In detaliu: vaz 21213 reparatie bricolaj inlocuire articulatie CV de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Executăm lucrări la înlocuirea balamalei, a capacului acesteia și la lubrifiere.
Scoatem unitatea din mașină (vezi aici).
La înlocuirea capacului, curățăm balamaua din exterior și prindem arborele într-o menghină cu plăcuțe metalice moi pentru fălci.
Cu cleștii strângem clema mică de proeminențe și, strângând cu o șurubelniță, o deconectam.
Scoateți clema mare în același mod.
Deplasăm carcasa de protecție din plastic și capacul de cauciuc de-a lungul arborelui.
Curățăm și ștergem partea de capăt a balamalei de grăsimea veche.
Printr-o deriva de metal moale, doborâm balamaua, lovind la capătul clemei.
Pumnul nu trebuie să aplice forță cuștii sau mingilor pentru a evita deteriorarea acestora.
Balamaua este fixată pe arbore cu un inel de reținere situat în canelura de la capătul arborelui.
Scoateți inelul de reținere cu o șurubelniță.
Separăm capacul de protecție din cauciuc și carcasa din plastic.
Pentru a înlocui inelul de împingere...
Instalați balamaua în ordine inversă.
Când instalați balamaua veche, o curățăm mai întâi de grăsime.
După ce am curățat arborele, aplicăm un strat subțire de unsoare nouă SHRUS-4 și punem o carcasă și un nou capac pe arbore.
Punem 60 cm 3 unsoare SHRUS-4 în cavitatea balamalei.
Printr-o deriva metalică moale apăsăm balamaua pe arbore.
Punem un capac pe corpul balamalei. Instalăm cleme noi (înainte de a strânge clemele, eliberăm excesul de aer din capac, scoțând centura de aterizare a capacului cu o șurubelniță).
În articol, am examinat îndepărtarea și instalarea tracțiunilor din față în articolul - „Înlocuirea tracțiunilor din față”. În acest articol, vom lua în considerare înlocuirea articulațiilor de viteză unghiulară ale unității frontale VAZ-21213.
Video (click pentru a reda).
Pregătim mașina pentru reparație. Instalăm pe o gaură de vizualizare sau pe un lift.
Scoatem unitatea din mașină. Curățăm balamaua din exterior și o prindem într-o menghină cu căptușeală moale.
Deoarece practic balamaua exterioară este schimbată cel mai des, atunci vom lua în considerare această operație în primul rând.
1. Cu clești sau clești, strângem clema mică de proeminențe și, strângând cu o șurubelniță, o deconectam.
2. În același mod, scoateți clema mare. Dacă capacul de protecție este fixat cu cleme de plastic, atunci pur și simplu mușcăm clemele cu ajutorul tăietorilor laterali.
3. Deplasăm capacul de protecție din plastic și cauciuc de-a lungul arborelui. Curățăm și ștergem partea de capăt a balamalei de grăsimea veche.
4. Folosind un drift din metal moale sau un distanțier din lemn durabil, doborâți balamaua lovind capătul clemei. Tinem cont de faptul ca pumnul nu trebuie sa transfere forta catre separator sau bile pentru a evita deteriorarea acestora. Aceasta în cazul în care va fi necesar să puneți din nou această balama pe arbore.
5. Scoateți balamaua. Balamaua de pe arbore este ținută cu un inel de reținere, care este situat în canelura de la capătul arborelui.
6. Inelul de reținere este de obicei vândut ca kit cu pivot. Scoateți inelul de reținere cu o șurubelniță subțire
Deoarece suspensia față și puntea motoare a Niva 2121 sunt proiectate în mod similar cu familia de tracțiune față a concernului, nu va fi posibil să se evite defectarea articulațiilor CV. Resursa finală este indicată prin:
O criză caracteristică atunci când conduceți cu roțile scoase;
smucituri în timpul accelerării;
Vibrație crescută în deplasare;
Atingerea când depășiți denivelările.
De regulă, rezistă mult timp la un element în stare de urgență. Cu toate acestea, în acest caz, nimeni nu poate oferi o garanție atunci când „grenada” în sine sau rulmentul se destramă. Resursa totală este adesea egală cu kilometrajul total al mașinii pe întreaga durată de utilizare, dar în majoritatea lor este închiriată la 120-130 mii km.
Creșterea ratei de uzură se datorează obiceiurilor de condus (accelerări frecvente și intense cu volanul scos), precum și pătrunderii nisipului și murdăriei prin anterele deteriorate la rulmenți.
În funcție de anul de fabricație, Niva 2121 poate fi echipat cu articulații homocinetice cu 22 sau 24 de caneluri. Până în 2002 a fost distribuită prima versiune, după 2002 - a doua. Potrivit unei alte versiuni, „grenade” cu 22 de fante au fost distribuite până în 2007.
Modul corect de a determina tipul este de a îndepărta șaiba conică a butucului prin numărare manuală.
Experiența de operare arată că AvtoVAZ produce „grenade” de cea mai bună calitate pentru Niva, iar dacă sunteți sigur de originea produsului, este logic să acordați atenție produselor. CORAM și Pilenga .
