Revizuire a motorului VAZ 2115, făcut-o singur

În primul rând, pentru o revizie de înaltă calitate a motorului, este nevoie de un mecanic-mecanic cu experiență și cunoștințe. La urma urmei, reparațiile majore, spre deosebire de reparațiile actuale, necesită mult mai multe cunoștințe și abilități.

Cel mai adesea, cauza acestei operațiuni costisitoare este uzura severă a motorului. De regulă, acest lucru se întâmplă după o perioadă lungă de timp sau din cauza funcționării necorespunzătoare, de obicei o schimbare prematură a uleiului sau o încălcare a temperaturii. Dar pot exista și alte motive când este nevoie de capital pentru motor. Așa-numitul ciocan de berbec, atunci când o cantitate puternică de lichid intră în sistemul de admisie a aerului sau deteriorări mecanice ca urmare a unui accident.

Doar un maestru experimentat poate determina necesitatea unei revizii majore a motorului. Dacă a existat un ciocan de apă sau o deteriorare mecanică evidentă, atunci totul este evident. Dar în caz de uzură, va fi necesară diagnosticarea. Primul semn al unei astfel de uzuri este consumul crescut de ulei și creșterea fumului de evacuare. Acestea sunt semne clare ale necesității de a verifica compresia în cilindri - gradul de compresie a amestecului de lucru în camera de ardere.

În procesul de verificare a stării motorului, se folosește un dispozitiv special - un manometru de compresie. De asemenea, un mecanic profesionist folosește un model special de stetoscop. Manometrul este introdus în orificiul bujiei, modulul de aprindere este oprit și demarorul face mai multe rotații pe fiecare cilindru până când se atinge valoarea maximă. Valoarea normală este de la 8,5 MPa.

Cu un stetoscop, maestrul determină după ureche producția arborelui cotit, a căptușelilor și a degetelor pistonului. Pe baza datelor primite, va emite un verdict privind necesitatea unei revizii majore a motorului.

Revizia motorului afectează aproape toate componentele motorului. Iată o listă de piese de revizie a motorului:

• reparați jumătate de inele;
• 7 mari și 5 mici. cleme;
• set de bujii;
• furtun de vid;
• rulmenți principal și bielă n 1 set;
• set de pistoane și degete;
• un set de inele;
• set complet de supape;
• set ghidaj supape;
• garnituri de supape (etanșări de supape) pentru toate supapele;
• garnituri motor 3 bucati;
• garnituri 3 buc. (capul blocului, rezervorul și capacele supapelor);
• filtru de ulei;
• 6 litri ulei mineral pentru motor (m6);
• ulei de viteze pentru cutii de viteze (4 l.);
• pentru capacul supapei 2 bucse de cauciuc;
• kit de șuruburi cu cap de bloc;
• set complet de garnituri de hârtie;
• pompa de ulei cu admisie;
• 10 litri de antigel;
• filtru de aer;
• curea de distribuție;
• curea generatorului;
• conductă de aerisire;
• clema de toba speciala.
  

Lista pieselor de schimb este destul de mare, dar depinde direct de cantitatea de muncă viitoare. Costul pieselor de schimb nu poate spune niciodată ceva fără echivoc. Totul depinde de producător și de centrul comercial sau magazinul auto.

O astfel de muncă la revizia motorului și necesită atât de multe piese de schimb:

• demontarea motorului;
• spălarea motorului;
• demontarea motorului;
• defectoscopie a pieselor motorului;
• reparare chiulasa;
• alezarea și șlefuirea blocului cilindrilor;
• înlocuirea căptușelilor arborelui de antrenare a pompei de ulei;
• slefuirea arborelui cotit;
• lustruirea arborelui cotit;
• demontarea și montarea dopurilor, curățarea canalelor arborelui cotit;
• înlocuirea rulmentului arborelui de intrare;
• șlefuirea suprafeței sub simeringul arborelui cotit;
• pistoane de reprimare;
• ansamblu motor;
• instalarea motorului.

Toate acestea necesită, de asemenea, un număr mare de instrumente. Mecanicianul își folosește aproape întregul arsenal. Nu doar un set standard de chei, ci și unelte speciale, extractoare, mânere, pumni și alte trucuri.

