Pompa apa d 240 reparatie bricolaj

In detaliu: pompa de apa d 240 reparatie bricolaj de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Tractoare Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Mașini agricole: pluguri, cultivatoare, tractoare de mers pe jos, cositoare, semănători

PIESE DE SCHIMB PENTRU TRACTORE

REGLĂRI TRACTOARELOR MTZ ___________________

PIESE DIESEL ___________________

CATALOGURI DE PIESE DE SCHIMB MTZ ___________________

CARACTERISTICILE TEHNICE ALE TRACTORILOR ___________________

ECHIPAMENTE SPECIALE PE BAZĂ DE MTZ ȘI ATASAMENTE ___________________

MAŞINI ŞI ECHIPAMENTE AGRICOLE ___________________

Scurgerile de apă din orificiul de drenaj, zgomotul crescut și loviturile în timpul funcționării pompei de apă a motorului D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82 indică o defecțiune a sistemului de răcire cu apă (Fig. 1).

Orez. 1. Pompa de apa (pompa) D-240/243 ansamblu tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - scripete; 2 - rulmenti; 3 - corp; 4 - rotor; 5 - orificiu de drenaj; 6 - rola; 7 - nucă

Apariția unui gol semnificativ în rulment sau distrugerea rulmentului poate duce la deteriorarea miezului radiatorului de către rotorul ventilatorului.

Zgomotul crescut și loviturile indică uzura extremă sau distrugerea lagărelor pompei de apă (pompe) D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82, slăbirea scaunului rolei de sub scripetele de antrenare.

O scurgere de lichid de răcire din orificiul de scurgere sau urme de ulei pe scripetele de antrenare indică distrugerea etanșărilor arborelui pompei (Pentru a crește fiabilitatea și durabilitatea, pe D-240/243 sunt instalate pompe de apă cu o etanșare și un ansamblu de rulmenți întăriți). motoare diesel).

În cazul unor defecțiuni, pompa de apă este scoasă din motorul diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 2.) și dezasamblată pentru a înlocui piesele uzate (Fig. 3-7).

Video (click pentru a reda).

Dacă mișcarea axială a rolei în rulmenți depășește 0,6 mm sau se observă o slăbire a inelelor interioare ale rulmenților de pe rolă, atunci rola este înlocuită complet cu rulmenți.

Dacă jocul radial în rulmenți depășește 0,1 mm, rulmenții sunt înlocuiți (Fig. 9).

Orez. 3. Aranjarea reciprocă a părților pompei de apă D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - scripete; 2 - rulmenti; 3 - rotor; 4 - corp; 5 - conductă de ramificație; 6 - rola pompa; 7 - curea de transmisie a pompei de apa; 8 - blocare
farfurie; 9 - nucă; 10 - ventilator

Orez. 2. Scoaterea pompei de apă D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - scripete; 2 - pompa de apa; 3 - conductă de ramificație

Orez. 4. Deșurubarea piuliței pentru fixarea scripetei D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - nuca; 2 - scripete; 3 - placă de blocare

Orez. 5. Sertizarea scripetei pompei

1 - scripete; 2 - tractor cu două brațe

Orez. 6. Scoaterea inelului lagărului

Orez. 7. Deșurubarea șurubului pentru fixarea rotorului pompei D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - carcasa pompei de apa; 2 - rotor; 3 - șurub

Orez. 8. Apăsarea rolei pompei de apă D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1— carcasa pompei de apa; 2 - deriva; 3 - rotor

Orez. 9. Apăsarea rulmentului de pe rola pompei de apă D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - rulment; 2 - rola pompa de apa; 3 - tija de presare

Pe șaiba de etanșare a etanșării mecanice sunt permise urme de inel și semne de uzură cu o adâncime de cel mult 0,5 mm. Saiba trebuie sa aiba o grosime de cel putin 2,5 mm. Manșeta nu ar trebui să aibă întreruperi.

În prezența fisurilor, corpul pompei de apă D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82 este aruncat. Dacă nu există crăpături, suprafețele de așezare ale carcasei rulmenților cu role sunt măsurate și rezultatele sunt comparate cu valorile admise.

Dimensiunile nominale și admisibile ale pompei de apă a motorului diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82, mm

Distanța de la fața de capăt a manșonului de susținere la planul conectorului: nominal - 47,0-47,3 / admisibil - 48,5

Diametrul alezajului carcasei admis pentru rulmenți: Rulment 305 - 62,07 / Rulment 304 - 52,06

Dacă există semne de uzură (caneluri inelare) cu o adâncime mai mare de 0,5 mm pe suprafața de capăt a manșonului de sprijin al carcasei pompei D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82, atunci manșonul este apăsat scos și înlocuit cu unul nou.

La asamblarea pompei, manșetele de cauciuc sunt instalate astfel încât reverele cu arcuri să fie orientate spre rulmenții cu bile. Piulița butucului trebuie strânsă la un cuplu de 16-19 Nm.

După asamblarea pompei, rola trebuie să se rotească manual fără a bloca rotorul.Capetele marginilor palelor ventilatorului trebuie să fie în același plan.

