Reparație de salut de bicicletă, făcut-o singur

Se poate foarte bine să ai o bicicletă sovietică veche întinsă la mezanin (în cămară, în garaj, la țară,.). Se poate, de asemenea, să plătiți cu sârguință dobânda la un împrumut pentru un iaht nou și să nu mai rămână bani în plus pentru o bicicletă nouă. Sau ești pur plăcut din punct de vedere estetic aspectului bicicletelor din acea epocă. În acest caz, aveți o oportunitate uimitoare de a readuce la viață o bicicletă veche și de a vă prezenta pe străzile orașului natal, câmpurile și satele din țara natală pe un dispozitiv unic!

De regulă, ei sunt angajați în revigorarea bicicletelor vechi produse de KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Autostrada Sport, Autostrada Start și Autostrada Campion, Sputnik, Turist, Champion, Starton. Reînvierea și modernizarea altor biciclete sau biciclete fabricate în Rusia, Belarus, Ucraina în timpul perestroikei este de asemenea posibilă, dar prezintă un interes mai puțin din cauza calității mai proaste a „materialului sursă”. Cu toate acestea, singura limitare este dorința ta.

În primul rând, din moment ce bicicleta a supraviețuit până în zilele noastre de la lansare, de exemplu, în anii 60 ai secolului XX, aceasta vorbește deja despre puterea sa. Bicicletele moderne cu piese din aluminiu sunt mai ușoare, dar se uzează și mult mai repede decât predecesorii lor din oțel.

În plus, gradul de modernizare necesar depinde de starea bicicletei și de dorința dvs. de a o moderniza. Cu cât starea inițială este mai bună, cu atât mai puțin trebuie să schimbați. În cele mai multe cazuri, roțile sunt complet schimbate - tehnologia nu stă pe loc, iar jantele sunt foarte supuse uzurii, cu greu se păstrează în stare bună. Cele mai mari dificultăți sunt cauzate de cărucior și schimbătoare.

Un cărucior asamblat corect și bielele pe pene nu se slăbesc, nu se joacă, indiferent de ce spun cei care nu le folosesc cu adevărat pe forumuri. Mâinile drepte decid totul. Dar căruciorul este una dintre cele mai uzate unități, așa că are sens să-l înlocuiești cu unul modern cu cartuș. Aici apare dificultatea - adevărul este că în momente diferite diferiți producători au realizat cărucioare de diferite diametre cu diferite tipuri de fire. Nu este deloc un fapt că un cartuş modern poate fi instalat fără efort suplimentar. Se dovedește adesea că este necesar să tăiați firul cu un robinet special. Uneori fac adaptoare speciale de la un diametru mai mare la unul mai mic.

Dificultățile cu schimbătorii sunt după cum urmează. Acestea sunt biciclete sport sau aproape de ele cu ghidon de drum curbat „ram”. Pârghiile de frână de munte și schimbătorii de viteze disponibile în aproape orice magazin nu sunt potrivite. Cel mai convenabil este să utilizați schimbătorul de viteze monobloc combinat + maneta de frână. Dar sunt scumpe și, de obicei, încearcă să actualizeze bicicleta cu investiții de capital minime. În plus, bicicletele din acele vremuri erau furnizate cu 3-5 stele, iar acum este greu să găsești mai puțin de 7. De aici și nevoia fie de a desface cadrul, fie de a selecta schimbători pentru a lucra cu un clichet pentru 5-6 stele, fie de a veni cu combinații originale de componente populare pentru mineri.

Uneori, în plus, șuruburile sunt sudate pe cadru pentru atașarea frânelor V-break, a suporturilor pentru sticle, a suporturilor pentru cablurile suplimentare ale comutatorului. E o chestiune de gust/nevoi. De exemplu, frânele cu vibrații sunt mai ușor de găsit decât frânele cu etrier potrivite în formă de U dacă rudele au devenit inutilizabile. Dacă poți și nu îți pasă prea mult de aspect, atunci este mai ușor să sudezi monturile decât să cauți frâne cantilever cu „picioare” lungi (distanța de la montură la jantă este mai mare de 5 cm.).