Operația de demontare a elementelor de antrenare este posibilă dacă:
Jack;
Churbak;
cheie balon;
Chei la 13, 17 și 23 (primele două soiuri în cantitate dublă);
Șurubelnițe cu crestat;
lovi cu pumnul;
Dispozitiv pentru îndepărtarea clemelor, fabricat din fabrică sau din clește reglabil;
Anterele;
Cleme;
piuliță butuc;
Unsoare SHRUS-4M;
Carpe pentru stergerea grasimilor;
Kerosenul.
La o mașină ușor ridicată, capacul care acoperă butucul este îndepărtat, butucul este complet deșurubat și piulițele roților sunt slăbite.
Roata este atârnată și demontată.
Brațul inferior cade ușor pe un bloc de lemn robust.
Piulițele care țin articulația sferică sunt îndepărtate (în cantitate de 3 buc). Arborele articulației homocinetice exterior este îndepărtat cu atenție de pe articulația de direcție trăgându-l pe acesta din urmă înapoi și în sus.
Fuseta de direcție este fixată cu un fir de o margine adecvată. Suportul inferior al amortizorului este eliberat din pârghie, după care este necesar să ridicați cricul cu câțiva centimetri în sus.
Folosind clești și o șurubelniță, este necesar să îndepărtați gulerele anterei articulației CV interioare, precum și antera în sine. Apoi inelul de reținere situat în interiorul corpului „grenadei” este îndepărtat, structura este îndepărtată din mașină.
Când „grenada” interioară este în mâinile tale, ar trebui să colectezi rulmenții căzuți și să așezi toate elementele într-o baie de kerosen, clătiți bine de murdărie și grăsime veche.
Arborele este eliberat de inelul de reținere care ține cursa interioară a balamalei, precum și cușca și separatorul.
Cu ajutorul unui extractor sau al unui clește modificat, inelul persistent este scos.
Folosind cu grijă un drift și un ciocan la capătul clemei, balamaua este dezactivată.
Apoi, inelul de reținere este îndepărtat de pe arbore.
Toate elementele sunt spălate în kerosen, curățate cu o perie de fier.
După ce toate piesele sunt defecte, înlocuite cu altele noi și spălate, instalate la locul lor (cu excepția anterelor), acestea sunt tratate cu unsoare SHRUS-4m. Debitul mediu pentru exterior este de 60 cm3, cel intern este de 150 cm3.
În loc de cleme standard, este logic să folosiți cleme cu șurub. De asemenea, la sfârșitul lucrărilor, înlocuiți piulița butucului cu una nouă și reglați jocul lagărului.
VIDEO
VIDEO
Această metodă este una dintre cele mai simple și rapide moduri de a înlocui ambele antere sau una dintre ele. De asemenea, dacă este necesar, puteți înlocui lubrifiantul în articulațiile CV sau grenada exterioară.
Unelte necesare: un set de chei cu cap deschis (inclusiv 13 și 17 2 fiecare), clești cu pas variabil sau doar clești foarte mari, două șurubelnițe plate - medii și subțiri, un ciocan 600-800 g, o bună deriva din metal moale sau extractor de articulație, menghină de dimensiuni mari sau medii (sau asistent), unsoare pentru articulații-4, material de ștergere suficient, pungă de plastic, stați sub brațul suspensiei din față inferior. De preferință o gaură de vizualizare.
Instalăm mașina pe frâna de mână, trebuie să instalați și orice contrarecul sub roțile din spate. Slăbim piulițele roții, ridicăm cricul, scoatem roata. Înlocuim un opritor de încredere sub pârghia inferioară (folosesc un teanc de scânduri scurte). Coborâm cricul, pârghia este comprimată. Deșurubam piulițele și scoatem cele trei șuruburi care fixează articulația sferică inferioară.Deșurubam suportul inferior al amortizorului și îl împingem până la capăt:
Printr-un bloc de lemn doborâm capacul cromat al butucului. Deșurubam piulița butucului, după ce înlocuim un opritor (ciocan, de exemplu) sub știftul roții, astfel încât butucul să nu se rotească (puteți slăbi piulița chiar de la început, dar nu este atât de convenabil să scoateți capacul). Scoatem saiba conica. Prinde partea de jos a discului de frână, trage-l spre tine și ia-l în lateral, îndepărtând în același timp axa grenadei din butuc. Punem articulatia CV eliberata, cat mai convenabil, pe cupa inferioara.
Coborâm în groapă. Prin rotirea articulației CV cu mâna, găsim o poziție convenabilă pentru a apuca proeminențele clemei cu un clește:
Strângeți clema și îndoiți ușor cârligul cu o șurubelniță, scoateți-l. Facem semne pe corpul grenadei și pe arbore (cu vopsea sau cu o pilă - principalul lucru este să nu ne freci), astfel încât mai târziu să introducem articulația homocină în același mod în care a fost, ne amintim de pozitioneaza bine. Antera eliberată este îndepărtată pe cât posibil de grenadă.
Cu un deget, pipăim inelul de reținere a sârmei din interiorul carcasei articulației CV a, acesta este în canelura de la marginea, prin atingere găsim ruptura inelului și scoatem-l cu o șurubelniță subțire:
Pentru arbore, scoatem articulația CV din carcasă:
Dacă lubrifiantul nu trebuie schimbat, puteți pune o pungă de plastic pe articulația CV și o înfășurați pentru a preveni căderea bilelor și murdăria (bilele sunt ținute doar de lubrifiant).
