Unul dintre cele mai practice și sănătoase mijloace de transport este bicicleta. Cu toate acestea, întreținerea acestuia vă poate costa un bănuț destul de puțin dacă nu știți cum să reparați măcar defecțiuni minore.
În astfel de cazuri, este pur și simplu necesar să aveți abilități precum atenția la detalii și acuratețea, deoarece acestea vă vor ajuta să reparați sau să dezasamblați orice piesă, de exemplu, butucul din spate al unei roți de bicicletă.
Una dintre cele mai importante părți ale unei biciclete este roata acesteia. În special, roata din spate este mult mai încărcată decât roata din față, deoarece pe ea sunt instalate clichetul (mecanismul roții libere) și caseta (blocul pinionului). Accentul principal este pus pe roată atunci când conduceți, așa că este important să înțelegeți designul butucului său pentru a putea întreține corect.
Unul dintre motivele împărțirii bucșelor din spate în varietăți este designul lor. În funcție de acesta, bucșele din spate sunt împărțite în:
De spus că bucșele care nu sunt echipate cu mecanism de frână se împart și în cele care sunt fără joc liber și cu joc liber. Cu o frână de picior integrată, butucii sunt proiectați cu joc liber. Dacă vorbim despre versiunea butucului cu mecanism de frână, atunci principala lor caracteristică este că trebuie să împingeți pedalele în direcția opusă pentru a opri bicicleta.
După metoda de fixare, bucșele pot fi fixate pe două piulițe, ceea ce este mult mai ieftin, sau pot fi fixate folosind un excentric. A doua metodă este mai scumpă, dar mult mai convenabilă, deoarece piulițele trebuie îndepărtate cu o cheie, iar pentru a scoate roata de pe excentric, este suficient să-i storci mânerul. Va dura doar câteva secunde.
Pentru funcționarea corectă a roții și a părților sale principale, incl. bucșe, trebuie menținută constant în stare bună. Are nevoie de lubrifiere și, de asemenea, corpul său trebuie strâns periodic. În plus, înlocuirea bilelor de rulment și reglarea plăcuțelor de pe butucul de frână nu vor interfera.
Întreținerea butucului spate este o necesitate, deoarece în cazurile în care acest lucru nu se întâmplă, poate fi necesară repararea întregii roți. Prin urmare, este mai bine să ai grijă de bicicleta ta pe termen lung. De menționat că întreținerea butucului din spate nu este cu mult mai dificilă decât cea față.
Dacă nu acordați atenție semnelor de „boală” ale bicicletei dumneavoastră descrise mai sus și o folosiți mult timp dacă sunt prezente, aceasta poate eșua rapid.
Reparația, la rândul său, va fi mult mai costisitoare decât simpla întreținere a roții, pe care o puteți face singur.Prin urmare, la începutul fiecărui sezon, verificați jocul roții și, de asemenea, dacă rulmenții nu sunt prea strânși.
Înainte de a continua cu demontarea carcasei, este necesar să curățați locul de muncă, deoarece este foarte important să efectuați toți pașii cu mare atenție și cu cea mai mare grijă.
Inițial, ar trebui să scoateți caseta de pe ax folosind un extractor și un bici. Apoi deschidem inelul de reținere și scoatem șaibe și rulmenți. Pentru a nu vă încurca în detalii, este important să vă amintiți locația originală a șaibelor și rulmenților.
Defecțiunea roții bicicletei are loc din mai multe motive. Poate fi un număr mare de ele.
Astfel, pentru a asigura o durată lungă de viață a bicicletei dvs., ar trebui să îi acordați o anumită perioadă de timp. Baza pentru durata lungă de viață a unei biciclete este întreținerea. Acest lucru se poate face independent, cu propriile mâini. Principalul lucru în acest sens este să respectați măsurile de siguranță și să abordați cu atenție problema, deoarece fiecare detaliu este important în mecanismul manșonului.
Pentru a întreține bucșa, este necesar să îndepărtați toate piesele, să lubrifiați, după îndepărtarea întregii grăsimi vechi. Și apoi reinstalați cu atenție toate piesele în ordine inversă. Când faceți acest lucru, trebuie să aveți grijă să strângeți piulițele de blocare și piulița evazată pentru a nu le strânge prea mult. În plus, există diferite tipuri de bucșe din spate.
Durata de viață a unei biciclete depinde de calitatea întreținerii acesteia. De exemplu, repararea butucului din spate al unei biciclete se poate face manual. Deși bucșele pot avea un design diferit, principiul asamblarii și demontării lor este aproape același.
Nu este necesar să folosiți toate instrumentele necesare pentru a repara butucul spate. Te poți descurca cu un set minim, având pregătit în prealabil un loc de muncă. Ar trebui să fie curat, fără praf, fără scame și fire. În caz contrar, bucșa poate fi deteriorată.
VIDEO
Întreținerea la timp a butucului din spate vă permite să mențineți sănătatea piesei. Periodic este necesar:
trageți corpul în sus;
înlocuiți bilele lagărelor uzate;
lubrifiați toate părțile corpului direct din interior;
reglați plăcuțele de pe butucul de frână.