Care sunt semnele că poți trage concluzia că există o problemă cu pompa de apă? Mai întâi, a existat o scurgere de apă din orificiul de drenaj. În al doilea rând, în timpul funcționării pompei de apă se aud zgomote și bătăi necaracteristice.

O altă defecțiune a pompei de apă este formarea unui gol semnificativ în rulment sau distrugerea rulmentului. Acest lucru poate cauza deteriorarea miezului radiatorului de către rotorul ventilatorului.

Locuitele puternice și zumzetul sunt semne de uzură extremă sau chiar distrugerea lagărelor pompei. De asemenea, este posibilă dezechilibrarea scaunului rolei sub scripetele de antrenare.

O scurgere de lichid de răcire din orificiul de scurgere sau pete de ulei pe scripetele de antrenare arată clar că garniturile rolei pompei au fost distruse. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea și durabilitatea, din februarie 1987, producătorul a instalat pompe de apă cu o etanșare de tip VAZ și un ansamblu de rulmenți întăriți pe motoarele D-240.).

Orez. 2.1.98. Ansamblu pompă de apă pentru tractor MTZ:
1 - scripete; 2 - rulmenti; 3 - corp; 4 - rotor; 5 - orificiu de drenaj; 6 - rola; 7 - nucă

Pentru a elimina defecțiunile apărute, pompa de apă este scoasă (Fig. 2.1.99) și demontată pentru a înlocui piesele uzate (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Cu o creștere a mișcării axiale a rolei în rulmenți peste 0,6 mm, rola trebuie înlocuită ca ansamblu cu rulmenți. Ansamblul se modifică chiar și în cazul slăbirii inelelor interioare de lagăr de pe arbore.

Rulmenții trebuie înlocuiți dacă jocul radial dintre ei crește cu mai mult de 0,1 mm (Fig. 2.1.106).

Orez. 2.1.100. Dispunerea pieselor pompei de apă a tractorului MTZ:
1 - scripete; 2 - rulmenti; 3 - rotor; 4 - corp; 5 - conductă de ramificație; 6 - rola pompa; 7 - curea de transmisie a pompei de apa; 8 - placa de blocare; 9 - nucă; 10 - ventilator

Orez. 2.1.99. Cum se scoate pompa de apă a tractorului MTZ:
1 - scripete;
2 - pompa de apa;
3 - conductă de ramificație

Orez. 2.1.101. Cum să deșurubați piulița scripetei pompei de apă a tractorului MTZ:
1 - nuca;
2 - scripete;
3 - placa de blocare (din februarie 1987 nu exista placa de blocare)

Orez. 2.1.102. Sertizarea scripetelui pompei de apă a tractorului MTZ:
1 - scripete;
2 - tractor cu două brațe

Orez. 2.1.103. Cum se scoate inelul de reținere al rulmentului pompei de apă a tractorului MTZ

Orez. 2.1.104. Cum să deșurubați șurubul rotorului tractorului MTZ:
1 - carcasa pompei de apa;
2 - rotor;
3 - șurub

Orez. 2.1.105. Apăsarea rolei pompei de apă a tractorului MTZ:
1— carcasa pompei de apa;
2 - deriva;
3 - rotor

Orez. 2.1.106. Apăsarea rulmentului de pe rola pompei de apă a tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - rola pompa de apa;
3 - tija de presare

Saiba de etansare a etansarii mecanice poate fi actionata chiar daca prezinta mici urme inelare si semne de uzura. Dar adâncimea lor nu trebuie să depășească 0,5 mm. În general, grosimea șaibei nu trebuie să fie mai mică de 2,5 mm. Manșeta trebuie să fie solidă, prin pauze sunt inacceptabile.

Dacă găsiți brusc o fisură pe carcasa pompei de apă, atunci aceasta ar trebui înlocuită. În continuare, sunt diagnosticate suprafețele de așezare ale carcasei rulmenților cu role.

Dimensiunile nominale și admisibile ale pompei de apă a motorului D-240, mm

Pompa de apă a tractoarelor MTZ-80, MTZ-82 și modificările acestora, în ceea ce privește dispozitivul și principiul de funcționare, este similar cu pompa 260-1307116-M, instalată pe tractoarele MTZ-100 și MTZ-102. Pompa preia lichidul răcit din rezervorul inferior al radiatorului și îl pompează în mantaua de răcire a motorului, în timp ce lichidul încălzit este forțat să iasă din acesta în rezervorul superior.

Scurgerile abundente de abur, apă sau ulei în sistem, precum și zgomote și bătăi crescute sunt semne ale unei defecțiuni a pompei. În plus, volumul fluidului de lucru este afectat semnificativ de gradul de uzură a palelor rotorului, a pereților carcasei și a etanșărilor pompei. Pompa 240-1307010-A trebuie înlocuit sau reparat dacă se găsesc fisuri pe corpul acestuia.Rulmenții uzați și garniturile cu role, precum și manșetele pot fi înlocuite. Dacă mișcarea axială în rulmenții cilindrului în sine este mai mare de 0,6 mm, rola trebuie de asemenea înlocuită. Rulmenții cu bile ai pompei MTZ de apă trebuie lubrifiați la fiecare 60 de ore de funcționare, în timp ce cavitatea rulmentului este umplută cu unsoare până când aceasta iese din orificiul de control.