Rezultatul unui upgrade atent arată foarte atractiv (eleganța unui cadru subțire de oțel și a roților înguste) și rulează pe asfalt mai bine decât un MTB. Desigur, se dovedește că bicicleta nu este pentru competiție - sporturile și sarcinile extreme necesită echipamente complet diferite. De regulă, astfel de biciclete, după restaurare, sunt cele mai apropiate de clasa de turist (turing, „touring”) sau de curse rutiere pentru antrenament (greutate de la aproximativ 11 kg). Cu toate acestea, opțiunile pentru o bicicletă de oraș cu o poziție înaltă și un ghidon drept nu sunt, de asemenea, neobișnuite.

Astfel de biciclete îmbunătățite sunt adesea denumite „crocodili”. De ce este atât de greu de spus. Poate că numele provine de la faptul că bicicletele KhVZ, populare pentru modernizare, erau inițial verzi. Sau primele restaurate au fost atât de înfricoșătoare. O versiune foarte plauzibilă este că în FIDO au numit orice bicicletă old-school modificată de proprietar la ceva unic (acum ar numi custom bike), mai târziu numele s-a răspândit la toate bicicletele modernizate.

Poate părea că restaurarea bicicletelor vechi este exclusiv divertisment casnic. Încă HVZ. dar, după cum ați văzut în câteva link-uri de mai sus, țările vorbitoare de limbă engleză sunt, de asemenea, angajate în resuscitarea bicicletelor vechi și finisaje la comandă.

În concluzie, câteva exemple de „crocodili” cu o descriere a procesului de modernizare a acestora.

O descriere foarte detaliată a procesului de modernizare a acestei biciclete de la un atelier profesionist:

Descrierea upgrade-ului și discuția sa pe forum.

Discuție: există și un link către fotografii mari ale nodurilor individuale.

Descrierea si discutia pe forum:

Modernizare spre un hibrid

Un alt vehicul de teren.

Cu toate acestea, realitățile pieței moderne de biciclete mi-au răcit rapid optimismul vesel. Nu am putut găsi o anvelopă bună la standardul sovietic 533-37. Nici eu nu am vrut sa montez cauciucuri 24x1 1/2 apropiate ca dimensiuni, avand o experienta nu tocmai placuta a unei astfel de inlocuiri. Până la urmă, am decis să înlocuiesc roțile cu unele moderne. Instalarea de noi roți a dus la schimbarea altor componente ale bicicletei, a căror restaurare a fost descrisă în articolul „Bicycle Salyut”.

Acest articol este despre cum mi-am reconstruit bicicleta și despre ce a rezultat. Nu este terminat și va fi adăugat pe măsură ce apar noi modificări.

Gândindu-mă la ce componente ar fi necesare, m-am confruntat cu o dilemă - prețul lor a depășit semnificativ costul Salyut-ului meu folosit. Este justificat un astfel de upgrade? După ce m-am gândit, am decis că voi cumpăra piese de schimb de calitate superioară, care, dacă ideea mea despre Salute a eșuat, ar putea fi folosite fără probleme pe alte biciclete.

Această abordare implică alegerea componentelor universale. Ce înțeleg prin termenul „componente universale”? De exemplu, trebuie să aleg frâne pentru o bicicletă. Ce tip de cele existente ar trebui preferate? Discul sau janta (v-brake) necesită un design adecvat al cadrului. Nu există monturi pentru ei pe Saliut și nu se știe dacă vor fi pe un cadru diferit în cazul în care este necesară o rearanjare. În același timp, frânele de picior sau cu role nu sunt absolut solicitante la designul cadrului și, prin urmare, pot fi instalate pe orice bicicletă, ceea ce înseamnă că sunt universale. Ghidată de această abordare, m-am dus să cumpăr piese de schimb pentru a-mi upgrade bicicleta.

Totul a început cu alegerea roților. Au existat două opțiuni:

– roți mai mici cu diametrul de 24 inci;
- mare la 26 inci.

Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje, dar având în vedere prevalența mai mare a roților de 26 inchi și, în consecință, o selecție mai mare de cadre pentru aceste roți, m-am hotărât pe ele. La roți am folosit jante duble cu pistă de frână pentru V-break, asemănătoare celor care se pun pe mountain bike.Nu mi-am propus să fac din „Salute” o bicicletă de munte și nici pe cadru nu există suporturi pentru ruperi de vibrații, doar că aceste jante mi s-au părut atractive ca rezistență (și deci durabilitate) și preț.
Utilizarea roților cu diametru mare și-a impus propriile limitări asupra dimensiunii anvelopei. Am cumparat astea, 26 x 1,75 cu banda reflectorizanta si strat anti-punctura Kevlar.

Pentru a instala o nouă roată din față, a trebuit să împing ușor penele furcii și să extind scaunele pentru montarea axei cu o pilă (diametrul axelor bucșelor moderne este mai mare decât cel al roții din față a lui Salyut).

După ce au instalat roțile pe bicicletă, am decis să le testez din mers. Pentru a nu-mi sta în cale sub picioare, am instalat și aripi „native”. Intuiția mi-a spus că distanța dintre aripi și noul cauciuc era prea mică. Nu a adăugat optimism și pene de sârmă subțiri care țin aripile. Și premonițiile mele nu m-au înșelat. Prima ieșire de pe bordură a transformat aripa spate într-un obiect de artă curbat bizar, care nu a putut fi restaurat la forma sa originală.

Până la urmă, a trebuit schimbate și aripile. Le-am înlocuit cu altele din plastic pentru roți de 26 de inci cu pene de montare mai rigide și mai fiabile.

La prima vedere, poate părea că butucii din spate și din față ale unei biciclete au un dispozitiv complex, iar repararea și întreținerea lor singur acasă nu este o sarcină ușoară. Dar nu este așa. Desigur, există unele diferențe de design, dar majoritatea sunt aceleași. Prin urmare, în acest articol vom aborda subiecte precum: soiurile și aranjarea bucșelor roților de bicicletă, dezasamblarea / asamblarea acestora, repararea și întreținerea și, de asemenea, vom lua în considerare cum, cum și cu ce frecvență ar trebui lubrifiate. Vom încerca să prezentăm materialul cât mai pe scurt posibil sub formă de instrucțiuni detaliate, iar în anumite momente vom adăuga un videoclip pentru a ilustra dezasamblarea bucșei.

În momentul de față, pe piața pieselor de biciclete există mai multe tipuri de butuci de roți de biciclete: cu joc liber, fără joc liber (utilizat la bicicletele fixe), precum și cu frână de picior încorporată, cu dinam încorporat, și așa-numitele bucșe planetare. Există două tipuri de rulmenți care pot fi utilizați în modelele cu roți libere: tipul cu cupă conică (în principal de la Shimano) și rulmenți industriali. Deoarece bucșele cu roți libere cu frâne încorporate sunt cele mai populare, ne vom uita la designul lor mai jos.

Acest tip de bucșă este unul dintre cele mai comune în comparație cu restul și este adesea folosit pe autostradă, munte, drum și alte tipuri de cai de fier. Poate fi folosit atât pe cele mai ieftine biciclete, cât și pe biciclete profesionale. Un adept al acestui design este Shimano, care produce exclusiv bucșe cu rulmenți în vrac (bine, bucșe planetare). Potrivit acestora, conul are un avantaj față de bucșa de pe rulmenți industriali și anume cea mai bună laminare. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, este greu de spus, dar nu acesta este scopul acestui articol. Apoi, luați în considerare designul unei bucșe tipice cu conuri.

După cum putem vedea, o bucșă cu rulmenți conice este formată din: un corp, o axă, cupe, bile, antere, piulițe evazate, șaibe, antere, piulițe de blocare (și un tambur, dacă luăm în considerare butucul spate).

