Vaz 2123 Niva Chevrolet reparație făcută de tine

Specificații. Dimensiuni

• Panoul de podea (față, mijloc, spate)
• Conectori de prag și cutii de prag de podea
• Panoul lateral interior
• Panoul lateral inferior
• Întărire aripa spate
• Apărător de noroi față
• Extensie aripa spate
• Partea corpului
• Panoul ușii din față (exterior și interior)
• Panoul ușii din spate (exterior și interior)
• Panou hayon (extern și intern)
• Aripa din față
• Aripa spate

Exemple de diferite tipuri de diferențiale auto:

Chevrolet Niva este un SUV elegant. Chevrolet Niva este modelul de bază al unei noi familii de vehicule off-road și primul fruct al joint-venture-ului „General Motors - AvtoVAZ”.

Este confortabil și convenabil să vă deplasați pe străzile orașului cu o mașină Chevrolet-Niva și, în weekend, să mergeți la țară. O familie de trei persoane poate pleca cu ușurință în vacanță: există suficient spațiu pentru lucruri. Cheviniva cu tracțiune integrală este necesară în special acolo unde drumurile se termină și încep direcțiile. Aici mașina se simte în largul lui.

În comparație cu predecesorul său VAZ-2123, au fost aduse modificări semnificative în designul SUV-ului Chevrolet Niva. Deci, păstrând toate cele mai bune proprietăți ale lui VAZ-21213, Chevrolet Niva are o nouă caroserie portantă de formă modernă, tracțiune integrală permanentă, precum și o serie de inovații: cutia de viteze a axei față este „dezlegată”. ” din motor; designul transmisiei cutiei de viteze a fost schimbat; arbore intermediar extins; Arborele de transmisie față și spate sunt unificate. Sistemul de frânare a fost serios modernizat în mașină, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânelor. Șasiul și transmisia vechiului „Niva” cu greu s-au schimbat structural - au fost folosite unități modernizate, testate pe viață.

Chevy Niva este echipat standard cu o coloană de direcție reglabilă, un dispozitiv de imobilizare și o închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față, un control al autonomiei farurilor și pregătire radio. Mașina este echipată cu un motor cu injecție de 1,7 litri cu o capacitate de 80 CP. cu., un sistem electronic de injecție de combustibil distribuit și un sistem de evacuare cu un convertor catalitic care îndeplinește cerințele standardelor de toxicitate Euro-2 și Euro-3.

Pentru o taxă suplimentară, puteți obține jante din aliaj în loc de oțel, geamuri fumurii, lămpi de ceață față, interior din velur cu scaune față încălzite, două difuzoare și o antenă, tetiere pentru bancheta din spate și un capac pentru roată de rezervă din plastic blocabil.

Eleganța SUV-ului de oraș Chevy-Niva este subliniată de colorarea „metalice”, vopsită în culoarea caroseriei barei de protecție. Schema de culori a mașinii este prezentată în șapte culori. Caroseria Chevrolet Niva cu cinci uși cu sticlă lipită, hayon (cu o roată de rezervă amplasată pe ea), deschidere laterală. Interiorul mașinii este destul de spațios și găzduiește liber cinci persoane, are bancheta din spate care se rabatează în părți.

Avem o trăsătură: respectăm ceva irațional. Un arbore cu came sport în Nexia, lumini colorate sau jante din aliaj pe „șase” ... Nu contează exact ce, principalul lucru este că nu este clar cum îl poți iubi.

Proprietarul actualei noastre Niva, atunci când a ales o mașină, a ezitat între Renault Sandero Stepway și Chevrolet Niva. În timpul unui test de conducere la o reprezentanță de mașini, portbagajul lui Niva nu s-a deschis, treptele au fost schimbate cu dificultate, iar când a încercat să frâneze urgent, mașina a blocat și nimeni nu a putut să o pornească timp de câteva minute.Și totuși alegerea a fost făcută în favoarea Nivei. De ce? Aici nu vă voi răspunde la nimic, nici măcar proprietarul acestei Niva nu a putut să răspundă clar. Îmi place și atât! Se întâmplă, nu-i așa?