Un articol separat funcționează motorul după o revizie majoră. Acesta este un proces separat și foarte important, care merită o atenție specială.

Cât costă revizia unui motor depinde, după cum am menționat deja, de mulți factori. Aceasta este regiunea în care se va desfășura lucrările, costul pieselor și potențialul contractual al proprietarului mașinii. Dar, în general, vă puteți concentra pe cifra de 20-30.000 de ruble pentru un motor VAZ cu 16 supape.

Trebuie să știți că, chiar și după ce ați fost trimis pentru reparații, pot apărea unele dificultăți suplimentare în procesul de lucru. Nici un singur maestru, cu vreo diagnosticare, nu va determina gradul de uzură al pereților căptușelii cilindrului. Versiunea de bază ia în considerare munca cilindrilor de alezare pentru un nou piston. Cu toate acestea, după dezasamblare, inspecția directă poate scoate la iveală necesitatea înlocuirii în sine a căptușelilor cilindrului. În acest caz, va trebui să cumpărați un set de cilindri și să-i reprimați. Același lucru este valabil și pentru arborele cotit al motorului. Doar o dezasamblare completă va arăta o imagine completă și fiabilă a uzurii.

Este de remarcat faptul că această înlocuire a muncii nu va afecta foarte mult costul total.

În cazul deteriorării mecanice a blocului cilindri în sine sau a capului acestuia, comandantul va trimite piesa spre prelucrare prin sudare cu argon. Aceasta este sudarea fisurilor, așchiilor, defecte. Capul poate fi deformat și va trebui șlefuit. Dar toate acestea, după cum se spune, vor arăta doar o autopsie.

Se recomandă ca atunci când se efectuează reparații majore, să se defecteze și, dacă este necesar, să se înlocuiască piesele ambreiajului. Verificați cutia de viteze și schimbați uleiul din ea. Acest lucru este foarte convenabil de făcut atunci când motorul este complet scos.

Reparație finalizată. Acum, motorul rece este spart. La diferite stații de reparații se face în moduri diferite. Cu toate acestea, cea mai bună opțiune este alergarea pe bancă. Motorul scos este instalat pe un suport special, uleiul este turnat conform normei și, pornind suportul, încep să se rotească la o viteză dată. Cu toate acestea, este destul de dificil să găsești un suport acum. Cel mai adesea doar la mari centre de service cu prețuri exorbitante. La benzinăriile mici ies și ei din situație. Există dispozitive de casă dintr-un motor electric dintr-o rețea de 220 V, un reductor și duze pentru șurubul scripetei arborelui cotit. Acest sistem se descurcă la fel de bine cu rularea la rece. Avantajul acestui dispozitiv este că poate fi folosit pe un motor deja instalat care nu este conectat la sistemul de alimentare și aprindere.

Atât spargerea la rece, cât și la cald trebuie efectuată cu ulei mineral. Aceasta este o condiție prealabilă. Numai uleiul pe bază de minerale va oferi o șlefuire de înaltă calitate a pieselor.

Rodajul la rece durează aproximativ 15 minute. După aceea, comandantul se uită la starea uleiului cu o joja și uneori scoate capacul supapei pentru control. Apoi începe încă 25-30 de minute. Totul, acum motorul poate fi conectat complet la sistemul mașinii.

După un test de rodare la rece și pornire a motorului, începe perioada de rodare la cald. Constă în operarea mașinii într-un mod blând. Adică este indicat să nu accelerezi motorul peste 5000 de rotații, să nu încarci mașina cu exces de greutate și să nu te încălzești mult. În caz contrar, operați ca de obicei. Acest mod trebuie păstrat timp de 3500 de kilometri. După aceea, trebuie să scurgeți uleiul uzat. Este recomandabil să completați fluxul de apă și să conduceți la ralanti câteva minute. Scurgerea la apă. Acum puteți completa proaspăt.

Din acest moment se toarnă semisinteticele obișnuite. Perioada de rodaj a luat sfârșit și puteți folosi mașina ca de obicei. Abia atunci putem spune că revizia a fost finalizată cu succes.Mai jos este un videoclip informativ util:

Scoateți capacul din plastic, deșurubați suportul receptorului

Scoatem cablul de gaz, conectorii de la motorină, RTD și cablajul injectorului. Deșurubați firele de masă.