Designul acestui tip de bucșă este foarte asemănător cu cel precedent, cu excepția utilizării rulmenților industriali în loc de bile în vrac. Din acest motiv, îi lipsesc componente precum bile și piulițe, iar rulmentul este dintr-o singură piesă. Avantajele includ ușurința de asamblare și dezasamblare, precum și inutilitatea ajustării strângerii conurilor. Acest tip de butuc poate fi folosit și pe aproape toate tipurile de biciclete.

Acest tip de bucșe este instalat în principal pe bicicletele de oraș cu o singură viteză.Caracteristica sa principală este frâna, care este instalată în interiorul corpului său și este activată prin mișcarea înapoi a pedalelor. Din acest motiv, este puțin mai mare și mai greu decât concurenții săi. Mai jos dăm o poză cu designul acestei mâneci.

Butucii planetari pentru biciclete sunt foarte asemănătoare cu o cutie de viteze mică dintr-o mașină și au un design complex și un aspect dens al pieselor. În interiorul acestui design, există multe viteze, cu ajutorul cărora se realizează comutarea vitezei. Greu de reparat și întreținut. Folosit adesea pe bicicletele pliabile urbane.

Bucșele cu dinam în interiorul carcasei sunt, în linii mari, un mic generator de la care poți alimenta diverse aparate electrice ale unei biciclete. De exemplu, poate fi aprinderea felinarelor. Practic, dinamometrul este situat în interiorul butucului din față al unei biciclete de oraș sau de drum.

Înainte de a trece la dezasamblare, să decidem când să întreținem butucii bicicletei. În primul rând, este de remarcat faptul că întreținerea este periodică și forțată.

Presupune masuri preventive de curatare si lubrifiere a tuturor ansamblurilor butucului bicicletei pentru a evita defectarea acestora, reducand astfel costul achizitionarii de piese noi si a problemelor de reparatie. Mulți maeștri de biciclete recomandă schimbarea ungerii lagărelor butucului la fiecare 5000 km, dar după cum arată practica, multe depind de suprafața drumului pe care mergi și de calitatea butucului în sine (direct designul anterelor). Prin urmare, nevoia de întreținere poate apărea mai devreme.

Dacă, în timp ce conduceți sau verificați rotația roții bicicletei, găsiți joc, zgomot străin și trosnet în interiorul butucului sau dacă roata este dificil de rotit, atunci acest lucru poate indica mai multe motive posibile:

• Strângerea incorectă a conurilor (în cazul unui rulment con-cup).
• Lipsa lubrifierii sau contaminarea puternică.
• Defecțiunea cupelor, bilelor sau bucșei conului (în cazul unui rulment „con-cup”).
• Defecțiunea rulmenților industriali (în cazul unei bucșe la o ratare).

În acest caz, roata trebuie reparată și întreținută cât mai curând posibil. Și ce trebuie făcut pentru aceasta, vom lua în considerare mai jos.

Vom dezasambla și înlocui lubrifiantul folosind exemplul unei bucșe cu rulmenți „con-cup”.

ATENŢIE: La dezasamblare, notați clar ordinea în care sunt îndepărtate componentele butucului și modul în care sunt instalate. De asemenea, piesele din partea stângă nu pot fi instalate pe partea dreaptă și invers. Acesta din urmă se datorează faptului că bilele, cupele și conurile se freacă unele de altele și nu se vor potrivi bine dacă le mutați pe cealaltă parte.

Pentru început, vom dezasambla/asambla butucul frontal al bicicletei.

1. Scoatem roata de pe bicicletă, scoatem excentricul de pe axa butucului și deșurubam rotorul de frână cu disc (dacă există, desigur). Acest lucru este necesar pentru a evita grăsirea rotorului de frână și pentru a simplifica procedura de demontare.
2. Îndepărtăm anterele din partea dreaptă și stângă. Pentru a face acest lucru, scoateți-le cu grijă cu o șurubelniță minus.

În continuare, ne vom uita la modul de dezasamblare și lubrifiere a butucului din spate al unei roți de bicicletă. În principiu, nu există mare diferență față de metoda de demontare a celui din față (prin urmare, o puteți citi mai întâi, sunt puncte pe care nu le-am repetat în descriere pentru cea din spate), cu excepția unor mici diferențe.