Chevrolet Niva a fost o continuare logică a clasicului Niva VAZ-2121. La un moment dat, această mașină putea fi numită una dintre cele mai de succes mașini sovietice. O mulțime de materiale de diferite grade de calitate și obiectivitate sunt dedicate istoriei apariției sale, așa că să sărim peste istoria creării Nivei de astăzi. Să mergem direct la cea de la Chevrolet.

VAZ-2121 a fost bun pentru toată lumea, dar mai ales în afara orașului. A sosit momentul și era deja pur și simplu jenant să conduci vechiul Niva în jurul metropolei, mai ales că diverse Suzuki Vitara și alte Toyota RAV4 au început să se strecoare din ce în ce mai mult în fluxul de mașini. Vederea reprezentanților străini ai noii clase de SUV-uri de atunci a provocat crize de înverzire a pielii nivovod-urilor, iar în cele din urmă a devenit clar că Niva va trebui modernizată. Acum, când crossover-urile s-au transformat în hatchback-uri cu praguri din plastic, oamenii și-au dat seama că nu le-au plăcut degeaba SUV-urile „cinstite”, dar atunci totul a fost diferit...

În 1998, când au trecut puțin mai mult de 20 de ani de la producția VAZ-2121, designerii AVTOVAZ au arătat lumii VAZ-2123. Atunci cuvântul „Chevrolet” nu era în titlu, mașina se numea Niva II. În interiorul corpului cu aspect mai mult sau mai puțin modern, aceeași Niva veche a fost ascunsă, însă, cu modificări semnificative, mai ales la transmisie. În această perioadă dificilă pentru țară în general și pentru AVTOVAZ în special, nu a fost posibilă lansarea producției unei mașini noi. Din 1998 până în 2002, VAZ-2123 a fost asamblat doar în loturi mici la o producție pilot. Cel mai probabil, Dumnezeu ar fi avut milă, dar în 2002 au reușit să fie de acord cu General Motors, a fost creată o societate mixtă GM-AvtoVAZ, în urma căreia a apărut o insignă Chevrolet pe căptușeala Niva, iar Niva a devenit o marcă de producție comună. . Clasicul Niva a fost produs de atunci sub numele Lada 4×4.

În 2009, Chevrolet Niva a experimentat prima și ultima restyling, deși nu s-a schimbat dramatic. Mai important este faptul că în timpul lansării mașinii din 2002, multe noduri s-au schimbat periodic, motiv pentru care mașina a devenit treptat din ce în ce mai bună. Puțin mai târziu vom vedea ce ați putea cumpăra în 2012, dar deocamdată notăm acest lucru.

Ca orice mașină, Chevy Niva are atât susținători înfocați, cât și urători. Și asta se explică, în primul rând, prin instabilitatea calității. În mașină există aproape 95% din componente autohtone, ansamblul este și local și, în ciuda patronajului GM, în cadrul aceluiași lot au existat ambele mașini complet fără probleme și literalmente s-au prăbușit din mers. Mai ales în primii ani de producție. Deși există o poveste pe internet despre Niva, care a călătorit și nu s-a stricat deloc timp de patru ani. Este dificil să garantezi veridicitatea, dar probabilitatea unei astfel de evoluții a evenimentelor există.

Într-un fel sau altul, Chevrolet Niva și-a câștigat cota de dragoste a consumatorilor. Totuși: era imposibil să cumperi ceva mai acceptabil din import pentru costul său, dar un anumit nivel de confort este încă prezent. În timpul restyling-ului din 2009, au reușit chiar să deseneze un interior destul de frumos.

Unitatea de putere a Chevrolet Niva provine din vechiul motor cu carburator 21213 al primului Niva. Desigur, multe s-au schimbat de-a lungul timpului, dar privind motorul Chevrolet Niva de astăzi, este greu să nu-ți amintești de venerabilul său progenitor. Motorul modern VAZ-2123 este un motor cu injecție, iar o altă inovație a motorului este un mecanism compensator hidraulic.