Demontarea roții în sine este oarecum mai ușoară decât dezasamblarea și îndepărtarea carcasei manșonului. Nu este nevoie să eliminați toate detaliile de pe spițe. Este necesară dezasamblarea completă dacă întregul corp trebuie înlocuit.
Deși axul roții este o piesă nepretențioasă, totuși necesită uneori reparații. Componente care necesită ajustare sau înlocuire:
când corpul creează un vuiet din mers și instabilitatea acestuia, care este ușor de determinat cu două degete;
când jocul roților are loc în timpul conducerii;
dacă observăm o dinamică slabă de rulare;
când se aude un zgomot, indicând rulmenți uzați.
Este destul de ușor să faci față slăbirii și derulării carcasei butucului din spate. Trebuie doar să strângeți piulițele de fixare. Dacă sunt strânse strâns (se întâmplă și acest lucru), roata este oarecum mai greu de rotit. Prin urmare, este recomandabil să slăbiți nucile. Starea proastă a rulmenților sau lipsa lubrifierii sunt determinate de deteriorarea rulării, apariția unor sunete străine.
Pentru ca asamblarea ulterioară a roții să aibă loc, lucrările de reparație se fac cel mai bine pe un butuc cu spițe. Demontarea bucșei fără frână se realizează în mai multe etape:
Extragerea cu un extractor sau un bici a casetei din elementul axial.
Deschidere inel de reținere.
Extracție șaibe și rulmenți în vrac (rulmenți industriali). Punem accent pe locul lor de drept, pentru a asambla apoi corect piesele.
Verificați dacă rulmentul nu este deteriorat. Înlocuim elementele uzate cu analogi noi, potriviti pentru curățarea ulterioară cu un solvent de impurități murdare.
Scoaterea completă a axei.
Purificarea organismului de impuritățile murdare. Ștergerea fiecărei cavități interne se efectuează numai cu o cârpă moale.
Ungerea constantă a tuturor pieselor. Consecvența este foarte importantă pentru reinstalare. În primul rând, o cantitate mică de lubrifiant este distribuită de-a lungul pereților carcasei. Rulmentii sunt ceva mai puternic impregnati.
Finalizam intregul proces prin instalarea opritorului si strângerea manșonului cu ajutorul piulițelor de fixare.
Designul bucșei constă din multe părți, pentru producția cărora a fost folosit un material destul de fragil - oțel călit sau aliaje de crom-molibden călite. Prin urmare, este foarte rezonabil să abordați munca cu elemente fragile cu toată atenția. De asemenea, este înțelept să folosiți protecția ochilor.
În timpul funcționării, butucul trebuie să fie introdus în roată. Manșonul casetei, niciuna dintre componentele sale nu poate fi prinsă într-o menghină.
Îndepărtăm inelul interior al rulmentului însuși cu doi clești cu ac, în timp ce împingem cu atenție „nasul” direct în canelura cu fante a inelului de reținere exterior. Fixăm bine pinioanele, ca și cum le-am rotit de-a lungul cursului roții libere. Dacă roata are filet pe dreapta, utilizați aceeași metodă. Rotirea inelului trebuie să fie în sens invers acelor de ceasornic.
Bucșă - partea centrală a roții, montată pe un cadru de bicicletă. Îndeplinește funcția de rotație liberă a roții, prevenind alunecarea și întoarcerea. Deoarece pe o bicicletă există două roți, există două bucșe: față și respectiv spate.
Cel din față permite roții să se rotească liber, cel din spate, în plus, determină rularea bicicletei - eficiența mișcării fără sarcini aplicate. Lumea bicicletelor este diversă, așa că fiecare tip are propriul său detaliu. Vom vorbi despre ce sunt acestea, precum și despre cum să le deserviți singur, mai târziu în articol.
În funcție de design, butucul spate are mai multe modificări:
cu roată liberă, fără mecanism de frână;
fără frână, neavând roată liberă;
cu frână de picior încorporată și roată liberă.
Diferența fundamentală dintre versiunea de frână este că pentru a opri bicicleta pe pedale, trebuie să împingeți în direcția opusă. În interior se află un mecanism de frână: un tambur și plăcuțe, care sunt activate atunci când steaua se rotește în sens opus.
Pe lângă tambur, există o altă varietate - o bucșă de vierme.Aceste tipuri se găsesc pe bicicletele de drum cu o singură viteză. Eficiența frânării pedalei nu este foarte mare, deoarece doar roata din spate se oprește. Dar resursa unor astfel de detalii și nepretenția taie cu îndrăzneală acest minus!
Bucșele fără frână sunt instalate pe bicicletele de mare viteză. Fata de frana, au un dispozitiv mai simplu, mai mic si mai usor. Jocul liber împiedică învârtirea pedalelor atunci când roata se mișcă.
La o bicicletă fără roată liberă, opusul este adevărat: roata rotește pinionul, care transmite cuplul prin lanț către pinionul și manivelele. Tipul fără frână se regăsește pe roata bicicletelor de munte și de drum, iar versiunea fără roată liberă se folosește la bicicletele fixe.