1. Scoatem roata, excentricul și demontăm rotorul de frână cu disc (dacă există).
2. Scoateți portbagajul din partea stângă a butucului din spate cu o șurubelniță. Pe partea dreaptă (unde este caseta) nu există anteră externă.

Dacă dintr-un motiv oarecare trebuie să scoateți caseta, atunci acest lucru se poate face literalmente imediat folosind un instrument special.

Orice tip greu de unsoare pentru rulmenți auto poate fi folosit pentru a lubrifia rulmenții butucului față și spate ai unei biciclete. De exemplu, Litol-24 sau ZIFTIM-201.158 sunt potrivite.Desigur, nimeni nu vă interzice să cumpărați unsoare specializate pentru rulmenți de biciclete, de exemplu, de la Shimano, care fac o treabă excelentă. Dar, să fiu sincer, nu am observat prea multă diferență (cu excepția prețului).

Dar ceea ce nu puteți lubrifia rulmenții bucșe de pe o bicicletă: WD-40, uleiuri de motor pentru automobile, uleiuri pentru mașini de cusut, lubrifiere lanț de biciclete și alți lubrifianți lichizi.

Atunci când își dezvoltă resursele sau defectarea prematură a unor piese precum: axă, con, bile de rulment și cupe, acestea sunt înlocuite cu altele noi. Și dacă nu există probleme speciale cu primii din această listă, atunci cu cupele, nu totul este atât de simplu. Există mai multe înghețari. În primul rând, este puțin probabil să puteți cumpăra altele noi special pentru o anumită bucșă (cu excepția cazului în care găsiți aceeași uzată). Prin urmare, va fi necesar fie să dansezi cu o tamburină și să comanzi o ceașcă de la un strungăresc, fie să cauți un donator, să-i elimini și să-i introduci în victimă. Ceea ce nu funcționează întotdeauna. Mai există o opțiune. Scoateți cupele din butucul roții bicicletei și puneți rulmenți industriali la locul lor. Dar și aici trebuie să selectați clar totul în dimensiune și nu totul poate merge așa cum doriți. Deci, dacă cupele se sparg, cel mai probabil va trebui să cumpărați o bucșă nouă.

Aș dori să remarc că atunci când înlocuiți bilele, totul ar trebui schimbat deodată și nu mai multe bucăți deodată.

În cazul defectării rulmenților industriali, aceștia sunt înlocuiți fără probleme și cu alții noi.

Ei bine, în caz contrar, curățați și lubrifiați bucșele la timp, verificați-le pentru joc (dacă este necesar, strângeți așa cum este descris mai sus) și bucșele bicicletei vă vor rezista foarte mult timp.

După ce ați revizuit acest articol, ați învățat cum să dezasamblați și să reparați corect butucii din spate și din față ale unei biciclete cu propriile mâini, folosind imagini și videoclipuri ca exemplu. Ce se poate rezuma? În primul rând, întreținerea trebuie efectuată periodic și în timp util: efectuați curățarea și lubrifierea, verificați jocul și funcționalitatea. În plus, am învățat ce poate și ce nu poate fi lubrifiat cu un manșon și am aflat, de asemenea, despre structura acestuia. Vă mulțumim pentru atenție și mult succes la reparație!

Am decis să refac și să mă întorc la luptă prima mea bicicletă, Salyut-S, versiunea din 1986 (achiziționată în 1987).
Scopul nu este economie, ci distracție și tocmai pentru ca memorabila „raritate” să nu putrezească, ocupând inutil spațiu pe balcon, dar continuă să mulțumească (mâna nu s-a ridicat să o arunce în toți anii).
Din păcate, bicicleta a fost exploatată fără milă și depozitată pe un balcon deschis, roțile au fost ucise grav (spițele), cadrul era uzat, părțile din fier nevopsite erau acoperite cu rugină (din fericire, cadrul este în regulă, dar trebuie revopsit). ), apărătoare mototolite, toate „clopotele și fluierele” semănate etc.
Iată o fotografie a primei iterații de catabel.