Datorită specificului mașinii, proprietarii se ocupă destul de des de întreținerea acesteia - designul nu este cel mai complicat și nu va prezenta nicio surpriză celor care sunt familiarizați cu tehnologia casnică. Prin urmare, nu vom descrie în detaliu, de exemplu, procedura de schimbare a uleiului sau a filtrului de aer - totul este simplu și clar.

Filtrul de ulei este amplasat în mod tradițional pe partea laterală a blocului, accesul la acesta nu este cel mai convenabil, dar îl puteți deșuruba. Costul său este de la 400 la 600 de ruble. Uleiul va avea nevoie de 3,75 litri. Pentru a deșuruba dopurile de scurgere, veți avea nevoie de un hexagon, va trebui să căutați dopul în sine, dar cizma standard vă permite să o deșurubați fără a scoate cizma în sine. Incomod, dar posibil. Datorită gardei la sol ridicate, poți chiar să faci fără o groapă sau un lift, mai ales că mufa se află în fața motorului. Dacă pe mașină este instalată o protecție mai serioasă a carterului, atunci este mai bine să ridicați mașina.

Dacă capota este deschisă, să vedem ce ne mai poate surprinde aici. Mulți proprietari de Chevrolet Niva se confruntă cu problema unui rezervor de expansiune spart. Acest lucru se întâmplă din două motive. În primul rând, forma rezervorului în sine nu este foarte reușită: este dreptunghiulară cu suprafețe laterale de o suprafață destul de mare, cărora nu le plac scăderile de presiune a lichidului de răcire. Al doilea motiv constă în calitatea instabilă a capacului rezervorului, ale cărui supape nu răspund întotdeauna în mod adecvat la căderile de presiune din sistemul de răcire. Dacă brusc mașina începe să „fierbe” sau apare o fisură pe al doilea rezervor la rând, ar trebui să acordați atenție dopului.

Există o problemă mai gravă decât dopul rezervorului - acesta este întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție. El însuși nu se descurcă întotdeauna cu munca, dar uneori are și dorința de a înceta să lucreze din cauza unei țevi de alimentare cu ulei sparte. Primul semn de performanță slabă a tensionatorului hidraulic va fi un zgomot metalic. La motoare după 2008, mecanismul a fost ușor modificat, diametrul tubului de ulei a fost mărit. Cu toate acestea, problema nu a dispărut complet, așa că mulți oameni preferă să schimbe întinzătorul hidraulic cu unul mecanic. Există deja un întinzător ISAI aici, care nu necesită ajustare pe măsură ce lanțul se întinde (în orice caz, producătorul dispozitivului convinge acest lucru). Un astfel de lucru costă doar 1.000 de ruble, dar, potrivit multor proprietari de Niv, crește semnificativ fiabilitatea transmisiei cu lanț. Lanțul în sine este capabil să deservească aproximativ 100.000 de kilometri înainte de înlocuire.

Compensatoarele hidraulice ale motoarelor primelor Niv m-au făcut să vreau să le schimb cu șuruburi de reglare obișnuite. Acum situația cu compensatoarele hidraulice s-a îmbunătățit semnificativ, deși zgomotul din chiulasă care apare în multe cazuri în timpul pornirii la rece a motorului este considerat de majoritatea nivovod-urilor a fi norma.

Înainte de a înlocui cureaua alternatorului, trebuie să determinați cum este reglată tensiunea acesteia. Pentru unele mașini, acesta este reglat prin deplasarea generatorului (ca la „clasic”), pentru mașinile ulterioare, a apărut o rolă de tensionare (generatorul în acest din urmă caz ​​este situat în partea de sus, în stânga motorului).

În general, sub capotă, remarcăm un aspect destul de convenabil pentru reparații și întreținere minore. Schimbarea becurilor farurilor, schimbarea filtrului de aer (ai nevoie doar de o șurubelniță Phillips), completarea cu lichide - totul este simplu. Deși, de exemplu, va trebui să suferi cu scoaterea demarorului.

