VAZ 21213 reparație tablou de instrumente cu plăcere

VAZ-2121 "Niva" - o mașină de pasageri off-road cu patru locuri. Produs de uzina de automobile Volga.

Mașina VAZ-2121 „Niva” este o dezvoltare de design a SA „AVTOVAZ”. Produs din 1977. Aceasta este o mașină pentru conducere off-road, călătorii în locuri greu accesibile, excursii de vânătoare și pescuit. Scaunul din spate rabatabil vă permite să plasați și să transportați diverse încărcături. Conector pentru hayon la nivelul podelei pentru încărcare și descărcare ușoară.

„Niva” este un vehicul cross-country cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă, cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu un rând de coborâre. Mașina avea un design foarte progresiv, combinând performanța excelentă în off-road cu confortul unei mașini de pasageri și practic nu avea analogi la acea vreme. Exportat cu succes în multe țări. Mașina a devenit unul dintre primii reprezentanți ai SUV-urilor „parchet” acum atât de populare.

Caroseria este integral metalică, portantă, cu trei uși, echipată cu centuri de siguranță. Scaunele din față - cu tetiere, reglabile în lungime și înclinare a spătarelor, se înclină înainte. Scaunul din spate se rabatează pentru a mări spațiul pentru bagaje. La cerere, mașina este echipată cu lunetă cu încălzire electrică, curățenie și spălator lunetă.

O altă caracteristică a acestei mașini unice a fost utilizarea componentelor autoturismelor. Deci, motorul său a fost creat pe baza lui 2106, cutia de viteze și puntea spate sunt, de asemenea, împrumutate de la această mașină. În ciuda acestui fapt, „Niva” are o capacitate unică de cross-country pentru o astfel de mașină.

Pe mașină a fost instalată o cutie de viteze cu 4 trepte cu sincronizatoare în treptele înainte sau o cutie de viteze cu 5 trepte. Cutia de transfer este în două trepte, cu un diferențial central cu blocare pozitivă. Transmisia cardan constă dintr-un arbore cardan intermediar și arbori cardanici pentru antrenarea axelor față și spate.

Suspensia fata este independenta, pe brate oscilante transversale, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice si bara antiruliu. Suspensia spate este dependenta, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, patru tije longitudinale si una transversala.

De la începutul producției, au fost produse modificări cu un motor pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie de 1,6 litri. Modificarea 21211 care a apărut mai târziu cu un motor de 1,3 litri nu a avut succes.

Ca urmare a modernizării în 1993, s-a născut un nou model Taiga, căruia i s-a atribuit indexul VAZ-21213. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă necomutabilă. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, fabrica nu a făcut aproape nicio modificare în designul lui 2121. Iar modificările aduse modelului 21213 sunt mai mult cosmetice decât tehnice.

În exterior, noua mașină se distinge printr-un spate modificat. 21213th are o a treia ușă „lungă” până la bara de protecție și stopuri noi. Încărcarea a ceva în portbagaj a devenit mult mai ușoară. Broasca, care era în permanență înfundată cu murdărie, a dispărut de pe ușa din spate. Poate fi deschis doar din interiorul cabinei. Adevărat, locația mânerului care deschide portbagajul, sub cotul pasagerului din spate stânga, este greu de numit succes: trebuie să acționezi „prin atingere”. Barele de protecție sunt acum vopsite în gri deschis, ceea ce este mai practic decât aluminiul anterior nevopsit.

În interior, un panou nou, scaune noi, căptușeală nouă. Tabloul de bord ca în modelul VAZ-21083. Abia acum strălucirea de la ea noaptea luminează parbrizul. Noile scaune sunt, de asemenea, realizate după imaginea și asemănarea lui G8. Sunt mai confortabile și mai moderne decât înainte. Dar mecanismul care înclină spatele și deplasează scaunul înainte pentru trecerea pasagerului din spate nu este de încredere - după cincizeci de operații eșuează, din cauza distorsiunilor apărute, spătarul nu vrea să cadă la loc. Panourile din plastic ale pereților laterali din spate scârțâie și scârțâie de la o presiune ușoară. Dar acum există un buzunar lângă pasagerul din spate stânga în peretele lateral.

Motorul a fost si el actualizat. Volumul de lucru a fost crescut la 1700 cm.S-a folosit un sistem de aprindere fără contact și un carburator Solex. O îmbunătățire invizibilă, dar foarte serioasă, este o nouă formă de cameră de ardere. Rafinamentul motorului, împreună cu modificările transmisiei, au făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil.