Am montat roți noi de 24″ și cauciucuri de 2″, picior, lumină (merg noaptea, pentru că azi e foarte cald). Roțile au fost cumpărate de la un magazin local pentru 560 de ruble. piesa, nu cunosc producatorul.
Am scos și apelul sovietic, tk. sună pe denivelări.
Se rulează ca nou, se rulează bine și toate astea. Motivează să continue recuperarea.
Planurile includ o nouă protecție pentru lanț, aripi, scaun, pedale, portbagaj, frâne de mână, coș. Ei bine, revopsirea cadrului, desigur. Acestea. led restaurat in kit de caroserie in jurul anului 1988 cu piese noi.
În total, se obțin peste 10 mii, adică. apropiindu-se de prețul unei noi biciclete de oraș.
Mă gândesc la planetar, dar asta e pentru sezonul următor.

Am reprobă roțile native, dar pentru că Nu sunt anvelope noi 533-37 pe plan local, pana acum le-am trimis in rezerva. (Apropo, într-un serviciu de biciclete mi-au spus că acum metalul de pe roți nu este același ca pe vremea sovietică, așa că pot rezista câțiva ani, iar vechile sovietice pot rezista zeci de ani.)

P.S. Este uimitor că această bicicletă m-a condus aproape normal la vârsta de 8 ani și mă conduce acum, cu o înălțime de 186. Scalabilitate bună

Am schimbat pinionul de antrenare și bielele (prinse pentru 300r.cele noi din oțel, de formă exact ca cele vechi, doar turnarea bielelor cu rugozitate, spre deosebire de cele sovietice), deoarece pinionul vechi se balanseaza mult, iar pedalele noi (170r. chineza) sunt din tabla si cauciuc, pe scurt, prostii, dar nu era nimic altceva cu fir metric la vânzare. O sa caut altele mai sensibile. Se spune că uneori livrează.
De asemenea, a trebuit să scot 2 verigi din lanț, adică. locul pentru tensiunea lanțului s-a terminat.
Astăzi am mers 3 ore pe drumuri și drumuri de țară cu o companie pe patru GT-uri - cumva am supraviețuit și nici măcar nu era cea mai lentă verigă, dar eram obosit așa cum trebuia.

.

UPD: bicicleta a mai trebuit să facă încă 2 lucruri: să scurteze lanțul cu 2 zale și să corecteze deformarea furcii din spate spre dreapta. Și-a scos și trunchiul natal, deoarece zdrăngănește pe betonul neuniform. Sper că când va veni cel nou, va fi mai liniștit. Până acum, după fiecare călătorie, trebuie să faci puțin ITV 🙂

Am instalat un portbagaj nou cu DealExtreme (s-a ridicat perfect) si in acelasi timp am analizat cu atentie posibilitatea de a introduce un etrier spate, intr-adevar, fara tampoane care sa intareasca jumperul, nu are rost sa faci asta, plus ca ai nevoie. pentru a găuri numărul de serie, nu face feng shui
Am pus cleștele din față, dar în general este decădere și pornografie, maximul este să încetinești la vale. În plus, volanul este îndoit astfel încât maneta de frână să fie rotită în raport cu mânerul - nu foarte convenabil (mă întreb dacă există mânere undeva care pot fi reglate în raport cu elementele de fixare?)
Există o idee de a pune înapoi un planetar cu frână sau de a-l lăsa deja cu o singură viteză și de a înainta un manșon cu frână cu tambur. Acest lucru imi va permite sa inglobez aripi cromate americane pentru un cruiser de plaja de 8 cm, pe care l-am cumparat cumva din greseala.Intre timp astept aripile Vavert 24″ / 50mm din fibra de carbon de la eBay (cele native sunt prea mototolite si rupta si zdrnnitoare usor pe denivelari, ultimul e zgomotos ramas pe cel mare).
Am pus si protectie lant WALD cromata, s-a ridicat ca un nativ.