Receptor, MZ, fire BB, lumânări îndepărtate.

Cu o cheie cu 10, deșurubați șuruburile care fixează capacul curelei de distribuție

Deșurubam firul de împământare și suportul pentru fixarea conductelor de gaz.

Roata din fata dreapta este deja pe cric. Combinăm semnele și deșurubam șuruburile pentru fixarea angrenajelor arborelui cu came și piulițele rolelor.

Scoatem angrenajele (nu pierdeți cheile), rolele și capacul din spate (poate fi necesar să scoateți scripetele pentru cureaua alternatorului de pe arborele cotit).

Înainte de a deșuruba șuruburile capacului capului, firele acestora trebuie să fie răsturnate cu o ușoară lovitură de ciocan prin butonul de pe căciulă.

După ce au asediat și preliminar, deșurubam cele două șuruburi pentru fixarea rampei, cu hexagon.

După ce am deșurubat un șurub, scoatem sonda cu trunchiul său.

Scoatem rampa impreuna cu duzele, deplasand-o spre dreapta si spre noi insine.

O punem deoparte fără a deșuruba furtunurile.

Acest suport va interfera, trebuie îndepărtat.

Deșurubam o grămadă de șuruburi care fixează pastelurile arborilor cu came și scoatem partea de mijloc a capului. Am decolat împreună cu arborii cu came.

Scoateți cu grijă arborii cu came și puțurile lumânărilor.

Scoatem ridicatoarele hidraulice cu un magnet bun, le punem intr-un loc curat, fara praf pentru ca ulterior sa le punem pe fiecare exact la locul lui.

Sigiliile nu s-au scurs, dar nu au avut mult de trăit. Inlocuim cu altele noi.

Puțurile curgeau. Fundul s-a transformat într-o substanță subțire, mocioasă.

Datorită importanței momentului, am uitat să fotografiez procesul de deșurubare a șuruburilor capului. Mai întâi trebuie supărați și deșurubați cu un hexagon BUN. Scoatem capul din motor. Începem să spargem supapele.

Scoatem biscuiți cu penseta și un awl, scoatem vechile MSC-uri cu un clește dinți, punem altele noi cu ajutorul unui dorn.

MSC-urile au devenit stupoase, iar diametrul interior a crescut. Inlocuire la timp!

Supapa de admisie este puternic înfundată. Îl curățăm cu un cuțit și șmirghel.

În mod similar, în priza capului...

Cu un cuțit ascuțit și șmirghel, îndepărtați resturile garniturii de pe suprafață.

Din această parte, îndepărtați resturile de etanșant. Spălați bine capul cu benzină.

VAZ-21113, fabricat în 2000, motor 1500, 16-ve, kilometraj 95.000 kilometri.
Cheltuieli:
1. Inele „Bărbat” - 710
2. MSK „Elring” - 190
3. Garnitura cap - 220
4. Pozare pr. conducta colectoare - 60
5. Garnitura tavă - 40
6. Compensatoare hidraulice 2x60 - 320
7. Garnituri arbore cu came 2x60 - 60
8. Sigilant „roșu, silicon” - 70
9. Ulei de motor - 528
10. Filtru de ulei - 89
11. Filtru de combustibil - 91
12. Filtru de aer - 76
13. Ghid pentru MSC - 50
14. Inele de etanșare. în puțuri - 210
15. Conducta de aerisire - 50
16. Cleme 6 piese - 72
17. Pin receptor - 25
19. Garnitura tee a pompei - 3

Să mergem la bloc. Cu un cuțit ascuțit și o piele fină, îndepărtăm resturile de garnitură veche și curățăm funinginea.

Scoateți baia de ulei și rezervorul de ulei.

Deșurubam cele două piulițe ale bielei și scoatem pistonul cu biela în sus. Săgețile indică suprafețele de frecare.

Axul arborelui cotit este in stare excelenta.

Nu există zgârieturi pe oglinda cilindrului. Mai sunt urme ale onorului. Amenda!