Cutiile de viteze cu roți cu sistem ascuns de schimbare a vitezelor, denumite altfel angrenaje planetare, au devenit larg răspândite. Acest tip de butuc de biciclete este utilizat pe bicicletele de drum și este destinat circulației pe drumuri plate cu urcușuri și coborâșuri line. Puteți citi mai multe despre ce este un hub planetar aici.
O varietate relativ nouă este butucul dinam, care este echipat cu un generator electric. Energia de rotație este parțial convertită în energie electrică, care poate fi direcționată către funcționarea dispozitivelor de iluminat. În ciuda acestei diversități aparent, fiecare butuc își cunoaște locul, iar alegerea unui tip diferit de piese pentru aceeași bicicletă este extrem de limitată.
Starea tehnică corectă a oricărei piese este strâns legată de întreținerea sa periodică. Pentru elementul rotativ al roții din spate, acesta este:
strângerea periodică a corpului;
înlocuirea bilelor de rulment;
lubrifierea tuturor pieselor din interiorul carcasei;
reglare plăcuțe de frână.
De obicei, nu este dificil să demontați roata însăși de pe cadru, procesul de dezasamblare și de îndepărtare a carcasei butucului arată mult mai interesant. Adevărat, nu va trebui să scoatem întreaga parte din spițe, acest lucru este necesar atunci când înlocuim întregul corp și aceasta este o poveste complet diferită.
În ciuda caracterului nepretențios general al părții axiale a roții, cu utilizare prelungită fără întreținere, poate eșua și necesita reparație. Simptomele comune care indică necesitatea înlocuirii sau a reglarii componentelor includ:
corpul zdrăngănește în mișcare și se clătina (verificat cu două degete);
jocul roților la volan;
dinamică slabă de rulare;
strânsoarea rulmenților uzați.
Slăbirea și derularea carcasei butucului spate pot fi eliminate prin strângerea piulițelor de fixare. Cu o strângere puternică (se întâmplă și acest lucru), rotirea întregii roți este dificilă, aici trebuie să slăbiți ușor piulițele. Sunetele străine și deteriorarea rulării indică o calitate proastă a rulmenților sau o lubrifiere insuficientă.
Se recomandă ca reparațiile să fie făcute pe un butuc cu spițe, altfel vor fi puține șanse să reasamblați roata mai târziu, cu excepția cazului în care a trebuit să vă ocupați constant de demontare înainte.
Cum să dezasamblați butucul fără frână al unei biciclete de viteză? Secvențiere:
Folosind un extractor și un bici, scoateți caseta de pe ax.
Deschideți inelul de reținere.
Scoateți șaibe și rulmenți. Manșonul poate fi pe rulmenți în vrac sau industriali. În orice caz, principalul lucru este să vă amintiți locul lor de drept și să nu le pierdeți. Același lucru este valabil și pentru puci.
Examinăm deteriorarea rulmenților: piesele uzate vor trebui înlocuite cu altele noi, potrivite pentru curățarea într-un solvent de murdărie.
Întreaga axă este scoasă.
Carcasa este curățată de murdărie. Cavitățile interne se șterg cu o cârpă moale și uscată.
Piesele trebuie lubrifiate secvenţial atunci când sunt reinstalate. Inițial, pe pereții carcasei se pune puțină grăsime. O atenție deosebită trebuie acordată lubrifierii lagărelor.
Instalarea opritorului și strângerea manșonului cu piulițe de fixare. Este important să nu strângeți în exces butucul pentru a evita dificultățile de rotire a roții.
Imediat ce caseta este pusă deoparte cu succes, procedăm la dezasamblarea manșonului. Acest lucru se face doar pe partea opusă, de obicei pe stânga. Folosind o cheie de 15 mm, se deșurubează piulița de blocare care fixează axa. Scoatem dopul, daca este.
Toate lucrurile mici sub formă de inele și șaibe sunt așezate pe o bucată de hârtie pregătită în prealabil, în ordinea corectă. Acest lucru este extrem de important, altfel este ușor să vă confundați în timpul asamblarii. Conul se răsucește și, în cele din urmă, axa începe să cedeze. Chiar pe el vedem rulmenții.
Este necesar să îndepărtați cu atenție piesele rulmentului, este mai bine să le îndepărtați cu un ac subțire de tricotat sau o pensetă.
Ștergem fiecare minge cu o cârpă înmuiată în acetonă sau benzină și o pliăm în lateral. În mod similar, extragem „movila” sau rulmenții industriali din cealaltă parte.
Nu confundăm părțile din dreapta și din stânga, acestea sunt introduse în lateral și în timpul instalării, dimpotrivă, pot provoca disonanțe în funcționarea întregului manșon, în special, joc. Nu pierdem nicio minge, altfel totul va trebui schimbat! Uneori, la deschiderea bucșei, lângă cea axială, puteți vedea „praf” - bilele sunt complet uzate și trebuie înlocuite. Același lucru este valabil și pentru abraziunea parțială.
După îndepărtarea axei, ne uităm la starea acesteia. Durata sa de viață, de regulă, este proporțională cu „întinderea” carcasei sau înlocuirea roții, dar nu se știe niciodată. Chiar și cu o întreținere simplă, va necesita curățare de murdăria acumulată.