Lăsăm groapa și scoatem cu grijă partea eliberată:
Spălăm murdăria. Scoatem clemele rămase și tăiem anterele care trebuie înlocuite:
Mutăm carcasa din plastic și antera grenadei exterioare la articulația interioară la . Pentru a nu interfera mai mult, le puteți înfășura într-o pungă și le puteți fixa. Prindem arborele într-o menghină cu balamaua exterioară în jos, îndepărtăm excesul de grăsime.
Acum trebuie să lovim sau să apăsăm ansamblul de rulare interioară cu balamaua din arbore. Proeminențele radiale prezentate cu o șurubelniță - acesta este clema interioară figurată a articulației CV a:
Teorie. Clema interioară a articulației CV a este fixată pe arbore cu două inele de reținere: exterioară (la extremitatea arborelui) de secțiune transversală circulară; și secțiune interioară, pătrată (este ușor vizibilă în fotografia anterioară între cursa interioară și arbore). Când este doborâtă, cușca cu o canelură conică ar trebui să comprima inelul exterior, să-l înece în canelura arborelui și să meargă mai departe. Dacă energia de impact este insuficientă, inelul se va deschide din nou și clema va reveni la poziția inițială.
Opțiunea 1. Folosind o deriva de metal moale și un ciocan, atingeți ușor clema în jurul circumferinței pentru a centra inelul exterior, apoi, așezând deriva cât mai aproape posibil de arbore, doborâți-l (puteți ține-l într-un unghi ușor). , nu este înfricoșător). Opțiunea ideală este dacă asistentul trage axul balamalei în jos. Lovitura trebuie să fie suficient de puternică și „lungă” - folosind tot impulsul ciocanului. 400 g. Am reușit să dobor cu ciocanul de doar 4 ori, deși am lovit din tot umărul - un ciocan mai greu este mai bine. Dacă nu se rătăcește, forța de impact trebuie mărită, nu o puteți lua în cantitate aici.
Opțiunea 2. Folosiți un extractor. L-am cumpărat în drum spre garaj, în special pentru Întrebări frecvente, 160 de ruble, pe eticheta de preț era un „extractor de îmbinare CV 2108”. Sincer să fiu, nu am vrut să arăt pumnul barbar pe care l-am folosit înainte. Au existat temeri vagi cu privire la extractor, dar după cum s-a dovedit - în zadar, mi-a plăcut să lucrez cu el, am fost atât de purtat de noua jucărie încât am uitat să fac o poză înainte de a o scoate:
Scoateți inelul exterior. Apoi scoateți cu grijă inelul interior din canelură:
Slăbim menghina și cu lovituri ușoare ale ciocanului pe ax strângem inelul. Canelura exterioară este mai îngustă, inelul nu se va bloca acolo:
După cum puteți vedea, inelele și arborele nu sunt deteriorate:
Dacă este necesară o schimbare a lubrifiantului, spălăm totul. Articulația homocină exterioară poate fi spălată fără a fi demontată, deși aceasta este o perioadă destul de lungă. Poate fi demontat, pentru aceasta este necesar să se marcheze cu vopsea poziția relativă a cuștii exterioare (carcasa), separatorului și cuștii interioare. Apoi întoarceți separatorul și cușca interioară până când iese prima bilă, scoateți-o și apoi luați totul pe rând în același mod.Apoi înclinați separatorul cu cușca la 90 de grade și, după ce ați prins poziția, trageți-l afară împreună cu pista interioară. Clătiți, asamblați balamaua exterioară și puneți 150 și 60 cc de unsoare „SHRUS-4” în carcasele balamalelor interioare și exterioare. respectiv.
Ungeți ușor arborele și puneți anterele și acoperiți. Prindem arborele într-o menghină și punem ambele inele de reținere:
Instalăm balamaua pe arbore și, după ce am simțit canelurile, o coborâm până când vine în contact cu inelul de reținere exterior:
Folosind un ciocan, de preferință printr-un distanțier din metal moale, lovim arborele cardanic a și îl punem la loc (nu încercați să înșurubați butucul sau alte piulițe pe filet - fie stricați piulița, fie filetul). Verificăm fixarea balamalei în ambele direcții cu mâinile. Nu aveam un distanțier moale, așa că am marcat așa, după trei lovituri destul de puternice, după cum vedem, nu s-a întâmplat nimic cu arborele - metalul este dur:
Punem anterele la locul lor (locația de instalare a clemelor pe arbore corespunde celei mai adânci caneluri). Punem clemele în așa fel încât, atunci când mergem înainte, iarba să nu se agațe de ele (adică de-a lungul lânii). Efortul trebuie făcut serios:
Instalăm produsul finit pe mașină, în ordinea inversă a demontării.
Toate comentariile și așa mai departe pot fi trimise pe forumul Niva 4x4 / Secțiunea tehnică generală / E timpul să schimbăm articulațiile homocinetice.
Toate vehiculele cu tracțiune față sunt echipate cu o astfel de piesă precum o articulație CV. Asigură transmiterea cuplului de la cutia de viteze la osiile roților din față. Cel mai adesea este utilizat împreună cu o suspensie independentă. Cu toate acestea, pe toate mașinile VAZ cu tracțiune față, puteți găsi o articulație homocină, care va fi aproape aceeași pentru toate mașinile. Dacă există diferențe în structura piesei, atunci înlocuirea acesteia va fi efectuată conform aceleiași scheme.