Garnitura mecanică a rotorului trebuie verificată pentru starea sa tehnică. Șaiba de etanșare de textolit poate avea urme de uzură și urme de inel cu o adâncime care nu depășește 0,5 mm, în timp ce grosimea Șaibei în sine nu trebuie să fie mai mică de 2,5 mm. Manșeta ar trebui să fie fără întreruperi. In timpul montajului post-reparatie al pompei se monteaza mansetele cu directia reverelor cu arcuri catre rulmenti. Cuplul de strângere al piuliței butucului trebuie să fie de 16-19 Nm. Când este asamblat, arborele pompei ar trebui să fie liber să se rotească cu mâna fără a bloca rotorul.

1 - scripete; 2 - butuc scripete; 3 - uleiator; 4 - rola; 5 - manșon de carcasă; 6 - corp; 7 - rotor; 8 – suport cutie de presa; 9 - guler cutie de presa; 10 - saiba de etansare; 11 – arc de împingere cutie de presa; 12 - conductă de ramificație; 13 - glande de cadru cu auto-prindere; A - cavitate de aspirare; B - cavitate de injecție.

Scurgerile de apă din orificiul de drenaj, zgomotul crescut și loviturile în timpul funcționării pompei de apă indică o defecțiune a pompei de apă a sistemului de răcire diesel (Fig. 2.1.98).

Orez. 2.1.98. Ansamblu pompa de apa:
1 - scripete; 2 - rulmenti; 3 - corp; 4 - rotor; 5 - orificiu de drenaj; 6 - rola; 7 - nucă

Apariția unui gol semnificativ în rulment sau distrugerea rulmentului poate duce la deteriorarea miezului radiatorului de către rotorul ventilatorului.

Zgomotul crescut și loviturile indică uzura extremă sau distrugerea lagărelor pompei, slăbirea scaunului rolei de sub scripetele de antrenare.

O scurgere de lichid de răcire din orificiul de scurgere sau urme de ulei de pe scripetele de antrenare indică distrugerea etanșărilor arborelui pompei (Pentru a crește fiabilitatea și durabilitatea, începând din februarie 1987, pompele de apă cu etanșare de tip VAZ și ansamblu de rulmenți întăriți.) .

Când apar defecțiuni, pompa de apă diesel este îndepărtată (Fig. 2.1.99) și dezasamblată pentru a înlocui piesele uzate (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Dacă mișcarea axială a rolei în rulmenți depășește 0,6 mm sau se observă o slăbire a inelelor interioare ale rulmenților de pe rolă, atunci rola este înlocuită complet cu rulmenți.

Cu un joc radial în rulmenți care depășește 0,1 mm, rulmenții sunt înlocuiți (Fig. 2.1.106).

Orez. 2.1.100. Aranjamentul reciproc al părților pompei de apă:
1 - scripete; 2 - rulmenti; 3 - rotor; 4 - corp; 5 - conductă de ramificație; 6 - rola pompa; 7 - curea de transmisie a pompei de apa; 8 - placa de blocare; 9 - nucă; 10 - ventilator

Orez. 2.1.99. Scoaterea pompei de apă:
1 - scripete;
2 - pompa de apa;
3 - conductă de ramificație

Orez. 2.1.101. Deșurubarea piuliței scripetelui:
1 - nuca;
2 - scripete;
3 - placa de blocare (din februarie 1987, placa de blocare nu este instalata)

Orez. 2.1.102. Sertizare scripete:
1 - scripete;
2 - tractor cu două brațe

Orez. 2.1.103. Scoaterea inelului lagărului

Orez. 2.1.104. Deșurubarea șurubului de montare a rotorului:
1 - carcasa pompei de apa;
2 - rotor;
3 - șurub

Orez. 2.1.105. Apăsarea rolei pompei de apă:
1— carcasa pompei de apa;
2 - deriva;
3 - rotor

Orez. 2.1.106. Apăsarea rulmentului de pe rola pompei de apă:
1 - rulment;
2 - rola pompa de apa;
3 - tija de presare

Dacă există fisuri, carcasa pompei de apă este aruncată. Dacă nu există crăpături, suprafețele de așezare ale carcasei rulmenților cu role sunt măsurate și rezultatele sunt comparate cu valorile admise.

Dimensiunile nominale și admisibile ale pompei de apă diesel D-240, mm

Distanța de la fața de capăt a manșonului de susținere la planul conectorului:

Imagine - Pompă de apă d 240 reparație făcută de tine

Locuinta 245-1307025-01
Bolt М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Dop KG 3/8″ А12.019
Mașină de spălat 10 GOST 6402-70
Garnitura 50-1307048-B
Bolt M10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Garnitura 50-1307049-A
Conducta de ramificatie 50-1307044-02
Mașină de spălat 8 GOST 6402-70
Bolt М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Rulment cu bile 160703
Inelul B-62-019
Cureaua 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Scripete 240-1307061-02
Butuc 50-1307079
Plăcuță 50-1307037-B1-01
Bolt М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Piuliță М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
Ventilator 240-1308040-01
Clip 2101-1307033
Manșetă 240-1307038-B
Cadru interior 2101-1307036
Primavara 2101-1307034
Cadru exterior 2101-1307037
Cheie 5x7,5 GOST 24071-80
Inel 01-1328
Bucșă 240-1307133
Rolă 245-1307052
Rotor 240-130774-B
Rulment cu bile 304K GOST 8338-75
Mașină de spălat 50-1002073
Mașină de spălat 8 GOST 6402-70
Bolt М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Maneca 245-1307084
Inel 009-013-25-2
Inel 014-018-25-2-2

Invităm dealerii regionali, reprezentanții centrelor de service și magazinelor online să coopereze!

Principalele defecțiuni ale motorului D-240

Starea tehnică a sistemelor și mecanismelor individuale ale motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80 este determinată de semne externe și indirecte, precum și de utilizarea instrumentelor de diagnosticare.

O scădere a puterii motorului diesel, consumul excesiv de ulei de carter, apariția unei cantități mari de gaze care ies din aerisire indică uzura grupului cilindru-piston, cocsificarea (așternutul) segmentelor pistonului.

Pornirea dificilă a motorului diesel, întreruperile în timpul funcționării la turația minimă a arborelui cotit, apariția de fum negru din țeava de eșapament indică defecțiuni ale unităților echipamentelor de combustibil, filtre de combustibil murdare, presiune scăzută în sistem, potrivire slăbită, ardere a scaunelor și plăci de supape.

Gradul de contaminare a elementelor fine ale filtrului de combustibil și presiunea maximă dezvoltată de pompa de amorsare a combustibilului se verifică cu dispozitivul KI-13943.

Scăderea puterii motorului D-240 al tractorului MTZ-80, scăderea vitezei arborelui cotit sunt, de asemenea, afectate de poluarea filtrului de aer, de scurgeri în conexiunile căii de admisie a aerului și de o încălcare a reglajului pârghiei de control a regulatorului. .

Gradul de contaminare a elementelor filtrului de aer este determinat de un dispozitiv de semnalizare, al cărui senzor este instalat în conducta de admisie a motorinei.

Apariția unei dungi roșii în fereastra de vizualizare a dispozitivului de semnalizare (sau aprinderea luminii de semnalizare pe tabloul de bord al cabinei pentru tractoare fabricate din 1989) în timpul funcționării cu motorină indică necesitatea curățării filtrului de aer.

Etanseitatea traseului aerului de admisie se verifica la o viteza medie a arborelui cotit diesel, blocand conducta centrala a filtrului de aer.

În acest caz, motorul diesel ar trebui să se oprească rapid. În caz contrar, utilizați indicatorul. KI-13948 detectează scurgerile în tractul de admisie și remediază problema. Presiunea pe indicator nu trebuie să depășească 0,08 MPa.

Dacă turația arborelui cotit al motorului D-240, determinată de tahospeedometru, sau viteza arborelui prizei de putere nu corespunde valorilor nominale, ar trebui să acordați atenție ajustării împingerii regulatorului.

Când apăsați complet pedala sau puneți mânerul de control al combustibilului în poziția „Complet”, pârghia exterioară a regulatorului trebuie să se sprijine pe șurubul limitatorului de viteză maximă.

Consumul excesiv (risipa) de ulei de carter sau o cantitate mare de gaze care ies din aerisire, aparitia fumului albastru din teava de esapament indica uzura limitatoare a grupului cilindru-piston.

Pentru a evalua starea tehnică a grupului cilindru-piston, se utilizează o metodă pentru a determina cantitatea de gaze care se sparg în carterul unui motor diesel. Acest parametru este măsurat folosind un debitmetru de gaz KI-4887.

În timpul funcționării tractoarelor MTZ-80, există cazuri în care nu toți cilindrii se defectează. Acest lucru poate fi cauzat de cocsificare („așternut”) sau de spargerea segmentelor pistonului, ceea ce duce inevitabil la uzura suprafeței de rulare a căptușelii cilindrului.

O evaluare comparativă a stării tehnice a fiecărui cilindru se realizează prin măsurarea presiunii la sfârșitul cursei de compresie (compresie) la viteza de pornire a arborelui cotit cu ajutorul unui compresor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Orez. 2.1.3. Test de compresie în cilindri diesel D-240

1 - contor de compresie KI-861; 2 - placa de montare

Presiunea minimă la sfârșitul cursei de compresie pentru un motor nou ar trebui să fie de 2,6-2,8 MPa; presiunea celui extrem de uzat este de 1,3-1,8 MPa. Cele mai precise citiri sunt obținute prin determinarea diferenței de valori de compresie a fiecărui cilindru.

Dacă diferența dintre compresia unui cilindru individual și valoarea medie a compresiei în cilindrii rămași depășește 0,2 MPa, atunci aceasta indică o defecțiune a acestui cilindru.

Scăderea presiunii la sfârșitul cursei de compresie în cilindrii individuali este afectată de o încălcare a etanșeității interfeței supapei-scaun. Slăbirea supapelor la scaune este posibilă din cauza unei încălcări a ajustării decalajului în antrenarea supapelor.