.
(Undeva aici am găsit aripi cromate de succes pentru 200 de ruble și, desigur, le-am cumpărat și instalat imediat.)

.

Câteva hack-uri noi:
- Pedale Lyotard - filet 14 x 1,25, otel cromat
– A făcut noi curele pentru geanta originală și a atârnat-o pe portbagaj
– Far cu LED în stil vintage

.

Am instalat o canapea pentru doamnă (pentru că acum soția mea va merge pe bicicletă, mi-am luat un constructor de drumuri) și un angrenaj planetar Sturmey Archer AWC II cu trei trepte (cu pedală de frână) cu un pinion de 22 de dinți (treapta a treia este aproximativ 9). % mai rapid decât originalul și 1 -2 scădere în trepte de 33%), lanț nou. Acest planetariu are doar 116 mm lățime, cadrul de 110 mm se pliază ușor cu mâinile goale și punctul de oprire corect. Jante Weinmann cu cale de frână, frâna față a funcționat vizibil mai bine. Butucul față este chinezesc de 90mm de pe eBay, singurul lucru pe care l-am găsit la dimensiunea mea nativă (nu am vrut să desfac furca la 100mm), cumva nu mi-a plăcut deloc calitatea axei și a conurilor, am rearanjat acesta de la hub-ul anterior.
Doar un pic de alergat în zăpadă, e mișto - în declin merge mult mai bine pe un drum prost. Pe rampa către spitalul din apropiere, poți apela complet fără suferință, în ciuda aterizării scaunului.

De asemenea, am corectat nealinierea tubului scaunului și am mutat canapeaua înainte în suport, dar nu am mai făcut nicio fotografie după aceea. Imagini mai bune - vara (poate voi ajunge să revopsesc cadrul)

De la inventarea bicicletei, acest mijloc de transport a fost întotdeauna popular printre oamenii de toate vârstele și bogăția materială datorită simplității designului și absenței combustibilului și a altor consumabile. Cu ajutorul bicicletei, nu numai că poți depăși distanțele necesare, dar poți și să faci sport, atât profesional, cât și plimbându-te pe îndelete cu prietenii și rudele.

În ciuda designului simplu, acest vehicul încă tinde să se defecteze și fără experiență adecvată și un instrument special, repararea bicicletei poate fi întârziată sau să nu funcționeze deloc. Site-ul nostru VeloStop este special conceput pentru a vă ajuta să înțelegeți toate complexitățile de auto-reparare și întreținere a bicicletei dumneavoastră.Pe site-ul nostru veți găsi instrucțiuni detaliate pas cu pas pentru a repara orice complexitate cu fotografii și videoclipuri, iar la sfârșitul fiecărui articol puteți adresa întrebări administrației site-ului sau altor vizitatori ai site-ului.

Dispozitiv de bicicletă și părțile sale principale

Pentru a repara cu succes o bicicletă, trebuie să cunoașteți structura acesteia și principiile de funcționare ale componentelor sale individuale, precum și să studiați numele tuturor elementelor sale principale. Dacă mai devreme, la repararea bicicletelor de uz casnic, era posibil să se descurce cu o singură familie, atunci pentru a dezasambla o bicicletă modernă, este nevoie de un întreg arsenal de tot felul de chei și extractoare speciale. De asemenea, puteți afla despre instrumentul necesar din instrucțiunile noastre și chiar puteți afla de unde să le cumpărați.

De asemenea, merită remarcată întreținerea bicicletelor, ceea ce va ajuta la întârzierea reparațiilor bicicletelor. Efectuând întreținerea la timp și de înaltă calitate a bicicletei, puteți minimiza defecțiunile și puteți economisi bani semnificativi pe piesele de schimb. În plus, serviciul va ajuta la evitarea situațiilor neprevăzute la plimbare. Din instrucțiunile noastre puteți învăța cum să aplicați în mod corespunzător diverși lubrifianți și cum să le cumpărați corect.