Transmisia noii mașini are o cutie de viteze cu cinci trepte și trepte principale cu un raport de transmisie de 3,9. Se folosesc cruci ranforsate. Dimensiunea lor s-a schimbat și au apărut fitingurile de ungere pentru lubrifiere. În transmisia cutiei de transfer - articulație CV. Scopul instalării acestuia este de a reduce vibrațiile și zgomotul transmisiei.

Sistemul de frânare folosește un amplificator de vid și un cilindru principal de la G8. Efortul asupra pedalelor a scăzut, dar acum roata este „cu capul în jos” și nu se mai poate pune nimic în ea. În plus, procedura de reglare a mecanismului de direcție a devenit incredibil de complicată - acum vă puteți târî până la el doar cu o șurubelniță curbată. Sistemul de evacuare are amortizoare noi. Corpurile lor nu sunt sudate, ci laminate, ca mașinile din „a opta” familie.

Pentru piața externă, a fost produsă o modificare a VAZ-21214 cu injecție centrală de combustibil. În versiunea „standard” - VAZ-21214-00. Această mașină este o dezvoltare a designului AVTOVAZ JSC cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu o gamă de reducere.

Gama de modele a JSC AVTOVAZ a inclus și o modificare tranzitorie produsă temporar 21219 - o combinație a caroseriei vechi 2121 și un motor cu transmisie 21213. La cerere, mașinile pot fi echipate cu un motor diesel Peugeot cu o cilindree de 1,9 litri (VAZ). -21215).

Notă
Indiferent de modificarea grupului de instrumente (până în 2009), algoritmul de depanare și depanare este aproximativ același.
Grup de instrumente electronic (după 2009) nereparabil, cu excepția înlocuirii lămpilor indicatoare și a iluminatului instrumentelor. Componentele grupului de instrumente nu sunt furnizate ca piese de schimb, prin urmare, în cazul unei defecțiuni a unuia dintre instrumente, combinația trebuie înlocuită ca un ansamblu.

Toate dispozitivele de control ale mașinii sunt unite într-o combinație de dispozitive. Include: un vitezometru cu un contor de distanță, un indicator de temperatură a lichidului de răcire, un indicator de combustibil, un tahometru, dispozitive de semnalizare.

Din 2009, mașinile Lada Niva 4 × 4 au fost echipate cu un grup de instrumente electronic împrumutat de la familia Samara-2. Include un vitezometru și un tahometru electronic, un indicator cu cristale lichide al contorului de kilometraj total și zilnic (odometru), un indicator cu cristale lichide al orelor și al temperaturii ambientale, un indicator al temperaturii lichidului de răcire, un indicator al combustibilului, douăsprezece dispozitive de semnalizare și șase lămpi de iluminare din spate. Funcționarea dispozitivelor este controlată de un modul electronic, care primește semnale de la senzori. Indicatoare de temperatură și combustibil - tip electromagnetic. Tahometrul și acele vitezometru sunt antrenate de motoare pas cu pas.

Diagrama de cablare a tabloului de bord (după 2009)

Schema de cablare a grupului de instrumente din 1996 (vedere din interior)

1 - turometru;
2 - stabilizator de tensiune;
3 – o lampă de iluminare a unei combinații de dispozitive;
4 - indicator de temperatură a lichidului de răcire;
5 - indicator combustibil;
6 – o lampă de control a unui sistem de control al motorului;
7 – o lampă de control a încălzirii geamului din spate;
8 – o lampă de control a luminii anticeață;
9 – o lampă de control a unei faze lungi de faruri;
10 – o lampă de control a iluminării exterioare;
11 – o lampă de control a indicilor de viraj;

12 – o lampă de control a încărcării bateriei acumulatorului;
13 – o lampă de control al nivelului lichidului de frână;
14 – o lampă de control a presiunii uleiului;
15 – o lampă de control a blocării diferenţialului;
16 – o lampă de control a unei rezerve de combustibil;
17 – o lampă de control a centurilor de siguranță;
18 – o lampă de control a unei frâne de parcare;
D1, D2 - diode IN4002;
R1 - rezistor 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - rezistor 51 ohmi, 5 wați.

Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire funcționează împreună cu un senzor înșurubat în chiulasă. Senzorul are un termistor (un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatură).

Date pentru verificarea senzorului indicatorului de temperatură a lichidului de răcire

În funcție de anul de fabricație, pe SUV-ul autohton au fost instalate diverse tipuri de tablouri de bord. Până în 1998, Niva 4x4 erau echipate cu instrumente de bord produse în Ungaria, iar după Avtopribor LLC (Vladimir și Podolsk). Luați în considerare caracteristicile acestor panouri în diagrame.

Bloc X1 (roșu sau portocaliu)

Pantof X2 (alb sau altă culoare decât roșu/portocaliu)

La borna „15” a contactului

lampă de avertizare faza lungă

Intrare de joasă tensiune

A gabi. iluminare (lampa de control)

La controlul luminii instrumentului

La borna „15” a contactului

Intrare tahometru de înaltă tensiune

La comutatorul de pericol

La borna „50” a comutatorului de aprindere (demaror)

La comutatorul luminii de avertizare a frânei de mână

Lampa de avertizare lampa de ceata

Lampa de control a incalzirii sticlei din spate

La senzorul de blocare a diferențialului

La senzorul de presiune ulei de urgență

La senzorul de nivel al lichidului de frână

La senzorul de temperatură a lichidului de răcire

Grupul de instrumente maghiar până în 1996 (vedere din spate), fiecare instrument are o placă neagră separată cu o scară:

Grup de instrumente maghiar Niva 2121 schema panoului de instrumente Niva 2121

1 - bloc conector ștecher cu numerotare condiționată a ștecherelor; 2 - turometru; 3 - stabilizator de tensiune; 4 – o lampă de iluminare a unei combinații de dispozitive; 5 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 6 - indicator combustibil; 7 - rezistor 470 Ohm, 0,25 W; 8 - rezistor 36 Ohm, 5 W; 9 – o lampă de control a sistemului de scădere a toxicității; 10 – o lampă de control a încălzirii geamului din spate; 11 – o lampă de control a luminii anticeață; 12 – o lampă de control a unei faze lungi de faruri; 13 – o lampă de control a iluminării exterioare; 14 – o lampă de control a indicilor de viraj; 15 - voltmetru; 16 – o lampă de control al nivelului lichidului de frână; 17 - dioda IN4002; 18 – o lampă de control a presiunii uleiului; 19 – o lampă de control a blocării diferenţialului; 20 – o lampă de control a unei rezerve de combustibil; 21 – o lampă de control a centurilor de siguranță; 22 - lampă de avertizare frână de mână.

Panoul de instrumente maghiar a fost instalat în perioada 1996-1998 (vedere din spate), fiecare instrument are o placă neagră separată cu o scară:

1 - turometru; 2 - stabilizator de tensiune; 3 – o lampă de iluminare a unei combinații de dispozitive; 4 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 5 - indicator combustibil; 6 – o lampă de control a sistemului de scădere a toxicității; 7 – o lampă de control a încălzirii geamului din spate; 8 – o lampă de control a luminii anticeață; 9 – o lampă de control a unei faze lungi de faruri; 10 – o lampă de control a iluminării exterioare; 11 – o lampă de control a indicilor de viraj; 12 - voltmetru; 13 – o lampă de control al nivelului lichidului de frână; 14 – o lampă de control a presiunii uleiului; 15 – o lampă de control a blocării diferenţialului; 16 – o lampă de control a unei rezerve de combustibil; 17 – o lampă de control a centurilor de siguranță; 18 – o lampă de control a unei frâne de parcare; D1, D2 - diode IN4002; R1 - rezistor 470 Ohm, 0,25 W; R2 - rezistor 51 ohmi, 5 wați.

Tabloul de bord Vladimir sau Podolsk a fost instalat din 1998. Cântarile tuturor instrumentelor sunt imprimate pe o singură placă neagră:

Grupul de instrumente Vladimir Niva 2121 schema panoului de instrumente Niva 2121

Amintiți-vă că pe site puteți găsi rapoarte despre finalizarea sau repararea unui SUV autohton.

Cu un vitezometru, este puțin mai complicat: cu o mașină staționară, săgeata se află pe limitator și arată 10 km / h. Trebuie să faceți următoarele: începeți să îmbrăcați săgeata astfel încât să indice spre zero, apoi rotiți-o în sensul acelor de ceasornic împreună cu axa pentru a ocoli limitatorul și plantați-o până la capăt.