În absența unui spațiu între supapă și balansoar în timpul cursei pistonului, gazele sparg prin scurgeri și distrug suprafața teșiturilor de lucru ale supapei și scaunul acesteia; ca urmare, compresia în cilindru este redusă și motorul diesel este greu de pornit.

Eliberarea lichidului de răcire din radiator, în special cu creșterea sarcinii motorului diesel, indică o defecțiune a garniturii chiulasei, slăbirea cupei duzei și apariția fisurilor în chiulasa.

Dacă nu este posibilă eliminarea defectului prin strângerea șuruburilor sau piulițelor chiulasei ale cupelor injectorului, atunci capul este îndepărtat și inspectat.

O creștere a nivelului de ulei în carterul motorului indică o încălcare a etanșeității garniturii cu blocul ca urmare a fisurilor, distrugerea prin cavitație a metalului blocului cilindrilor, pătrunderea apei din sistemul de răcire în acesta. , și alți factori.

Presiunea scăzută sau ridicată a uleiului (cu ajutorul manometrului) și temperatura (cu ajutorul termometrului de la distanță) indică debitul scăzut al pompei de ulei, uzura sau nealinierea supapelor de scurgere și de bypass, uzura excesivă a mecanismului manivelei, funcționarea defectuoasă a supapei termostatului în sistemul de răcire , calitate proastă a uleiului , contaminare a agentului de curățare a uleiului centrifugal.

Dacă în sistemul de lubrifiere presiunea uleiului de pe manometru este sub 0,08 MPa, opriți motorul, aflați și eliminați motivele scăderii presiunii, reglați supapa de golire a filtrului de ulei centrifugal prin strângerea arcului acestuia și spălați piese de filtrare.

Dacă, ca urmare, presiunea nu crește, presiunea din sistemul de lubrifiere diesel este măsurată de dispozitivul KI-13936 (Fig. 2.1.4) la turația nominală a arborelui cotit și, conform citirilor acestuia, necesitatea reparației. motorul diesel este judecat.

Orez. 2.1.4. Măsurarea presiunii uleiului în sistemul de frotiu al motorului D-240

1 - dispozitiv KI-13936; 2 - filtru de ulei centrifugal

Apariția zgomotelor străine și a loviturilor în timpul funcționării motorului indică uzura crescută sau maximă a interfețelor pieselor sale.

La atingerea golurilor limită în interfețele pieselor, ca urmare a uzurii, apar sarcini dinamice și ciocăniile care le însoțesc sunt auzite de un stetoscop în anumite zone și în modurile de funcționare corespunzătoare ale motorului diesel.

Sunetul unui ton mediu surd în zona de mișcare a pistonului, mai întâi la o viteză minimă și apoi la o viteză maximă, indică un spațiu crescut între piston și manșon.

Un sunet sonor puternic al unui ton metalic în aceleași condiții de testare indică limita
uzura sau topirea rulmentului de biela.

Un sunet mai zguduit, auzit periodic în zona fustelor principale ale arborelui cotit la turația nominală, cu o creștere periodică la maxim, indică uzura carcasei lagărelor principale.

Sunetele sonore ale unui ton înalt metalic, auzite constant la orice turație a arborelui cotit și care se intensifică atunci când motorul diesel se încălzește, indică un joc termic crescut în mecanismul supapelor.

Cu un decalaj termic crescut, gradul de umplere a cilindrului cu aer și de curățare a acestuia de gazele de eșapament scade, ceea ce afectează puterea motorului diesel.

Intervalul termic din mecanismul supapei este verificat cu o sondă cu placă cu supapele complet închise la sfârșitul cursei de compresie. Pe un motor D-240 „rece”, distanța ar trebui să fie în intervalul 0,40-0,45 mm.

Sunetele surde auzite pe blocul din partea dreaptă când motorul diesel funcționează la turații mici indică goluri mari în bucșele arborelui cu came.

Loviturile sub capacul angrenajelor de distribuție cu o schimbare bruscă a vitezei arborelui cotit indică uzura semnificativă a dinților angrenajelor de distribuție.

Dacă parametrii stării tehnice a motorului diesel au atins valorile limită sau depășesc valorile admise în funcționare, atunci motorul diesel este demontat pentru o examinare-inspecție tehnică, măsurători micrometrice ale grupului cilindru-piston și mecanismul manivelei și înlocuirea pieselor.

Demontarea motorului diesel D-240

Ansamblul motor diesel (Fig. 2.1.6) este scos din tractor și înlocuit cu unul nou sau reparat în caz de fisuri în blocul cilindrilor, loviri de urgență ale lagărelor principale sau ale bielei, valoarea limită a decalajului în cel puțin o pereche a fusului arborelui cotit - căptușeală.

Orez. 2.1.6. Motor diesel D-240 al ansamblului tractor MTZ-80

1— tava de ulei; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - volanta; 5 - arbore cu came; 6 - bloc cilindric; 7 - chiulasa; 8 - capac chiulasa; 9 - capac; 10 - supapă; 11 - arc supapă; 12 - piston; 13 - tijă; 14 - ventilator

Tipul de reparație - majoră sau curentă - se determină prin măsurarea părților principale ale unui motor diesel: bolțuri de piston, pistoane, cămăși de cilindri, rulmenți de biele. În primul rând, verificați starea rulmenților bielei și a fuselor arborelui cotit.