Întreținere biciclete

În secțiunile site-ului nostru veți găsi o cantitate uriașă de informații despre repararea bicicletei de către dvs. a absolut orice biciclete - pentru copii, sport, drum, munte și plăcere. Instrucțiunile noastre sunt perfecte pentru orice marcă de biciclete, cum ar fi Stels, GT, Merida, Stinger și chiar biciclete autohtone Salyut, Minsk și Shkolnik.

Majoritatea bicicletelor produse de industria sovietică aveau o structură atât de masivă și grea încât era dificil sau chiar imposibil să le depozitezi într-un apartament înghesuit al unei clădiri cu mai multe etaje sau să le transporti în transportul public.

Bicicleta „Salut” are un design pliabil, dimensiuni compacte și performanțe bune, ceea ce a făcut acest model atât de popular încât diversele sale modificări, inclusiv altele noi, pot fi găsite pe drumurile țărilor din fosta URSS până în prezent.

„Salute” a fost dezvoltat și produs de Perm Motor Plant (PMZ), împreună cu modele precum „Kama” și „Ural”.

Este conceput pentru conducerea pe drumuri asfaltate și de pământ, precum și pe suprafețe rutiere slabe. Modelul a fost poziționat de fabrică ca fiind unul adolescent, dar datorită capacității bune de cross-country și roților destul de largi care puteau rezista la sarcini grele, a câștigat o mare popularitate în rândul populației urbane și rurale de orice sex și vârstă.

Caracteristica principală a acestei biciclete este cadrul rabatabil, care a permis să fie transportată ca bagaj de mână în autobuze și trenuri, sau plasată în portbagajul unei mașini. De asemenea, a facilitat depozitarea acestuia în condițiile înghesuite ale unui apartament de oraș. Când este pliată, bicicleta a ocupat un spațiu minim pe hol sau cămară.

Principalele caracteristici ale „Salute”:

• greutatea totală este de la 14,8 la 15,5 kg, în funcție de configurație;
• distanța dintre axele roților - 1090 mm;
• numărul de viteze - 1 nereglat;
• tip de frână - tambur spate.

Pachetul standard Salyut, în funcție de model și anul de fabricație, poate include următoarele componente:

• una din spate sau două aripi;
• portbagaj din sârmă de oțel crom sau obișnuit;
• suport pentru picioare;
• Frana din fata;
• reflectoare.

„Salute” are un cadru în formă de romb, doar fără bara transversală superioară. Este sudată din țevi goale din oțel și întărită în partea inferioară cu o mică bară transversală care poate fi folosită ca taburet sau bunuri transportate de biciclete.

Există trei modificări ale unui astfel de cadru:

• pliabil în două cu un dispozitiv de blocare a balamalei, care este fixat de mâner sau șurub hexagonal;
• cadru universal nepliabil;
• un model rar dezasamblat cu un cadru, format din două semi-cadre prinse împreună cu o legătură specială.

Bicicleta este echipată cu o coloană de direcție înaltă cu o tijă lungă. Reglările înălțimii și unghiului sunt furnizate pentru a regla ghidonul pentru a se potrivi înălțimii și preferințelor personale ale călărețului.

„Salute” poate fi echipat cu următoarea șa:

• scaun cu arc rigid din plastic și piele;
• Scaun din latex moale cu arcuri.

Puteți regla nivelul de înclinare a șeii și extensia tijei, dar nu va funcționa pentru a o ridica la nivelul maxim, deoarece producătorul a introdus restricții pentru siguranța călătoriei. Aceste restricții sunt necesare pentru ca un șofer de statură mică (de obicei un copil) să poată fi garantat să ajungă la pedale cu picioarele și să folosească pe deplin frâna.

„Salute” sunt echipate cu roți cu un diametru de 24 de inci, care sunt realizate sub forma unei jante cu un singur profil de lățime standard cu 36 de spițe. Roata din spate este echipată cu butuc de roată liberă și frână cu tambur, precum și cu un pinion cu 18 dinți.

Puteți afla mai multe despre bicicleta Salyut în acest videoclip: