Biciclete xvs reparați-vă singur

Creșterea „crocodililor” pe baza bicicletelor KhVZ a apărut în anii 60 și rămâne populară până în prezent. Numărul de piese de schimb și noile tendințe de modă în dezvoltarea acestei arte fascinante crește în fiecare an.

Modernizarea bicicletelor pe baza modelelor lansate „Ucraina”, „Sport”, „Turist”, „Campion”, „Start” de către Uzina de biciclete din Harkov.

În această fabrică sunt produse biciclete din 1923. Primii meșteri care au pus bazele producției au ajuns la uzina din Riga. Din acel moment, producția de biciclete a început să crească anual până la al Doilea Război Mondial. Milioane de biciclete au fost produse în anii de dinainte de război.

Producția întreruptă în timpul războiului a fost restabilită din iunie 1945. Au început să producă biciclete pentru femei și copii, care toate s-au îmbunătățit în fiecare an și a crescut atât cererea pentru ele, cât și producția. Au fost produse modele sport de ultimă generație.

Evident, darul modelării și construcțiilor este inerent tuturor celor care îndrăznesc să-și schimbe bicicleta. Ce caută să îmbunătățească maeștrii de creștere a crocodililor. Ce crocodil vor să scoată din bicicletă.

Inițial, se pare, îmbunătățirile au necesitat roțile unei biciclete, care s-au îndoit într-o cifră opt într-un accident grav. Apoi, bicicletele sport de curse au necesitat îmbunătățiri, în care fiecare inventator a căutat să mărească caracteristicile vitezei.

În primul rând, când citești bloguri de crocodili, deja poți beneficia foarte mult. Până la urmă, tu, ca ciclist, știi ce caracteristici vei obține prin înlocuirea pieselor de schimb.

Îmbunătățirea caracteristicilor de viteză, reducerea susceptibilității la obstacole de pe drumuri, permeabilitate în zonele muntoase greu accesibile. Maeștrii meșteșugurilor lor se străduiesc cu siguranță să-i lumineze pe manechin despre cum să modeleze o bicicletă cool dintr-o bicicletă veche și stricăcioasă.

Chiar și inginerii din domeniul construcției de biciclete sunt ghidați de sfaturile pe care crescătorii de crocodili le dau reciproc, este ca și cum ar fi testat prototipuri înainte de producerea în masă a unui model de serie.

• Volan
• frane
• Bucșe față și spate
• Jante
• spiţe
• Şa
• Cauciucuri
• Montarea motorului pe o bicicletă.

Piesele care sunt acum vândute de obicei sunt fabricate în China.

Următoarele sunt supuse înlocuirii în scopul modernizării:

• aripi,
• claxone,
• saci de portbagaj,
• genti de ghidon,
• felinare,
• oglinzi,
• bucșe față și spate.

Dacă aveți nevoie de unelte pentru creșterea crocodililor, trebuie să cumpărați un set de instrumente special. Și în centrul de service puteți comanda servicii pentru lubrifiere, reglare, dacă ceva nu se poate face singur.

Tuning de fermă colectivă, o astfel de expresie este atașată de biciclete lipite peste cu diverse autocolante strălucitoare, cu bandă înfășurată în jurul volanului, înfășurată în jurul spițelor cu sârmă multicoloră, în general, acea modernizare care nu îmbunătățește viteza sau fizic și tehnic. performanță, ci pur și simplu schimbă aspectul unei biciclete familiare.

Dar instalarea farurilor pe o bicicletă, de exemplu, sau instalarea luminii cu diode nu mai este considerată reglarea fermei colective. La fel și instalarea computerelor pentru biciclete, oglinzile retrovizoare, înlocuirea volanului, roțile - aceasta nu este un reglaj de fermă colectivă, deoarece acestea reprezintă o îmbunătățire funcțională. O actualizare a bicicletei nu ar trebui doar să o facă să iasă în evidență din mulțimea mărcilor cu același nume, ci ar trebui să-și sporească performanța, rezistența, capacitatea și durabilitatea.