Înainte de a scoate cutia de viteze din deschiderea torpilei, opriți contactul sau scoateți borna din baterie! , Pentru a asambla cutia de viteze, scoateți-o și deconectați conectorii.

Asamblarea și instalarea grupului de instrumente

Asamblarea și instalarea cutiei de viteze se efectuează în ordine inversă. Nuanțele cărora trebuie să le acordați atenție sunt enumerate mai jos.

Asigurați-vă că contactul este oprit sau bateria este deconectată!

Când conectați cablul de iluminare de fundal, trebuie să vă asigurați că nu există un scurtcircuit între benzile metalice ale cablului, altfel va fi, ca în articolul Ilumina de fundal a grupului de instrumente s-a stins.

Conectorii sunt greu de confundat: sunt de culori diferite, dar este posibil, pentru că au aceeași formă.

Cablul vitezometrului trebuie manevrat cu grijă și evitați curbele ascuțite. Au existat mai multe cazuri când miezul central al cablului s-a rupt după demontarea și instalarea grupului de instrumente.

Așezați cutia de viteze în deschiderea torpilei astfel încât să stea în mijloc.

Așezați bucșele din plastic pentru șuruburile de montare a cadrului (bucșa este indicată de săgeată) în mijlocul găurilor din suporturi:

Pentru a pune rama astfel: din poziția normală, înclinați ușor departe de dvs., introduceți marginea superioară în zăvoarele torpilelor, apoi coborâți-o și înșurubați-o cu șuruburi autofiletante de dedesubt.

La cutia de viteze Vladimir, conductorul imprimat arde adesea, prin care este furnizată energie de la contactul A2 către turometru și becurile din jumătatea dreaptă (partea șoferului) a panoului. În acest caz, turometrul nu funcționează și becurile indicate nu se aprind. Problema este că acest conductor imprimat merge de-a lungul părții invizibile a PCB-ului principal al cutiei de viteze. Pentru a vă asigura de acest lucru, sună circuitul dintre borna A2 și magistrala de alimentare a becului cu un tester. Dacă acest circuit nu sună, pur și simplu scoateți carcasa conectorului (trebuie să deșurubați cele două șuruburi autofiletante) și lipiți conductorul între circuitele indicate. Acest conductor ar trebui să sune și cu terminalul „+” al turometrului - lipiți un alt jumper dacă este necesar.

Cauza probabilă a acestei epuizări a fost numită de Cockchafer într-o scrisoare:
„Aici mutam un comutator cu trei manete în sus pe coloană, drept urmare, firele care treceau normal din el în partea de jos a coloanei au fost întrerupte de șurubul cardan al coloanei de direcție (idioți, nu designeri: nu ar fi putut fi asezat in varful coloanei imediat !?). Din această cauză, a doua siguranță a zburat, dar totul este de înțeles și totul este o prostie. Cel mai interesant lucru este că atunci când am deplasat firele peste coloană, s-a stins jumătate din ordonanță (turometrul și lămpile pentru încărcarea bateriei, presiunea uleiului și frâne), din cauza cărora generatorul a încetat să mai pornească (de asemenea, un lucru genial: să legați pornirea generatorului de arderea becului!). Bineînțeles, am crezut că sunt iar firele, am urcat pe toate, dar ordonanța nu a funcționat.
Și câinele a scotocit, după cum s-a dovedit, în asta: din cauza supratensiunii rețelei, pista pozitivă de pe placa de ordine s-a ars.
De fapt, acesta este motivul pentru care scriu: o astfel de problemă după ruperea firelor este probabil un model, deoarece Dick avea exact aceeași imagine la un moment dat.

Un alt motiv posibil este montarea/demontarea cutiei de viteze cu contactul pus. Au existat și astfel de cazuri, așa că fiți atenți la avertismentele cu font roșu.

Un alt defect al grupului de instrumente este descris de shs_sf în articolul Lampa bateriei este aprinsă. Nu există nicio taxă, atunci există.