Ceea ce nu poate fi luat de la Niva este o tracțiune integrală sinceră. Din când în când, unii camarazi au dorința de a face tracțiunea integrală comutabilă, iar atunci limita de intervenție în design este limitată doar de lene și imaginație. Cel mai adesea, pur și simplu scot unul dintre cardani (în principal cel din față), în special proprietarii harnici pun blocuri pentru deconectarea podului. Se pare că toate aceste acțiuni sunt de la cel rău, dar este necesar să știm că astfel de mașini „tuned” se găsesc în natură. Dacă dintr-o dată ai chef să cumperi un Chevrolet Niva second hand, întreabă dacă proprietarul anterior a abuzat de călătorii fără un cardan. Dacă da, verificați mașina pentru vibrații crescute datorate, de exemplu, „moartei” suporturilor cutiei de transfer.

Nu a fost posibil să se colecteze statistici explicative despre defecțiunile cutiei de viteze și ale cutiei de transfer, ceea ce indică indirect fiabilitatea lor bună, dar destul de des există plângeri cu privire la antrenarea ambreiajului.Aici este hidraulic și trebuie schimbati atât cilindrii principal, cât și cilindrii slave ai ambreiajului. Din când în când, broasca apasă pe proprietarul Niva cu toată carcasa sa grea, iar el repara cilindrii, deoarece puteți cumpăra truse de reparații. În general, toate acestea sunt o relicvă a „antichității profunde”, când am nituit și garniturile de frână pentru mecanismele de tambur. Acum este mai oportun să înlocuiți în întregime aceste mecanisme, deoarece costă un ban în banii de astăzi: de la 400 la 600 de ruble. Înlocuirea fiecăruia dintre cilindrii din serviciu va costa 800 de ruble, dar oricine își amintește cum să pompeze ambreiajul va putea face această lucrare pe cont propriu. Cu toate acestea, cine își amintește, va lua cu siguranță un asistent: nimeni nu a reușit să întoarcă fitingurile și, în același timp, să pună presiune pe pedală.

În transmisie, există o diferență semnificativă între mașini înainte de 2010 și ulterior. După 2010, au fost montate noi arbori cu îmbinări cu viteză constantă. Ca urmare, apariția anterelor, a căror stare va trebui monitorizată îndeaproape. Spre meritul designului timpuriu, observăm o îndepărtare și instalare mai simplă a cardanului: doar deșurubați patru șuruburi pe fiecare parte. Pentru a îndepărta arborele cu articulații CV, va trebui să agățați „razdatka”. Desigur, pentru a înlocui antera, va trebui, de asemenea, să te joci cu „razdatka”, iar antera în sine va costa 200-300 de ruble, iar prețul de înlocuire va fi mult mai mare și va depinde în mare măsură de calitățile morale ale serviciului. comandanții de gară.

La schimbarea uleiului în cutii și cutii de viteze, este permisă utilizarea unui ulei de viteze 75w-90. Cutia de viteze va include 1,6 litri, cutia de transfer - 0,79 litri, cutia de viteze pe puntea față - 1,15 litri, puntea spate - 1,3 litri.

Punctul slab al șasiului sunt rulmenții roților. Kilometrajul mașinii noastre este de numai 34 de mii și au fost deja schimbate. Costul rulmenților începe de la 400 de ruble, costul mediu de înlocuire este de 1 500. Ei bine, restul... Aici vă reamintim din nou: Niva este un SUV, deci suspensiile sale nu sunt de obicei protejate. Și resursa trenului de rulare va depinde în mare măsură de unde și cum conduce de obicei această mașină. Este logic să acordați atenție următorului detaliu.

Reparatii si intretinere Chevrolet Niva. Chevrolet Niva este modelul de bază al unei noi familii de vehicule off-road și primul fruct al joint-venture-ului General Motors-AvtoVAZ.

Este confortabil și convenabil să vă deplasați pe străzile orașului cu o mașină Chevrolet-Niva și, în weekend, să mergeți la țară. O familie de trei persoane poate pleca cu ușurință în vacanță: există suficient spațiu pentru lucruri. Cheviniva cu tracțiune integrală este necesară în special acolo unde drumurile se termină și încep direcțiile. Aici mașina se simte în largul lui.