Ce pot să spun crescătorilor de crocodili începători.Poți să răsfoiești o grămadă de forumuri despre creșterea crocodililor, dar până nu începi să faci primul tău crocodil cu propriile mâini, nu vei înțelege nimic. Și chiar dacă ai ales ca bază gunoiul vechi, cu ajutorul rafinamentului, poți face o adevărată rândunică.

S-ar putea foarte bine ca pe mezaninul tău (în cămară, în garaj, la țară, ...) să se întindă o bicicletă sovietică veche. De asemenea, s-ar putea ca în acest moment să plătiți cu sârguință dobânda la un împrumut pentru un iaht nou și să nu mai rămână bani în plus pentru o bicicletă nouă. Sau ești pur plăcut din punct de vedere estetic aspectului bicicletelor din acea epocă. În acest caz, aveți o oportunitate uimitoare de a readuce la viață o bicicletă veche și de a vă prezenta pe străzile orașului natal, câmpurile și satele din țara natală pe un dispozitiv unic!

De regulă, aceștia sunt angajați în revigorarea bicicletelor vechi produse de KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Autostrada Sport, Autostrada Start și Autostrada Campion, Sputnik, Turist, Champion, Starton. Reînvierea și modernizarea altor biciclete sau biciclete fabricate în Rusia, Belarus, Ucraina în timpul perestroikei este de asemenea posibilă, dar prezintă un interes mai puțin din cauza calității mai proaste a „materialului sursă”. Cu toate acestea, singura limitare este dorința ta.

În primul rând, din moment ce bicicleta a supraviețuit până în zilele noastre de la lansare, de exemplu, în anii 60 ai secolului XX, aceasta vorbește deja despre puterea sa. Bicicletele moderne cu piese din aluminiu sunt mai ușoare, dar se uzează și mult mai repede decât predecesorii lor din oțel.

În plus, gradul de modernizare necesar depinde de starea bicicletei și de dorința dvs. de a o moderniza. Cu cât starea inițială este mai bună, cu atât mai puțin trebuie să schimbați. În cele mai multe cazuri, roțile sunt complet schimbate - tehnologia nu stă pe loc, iar jantele sunt foarte supuse uzurii, cu greu se păstrează în stare bună. Cele mai mari dificultăți sunt cauzate de cărucior și schimbătoare.

Un cărucior asamblat corespunzător și bielele de pe pene nu se slăbesc, nu se joacă, indiferent de ce spun cei care nu le folosesc cu adevărat pe forumuri. Mâinile drepte decid totul. Dar căruciorul este una dintre cele mai uzate unități, așa că are sens să-l înlocuiești cu unul modern cu cartuș. Aici apare dificultatea - faptul este că în momente diferite diferiți producători au realizat cărucioare de diferite diametre cu diferite tipuri de fire. Nu este deloc un fapt că un cartuş modern poate fi instalat fără efort suplimentar. Se dovedește adesea că este necesar să tăiați firul cu un robinet special. Uneori fac adaptoare speciale de la un diametru mai mare la unul mai mic.

Dificultățile cu schimbătorii sunt după cum urmează. Acestea sunt biciclete sport sau aproape de ele cu ghidon de drum curbat „ram”. Pârghiile de frână de munte și schimbătorii de viteze disponibile în aproape orice magazin nu sunt potrivite. Cel mai convenabil este să utilizați schimbătorul de viteze monobloc combinat + maneta de frână. Dar sunt scumpe și, de obicei, încearcă să actualizeze bicicleta cu investiții de capital minime. În plus, bicicletele din acele vremuri erau furnizate cu 3-5 stele, iar acum este greu să găsești mai puțin de 7. De aici și nevoia fie de a desface cadrul, fie de a selecta schimbătorii care să funcționeze cu un clichet pentru 5-6 stele, fie de a veni cu combinații originale de componente populare pentru mineri.

Uneori, în plus, șuruburile sunt sudate pe cadru pentru atașarea frânelor V-break, a suporturilor pentru sticle, a suporturilor pentru cablurile suplimentare ale comutatorului. E o chestiune de gust/nevoi. De exemplu, frânele cu vibrații sunt mai ușor de găsit decât frânele cu etrier potrivite în formă de U dacă rudele au devenit inutilizabile. Dacă poți și nu îți pasă prea mult de aspect, atunci este mai ușor să sudezi monturile decât să cauți frâne cantilever cu „picioare” lungi (distanța de la montură la jantă este mai mare de 5 cm.).

Rezultatul unui upgrade atent arată foarte atractiv (eleganța unui cadru subțire de oțel și a roților înguste) și rulează pe asfalt mai bine decât un MTB.Desigur, se dovedește că bicicleta nu este pentru competiție - sporturile și sarcinile extreme necesită echipamente complet diferite. De regulă, astfel de biciclete, după restaurare, sunt cele mai apropiate de clasa de turist (turing, „touring”) sau de curse rutiere pentru antrenament (greutate de la aproximativ 11 kg). Cu toate acestea, opțiunile pentru o bicicletă de oraș cu o poziție înaltă și un ghidon drept nu sunt, de asemenea, neobișnuite.

Astfel de biciclete îmbunătățite sunt adesea denumite „crocodili”. De ce este atât de greu de spus. Poate că numele provine de la faptul că bicicletele KhVZ, populare pentru modernizare, erau inițial verzi. Sau primele restaurate au fost atât de înfricoșătoare. O versiune foarte plauzibilă este că în FIDO au numit orice bicicletă old-school modificată de proprietar la ceva unic (acum ar numi custom bike), mai târziu numele s-a răspândit la toate bicicletele modernizate.

Poate părea că restaurarea bicicletelor vechi este exclusiv divertisment casnic. Încă HVZ. dar, după cum ați văzut în câteva link-uri de mai sus, țările vorbitoare de limbă engleză sunt, de asemenea, angajate în resuscitarea bicicletelor vechi și finisarea la comandă.

În concluzie, câteva exemple de „crocodili” cu o descriere a procesului de modernizare a acestora.

O descriere foarte detaliată a procesului de modernizare a acestei biciclete de la un atelier profesionist:

Descrierea upgrade-ului și discuția sa pe forum.

Discuție: există și un link către fotografii mari ale nodurilor individuale.

Descrierea si discutia pe forum:

Modernizare spre un hibrid

Un alt vehicul de teren.

Pentru a accesa principalele servicii interactive, este suficient să te autentifici fără a te înregistra pe site:

Principalele etape ale instalării schimbătorului spate, o descriere detaliată a posibilelor probleme și caracteristici.

Pe de o parte, absurd în esență, dar pe de altă parte - o operă de artă, vechea reclamă la bicicletă este demnă de atenție și de studiu detaliat.

Al doilea nume pentru pista de biciclete.

Aș dori să spun imediat că nu sunt autorul acestor lucrări, tocmai am găsit articole pe Internet, nu-mi amintesc unde exact, dar m-au ajutat.

Subiectul resuscitării produselor din industria autohtonă a bicicletelor apare cu o regularitate de invidiat. Dar mai întâi, o mică lecție de istorie. După cum știți, în întreaga URSS, a fost produsă o clasă de biciclete cu o singură viteză - biciclete rutiere de nivel de intrare și mai multe biciclete cu mai multe viteze apropiate unele de altele, care au fost considerate apogeul ingineriei, dar de fapt au fost dezvoltări străine ale mijlocul anilor '50 ai secolului trecut. Doar unii reprezentanți ai acestuia din urmă sunt potriviți pentru modificare.

Erau două ramuri de biciclete - turistică și rutieră. Primul este reprezentat de „Sputnik” și ulterior „Turist”, al doilea este notoriu „Start-Highway” și așa-numitul ordin special – „Sport”, „Campion-Highway”, etc. Trebuie să spun imediat că practic nimic din cârligul standard nu poate fi folosit . Tot ce a mai rămas este cadrul și furca. Cele mai bune sunt pe cadre de drum, mai mult sau mai puțin pe Sputnik, în timp ce Tourist este de fapt făcut din conducte de apă.

Chiar are sens să investești doar în „comanda specială” și vechile rame „de succes” „Start-Shosse”, pentru că la sfârșitul anilor 80 calitatea acestora din urmă a scăzut dramatic. „Sputnik” este, de asemenea, un cadru de calitate foarte mediocră, dar are un avantaj incontestabil față de cadrele de drum - acestea sunt pene spate mai late care vă permit să instalați cauciuc până la 37 mm lățime (pentru cadre pur rutiere, limita este de 32 mm) .