În ciuda faptului că VAZ-21213 este considerată una dintre cele mai de succes dezvoltări ale Uzinei de Automobile Volga, ca toate mecanismele, este predispus la defecțiuni. În plus, cu cât o mașină are mai mult kilometraj, cu atât mai activ începe să se defecteze - acest lucru este tipic nu numai pentru Niva, ci și pentru toți ceilalți reprezentanți ai industriei auto autohtone.Prin urmare, apare foarte repede o dilemă - să contactați constant centrele de service sau să învățați cum să reparați VAZ 21213 cu propriile mâini. Cu abilități suficiente și mâini „directe”, aceasta din urmă nu este atât de dificil de făcut pe cât pare - principalul lucru este să aveți la îndemână toate instrumentele și accesoriile necesare.

Cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni

Cele mai frecvente defecțiuni, după care este necesară repararea VAZ 21213 Niva, sunt:

• Carburator înfundat;
• Supraîncălzirea motorului;
• Defecțiunea întinzătoarelor și amortizoarelor lanțului de distribuție;
• Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
• Eșecul punctului de control;
• Vibrație crescută;
• Uzura anterelor articulațiilor CV;
• Oxidarea contactelor cablurilor electrice;
• Scurgere la robinet aragaz;
• Coroziunea caroseriei.

Unele dintre defecțiuni pot fi remediate singur. De exemplu, puteți curăța terminalele de oxidare sau puteți instala un nou portbagajul pe articulația homocină din garaj. Cu anumite abilități, puteți curăța și radiatorul. Dar este mai bine să remediați probleme mai grave cu specialiști - aici aveți nevoie de anumite cunoștințe, instrumente și echipamente.

Probleme cu motorul - ceea ce trebuie să știți

Principala boală a motorului VAZ-21213 este carburatorul. Când folosiți combustibil de proastă calitate - și această problemă apare în mod regulat la benzinăriile noastre - carburatorul este în permanență înfundat. Dacă conductele de combustibil și filtrele se înfundă, pur și simplu le curățați și instalați filtre noi, dacă este necesar. Dar dacă nu acordați atenție acestei probleme pentru o lungă perioadă de timp, atunci foarte curând pompa de combustibil se va defecta și atunci va trebui să o schimbați.

O altă problemă, și practic neeliminată, este supraîncălzirea motorului. Motivul pentru aceasta este proiectarea nereușită a sistemului de răcire, sau mai degrabă sistemul de suflare. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele care au fost revizuite, deoarece din cauza alezajului cilindrilor, partiția devine mai subțire și transferul de căldură crește. Îl poți combate doar prin modernizarea sistemului de suflare și instalând fie un ventilator suplimentar, fie înlocuindu-l cu unul mai eficient. Dar este imposibil să ignorăm această problemă - chiar și șoferii începători știu de ce este plină o supraîncălzire prelungită a motorului.

O altă problemă care necesită repararea VAZ 21213 este vibrația. Cauza sa este defectarea unuia dintre elementele de transmisie. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Încălcarea centrarii dozatorului;
• Acrirea crucii arborelui cardan;
• Mușcarea de promovare comună a CV-ului;
• Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
• Defecțiunea elementelor de suspensie.

Atâta timp cât toate componentele transmisiei și suspensiei sunt reglate, vibrațiile sunt imperceptibile. Dar merită ca cel puțin una dintre părți să eșueze - se simte imediat.

Printre altele, VAZ-21213 are o boală caracteristică - o defecțiune a angrenajului a cincea. Faptul este că această cutie este o versiune îmbunătățită a vechii cutii de viteze cu patru trepte. Există un mare defect aici - proiectarea prost concepută a sistemului de lubrifiere duce la înfometarea de ulei a angrenajului a cincea și se uzează mult mai repede decât altele - literalmente după 30-40 de mii de kilometri.

Există o glumă că corpul Nivei începe să ruginească chiar înainte de a fi cumpărat. Aceasta este, desigur, o exagerare, dar este doar un dezastru cu tratamentul anticoroziv al metalului - chiar începe să ruginească foarte repede, mai ales în acele locuri în care există contact activ cu apa: praguri, ușă din spate, puncte de atașare a barei de protecție, aripi. și așa mai departe.

Pentru a întârzia la maximum apariția găurilor în corp, este necesar să se efectueze un tratament anticoroziv în fiecare an. Având în vedere modul în care ne luptăm cu gheața drumului în timpul iernii, fundul poate putrezi literalmente într-un an dacă nu este tratat.

De asemenea, monitorizați cu atenție orificiile de drenaj și ventilație - dacă acestea se înfundă, umezeala și condensul încep să se acumuleze în interior.