Pentru a face acest lucru, scoateți baia de ulei, conductele de ulei, pompa de ulei, capacele bielei, măsurați diametrul tijerilor bielei arborelui cotit (Fig. 2.1.8).

Diametrul tijelor de biele se măsoară în două plane - paralel și perpendicular pe axa longitudinală a bielei.

Dacă ovalitatea gâturilor depășește dimensiunea admisă sau diametrul lor este mai mic decât toleranța inferioară a grupului de dimensiuni corespunzătoare, atunci arborele cotit trebuie îndepărtat (Fig. 2.1.10) și șlefuit la următoarea dimensiune de reparație.

Orez. 2.1.8. Măsurarea diametrului fustelor bielei arborelui cotit D-240

1 - micrometru; 2 - gâtul bielei arborelui cotit

Orez. 2.1.10. Scoaterea suportului arborelui cotit din spate

1 - suport spate; 2 — șuruburi de fixare a unui suport pentru spate

Dimensiunile nominale și de reparație ale jurnalelor de biela ale arborelui cotit al motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80

Denumirea grupului de dimensiuni / Valoarea mărimii, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

În practică, pe lângă dimensiunile de reparație (P1, P2, P3), alternativ la intervale de 0,5 mm și determinate de producătorul de motorină, cu uzură redusă, șuruburile arborelui cotit sunt reșlefuite la dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ), alternativ. cu dimensiuni de reparație până la 0,25 mm.

În mod similar, căptușelile de dimensiuni de reparație sunt găurite pentru dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ). Ovalitatea jurnalelor bielei motorului diesel D-240 nu este permisă mai mult de 0,06 mm.

Dacă dimensiunile tijelor de biele se încadrează în intervalul normal, continuați dezasamblarea motorului (Fig. 2.1.11-2.1.14), îndepărtați chiulasa și îndepărtați pistoanele cu biele ca un ansamblu.

Pentru a decide dacă este necesar să înlocuiți carcasele lagărelor bielei, măsurați diametrul orificiului lagărului bielei cu ansamblul capacului său cu carcasele strânse.

Orez. 2.1.11. Îndepărtarea capacului capacului unui cap de cilindri

Orez. 2.1.12. Scoaterea capacului chiulasei D-240 al tractorului MTZ-80

Orez. 2.1.14. Scoaterea chiulasei

Diferența dintre măsurătorile diametrelor fusului arborelui cotit și orificiul lagărului bielei dă jocul diametral real în rulmentul bielei. Jocul nominal în rulmenții bielei corespunde cu 0,05-0,12 mm, jocul admis nu este mai mare de 0,3 mm.

În acele cazuri în care suprafața garniturilor este într-o stare satisfăcătoare, singurul criteriu pentru necesitatea înlocuirii lor este dimensiunea jocului diametral al rulmentului.

La evaluarea stării căptușelilor prin inspecție, trebuie avut în vedere că suprafața stratului antifricțiune este considerată satisfăcătoare dacă nu prezintă urme de zgârieturi, ciobiri ale materialului antifricțiune și incluziuni de materiale străine.

Garnituri ale arborelui cotit al motorului D-240 al tractorului MTZ-80

Pentru a înlocui etanșarea arborelui cotit din spate, scoateți mai întâi ambreiajul și volantul (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

După îndepărtarea carcasei de etanșare a arborelui cotit de pe partea laterală a foii din spate (Fig. 2.1.50), manșeta este presată afară cu un dorn treptat. Când înlocuiți etanșarea frontală a arborelui cotit, îndepărtați capacul frontal al motorului diesel.

Orez. 2.1.48. Deșurubarea șuruburilor volantului D-240

Orez. 2.1.49. Apasarea volantului

1 - foaie spate; 2 - tractor cu trei brațe; 3 - volanta

Orez. 2.1.50. Scoaterea carcasei etanșării arborelui cotit

1 - carcasă de etanșare; 2 - foaia spate diesel; 3 - șurub

AFIȚI LISTA COMPLETĂ DE PREȚURI
MTZ
MMZ
MAZ

Pompa de apa MTZ și ventilatorul sunt conectate într-un singur nod, care este instalat pe peretele frontal al unității motorului. Piesa de schimb MTZ are o structură simplă, durată lungă de viață.

Cu toate acestea, necesită întreținere periodică.

Pompă de apă MTZ - principiu de funcționare, structură

Piesa vehiculului include bucșe față, un scripete și capacul acestuia, un rulment și o lesă, o cruce de ventilator. Dispozitivul de pompă include, de asemenea, un dop de umplere, un sigiliu de ulei, piulițe, bucșe, un rotor, o rolă de ventilator.

Pompa de apă MTZ funcționează după cum urmează. Mai întâi, scripetele ventilatorului cu cruce începe să se rotească pe lagărele din față și din spate. Aceste elemente sunt lubrifiate prin orificiul de umplere, care la rândul său este închis cu un dop. Pompa de apa MTZ are si scripete.