Spațiul interior al mânecii este șters cu o cârpă uscată și curată sau bumbac. Zonele prea poluate pot fi trecute cu benzină. Ștergem conul stâng și verificăm fixarea celui drept (din partea stelelor casetei). Imediat ce pereții se usucă, este timpul să aplici un nou lubrifiant.
Câteva recomandări: lanțul sau orice alt lubrifiant nu va funcționa pentru bucșă, este mai bine să cumpărați un compus special în avans. Buxol este utilizat în mod activ pentru rulmenți, îl puteți folosi. Nu merită să răspândiți un strat gros „de secole”, deoarece compusul lubrifiant se va stoarce și va începe să absoarbă murdăria, ceea ce va face ca toate piesele să se uzeze de multe ori mai repede.
Asamblarea pieselor manșonului: rulmenți dreapta - ax roții - con - rulmenți stângi - opritor - șaibe și nituri - piuliță de blocare. Cel mai probabil, după asamblare, bucșa din spate va trebui reglată. Acest lucru se face doar pe partea stângă. Folosind aceeași cheie de 15, slăbiți ușor piulița de blocare. Apoi este răsucit până la capăt, iar conul este ținut într-o poziție fixă.
Astfel, jocul axei este eliminat, mai precis, este redus la minimum. Este posibil să fiți nevoit să modificați de mai multe ori, principalul lucru este să obțineți o cursă sincronă a axei și a întregii roți. O răsucire mică este încă acceptabilă, tragerea este plină de rotație dificilă.
Și, desigur, verificarea reparației în practică. Testăm bicicleta în diferite moduri de viteză, încercăm să simțim dacă roata joacă și cât de ferm este fixată. Dacă totul a fost făcut corect, cursele vor da confort și încredere, în caz contrar, va trebui să revii a doua oară la regulament.
Reparația și întreținerea de către dvs. a butucului spate este destul de simplă! Dacă intenționați să înlocuiți întreaga piesă, atunci ar trebui să vă opriți alegerea exclusiv pe modelul care este instalat în prezent pe bicicletă. Când nu este posibilă dezasamblarea bucșei, este mai bine să solicitați ajutor de la un specialist, altfel piesa în sine poate fi deteriorată.
VIDEO
Iarna este în plină desfășurare, ceea ce înseamnă că este timpul să vă pregătiți bicicletele pentru sezonul de vară. Problema principală este butucul roții din spate a bicicletei. Repararea lui este cea mai dificilă. Nu toată lumea poate asambla butucul roții din spate a unei biciclete.
Toată lumea știe că rularea este mai bună dacă există mai multă pârghie, iar butucul spate cu roata doar îl formează
Și cu cât alunecarea și rularea în butucul spate sunt mai bune, cu atât roata se învârte mai ușor, dând o rulare. Se crede că o parte din puterea de pedalare (energia) se pierde în hub, dar știința a demonstrat că acest lucru nu este adevărat.
În realitate, pierderile sunt de 0,47%, deci pot fi pur și simplu neglijate.Astfel de pierderi nesemnificative se explică prin faptul că bilele din lubrifiant se rotesc în jurul propriei axe și a roții, deci nu este recomandabil să economisiți pe ea.
Nu trebuie să vă temeți că noul butuc spate se învârte puțin mai rău decât cel care era în funcțiune. Acesta este un fenomen temporar. Bucșa are nevoie de timp pentru a rula. Dacă trebuie să-l înlocuiți, nu vă zgâriți și cumpărați o piesă de calitate.
Dar, printre varietatea disponibilă, ce bucșă să alegeți pentru repararea roții din spate a unei biciclete: pe rulmenți industriali, conici, i.e. cu rulmenti vrac, rulmenti cu bile?
Cea mai bună achiziție va fi o nouă dezvoltare - rulmenți industriali, convenabil deoarece nu au nevoie de ajustare și sunt protejați în mod fiabil de influențele negative ale mediului.
Cu toate acestea, sunt mai complexe în instalare, așa că repararea roții din spate a unei biciclete în condiții de teren este exclusă. În vrac, pe de altă parte, se schimbă în câteva minute, dar necesită o reglare atentă.
Cel mai adesea există bucșe din oțel din spate, mai rar - dintr-un aliaj de aluminiu, chiar mai rar - titan (Shimano XTR, de exemplu).
Dacă nu există întrebări cu bucșele față, atunci cu cele din spate, care diferă prin prezența unui scaun pentru pinioane, acestea sunt mai mult decât suficiente. La modelele produse mai devreme, pinioanele erau înșurubate pe filet și erau solide.
Dar acest design este acum în trecut, deoarece conexiunile filetate au suficiente dezavantaje:
capacitatea de a rupe firul în timpul instalării;
uzura neuniformă a stelelor și a clichetului;
rigiditate scăzută și rezistență scăzută;
pierderi semnificative de energie
Adevărat, acestea sunt încă instalate în modele separate, dând preferință ieftinității, dar, în general, devin un lucru din trecut, dând loc casetelor. Conexiunea canelară a bucșei și casetei oferă următoarele avantaje:
greutate redusă;
reducerea pierderilor datorită mecanismului de clichet instalat în interiorul tamburului cu fante;
o creștere a rigidității datorită unei distanțe mai mari dintre rulmenți și a creșterii fiabilității (nu este realist să rupeți caseta de pe caneluri);
ușurință de instalare;
interschimbabilitatea pinioanelor individuale fără a demonta caseta.