Dacă puteți repara VAZ 21213 cu propriile mâini, apoi consolidați podeaua cu o placă metalică suplimentară în locul în care este atașată cutia de transfer - din cauza vibrațiilor crescute, această zonă este supusă unor sarcini crescute și poate cădea pur și simplu.

Video despre repararea caroseriei și a motorului VAZ 21213

VAZ 21213 este succesorul lui VAZ 2121 Niva și a fost pus în producție în 1994. Adăugarea clasei C în index a marcat o nouă eră pentru versiunea off-road a mașinii, deși majoritatea pieselor au fost folosite din întreaga gamă de modele a Uzinei de automobile Togliatti.

Cablaj pe Niva: schema de culori din fabrică a echipamentelor electrice VAZ 21213

În special, mașina a primit:

1. Unitatea de putere de la VAZ 2106 cu un volum crescut la 1,7 litri;
2. Carburator cu două camere „Solex”;
3. Sistem de aprindere fără contact pe microcontroler;
4. Cutie de viteze cu 5 trepte (modificată de la VAZ 2121).

Pentru referință: mașinile familiei Niva au devenit populare în multe țări. Videoclipuri promoționale despre calitățile lor unice off-road, cum ar fi mașinile în sine, pot fi găsite în Japonia, Brazilia, Chile și chiar Australia.

În primul rând, modificările au afectat sistemul de management al motorului și instrumentele de control. În special:

1. Schema de cablare pentru Niva 21213 a primit un cablaj suplimentar în compartimentul motor pentru conectarea unui microcontroler și senzori;
2. Pe modelul Niva din ultimii ani de producție, este instalată o unitate de putere mai avansată cu indicele VAZ-21214. În loc de carburator, are un cadru de combustibil cu injectoare de la GM. Din această cauză, prețul unei mașini cu injecție a crescut;
3. Panoul de instrumente s-a schimbat - designul este împrumutat de la modelul VAZ 2108.

Unificarea tabloului de bord: LADA NIVA cu un panou de la VAZ 2108

Motorul VAZ 21213 utilizează un sistem de aprindere fără contact, constând din:

1. senzor distribuitor aprindere (marcaj 3810.3706). El este responsabil pentru crearea impulsurilor de control aplicate comutatorului electronic;
2. comutator (marcarea modelului - 3620.3734) în versiunea climatică U2.1 (corespunde cu GOST 15150);
3. bobine de aprindere (marcaj 27.3705).

Centrală electronică pentru VAZ 21213

Pentru referință: acest dispozitiv oferă o energie de scânteie sporită, care ajută la pornirea motorului pe vreme rece și, de asemenea, îmbunătățește funcționarea unității de alimentare atunci când vehiculul este funcționat cu combustibil de calitate scăzută.

Pe mașină a apărut un panou de instrumente modificat. În special, în locul unui voltmetru, producătorul a instalat o lampă de descărcare a bateriei scăzute (în diagrama de sub nr. 12).

Schema de conectare a lămpilor și dispozitivelor de control VAZ 21213 1997 încoace.

Sfat: dacă utilizați adesea mașina în condiții off-road, puteți cumpăra și conecta independent un voltmetru la panoul de instrumente cu propriile mâini. Este mai informativ decât o lampă de control și vă va permite să determinați defecțiunile sistemului electric cu mult înainte ca bateria să fie descărcată.

Căutând o defecțiune a sistemului de aprindere, instrucțiunile din fabrică prescriu să fie efectuate în următoarea secvență:

Sistem de aprindere: cablaj pentru Niva 21213

1. De la comutatorul de aprindere (bornul 15), conectați firul la bobină (bornul + B) la o lampă de control;
2. Conectați ieșirea negativă la masă;
3. Porniți contactul - rotiți cheia în încuietoare în poziția „II”;
4. Dacă lampa de test se aprinde, circuitul este bun. Dacă nu, căutați deteriorarea firelor;
5. Cu contactul pus, scoateți firul central din bobină din distribuitor;
6. Aduceți vârful său metalic la blocul cilindrilor astfel încât să se formeze un spațiu de 3-4 mm între ele;
7. Porniți demarorul pentru câteva secunde;
8. Dacă sare o scânteie, bobina este bună.

Sfat: puteți verifica rapid comutatorul într-un fel - luați-l dintr-o mașină care funcționează. Dacă mașina pornește cu noul comutator, atunci trebuie să cumpărați unul nou.