Important! Dacă decideți să înlocuiți complet articulația CV sau să îi schimbați părțile individuale, trebuie să înțelegeți designul acestuia și numai după aceea, demontați-l și înlocuiți-l.
Înlocuirea unei articulații CV este o procedură costisitoare, care într-un centru de service va afecta în mod semnificativ grosimea portofelului proprietarului mașinii. Piesa este realizată din materiale rezistente la stres mecanic și medii agresive. În consecință, aceste materiale, ca și piesa în sine, sunt destul de scumpe. Este conceput pentru funcționare pe termen lung, dar nu întotdeauna condițiile de drum și stilul de conducere al șoferilor înșiși fac posibilă operarea tuturor părților șasiului timp de mulți ani fără cea mai mică defecțiune.
Iar prețul înlocuirii articulației CV va lăsa aproximativ jumătate din costul mecanismului. De aceea mulți încearcă să-l înlocuiască singuri pentru a economisi niște bani la reparații. Dar nu toată lumea se naște ca mecanic auto, așa că un simplu neprofesionist trebuie să afle mai întâi din ce părți constă mecanismul. Iată lista lor:
separator;
baloane;
pumn;
cadru;
anterele exterioare și interioare.
Anterele îndeplinesc două funcții simultan, protejează balamaua de praf și murdărie. Într-adevăr, de fapt, articulația homocină este o piesă externă, care se află pe partea de jos a mașinii. Aceasta înseamnă că atunci când conduceți, toate particulele mici cad pe balamale la fel ca pe restul șasiului.
Pe fiecare roată de tracțiune există două mecanisme care au aproape aceeași structură, doar puțin diferite ca formă și dimensiune. De regulă, articulațiile CV stânga și dreapta sunt interschimbabile pe majoritatea modelelor de mașini. Dacă aveți îndoieli, este mai bine să conduceți la un service auto și să întrebați dacă este posibil să cumpărați balamale din stânga pentru instalare pe o volană pe dreapta pentru o volană pe dreapta pe un astfel de model VAZ sau invers .
Uneori, întregul mecanism necesită reparații, dar cel mai adesea cel exterior s-a uzat, iar cel interior, de regulă, este aproape etern. Dar uneori, și poate necesita înlocuire.
Designul mecanismului nu este atât de complicat. Separatorul derulează bilele, care sunt situate în canelurile pumnului și a carcasei exterioare. Toate acestea sunt acoperite de antere care protejează piesele de murdărie și praf, precum și de scurgerile de lubrifiant.Atunci când înlocuiți, cel mai dificil lucru este să demontați mecanismul în sine, astfel încât să puteți instala unul nou în întregime sau să îi schimbați părțile individuale.
Mai întâi trebuie să ridicați mașina pe un cric și să vedeți dacă portbagajul s-a crăpat. Dacă are daune vizibile, atunci probabil că în interior s-a adunat o cantitate mare de murdărie, ceea ce va provoca o criză neplăcută la viraj și la pornirea cu roțile întoarse.
De regulă, în acest caz este suficient să curățați și să clătiți cu benzină piesele interne, să le lubrifiați și să le puneți la loc. Pe lângă lubrifiere, va fi necesară și schimbarea anterelor cu altele noi. Dar dacă operați o mașină cu murdărie în interiorul articulațiilor CV pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru poate duce la defecțiunea completă a acestora, motiv pentru care ar trebui să tragi imediat alarma la cea mai mică criză. Nu uitați că înlocuirea unei articulații CV cu un VAZ 2110 sau cu orice alt model de mașină va costa aproximativ 1.500 de ruble, acest cost este doar pentru piesa.
Există o modalitate dovedită de a diagnostica uzura articulațiilor. Pentru a face acest lucru, puteți „începe” cu roțile întoarse, dacă în același timp simțiți o criză clară în partea din față a șasiului, atunci acestea vor trebui schimbate. Pentru o fiabilitate deplină, puteți încă învârti mașina sau puteți începe cu roțile ușor întoarse. Veți simți imediat dacă mecanismul din stânga sau din dreapta se strânge. Dacă - ambele, atunci va trebui să ridicați mașina și să determinați care dintre ele are joc. Dacă ambele balamale sunt slăbite, trebuie să vă pregătiți pentru cheltuieli decente.
Semne de uzură vor fi vizibile dacă mașina este ridicată pe cric pe partea în care se aude zgomotul. Apoi trebuie să luați unitatea cu mâna și să o scuturați în direcții diferite. Dacă simțiți o reacție semnificativă, rulmenții sunt cu siguranță uzați și vă puteți pregăti să cumpărați o nouă articulație homocină.
În ciuda faptului că mulți șoferi nici măcar nu sunt conștienți de prezența unei astfel de piese în mașina lor, de regulă, ei înșiși sunt vinovați pentru defecțiunea acesteia.
Trebuie amintit că un stil de condus agresiv este primul motiv pentru defectarea balamalelor. În special, acestea sunt porniri bruște constante, cu roțile întoarse și mersul în marșarier cu aceeași poziție a volanului. În plus, trebuie să ne amintim pe ce drumuri trebuie să călătorim adesea. Dacă terenul accidentat este condiții normale de condus, atunci anterele ar trebui verificate mai des decât de obicei. În plus, înlocuirea la timp a lubrifiantului în articulațiile CV este cheia funcționării lor pe termen lung.