Pe lângă mecanismul de clichet, al cărui design este foarte simplu și constă din câini încărcați cu arc, care se agață de clichet cu dinți, transferând astfel cuplul de la pinioane la roată, există un alt tip de bucșe din spate - role.
Așa arată clasificarea acestor piese, în funcție de tipul de prindere a stelelor. Dar bucșele diferă și prin atașarea la cadrul bicicletei:
șuruburi;
folosind excentrici.
Acestea din urmă sunt mai puțin preferate pentru tipurile de condus extreme, deoarece nu „țin” suficient de bine roțile. Pentru astfel de biciclete, există excentrice MAXLELite și MAXLE, în care nu există piuliță de strângere pe o parte.
În schimb, axa este filetată, iar forța de furcă a bicicletei are un orificiu filetat potrivit. Pentru instalare, excentricul Maxle este filetat prin orificiul filetat, axa este răsucită în el, apoi întreaga axă este prinsă cu un excentric special, care este o țeavă tăiată în 4 petale - un con, care asigură fixarea sigură în timpul prinderii.
Utilizați designul numai pentru frânele cu disc. Maxle Lite are material și jumătate din greutate
Doar un butuc spate de înaltă calitate va asigura frecare minimă pentru roțile care se rotesc, îmbunătățind rularea. În plus, utilizarea sa va crește resursa și nu va crea probleme atunci când mergeți pe biciclete pe vreme umedă.
Bucșele din spate diferă prin caracteristici asociate cu:
locația acestor părți;
fixare;
compatibilitate cu un anumit tip de frâne;
materialul folosit pentru fabricație;
adecvarea pentru un anumit număr de spițe;
greutate și dimensiune.
Cele din față, cu care nu există probleme, deoarece se deosebesc printr-un simplu dispozitiv, și cele din spate, care sunt responsabile de caseta și clichetul pe care le poartă, pe lângă îndeplinirea funcțiilor de ținere și rotire a roților.
Pentru a schimba treptele sunt necesare atât o casetă, cât și un clichet. În prima opțiune, este format un set de 8-11 stele. O stea uzată este ușor de înlocuit fără a demonta bucșa.
Recomandat:
Frâne hidraulice pe disc la o bicicletă și reglarea acestora
Dispozitiv, întreținere, dezasamblare și asamblare a butucului din spate al bicicletei
Frâne de frână V și secretul lor de popularitate
În al doilea, este un design monolitic care nu se dezasambla și este format din 5-7 stele. Este clar că este de preferat prima opțiune, care poate rezista unui călăreț cu o greutate mare și se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată.
Separat, se disting butucii planetari din spate (Shimano SG-3C41), care au in interior un mecanism care permite, chiar si pe loc, comutarea vitezelor (de la 3 la 5).
Există două dintre ele - cu nuci (o opțiune simplă și ieftină) și una excentrică (o modalitate convenabilă, dar costisitoare). Pentru a scoate roata, în acest exemplu de realizare, va dura câteva secunde. Aceste bucșe se găsesc pe modelele scumpe de biciclete.
Bucșele, pe lângă funcția de fixare a roților, sunt responsabile de frânare. Acestea sunt împărțite în cele care funcționează exclusiv cu frânele V și cele care funcționează la frâne cu disc. Este foarte rar să găsești (la unele modele de biciclete de oraș) frâne cu tambur.
Bucșele din oțel sunt cele mai grele dintre toate. Sunt utilizate în modelele bugetare. Sunt predispuse la coroziune, spre deosebire de cele din aluminiu mai scumpe și care nu ruginesc.
Cu cât sunt mai puține, cu atât roata este mai ușoară, dar în același timp mai puțin durabilă. Prin urmare, printre cele mai comune opțiuni pentru 36 și 32 de spițe, trebuie să alegeți 36. Butucul roții din spate ar trebui să fie proiectat și pentru numărul specificat de spițe.
Există diferite standarde de bucșă. Cu cât diametrul acestei piese este mai mare, cu atât este mai mare fiabilitatea. La bicicletele de munte și la bicicletele cross se folosesc bucșe, al căror diametru este în intervalul 9-10 mm, pentru o bicicletă mai extremă - 14-15 mm.
Axele bucșelor din spate și față diferă în lungime: pentru prima este de 108-110 mm, pentru a doua - de la 135 mm la 146.
Există și opțiuni exotice - bucșa Novatec D882SB-SS 36H QR10, de exemplu. Lungimea axei sale este modificată cu ajutorul adaptoarelor.
Rulmenții industriali sunt fabricați neseparabili. Avantajul lor este funcționarea pe termen lung și posibilitatea înlocuirii întregului rulment, fără înlocuirea întregii piese.
Bucșele rulmenților în vrac sunt reglabile. În plus, au o protecție mai bună împotriva murdăriei.
Butucul roții din spate de pe biciclete este cea mai scumpă parte. Începătorii percep înlocuirea ei ca pe un „coșmar”. Și eșuează mult mai devreme decât cel din față, deoarece are cea mai mare sarcină la conducere.
Atât materialul pentru butucii față și spate, cât și metodele de fabricare a acestora, nu diferă. Acestea sunt ștanțarea, strunjirea și turnarea. Acestea din urmă sunt cele mai grele părți, cele mai ieftine și mai nesigure. Materialul lor este oțelul.
Cea mai bună alegere sunt piesele care sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Bucșe din aliaj de titan și mai fiabile. Dar prețul lor este de multe ori mai mare decât analogii. Prin urmare, sunt folosite exclusiv pe biciclete profesionale.
Pentru modelele de drum și de mare viteză (turistică, montană, autostradă) există anumite tipuri de bucșe. Pentru prima opțiune, alegerea este bucșele, al căror mecanism are joc liber și o stea condusă.
Modelele rutiere sunt echipate cu frane cu tambur. Potrivit pentru roata din spate a unei biciclete de mare viteză, un butuc cu roată liberă care nu are mecanism de frână. În plus, acestea sunt împărțite în casetă și clichet.
VIDEO
Video: butuc de roată de bicicletă, cum se dezasambla, întreținere
Designul său este format din mai multe pinioane, datorită cărora cuplul este transmis roții.Dacă butucul funcționează cu clichet, tamburul este integrat în pinioane, adică. situat în afara bucșei. Dacă este proiectat să funcționeze cu o casetă, atunci aceasta din urmă este instalată în interiorul acesteia.
De asemenea, montarea poate varia. Fixarea cu șuruburi, folosită de marii producători de bucșe, se poate lăuda cu popularitate. O conexiune spline este de asemenea furnizată ca standard.
Bucșele torpilelor au fost utilizate pe scară largă încă din cele mai vechi timpuri.
Desenul de detaliu este după cum urmează:
Cu rularea liberă, rolele de antrenare sunt deplasate de conul de antrenare în sus. Se agață de proeminențe atunci când rotește pedalele, înclină corpul manșonului, determinând rotirea roții.
Când este oprit, conul corpului strânge rolele de antrenare, care cad în canelurile situate între proeminențe. Din această cauză, legătura conului cu corpul este ruptă, permițând roții să se rotească.
La frânare, adică pedalând înapoi, conul de antrenare se rotește în sens opus. Datorită frecării, proeminențele oblice rotesc conul de frână, direcționând rolele de frână în canelurile tamburului, adică. se „mișcă” în tambur, din care acesta din urmă, depărtându-se de ambele părți, este apăsat strâns pe manșon. Aceste butuci, produse de la începutul secolului, completează biciclete de drum.
Are la bază trei rulmenți cu bile, precum și un mecanism de frână și o roată liberă în interior.
Roata franeaza. Bucșa torpilă oferă cea mai eficientă frânare în comparație cu alte tipuri.
Mulți, pentru a economisi spațiu la depozitare, aleg biciclete pliabile cu butuci planetari care vă permit să schimbați treptele fără să pedalați.
Acest avantaj ușurează călătoria în două moduri:
dacă este necesar, frânați brusc: de exemplu, la un semafor sau când un alt vehicul apare brusc pe șosea. Când mergeți pe biciclete convenționale, este necesar să se prevadă o astfel de situație, astfel încât să existe timp pentru a trece la o treaptă inferioară. În cazul unui butuc planetar, acest lucru se poate face chiar și în timpul unei opriri. Vă permite să începeți să vă mișcați cu orice viteză;
când urcăm o pantă abruptă. Pe o bicicletă obișnuită, trebuie să ai grijă în mod constant să nu încetinești la schimbarea vitezelor. În cazul butucului planetar, totul este mult mai simplu: trebuie doar să te oprești din pedalat pentru câteva secunde. Pornind viteza dorită, puteți continua să vă deplasați, de exemplu. nu se va pierde viteza pe pante.
Un alt avantaj al acestei bucșe este că mecanismul schimbătorului de viteze este protejat de umiditate și murdărie, precum și de absența necesității de întreținere.
În sfârșit, detaliile implicate în mișcare. Se uzează mai puțin cu bucșa planetară.
Nu trebuie ratat butucul cu xeniu, care are o axă și o caroserie ușoare din aluminiu. Greutatea sa este de aproximativ 300 de grame.
Compania Novatec se poate lăuda cu mulți ani de experiență în producția de bucșe. Produsele sale sunt de cea mai înaltă calitate la un preț rezonabil. Printre butuci Novatek există modele atipice: piese pentru biciclete fixe (fără joc liber) și un butuc dinam.
Pe bicicletele de șosea pun și bucșe de frână care au joc liber. Acesta este de obicei un tip de frecare și o frână care este acționată prin răsucirea în direcția opusă pedalelor.
Pentru bicicletele cu angrenaj fix, un butuc spate quando este produs pe bile cu 36 de găuri pentru spițe.
Un generator electric se numește dinam - un hub pentru o bicicletă, dezvoltat de compania engleză Sturmey-Archer. Apoi, în 2010, lumea sa familiarizat cu noua sa variantă - o combinație cu o frână cu tambur.