Câteva cuvinte despre marca x-be-tri. Întreaga lume folosește standarde de inch pentru fire și diametre pentru biciclete - așa s-a întâmplat istoric. Dar URSS a stat întotdeauna deoparte, așa că toate evoluțiile noastre străine au fost redesenate pentru fire metrice. De aici toate problemele. NIMIC nu este potrivit pentru carcasele noastre, vor rămâne doar cadrul, furca, precum și tija și coloana de direcție - din cauza non-standardului menționat mai sus.

În principiu, este realist să înlocuiți acest lucru, dar acestea sunt operațiuni foarte costisitoare. În plus, alte coloane funcționează destul de bine pentru ele însele. Excepție - adicăce mai pot ramane sunt niste componente de "comanda speciala". Acestea sunt bucșe, precum și sisteme pătrate din aluminiu (compatibile cu vagoane importate) - frezate Izhevsk și vechi Harkov. Cele Penza turnate nu sunt bune - se sparg. De asemenea, nu utilizați compensații Penza - din același motiv. Castingul este rău. Un fier de călcat HVZ este mai bun, deși este nerealist de greu. Roți, frâne, cabluri, cămăși - totul nu va funcționa. Probabil că este inutil să vorbim despre sistem, cărucior și pedale. Volanul, manetele de frână, schimbătorii sunt pur și simplu incomode. Dacă vrei neapărat, poți, desigur, să lași bucșele și chiar frânele, dar bucșele KhVZ sunt inferioare ca resurse chiar și celor taiwaneze de cinci dolari, iar frânele sunt foarte greu de montat bine. Așa că lăsăm doar cadrele, furca, tija, coloana de direcție. La cerere, o șa și o tijă de șa. Nu afectează viteza maximă, dar vor oferi un kilogram și jumătate în plus.

Cea mai obișnuită bicicletă „Turistă” a fabricii de biciclete din Harkov cu patru viteze. Furca din față, desigur, este rigidă și nu mai existau altele atunci în URSS. Și în lume erau încă o raritate. În comparație cu bicicletele „de șosea” cu o singură viteză de atunci, acesta era un lucru, deși oamenii cunoscători susțin că, în comparație cu bicicletele „Start Highway” din anii 70, aceste biciclete erau deja semnificativ inferioare atât ca greutate, cât și ca rezistență (în ceea ce privește performanța de conducere – din punct de vedere al definiției).

Deci, să trecem la metodologia de reparare a bicicletelor - „Turist”, „Start Highway”, „Sport”:

Din cauza lipsei de piese (uzina din Ucraina nu a funcționat de mult timp la capacitate maximă), iar acele piese de schimb care au fost produse puțin câte puțin în ultimii ani sunt de o calitate dezgustătoare, dar la un preț nu sunt. inferioare celor importate.

În primul rând, părăsim arborele cărucior al sistemului „pană”, aceasta este o relicvă a trecutului și mergem la arborele cărucior „pătrat”. Toate sistemele noi și moderne ale producătorilor de top sunt proiectate pentru „pătrat”. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați arborele „cartuș” (este mai bine pentru rulmenții industriali ca resursele sale să fie foarte mari - de la 3 la 10 mii km).

1. Când cumpărați un set de biele frontale, primul lucru de făcut este să determinați (numărul de pinioane):

• Vor fi stele de drum
• sau combinate.

2. Măsurăm adâncimea de aterizare pe tija de legătură din care va atârna lungimea „cartușului” arborelui cărucior.

• Scoatem bielele
• Dezasamblam căruciorul, întoarcem paharele pe dos.
• Luăm un robinet 35 × 1,37 - 24 și tăiem un fir nou.
• Ungeți noul filet cu ulei lichid.
• Înșurubam „cartușul” (Prom. Bearing). UN-25 de la Shimano

4. Instalați biele noi. Întreaga procedură durează aproximativ o oră de lucru.

5. Configurați schimbarea vitezelor.

Dacă fondurile permit, instalăm un cartuș de transport și un sistem de fabricație străină. Poate fi același Shimano Tourney, Altus sau Sora. Cu astfel de transmisii, puteți merge deja în siguranță la o creștere decentă.

