”, dar complet rezolvată. De acord, nu este nimic de care să-ți fie frică. Peretele peretelui unor astfel de unități mari este realizat în Göteborg la fabrică - se întâmplă ca până la 90 la sută din piesele transmisiei automate să fie schimbate cu altele noi, astfel încât „utilizarea” aici este pur formală. Cutia de schimb costă 5790 USD, iar pentru „schimb” vei plăti 422-456 USD în funcție de tipul de motor.

Boala copilăriei N8 este ultima și cea mai rară. Scurgerea radiatorului transmisiei automate - de regulă, din cauza rulării de proastă calitate în punctele de legătură cu tuburile sau din cauza defecte ale materialului radiatorului în sine. Unitatea costă 375 USD, înlocuirea este de 35 USD.

TERAPIE NEINTENSIVĂ
Toate celelalte răni (dacă, desigur, apar - în general, mașina este destul de sănătoasă) sunt de natură „mașină generală” - adică se găsesc în mașini de orice marcă, nu au niciun „Volvo tipic” ” specificul. Așadar, bujiile originale Volvo parcurg 10-30 de mii de km, în funcție, după cum spun inginerii de service, „de starea actuală a complexului energetic și de combustibil rusesc”. De obicei, complexul rusesc de combustibil și energie permite lumânărilor să trăiască mai mult sau mai puțin calm timp de 20 de mii de km. Ei înșiși costă 36 USD pentru un motor de 2,4 litri, iar o înlocuire costă 45 USD. Versiunea T6, ca cea mai încărcată, este mai sensibilă la calitatea combustibilului. Și lumânările pentru ea sunt mai scumpe - 107 USD pentru un set și 69 USD pentru un înlocuitor.

Amortizoarele trăiesc în mod normal 80-100 de mii de km, dacă șoferul le lasă să trăiască. Pe măsură ce se sting, trebuie să scoateți 180 USD pentru față (stâlp), 145 USD pentru spate și, respectiv, 79 USD și 59 USD pentru înlocuire. Ei bine, plus 75 de dolari pentru reglarea camber/convergenței roților din față și 88 de dolari pentru spate.

Bucșele (blocuri silențioase) ale brațelor suspensiei față deservesc de obicei 60 mii km (2,4 l) sau 40 mii km (T6). Piesele costă 71 USD pentru fiecare pârghie, înlocuirea tuturor va costa fie 157 USD (2.4L) fie 196 USD (T6). Plus colaps/convergență.

PREVENIRE

Și câteva sfaturi de utilizare. Turbinei de înaltă presiune (pe T6) nu îi place foarte mult când este violată cu o lovitură în stare rece - amintiți-vă acest lucru. După o conducere lungă și puternică, nu opriți imediat motorul, lăsați-l la ralanti timp de 1-3 minute pentru a răci turbina - când uleiul încetează să circule, există o supraîncălzire locală puternică, care este foarte dăunătoare sănătății ei. Acest lucru aproape nu se aplică unei turbine de joasă presiune (2,4 l).

Urmăriți ventilația carterului - atunci când se înfundă, presiunea uleiului crește și garniturile de ulei se pot scurge. Curățarea prin ventilație costă 69 USD și trebuie făcută la fiecare 70-100 mii km.

În ciuda faptului că intervalul de întreținere stabilit de fabrică este de 15 mii km, service la fiecare 10 mii km dacă aveți o mașină T6 - asta vă sfătuiește serviciul rusesc. ITV de bază - 140-150 USD plus „consumabile”.

Video (click pentru a reda).

Este considerat normal dacă costul întreținerii unui Volvo S80 nu prea nou (să zicem, de trei ani sau puțin mai vechi) este de aproximativ 1.500 USD pe an, cu un kilometraj anual de 30-40 mii km și întreținere la timp. Dar, desigur, acesta este cât de norocos - se întâmplă și 3.000 de dolari, deși rar. Este mult sau puțin pentru o mașină la prețul de 20-35 de mii de dolari - decideți singuri.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85