În comparație cu predecesorul său, VAZ-2123, au fost aduse modificări semnificative în designul SUV-ului Chevrolet Niva. Deci, păstrând toate cele mai bune proprietăți ale lui VAZ-21213, mașina Chevrolet Niva are o nouă caroserie portantă de o formă modernă, tracțiune integrală permanentă, precum și o serie de inovații: cutia de viteze pe puntea față este „ dezlegat” din motor; a fost schimbat designul transmisiei cutiei de viteze; arbore intermediar extins; Arborele de transmisie față și spate sunt unificate. Sistemul de frânare a fost serios modernizat în mașină, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânelor. Șasiul și transmisia vechiului „Niva” cu greu s-au schimbat structural - au fost folosite unități modernizate, testate pe viață.

Chevy Niva este echipat standard cu o coloană de direcție reglabilă, un dispozitiv de imobilizare și o închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față, un control al autonomiei farurilor și pregătire radio. Mașina este echipată cu un motor cu injecție de 1,7 litri cu o capacitate de 80 CP. cu., un sistem electronic de injecție de combustibil distribuit și un sistem de evacuare cu un convertor catalitic care îndeplinește cerințele standardelor de toxicitate Euro-2 și Euro-3.

Pentru o taxă suplimentară, puteți obține jante din aliaj în loc de oțel, geamuri fumurii, lămpi de ceață față, interior din velur cu scaune față încălzite, două difuzoare și o antenă, tetiere pentru bancheta din spate și un capac pentru roată de rezervă din plastic blocabil.

Eleganța SUV-ului de oraș Chevy-Niva este subliniată de fotografia în culorile caroseriei Chevrolet Niva, colorată „metalic”, pictată. Schema de culori a mașinii este prezentată în șapte culori. Caroseria Chevrolet Niva cu cinci uși cu sticlă lipită, hayon (cu o roată de rezervă amplasată pe ea), deschidere laterală. Interiorul mașinii este destul de spațios și găzduiește liber cinci persoane, are bancheta din spate care se rabatează în părți.

Săgeata marchează receptorul motorului Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Odată am avut o poveste cu curățarea ansamblului de accelerație al ShNivka-ului meu (Chevrolet Niva sau VAZ-2123). Totul a fost curatat excelent. Am vrut deja să instalez ansamblul accelerației înapoi pe receptor, dar întâmplător m-am uitat în el. Asta am văzut acolo

Probabil că această stare nu este încă normală și, prin urmare, am decis să curăț și receptorul. Mai mult, mai există ceva lichid pentru curățarea carburatoarelor într-o cutie de aerosoli.

• o cutie de detergent cu aerosoli ABRO Carb & Choke Cleaner pentru carburatoare;
• cap 13 cu prelungitor si guler;
• șurubelniță Phillips (șurubelniță Phillips).

Permiteți-mi să vă reamintesc că înainte de a scoate receptorul, am demontat ansamblul clapetei de accelerație de pe acesta (l-am descris în detaliu în articolul „Curățarea ansamblului clapetei de accelerație a unui motor de mașină Chevrolet Niva (VAZ-2123) cu propriile mâini”).

Dacă trebuie doar să scoateți receptorul în sine, atunci când scoateți ansamblul clapetei de accelerație, nu este nevoie să deconectați furtunurile de la acesta. Este suficient doar să luați ansamblul clapetei de accelerație puțin în lateral pentru a nu interfera.

După aceea a trecut direct la scoaterea receptorului.

Primul lucru pe care l-am făcut a fost să scot cablul de accelerație din suport. Era posibil, desigur, să deșurubam întregul suport, dar mi s-a părut mai ușor să scot cablul în sine.

Am slăbit, folosind o șurubelniță Phillips, clema de furtun a furtunului de amplificare a frânei cu vid de țeava receptor și am scos furtunul din țeavă.

La mașinile noi, clemele sunt de alt tip, se slăbesc cu clești.

În cazul meu, apoi am scos furtunul sistemului cilindrului de gaz din fitingul înșurubat în receptor.