Astăzi, producția lor este principala activitate a Shimano și Schmidt. Puterea bucșelor conform GOST a versiunii clasice este de 1,8 W, tensiunea este de 6 V.Dar, există și bucșe noi la vânzare, ai căror parametri sunt măriți, iar dimensiunile sunt reduse de mai multe ori.
Butucul spate bmx diferă de butucii convenționali prin faptul că are o rezistență deosebită și adesea elemente suplimentare pentru a efectua diverse trucuri pe biciclete.
O caracteristică a utilizării bucșelor filetate cu un filet interior de tip metric și un filet exterior autofiletant este o bază cilindrică goală. Cu ajutorul lui, fixarea este foarte fiabilă.
VIDEO
Video: Reparație butuc spate biciclete
La prima vedere, poate părea că butucii din spate și din față ale unei biciclete au un dispozitiv complex, iar repararea și întreținerea lor singur acasă nu este o sarcină ușoară. Dar nu este așa. Desigur, există unele diferențe de design, dar majoritatea sunt aceleași. Prin urmare, în acest articol vom aborda subiecte precum: soiurile și aranjarea bucșelor roților de bicicletă, dezasamblarea / asamblarea acestora, repararea și întreținerea și, de asemenea, vom lua în considerare cum, cum și cu ce frecvență ar trebui lubrifiate. Vom încerca să prezentăm materialul cât mai pe scurt posibil sub formă de instrucțiuni detaliate, iar în unele momente vom adăuga un videoclip pentru a ilustra dezasamblarea bucșei.
În momentul de față, pe piața pieselor de biciclete există mai multe tipuri de butuci de roți de biciclete: cu joc liber, fără joc liber (utilizat la bicicletele fixe), precum și cu frână de picior încorporată, cu dinam încorporat, și așa-numitele bucșe planetare. Există două tipuri de rulmenți care pot fi utilizați în modelele cu roți libere: tipul cu cupă conică (în principal de la Shimano) și rulmenți industriali. Deoarece bucșele cu roți libere cu frâne încorporate sunt cele mai populare, ne vom uita la designul lor mai jos.
Acest tip de bucșă este unul dintre cele mai comune în comparație cu restul și este adesea folosit pe autostradă, munte, drum și alte tipuri de cai de fier. Poate fi folosit atât pe cele mai ieftine biciclete, cât și pe biciclete profesionale. Un adept al acestui design este Shimano, care produce exclusiv bucșe cu rulmenți în vrac (bine, bucșe planetare). Potrivit acestora, conul are un avantaj față de bucșa de pe rulmenți industriali și anume cea mai bună laminare. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, este greu de spus, dar nu acesta este scopul acestui articol. Apoi, luați în considerare designul unei bucșe tipice cu conuri.
După cum putem vedea, o bucșă cu rulmenți conice este formată din: un corp, o axă, cupe, bile, antere, piulițe evazate, șaibe, antere, piulițe de blocare (și un tambur, dacă luăm în considerare butucul spate).
Designul acestui tip de bucșă este foarte asemănător cu cel precedent, cu excepția utilizării rulmenților industriali în loc de bile în vrac. Din acest motiv, îi lipsesc componente precum bile și piulițe, iar rulmentul este dintr-o singură piesă. Avantajele includ ușurința de asamblare și dezasamblare, precum și inutilitatea ajustării strângerii conurilor. Acest tip de butuc poate fi folosit și pe aproape toate tipurile de biciclete.
Acest tip de bucșe este instalat în principal pe bicicletele de oraș cu o singură viteză. Caracteristica sa principală este frâna, care este instalată în interiorul corpului său și este activată prin mișcarea înapoi a pedalelor. Din acest motiv, este puțin mai mare și mai greu decât concurenții săi. Mai jos dăm o poză cu designul acestei mâneci.
Butucii planetari pentru biciclete sunt foarte asemănătoare cu o cutie de viteze mică dintr-o mașină și au un design complex și un aranjament dens al pieselor. În interiorul acestui design, există multe viteze, cu ajutorul cărora se realizează comutarea vitezei. Greu de reparat și întreținut. Folosit adesea pe bicicletele pliabile urbane.
Bucșele cu dinam în interiorul carcasei sunt, în linii mari, un mic generator de la care poți alimenta diverse aparate electrice ale unei biciclete. De exemplu, poate fi aprinderea felinarelor. Practic, dinamometrul este situat în interiorul butucului din față al unei biciclete de oraș sau de drum.
Înainte de a trece la dezasamblare, să decidem când să întreținem butucii bicicletei. În primul rând, este de remarcat faptul că întreținerea este periodică și forțată.
Presupune masuri preventive de curatare si lubrifiere a tuturor ansamblurilor butucului bicicletei pentru a evita defectarea acestora, reducand astfel costul achizitionarii de piese noi si a problemelor de reparatie. Mulți maeștri de biciclete recomandă schimbarea ungerii lagărelor butucului la fiecare 5000 km, dar după cum arată practica, multe depind de suprafața drumului pe care mergi și de calitatea butucului în sine (direct designul anterelor). Prin urmare, nevoia de întreținere poate apărea mai devreme.