Conducerea agresivă, după cum știți, este, de asemenea, porniri bruște. Ele sunt cauza supraîncălzirii articulațiilor CV și unde temperaturile ridicate - uzura crescută a pieselor, indiferent din ce materiale de înaltă rezistență sunt fabricate.
După cum am menționat deja, toate balamalele pentru VAZ au un singur dispozitiv și sunt practic aceleași. Înlocuirea acestei piese va fi efectuată conform aceleiași scheme.
Include demontarea și instalarea unuia nou. În continuare, vor fi furnizate instrucțiuni detaliate pentru înlocuirea articulațiilor CV interne și externe.
În timp ce mașina este încă pe roți, trebuie să slăbiți și să rupeți piulița butucului. Pentru a face mai ușor de făcut, se dovedește că cineva trebuie să apese pedala de frână.
Ridicați mașina cu un cric. Acest lucru se face pentru a ajunge la articulația sferică inferioară.
Dărâmăm toate șuruburile articulației inferioare.
Cu ajutorul unei dalte (puteți folosi și un ciocan), eliberăm articulația homocină din butuc, pentru asta va trebui să faceți ceva efort.
În continuare, trebuie să eliberați piesa din anteră prin deșurubarea piulițelor ambelor cleme care o țin.
Scoatem articulația homocină împreună cu ansamblul de antrenare.
După aceea, unitatea trebuie prinsă într-o menghină, astfel încât balamaua să poată fi eliberată de ea. În continuare, efectuăm următoarele acțiuni:
Întoarcem antera pe dos sau o mutăm în lateral până se oprește.
Batem clema cu un ciocan, in nici un caz afectand separatorul, altfel piesele interne ale balamalelor pot fi deteriorate.
După aceea, articulația CV rămâne în mâinile tale.
Iată un videoclip cu înlocuirea articulațiilor CV externe și interne pe VAZ 2110:
VIDEO
Și acesta este un videoclip despre înlocuirea unei îmbinări CV cu un NIVA:
VIDEO
Din aceste videoclipuri, putem concluziona că procedurile nu sunt practic diferite.
Dacă vorbim despre alte modele de mașini cu tracțiune față, chiar și de la producători străini, atunci înlocuirea acestei piese va arăta aproape neschimbată, cu excepția nuanțelor minore în timpul dezasamblarii.
In aceasta situatie, cel mai dificil este sa demontati transmisia impreuna cu balamalele pentru a inlocui ulterior articulatia homocincitica exterioara sau cea interioara, in functie de starea ambelor piese.
Dacă trebuie doar să înlocuiți antera, atunci această operațiune va trebui făcută oricum, deoarece este necesar să o îndepărtați pe cea inutilă și apoi să instalați o anteră nouă fără a îndepărta articulația CV din unitate.
Dacă schimbați vechea articulație CV cu una nouă, trebuie să aveți grijă de prezența lubrifiantului în ea. Trebuie să existe cel puțin 40 cm3 de unsoare SHRUS în îmbinarea exterioară și cel puțin 80 cm3 în îmbinarea interioară. De regulă, mecanismele noi sunt disponibile comercial fără lubrifiere. Prin urmare, trebuie să lubrifiați cu atenție toate piesele, apoi să umpleți bine toate cavitățile cu grăsime și numai după aceea - montați-le pe loc.
O balama nouă sau spălată cu unsoare proaspătă este montată în ordine inversă folosind aceleași unelte și dispozitive de fixare.
De exemplu, înlocuirea unui rulment de articulație homocină cu Chery Tigo nu va diferi în procedură de același proces efectuat la NIVA.
Toate aceste acțiuni pot fi efectuate fără a avea prea multă experiență în reparații auto. Principalul lucru este să urmați instrucțiunile și să vă iubiți mașina.
Cea mai frecventă problemă de transmisie la mașinile Niva este defectarea articulațiilor CV conduce. Primul simptomele pot fi ușoare , sub formă de aparenţă o mică criză la începutul mișcării cu volanul scos.
Dacă nu înlocuiți la timp articulația homocină de pe Niva, atunci consecințele pot fi dezastruoase, până la punctul în care în timpul mișcării drive-ul dvs. se va bloca cu toate consecințele care decurg. Pentru a evita acest lucru, este necesar să înlocuiți balamalele în timp util, precum și să monitorizați în mod constant prezența lubrifierii în ele.
Deci, pentru înlocuire, veți avea nevoie de cel puțin următorul instrument:
Cap 13, 27 mm
Clichet și guler
Extensie
Ciocan
Dalta sau șurubelniță cu cap plat
Jack
cheie cu balon
În ceea ce privește procedura de reparație, iată principalele puncte de mai jos:
În primul rând, ridicăm mașina cu un cric (de asemenea, este de dorit ca aceasta să fie pe o gaură de vizualizare).
Folosind o șurubelniță și un ciocan, dărâmăm capacul de protecție al piuliței butucului și îl deșurubam.
Folosind o cheie de 13, deșurubați piulițele care fixează articulația sferică de articulația de direcție.
Acum puteți scoate arborele de antrenare din butucul roții din față Niva. Și pentru a îndepărta/înlocui articulația homocină exterioară, scoatem inelul de reținere.