Deoarece bicicleta este destul de zguduită, este mai bine dacă vedetele din față au următorul set: 48-38-28 (30). La schimbarea bielelor, tine cont de faptul ca piesele pe care le-ai ramas au o anumita uzura (lantul intins - pinioane ascutite - uzura etrierului spate), totul depinde de kilometrajul si intensitatea functionarii.

Dacă lanțul de la „Start” poate funcționa în continuare cel puțin pe un clichet cu cinci mâini, atunci este deja necesar unul îngust importat (lățime 7,1 mm) pentru 6-7 stele în spate. Am folosit un lant Shimano UG50 sau UG51 pentru 5/6 viteze. La 6/7 viteze - IG-31 Acera sau IG-51 Alivio. La 7/8 viteze - IG-70, IG-90, HG 73 sau HG93 LX / XT.

Dacă există o mare dorință de a economisi bani, lăsați-o de la „Start”. Ceea ce ar trebui să rețineți este că atât bucșele Start-Shosse, cât și cele străine simple au o protecție foarte primitivă împotriva murdăriei și apei, așa că atunci când conduceți intens, va trebui să sortați bucșele de câteva ori pe an. În plus, acest butuc nu are un montaj excentric foarte fiabil al roții din spate.

Sau cumpărăm o bucșă de la un producător străin.Cele mai obișnuite bucșe pentru îmbinarea filetată a blocului pinionului și pentru casetă. Bucșele pentru casetă ar trebui considerate mai fiabile.

Dacă nu sunt suficienți bani - puneți oricare. Dacă există, începeți cel puțin cu Shimano TY40 sau Altus. Duraluminul rusesc este prea fragil, fierul de la KhVZ este destul de fiabil, deși este cu totul primitiv.

La instalare, atenție în special la limitatoarele pentru mișcarea comutatorului (astfel de șuruburi). Distracția preferată a comutatoarelor neajustate este să zboare în spițe în momentele cele mai inoportune. Trebuie avut in vedere ca daca ai achizitionat un clichet sau o caseta cu pinion mare cu 34 de dinti, cu siguranta ai nevoie de un schimbator strain adaptat sa lucreze cu o astfel de stea. În exterior, un astfel de întrerupător are role cu un diametru mai mare.

Unul dintre cele mai semnificative momente. Nu este nevoie să economisiți bani aici. Alegerea jantelor pentru 28″ în Moscova nu este limitată, puteți cumpăra aproape orice jantă sau le puteți comanda pe cele de care aveți nevoie și așteptați puțin. Cu siguranță nu luați produsele fabricilor rusești. Suplimentele pe care le produc sunt de o calitate dezgustătoare.

Jante de la biciclete "Turist". În primul rând, se pare că în natură nu mai există. În al doilea rând, chiar dacă sunt lăsate undeva, este mai bine să investești în jante duble străine. Single și dublu - străin. Nu ar trebui să luați jante înguste pentru clincher (fabricate special pentru anvelopele de curse înguste). În acest caz, vei fi obligat să folosești doar anvelope de curse (622-20/23/25), iar acest lucru va afecta foarte mult permeabilitatea bicicletei.

Jantele cu o lățime de 18-21 mm se vor potrivi și cu siguranță ar trebui să se acorde preferință celor duble.

În timpul funcționării, o bicicletă, ca orice mecanism, necesită îngrijire personală. Desigur, nu este întotdeauna posibil să-ți duci calul de fier la atelier și merită, când în 80% din cazuri, poți repara singur bicicleta. În restul de 20%, reparațiile de biciclete la Moscova sau într-un alt oraș mare pot fi încredințate unui specialist cu experiență, de exemplu, dacă în timpul unei coliziuni nereușite au avut loc deteriorări mecanice ale cadrului și ale altor piese. După achiziție, este important să aveți grijă de piesele care suferă cea mai mare frecare.