Dacă, în timp ce conduceți sau verificați rotația roții bicicletei, găsiți joc, zgomot străin și trosnet în interiorul butucului sau dacă roata este dificil de rotit, atunci acest lucru poate indica mai multe motive posibile:
Strângerea incorectă a conurilor (în cazul unui rulment con-cup).
Lipsa lubrifierii sau contaminarea puternică.
Defecțiunea cupelor, bilelor sau bucșei conului (în cazul unui rulment „con-cup”).
Defecțiunea rulmenților industriali (în cazul unei bucșe la o ratare).
În acest caz, roata trebuie reparată și întreținută cât mai curând posibil. Și ce trebuie făcut pentru aceasta, vom lua în considerare mai jos.
Vom dezasambla și înlocui lubrifiantul folosind exemplul unei bucșe cu rulmenți „con-cup”.
ATENŢIE : La dezasamblare, notați clar ordinea în care sunt îndepărtate componentele butucului și modul în care sunt instalate. De asemenea, piesele din partea stângă nu pot fi instalate pe partea dreaptă și invers. Acesta din urmă se datorează faptului că bilele, cupele și conurile se freacă unele de altele și nu se vor potrivi bine dacă le mutați pe cealaltă parte.
Pentru început, vom dezasambla/asambla butucul frontal al bicicletei.
Scoatem roata de pe bicicletă, scoatem excentricul de pe axa butucului și deșurubam rotorul de frână cu disc (dacă este natural). Acest lucru este necesar pentru a evita grăsirea rotorului de frână și pentru a simplifica procedura de demontare.
Îndepărtăm anterele din partea dreaptă și stângă. Pentru a face acest lucru, scoateți-le cu grijă cu o șurubelniță minus.
În continuare, ne vom uita la modul de dezasamblare și lubrifiere a butucului din spate al unei roți de bicicletă. În principiu, nu există mare diferență față de metoda de dezasamblare a celui din față (prin urmare, o puteți citi mai întâi, sunt puncte pe care nu le-am repetat în descriere pentru cea din spate), cu excepția unor mici diferențe.
Scoatem roata, excentricul și demontăm rotorul de frână cu disc (dacă există).
Scoateți portbagajul din partea stângă a butucului din spate cu o șurubelniță. Pe partea dreaptă (unde este caseta) nu există anteră externă.
Dacă dintr-un motiv oarecare trebuie să scoateți caseta, atunci acest lucru se poate face literalmente imediat folosind un instrument special.
Orice tip greu de unsoare pentru rulmenți auto poate fi folosit pentru a lubrifia rulmenții butucului față și spate ai unei biciclete. De exemplu, Litol-24 sau ZIFTIM-201.158 sunt potrivite. Desigur, nimeni nu vă interzice să cumpărați lubrifianți specializați pentru rulmenți de biciclete, de exemplu, de la Shimano, care fac o treabă excelentă. Dar, să fiu sincer, nu am observat prea multă diferență (cu excepția prețului).
Dar ceea ce nu puteți lubrifia rulmenții bucșe de pe o bicicletă: WD-40, uleiuri de motor pentru automobile, uleiuri pentru mașini de cusut, lubrifiere lanț de biciclete și alți lubrifianți lichizi.
Atunci când își dezvoltă resursele sau defectarea prematură a unor piese precum: axă, con, bile de rulment și cupe, acestea sunt înlocuite cu altele noi.Și dacă nu există probleme speciale cu primii din această listă, atunci cu cupele, nu totul este atât de simplu. Există mai multe înghețari. În primul rând, este puțin probabil să puteți cumpăra altele noi special pentru o anumită bucșă (cu excepția cazului în care găsiți aceeași uzată). Prin urmare, va fi necesar fie să dansați cu o tamburină și să comandați o ceașcă de la un strungar, fie să căutați un donator, să-i bateți și să-i introduceți în victimă. Ceea ce nu funcționează întotdeauna. Mai există o opțiune. Scoateți cupele din butucul roții bicicletei și puneți rulmenți industriali la locul lor. Dar și aici trebuie să selectați clar totul în dimensiune și nu totul poate merge așa cum doriți. Deci, dacă cupele se sparg, cel mai probabil va trebui să cumpărați o bucșă nouă.
Aș dori să remarc că atunci când înlocuiți bilele, totul ar trebui schimbat deodată și nu mai multe bucăți deodată.
În cazul defectării rulmenților industriali, aceștia sunt înlocuiți fără probleme și cu alții noi.
Ei bine, în caz contrar, curățați și lubrifiați bucșele la timp, verificați-le pentru joc (dacă este necesar, strângeți așa cum este descris mai sus) și bucșele bicicletei vă vor rezista foarte mult timp.
VIDEO
Video (click pentru a reda).
După ce ați citit acest articol, ați învățat cum să dezasamblați și să reparați corect butucii din spate și din față ale unei biciclete cu propriile mâini, folosind imagini și videoclipuri ca exemplu. Ce se poate rezuma? În primul rând, întreținerea trebuie efectuată periodic și în timp util: efectuați curățarea și lubrifierea, verificați jocul și funcționalitatea. În plus, am învățat ce poate și ce nu poate fi lubrifiat cu un manșon și am aflat, de asemenea, despre structura acestuia. Vă mulțumim pentru atenție și mult succes la reparație!