Pentru a o elibera pe cea interioară, trebuie mai întâi să deșurubați cele trei piulițe care fixează placa de presiune.
Apoi agățăm placa cu o șurubelniță sau o daltă ascuțită și scoatem articulația interioară CV din carcasa cutiei de viteze a axei față.
Deoarece spațiul dintre amortizor și arcul suspensiei din față este minim, nu este foarte convenabil să scoateți ansamblul de antrenare, astfel încât să poată fi separat.
Dacă este necesar, articulațiile CV defecte sunt dărâmate și altele noi sunt instalate în locul lor în ordine inversă.
Este imperativ să aplicați unsoare, cum ar fi articulația CV, pe fiecare dintre grenade și să fixați bine clemele anterelor.
Unitatea asamblată este instalată pe Niva în ordine inversă.
Pentru a vă familiariza cu dificultățile care vă vor aștepta atunci când trebuie să scoateți arborele de antrenare din față, urmăriți videoclipul:
Scoaterea arborelui de antrenare și înlocuirea articulației CV interioare pe Niva sau înlocuirea ansamblului de antrenare
Prețul unităților complete noi începe de la 3000 pentru unul. Dacă luăm în considerare articulația CV separat, atunci pentru cea internă va trebui să plătiți de la 900 de ruble, iar pentru cea externă de la 1600 de ruble și mai mult. Pretul final depinde de locul de achizitie si de producator.
O trăsătură distinctivă a mașinilor Niva, atât modelul obișnuit VAZ 2121, cât și Chevrolet, este prezența articulațiilor CV ale transmisiilor punții față.De fapt, designul este destul de similar cu orice VAZ cu tracțiune față.
Ca și în cazul oricărei alte mașini, defecțiunile grenadei se fac simțite imediat. Și primul lucru care va fi un simptom este:
apariția clicurilor la pornire și oprire bruscă
aspectul unei crize la pornire cu volanul rotit până la capăt
zgârieturi chiar și atunci când conduceți în linie dreaptă cu viteză mare - mai ales când loviți denivelări netede pe drum
Mulți proprietari de Niva sunt obișnuiți să încredă astfel de lucrări de reparații specialiștilor din stația de service, dar totul se poate face în condiții de garaj, având la îndemână o listă cu instrumentele necesare.
Ei bine, atunci totul se face în următoarea ordine:
Scoatem roata, după ce ridicăm partea din față a mașinii cu un cric
Deșurubam fixarea articulației sferice de pârghie pentru a o elibera.
Deșurubam piulița butucului și scoatem articulația CV din butuc
Pentru o mai mare accesibilitate, este mai bine să scoateți ansamblul de antrenare: scoateți grenada interioară cu un suport și trageți-o afară.
După aceea, întregul ansamblu de unitate este îndepărtat.
Prindem unitatea într-o menghină
Cu ajutorul cleștilor speciali, scăpăm de clemele anterelor (dacă este necesar, le schimbăm ulterior cu altele noi)
Cu lovituri ușoare de ciocan, doborâm articulația CV dorită de la antrenare, aplicând forța de impact pe clema exterioară.
De obicei, după câteva lovituri ușoare, articulația homocină se stinge fără probleme și o poți înlocui cu una nouă. Încă o dată, merită remarcat faptul că este mai bine să inspectați antera pentru deteriorare și, dacă este necesar, să o schimbați și cu una nouă.
O nouă articulație homocină este umplută în același mod, până când inelul de reținere face clic.
Este de remarcat faptul că, ca urmare a asamblarii unităților, este necesar să se împingă lubrifiant în partea interioară a articulației CV, cum ar fi o articulație CV sau litol (în cazuri extreme). Dacă acest lucru nu se face, atunci uzura va avea loc mult mai repede decât dacă este prezentă cantitatea necesară de lubrifiere. De asemenea, acordați atenție integrității anterelor de protecție atât a grenadelor interioare, cât și a celor exterioare. Dacă vezi că antera este deteriorată, trebuie înlocuită cu una nouă.
Instalarea pe mașină are loc în ordinea inversă a demontării. De asemenea, nu uitați să instalați toate piesele îndepărtate în timpul procesului de reparație.
Prețul unei noi articulații interioare CV este de la 800 de ruble, dar cea exterioară va costa aproape de două ori mai mult: de la 1400 de ruble. Dacă luăm în considerare achiziționarea de unități complete, atunci unul vă poate costa cel puțin 3.500 de ruble și o pereche, desigur, aproximativ 7.000 de ruble.
Executăm lucrări la un șanț de vizualizare sau un lift.
Arătăm operațiunile folosind exemplul unității corecte VAZ 2121 - demontarea acestuia necesită mai mult timp. Goliți uleiul din cutia de viteze a axei față (consultați Schimbarea uleiului în cutia de viteze a axei față). Deșurubam piulița de reglare a rulmenților butucului și scoatem bucșa conică (vezi Înlocuirea rulmenților butucului). Deconectam suportul inferior al amortizorului Niva 2121 de la cupa de susținere a arcului brațului inferior (vezi Demontarea amortizorului). Deconectam articulația sferică inferioară de la brațul inferior al suspensiei față (vezi Demontarea articulației sferice inferioare).
Luăm articulația de direcție în lateral și scoatem tija carcasei balamalei exterioare din butuc.