Piesa este umplută cu ulei. După aceea, rola și bucșele de bronz se rotesc. Prin lesă, rotația este transmisă rolei de pe scripete. Rotorul se mișcă, iar apa este forțată în canalul blocului motor.

Rotul își începe lucrul după rotirea curelelor, care conține și Pompa de apa MTZ. Tensiunea curelei este controlată de un generator.

Pompa de apă MTZ și repararea acesteia

Cum iti dai seama daca pompa este defecta? În cele mai multe cazuri, defectarea unei piese este semnalată de următoarele:

Apa curge din orificiul de drenaj;
Pompa de apa MTZ face zgomot;
În timpul lucrului piesei, se aude un zdrăngănit și o bătaie.

Dacă observați aceste semne în funcționarea pompei, este necesar să reparați sistemul de răcire. Există un gol în rulment sau există semne de uzură pe suprafața elementului?

Efectuați imediat întreținerea neprogramată. Dacă tratați această problemă fără atenție, atunci cu timpul miezul radiatorului rotorului ventilatorului se va rupe. Prin urmare, va trebui să petreceți mai mult timp și efort pentru a înlocui piesele defecte.

Pompa poate face zgomot. Toate acestea indică uzura pieselor de schimb ale tractorului - rulmenți, slăbirea scaunului rolei. O altă problemă este că pompa de apă MTZ are scurgeri. De exemplu, lichidul apare din orificiul de drenaj.

Prin urmare, dacă observați o defecțiune, continuați cu reparația. Elimina Pompa de apa MTZ de la motorul tractorului.

Dezasamblați piesa, înlocuind piesele uzate cu altele noi.

Ar trebui să cumpărați o pompă de apă numai în caz de defecțiune gravă. Asigurați-vă că verificați mișcarea axială a rolei în rulmenți. Valoarea indicatorului nu trebuie să depășească 0,6 mm. Dacă observați o slăbire a elementului, înlocuiți rola complet cu rulmenți noi.

Verificați starea șaibei de etanșare. Pe această parte sunt permise urme minore de uzură (adâncimea nu mai mare de 0,5 mm). Grosimea șaibei este de cel puțin 2,5 mm.

Cadru pompa de apa MTZ aruncat dacă există crăpături la suprafață. După finalizarea inspecției suprafeței pompei și înlocuirea pieselor uzate, trebuie să înceapă asamblarea unității.

Nu uitați că manșetele de cauciuc trebuie instalate astfel încât reverele arcurilor să fie orientate către rulmenți.Ventilatorul, sau mai degrabă capetele palelor sale, trebuie să fie în același plan. De regulă, după asamblare și reparare Pompa de apa MTZ functioneaza corect.

Compania noastra comercializeaza piese de schimb pentru diverse tipuri de echipamente speciale, camioane si utilaje agricole de productie interna si straina, inclusiv piese de schimb pentru motor D-240 MTZ. Una dintre direcțiile de lucru ale companiei este repararea și întreținerea motoarelor, transmisiilor, direcției, sistemelor de frânare, mecanismelor de rulare, echipamentelor hidraulice și electrice. Colaborând cu noi, aveți garanția că veți primi o abordare individuală și consiliere de specialitate, precum și piese de schimb și componente de înaltă calitate la cele mai mici prețuri.

Repararea sistemului de răcire a motorului D-240 MTZ

Sistem de răcire a motorului D-240 (MTZ) concepute pentru a elimina excesul de căldură din piesele și ansamblurile încălzite. Asigură funcționarea optimă a întregii unități. Încălcarea funcționării normale a sistemului duce la defecțiuni ale motorului diesel.

Principalul indicator al unui sistem de răcire defectuos este supraîncălzirea motorului. Unul dintre cele mai comune defecte ale sistemului este tensiunea slabă a curelei de transmisie care se rotește pompa de apa motor D-240. Întinsă lejer, cureaua alunecă pe scripetele pompei și nu se rotește la putere maximă. În acest caz pompa motor D-240 nu pompează cantitatea optimă de lichid de răcire prin sistem la o rată suficientă pentru funcționarea normală a motorinei.

Starea de tensiune se verifică prin apăsarea mâinii cu o forță de 4 kg pe partea de mijloc a centurii. În același timp, deviația sa admisă ar trebui să fie în intervalul 15-22 mm. Dacă acest indicator este depășit, utilizați uneltele adecvate pentru a tensiona cureaua la valorile nominale necesare.

Dacă lichidul de răcire începe să se scurgă prin joncțiunea pompei cu conductele, aceasta indică o defecțiune a etanșărilor. În acest caz, este necesar să repararea pompei de apă a motorului D-240. De regulă, este suficient să înlocuiți garniturile de ulei uzate cu altele noi care sunt incluse în kit de reparații pentru pompa de apă a motorului D-240.

Dar fluxul de antigel poate indica și o defecțiune a supapei în capacul de umplere a radiatorului. Servește la ameliorarea presiunii în exces a vaporilor formați în timpul fierberii lichidului de răcire. O supapă nefuncțională provoacă o presiune excesivă în sistem, iar apoi lichidul este stoars prin punctele slabe ale sistemului, care devin adesea garnituri vechi ale pompei. Pentru a evita acest lucru, este necesar să monitorizați starea supapei, să o curățați.