După cumpărarea unei biciclete, ceea ce contează este prelucrarea inițială a tuturor pieselor care sunt supuse celei mai mari frecări. Rețineți că locurile lubrifiate cu grăsime sau ulei acumulează praf și murdărie, care distrug mecanismul, funcționând ca o masă abrazivă. Lanțurile, rulmenții și alte piese pur și simplu se uzează mai repede datorită faptului că crește coeficientul de frecare. În acest caz, frecarea poate crește de mai multe ori. Totul depinde de când a fost programată ultima dată bicicleta pentru întreținere și service.

Pentru a repara o bicicletă cu propriile mâini, va trebui să închiriați o cameră. Veți avea nevoie, de asemenea, de un kit complet de reparare a bicicletei:

• chei pentru repararea bicicletei;
• ciocan;
• Mai mulți clești;
• Un set de diverse șurubelnițe cu o spatulă și o cruce;
• Foarfece și cleme;
• Set duze de capăt;
• Stand de reparatii biciclete.

Puteți cumpăra un instrument de reparare a bicicletei atât într-un magazin obișnuit de piese pentru biciclete, cât și online pe site-uri specializate.

Dacă înveți cum să reparați o bicicletă cu propriile mâini, atunci vă puteți deschide propriul atelier. Deci, repararea bicicletelor este populară în diferite orașe din Rusia și Ucraina. Practic, serviciile de biciclete sunt deschise în orașele mari cu o populație de peste 200 de mii de oameni. Cel mai profitabil este să deschideți ateliere de reparații de biciclete în Sankt Petersburg, unde grupuri de specialiști lucrează în propriul lor focus îngust. Unii meșteri repară biciclete sport. Alții lucrează la restaurarea și repararea bicicletelor vechi. Încă alții sunt direct implicați în repararea bicicletelor de munte cu propriile mâini în munți.Atâtea ateliere de reparații de biciclete din Stavropol, situate în centrul administrativ și orașele mari ale regiunii, specializate direct în repararea bicicletelor de munte. Ateliere similare foarte specializate sunt situate în locuri cu teren variabil (plat și muntos), de exemplu, numeroase ateliere de reparații de biciclete din Krasnoyarsk sunt situate în orașele din regiune, așa că ciclismul prin sălbăticie este popular în această regiune.

Unde să deschizi un atelier de reparații de biciclete. Bicicletele pentru copii de diferite vârste și pentru adulți sunt vândute în cantități mari în diverse orașe. În funcție de tipul de produs pe care îl vindeți, oferă tipul adecvat de serviciu, precum repararea bicicletelor pentru copii la Moscova. Având în vedere că bicicletele pentru copii sunt cumpărate în vrac, repararea bicicletelor pentru copii poate deveni nișa ta în afaceri. Ca exemplu, puteți privi videoclipul „reparație de biciclete Aist cu do-it-yourself” ca o variantă a sistemului de service și reparații dezvoltat pentru triciclete.

Turismul cu bicicleta în Rusia este popular în diferite regiuni, iar mulți amatori sunt pasionați de hobby-ul lor nu numai în sezonul cald, ci și toamna și, respectiv, iarna, repararea bicicletelor pentru turiști va fi o afacere profitabilă pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, studiați-vă piața de servicii, cererea de ofertă, concurenții direcți și indirecți. Într-un cuvânt, nu doar un plan de afaceri, de exemplu, pentru repararea bicicletelor în Yaroslavl, luând în considerare costurile și o analiză completă a pieței.

După ce analizați piața serviciilor de reparații și tuning de biciclete, puteți determina costul serviciilor. Pentru început, stabilește prețurile pentru repararea bicicletei puțin sub medie, apoi după ce ești promovat, poți crește costul serviciilor oferite celor profitabile.

Dacă doriți să intrați în afaceri, nu uitați să cumpărați și echipamente suplimentare pentru repararea bicicletelor. Vă recomandăm să cumpărați:

• strângerea lanțului;
• tractor de cărucior;
• Chei cu clichet și cu manșon;
• Extractor casetă disc frână (pentru repararea schimbătorului spate shimano);
• Cheie pentru demontarea și montarea spițelor;
• Pompa;
• Kit purjare frână hidraulică;
• Seringă de ulei;
• Un pahar pentru măsurarea uleiului;
• Set de rezervă de camere și anvelope.