Garnitura este asimetrică, așa că este instalată pe știfturile carcasei cutiei de viteze într-o singură poziție.
Scoatem unitatea stângă în același mod, cu excepția faptului că cele trei piulițe ...
Instalați unitatea în ordine inversă.
Tracțiunile față Niva 2121, Niva 2131
Design cu tracțiune față Niva 2121, Niva 2131
Demontarea și montarea tracțiunilor față Niva 2121, Niva 2131
Demontarea și montarea balamalei exterioare Niva 2121, Niva 2131
Înlocuirea îmbinării interioare a motorului Niva 2121, Niva 2131
Întreținerea și funcționarea cutiei Niva 2121. Instrucțiuni de reparație pentru cardan, ax și tracțiune Niva 2131.
Scoatem tracțiunea față în timpul lucrărilor de reparații sau în cazul unor defecțiuni precum:
- zgomot, ciocănit din lateralul punții față când mașina este în mișcare (mai ales la viraje), de obicei acest defect este asociat cu uzura părților balamalei exterioare, mai rar a celei interioare;
- deformarea arborilor de antrenare a arborelui, defectul este cauzat de impacturi asupra obstacolelor;
– Scurgeri de lubrifiant din cauza rupturii capacului de protecție al balamalei interioare sau exterioare.
Lucrările trebuie efectuate pe un orificiu de vizualizare sau un lift.
Arătăm operațiunile pe exemplul unității potrivite - demontarea acestuia necesită mai mult timp.
Goliți uleiul din cutia de viteze axului din față.
Deșurubam piulița de reglare a rulmenților butucului și scoatem bucșa conică. Deconectați suportul inferior al amortizorului de la cupa de susținere a arcului brațului inferior.
Deconectați articulația sferică inferioară de la brațul inferior al suspensiei față.
1. Luăm articulația de direcție în lateral și scoatem tija carcasei balamalei exterioare din butuc.
2. Folosind o cheie de 19, deșurubați șurubul care fixează suportul axei față de suportul din dreapta al suportului unității de alimentare.
4. Folosind un cap de 13, deșurubați piulițele care fixează suportul axei față și capacul lagărului carcasei balamalei interioare de carcasa cutiei de viteze.
5. Retrageți suportul de montare a axei față
6. Scoatem capacul rulmentului al carcasei balamalei interioare cu o lamă de montare pentru maree
7. Scoatem corpul balamalei interioare din cutia de viteze
9. Conexiunea capacului rulmentului și carcasa cutiei de viteze este etanșată cu o garnitură (garnitura este instalată într-o singură poziție).
10. Scoatem transmisia pe partea stângă în același mod, doar că acolo trei piulițe fixează doar capacul rulmentului.
Instalați unitatea în ordine inversă.
Piulița pentru fixarea capacului rulmentului carcasei balamalei interioare M6x1,25 se strânge cu un cuplu de 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf m).
Strângem piulița de reglare a rulmenților butucului cu un cuplu de 19,6 Nm (2,0 kgf m), în timp ce rotim simultan butucul în ambele direcții. După aceea, slăbiți piulița de reglare și strângeți-o din nou cu un cuplu de 6,86 Nm (0,7 kgf m). Apoi coborâm nuca cu 20-25˚. Verificăm jocul în rulmenți: ar trebui să fie în intervalul 0,02-0,08 mm. Închidem piulița.
Înlocuirea articulației homocinetice pe Niva 2121 cu propriile mâini. Instrucțiuni despre cum să schimbați articulațiile interioare și exterioare ale unei mașini Niva 4x4
Cea mai frecventă problemă de transmisie la mașinile Niva este defecțiunea articulațiilor CV de transmisie. Primele simptome pot fi minore, sub forma unei ușoare crâșnire la începutul mișcării cu volanul scos.
Dacă nu înlocuiți la timp articulația homocină de pe Niva, atunci consecințele pot fi dezastruoase, până la punctul în care în timpul mișcării drive-ul dvs. se va bloca cu toate consecințele care decurg. Pentru a evita acest lucru, este necesar să înlocuiți balamalele în timp util, precum și să monitorizați în mod constant prezența lubrifierii în ele.
Deci, pentru înlocuire, veți avea nevoie de cel puțin următorul instrument:
Cap 13, 27 mm
Clichet și guler
Extensie
Ciocan
Dalta sau șurubelniță cu cap plat
Jack
cheie cu balon
În ceea ce privește procedura de reparație, iată principalele puncte de mai jos:
În primul rând, ridicăm mașina cu un cric (de asemenea, este de dorit ca aceasta să fie pe o gaură de vizualizare).
Folosind o șurubelniță și un ciocan, dărâmăm capacul de protecție al piuliței butucului și îl deșurubam.
Folosind o cheie de 13, deșurubați piulițele care fixează articulația sferică de articulația de direcție.
Acum puteți scoate arborele de antrenare de pe butucul roții din față Niva. Și pentru a îndepărta/înlocui articulația homocină exterioară, scoatem inelul de reținere.
Pentru a o elibera pe cea interioară, trebuie mai întâi să deșurubați cele trei piulițe care fixează placa de presiune.
Apoi agățăm placa cu o șurubelniță sau o daltă ascuțită și scoatem articulația interioară CV din carcasa cutiei de viteze a axei față.