Deoarece lichidul de răcire se mișcă și devine foarte fierbinte în timpul funcționării cu motorină, acesta devine contaminat în timp, iar compoziția sa chimică se modifică. Ca urmare, vechiul lichid devine inutilizabil.

Drept urmare, înăuntru conducte, pompa, termostat si radiator motor D-240 se formează scara care dezactivează întregul sistem de răcire. Pentru a evita acest lucru, la fiecare 2000 de ore de funcționare cu motorină, sistemul este spălat cu înlocuirea ulterioară a lichidului vechi cu unul nou.

Pentru spălare, luați 2 litri de kerosen și o soluție de sifon (50 g de sifon la 1 litru de apă) și turnați în radiator. Pe un astfel de amestec, motorul diesel trebuie să funcționeze cel puțin 10 ore. După scurgerea amestecului de spălare, radiatorul trebuie spălat cu apă curată.

În plus, structura lamelară a radiatorului și funcționarea particulară a tractorului duc la faptul că schimbătorul de căldură este adesea înfundat cu murdărie, iarbă și alte resturi. Pentru a preveni o astfel de contaminare să afecteze negativ performanța sistemului de răcire, schimbătorul de căldură trebuie curățat și spălat cât mai des posibil.

Dacă spălarea radiatorului și a cavității sale interioare nu dă rezultatele dorite, acesta trebuie verificat cu mai multă atenție. Dacă se detectează o zgură puternică, deformare, fisuri semnificative, scurgeri de antigel, se recomandă înlocuirea radiatorului motorului D-240.

Băieții ajută. Inca sunt un moc la tractoare, ei bine, in sensul ca inca inteleg prost.În general, problema este că pompa a început să curgă. Ei bine, iarna vine în curând în curte, e prea lene să scurgi / turni apă în fiecare seară. Trebuie să-l dezasamblați și să preveniți o scurgere. Nu înțeleg ce și cum funcționează acolo, așa că am apelat la tine pentru a-mi explica pe degete cum să-l demontăm „fără rău” și ce trebuie făcut acolo pentru a nu curge. . Vă mulțumesc anticipat.

A, apropo, am uitat să scriu că tractorul MTZ 82.1

Băieții ajută. Inca sunt un moc la tractoare, ei bine, in sensul ca inca inteleg prost. În general, problema este că pompa a început să curgă. Ei bine, iarna vine în curând în curte, e prea lene să scurgi / turni apă în fiecare seară. Trebuie să-l dezasamblați și să preveniți o scurgere. Nu înțeleg ce și cum funcționează acolo, așa că am apelat la tine pentru a-mi explica pe degete cum să-l demontăm „fără rău” și ce trebuie făcut acolo pentru a nu curge. . Vă mulțumesc anticipat.

Cumpărați unul nou sau demontați-l și schimbați trusa de reparații.

mai întâi, dezasamblați-vă pe ale dvs. - există astfel de pompe pe care reparația nu se spală. nu schimbați etanșarea, încă curge. Am văzut trei tipuri de etanșări și niciuna nu poate fi pusă în locul celeilalte. revoluții, elicea a urcat în radiator, un distanțier scurt între rulmenți s-a dovedit a fi. pentru a personaliza, din nou pe pompe, arborele de sub butucul scripetelui este diferit, există 16 și 20 mm. În general, este loc pentru creativitate.

Acum se vând kituri bune de reparații care au de toate - un arbore, rulmenți, un rotor, o etanșare, o etanșare de ulei. Este cam același preț ca o pompă, dar funcționează grozav. Nu-mi amintesc producătorul, dar totul este într-o cutie atât de frumoasă.

Am inceput si eu sa desfac pompa. Acum îl caut pe rem. kit pe pompa sa fie normal.

Am demontat și pompa, rotorul este așa așa, apa se simte, dar am curățat-o cu pilă și smirghel, părea că ia formă umană, arborele a scos și manșeta de pe ea, rulmenții răspândit într-o bucșă de alamă, iar rulmenții au dispărut.Am fost la magazin și am cumpărat un kit de reparații pentru 710 ruble acolo 2 rulmenți închisi 305, un arbore, o manșetă și 2 benzi de cauciuc, una este plasată pe arbore în fața manșeta, iar a doua?Presupun că această bandă de cauciuc este plasată sub șaiba șurubului care ține rotorul osiei? anunta-ma daca cred bine.

poate este corect, sau poate nu. Există mai multe modalități de a sigila rotorul, nu este un fapt că în magazin trusa de reparații este la fel ca pe pompa dvs. Pompele native au venit cu rulmenți diferiți.

poate este corect, sau poate nu. Există mai multe moduri de a sigila rotorul, nu este un fapt că în magazin trusa de reparații este la fel ca pe pompa dvs. Pompele native au venit cu rulmenți diferiți.

Video (click pentru a reda).

Dar, pe de altă parte, ce poate etanșa? Când mi-am demontat pompa, era o garnitură paranit sub șaibă, iar această bandă de cauciuc este foarte mică și cu atât mai mult arborele nu este găurit astfel încât firul să curgă prin el. în general, o să văd când îl voi ridica!

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 84