Folosind un cap de 13 cu prelungire și un buton, deșurubați 5 piulițe care fixează receptorul de conducta de admisie. Cele 3 piulițe sunt situate pe partea în care este atașat suportul cablului de accelerație.

. 2 piulițe fixează suportul de montare al capacului motorului din spate drept. În cazul meu, rampa sistemului de cilindru de gaz este imediat reparată

Scoateți cu grijă receptorul de pe știfturile țevii de evacuare a motorului și mutați-l ușor înainte. Scoateți furtunul subțire alb al regulatorului de presiune a combustibilului. Este îmbrăcat fără guler.

Receptorul a fost curățat cu un lichid de la un agent de curățare cu aerosoli ABRO Carb & Choke Cleaner pentru carburatoare. Am instalat receptorul într-un recipient de plastic tăiat și am turnat din abundență dintr-o cutie de pulverizare. Turnați cu grijă în toate deschiderile și fitingurile. După o astfel de curățare, receptorul a început să strălucească ca nou.

Receptorul a fost instalat în ordine inversă. Este necesar să puneți în siguranță toate furtunurile și să le fixați Dacă este necesar, schimbați garnitura recipientului.

Cel mai adesea, proprietarii de SUV-uri autohtone, cum ar fi Chevrolet Niva, preferă să efectueze reparații pe cont propriu. Desigur, dacă te înarmezi cu instrucțiuni bine scrise, vei face față lucrărilor de reparație. Cu toate acestea, merită să ne amintim că unele manipulări în starea garajului nu pot fi efectuate. De exemplu, repararea motorului ar trebui să fie de încredere numai lucrătorilor profesioniști. Și, probabil, orice șofer va putea învinge repararea tobei de eșapament fără stăpâni. Principalul lucru este să alegeți componentele potrivite.

Trebuie să înțelegeți că reparațiile se pot face bine doar dacă aveți atât dorința, cât și timpul să analizați detaliile tehnice.

În orice caz, vei avea nevoie instructiuni - manual de reparatii (vezi mai jos), care descrie în detaliu dispunerea componentelor, ansamblurilor și posibilele cauze ale avariilor. Folosind instrucțiuni competente, tu însuți vei putea face o „diagnosticare” a mașinii într-un stadiu foarte incipient, când încă te poți descurca fără investiții financiare serioase. Doar de dragul economiilor, se efectuează întreținerea tehnică regulată a mașinii.

Datorită faptului că nu toți șoferii știu când să-și ducă „prietenul” de fier la inspecție, producătorii au întocmit un plan aproximativ pentru operațiuni precum întreținerea și repararea Chevrolet Niva.

Luați în considerare o listă mică cu frecvența verificării mașinii:

În fiecare săptămână, este indicat ca șoferul să verifice parametri precum lichidul de frână și lichidul de răcire, precum și starea bateriei, anvelopelor, corpurilor de iluminat și prezența uleiului în motor. Dacă nu folosiți mașina în mod regulat, atunci este indicat să efectuați astfel de verificări la fiecare 400 de kilometri;

După fiecare 7,5 mii de kilometri schimba uleiul de motor si filtrul de ulei. Acest lucru va ajuta ca reparațiile auto să nu fie atât de costisitoare, deoarece motorul va funcționa numai cu lichide curate, ceea ce înseamnă că nu va fi supus unei uzări rapide;

Fiecare 15 mii de kilometri se recomandă verificarea grosimii plăcuțelor de frână față, precum și a stării filtrului de aer, care răspunde de sistemul de ventilație din interiorul cabinei;

Dacă mașina a fost cumpărată nouă, după un an de funcționare, este imperativ să efectuați o verificare a parametrilor. Este indicat să faceți acest lucru într-un service auto, dar dacă aveți o dorință și înțelegeți mașinile, atunci o puteți face singur.

Într-adevăr, poate fi necesar repararea punctului de control, mai ales dacă mașina a călătorit prin întinderi de teren off-road. În această etapă se verifică nivelul uleiului din cutia de viteze, integritatea conexiunilor, starea direcției, a sistemului de frânare, a suspensiei, precum și performanța tuturor sistemelor electronice.