Deoarece spațiul dintre amortizor și arcul suspensiei din față este minim, nu este foarte convenabil să scoateți ansamblul de antrenare, astfel încât să poată fi separat.
Dacă este necesar, articulațiile CV defecte sunt dărâmate și altele noi sunt instalate în locul lor în ordine inversă.
Este imperativ să aplicați unsoare, cum ar fi articulația CV, pe fiecare dintre grenade și să fixați bine clemele anterelor.
Unitatea asamblată este instalată pe Niva în ordine inversă.
Trebuie avut în vedere faptul că dacă scoateți ambele unități simultan. Apoi trebuie să existe fie o unitate internă, fie un dop cu un diametru adecvat pe una dintre laturi.
Pentru a vă familiariza cu dificultățile care vă vor aștepta atunci când trebuie să scoateți arborele de antrenare din față, urmăriți videoclipul:
Scoaterea arborelui de antrenare și înlocuirea articulației CV interioare pe Niva sau înlocuirea ansamblului de antrenare
Prețul unităților complete noi începe de la 3000 pentru unul. Dacă luăm în considerare articulația CV separat, atunci pentru cea internă va trebui să plătiți de la 900 de ruble, iar pentru cea externă de la 1600 de ruble și mai mult. Pretul final depinde de locul de achizitie si de producator.
Portalul de reparații Niva cu bricolaj
Întrebați în comentarii. Vom răspunde cu siguranță!
Tracțiunile din față la o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 sunt îndepărtate pentru a fi înlocuite în caz de defecțiune. De regulă, cauza poate fi fie deformarea, deteriorarea articulațiilor cu viteză constantă (articulații CV), fie deteriorarea anterelor de cauciuc. Când utilizați o mașină, trebuie acordată o atenție deosebită stării anterelor, dacă acestea sunt deteriorate, atunci, printr-o descoperire, murdăria poate pătrunde în lubrifiant, care, la rândul său, amestecându-se cu acesta, începe să funcționeze pe principiul șmirghel și, ca urmare, golurile admisibile cresc, apare o bătaie, zdrăngănit la întoarcere, până la plecarea completă.
Principalul simptom care indică o funcționare defectuoasă a unității, cu excepția deteriorării anterelor, este apariția unui zdrăngănit și o lovitură caracteristică, mai întâi cu volanul complet deșurubat, apoi cu unul mai slab și până la o stare în linie dreaptă. .
Pregătiți un set standard de instrumente, apoi faceți următoarea secvență de acțiuni:
În primul rând, este necesar să goliți uleiul din cutia de viteze a axei față.
Acum trebuie să îndepărtați bucșa conică prin deșurubarea piuliței de reglare a rulmentului roții.
Apoi, deconectați suportul inferior al amortizorului (vezi Cum se scot amortizoarele din față), după care deconectam articulația sferică inferioară de la pârghie.
Acum nimic nu ne oprește și puteți mișca puțin articulația de direcție în lateral, îndepărtând astfel tija de antrenare exterioară din butucul roții.
Apoi, cu o cheie inelară pentru nouăsprezece, deșurubam șurubul care fixează suportul axei față de suportul din dreapta pentru atașarea unității de alimentare.
Scoatem șurubul din locașul lui. După aceea, cu un cap de soclu pentru treisprezece, deșurubam cele trei piulițe care fixează suportul axei față și capacul lagărului carcasei balamalei interioare.
Acum, când nimic nu interferează, luăm suportul deoparte și scoatem capacul lagărului carcasei cu o lamă mică de montare pentru fluxuri speciale realizate pe carcasă.
Scoateți cu grijă carcasa interioară a articulației din cutia de viteze pe osie și scoateți tracțiunea.
Conexiunea dintre capac și carcasa cutiei de viteze este etanșată cu o garnitură. Vă rugăm să rețineți că nu este simetric și este instalat într-o singură poziție.
Scoaterea și înlocuirea unității din stânga se efectuează în mod identic.
Acest lucru completează lucrările de reparație privind îndepărtarea tracțiunilor față de pe mașina VAZ 2121 Niva 2131. După finalizarea reparației sau înlocuirii necesare, efectuăm instalarea în ordine inversă.
Executăm lucrări la înlocuirea balamalei, a capacului acesteia și la lubrifiere.
Scoatem unitatea din mașina VAZ 2121 (consultați Scoaterea tracțiunilor roților din față). Prindem arborele de antrenare Niva 2121 într-o menghină cu plăcuțe metalice moi pentru fălci.
După ce am îndepărtat clemele, deplasăm capacul de-a lungul arborelui.
...și scoate-l.Marcăm pozițiile reciproce ale corpului, separatorului și clemei.
Spălăm corpul, separatorul, clema și bilele. Nu sunt permise urme de coroziune, zgarieturi si lovituri pe sinele. Dacă se găsesc, înlocuim balamaua VAZ 2121. Asamblam balamaua VAZ 2131 în ordine inversă. La asamblare, instalăm un nou inel de reținere și o cizmă de cauciuc pe arborele Niva 2131. Punem 150 cm3 de unsoare SHRUS-4 in balama. Instalăm cleme noi (înainte de a strânge clemele, eliberăm excesul de aer din capac, scoțând centura de aterizare a capacului cu o șurubelniță).
Video (click pentru a reda).
Tracțiunile față Niva 2121, Niva 2131