Kilometraj 95000 kilometri. Nu există uzură.

Scoateți primul inel de compresie de pe piston și introduceți-l în oală.

De jos, mijloc și sus...

Măsurăm decalajul în blocarea inelului. Decalaj corect.

Măsurăm și a doua compresie și semințe oleaginoase.

Cu cel vechi, rupt în jumătate, curățăm șanțurile din piston cu un inel.

Introduceți inele noi. Semințele oleaginoase mai întâi...

… apoi a doua compresie…

… apoi prima compresie. Poarta cu grija inelele, altfel te poti sparge, mai ales pe al doilea, fonta.

Introducem pistonul folosind un dorn, poziționând corect biela ...

... lovind ușor cu mânerul ciocanului.

Înlocuim inelul de cauciuc de pe rezervorul de ulei și ungem cu material de etanșare.

Acoperim toate suprafețele tigaii, garnitura nouă și blocăm cu un strat subțire de etanșant. Instalăm paletul pe loc.

Este mai bine să înlocuiți garnitura T al pompei, atunci va fi mult mai dificil să faceți acest lucru.

Curățăm orificiile pentru șuruburile chiulasei.

Punem o garnitura noua pe teava de esapament si pe bloc. Puneți cu grijă capul la loc și strângeți șuruburile în patru pași.

Curățăm partea de mijloc a chiulasei de gunoi.

După ce am lubrifiat generos cu ulei de motor, introducem hidraulica și arborii cu came la locul lor. Acoperim cu sigilant siliconic roșu în jurul perimetrului.

... și în centru, unde șuruburile sunt și pe contraparte. Asigurați-vă că verificați toate cele trei marcaje PMS și strângeți șuruburile.

Fântâni de lumânări. Punem benzi de cauciuc, etanșăm frotiu...

.. benzi de cauciuc la locul lor, mai multă lubrifiere și puțuri pe loc.

După ce ați uns capacul superior al chiulasei cu material de etanșare, instalați-l la loc

Pornim motorul și ne bucurăm de stima de sine crescută

Într-unul dintre articolele anterioare, am tratat în detaliu revizia „tipică” a motorului Oka. În acel raport, am vorbit despre modalități de îmbunătățire a duratei de viață a motorului, împrumutate din experiența noastră în reglarea motorului, pe care o aplicăm în reviziile standard.

În acest articol, am dori să vorbim despre revizia unui motor cu opt supape VAZ 21083 mașină VAZ 2109. Permiteți-ne să vă reamintim încă o dată că reglarea nu este întotdeauna oportună sau necesară pentru client - de multe ori bugetul este limitat și resursa unui motor de serie a fost epuizată - este necesară o revizie de înaltă calitate, fără investiții mari. Oferim diferite optiuni pentru repararea sau reglarea motorului, iar clientul selecteaza cel mai convenabil pentru el din punct de vedere al puterii motorului sau al costurilor financiare.

Este posibil ca în viitor să revenim la subiectul „revizuirii tipice” rar, dar aș dori să spun că acest articol este exemplar al muncii noastre, descrie principiile noastre de reparare. Desigur, pentru fiecare motor specific, lista pieselor înlocuibile și lucrările efectuate vor fi diferite, dar diferența nu este atât de mare.

Lucrarea în cauză poate fi oferită atenției clienților care au în uz orice mașină VAZ cu tracțiune față cu motor cu opt supape. Aceasta este familia Samar, „zece”, toate Kalinas și Priori, cu 8 supape.

Este important ca oferim o garanție scrisă pentru motor după o revizie majoră - 6 luni sau 20 mii de kilometri. Această garanție este un angajament de mare responsabilitate la asamblarea motorului și la selectarea componentelor. Suntem bine conștienți că clientul, mai ales atunci când este lăsat temporar fără mașină, nu trebuie să se angajeze în căutarea și achiziționarea de piese de schimb pentru reparații, el neavând experiența în alegerea pieselor de schimb pe care o avem. Prin urmare, principiul nostru este că cumpărăm singuri piese de schimb, pentru că știm unde găsim un sigiliu de fabrică, și nu unul cooperant, știm care piese de schimb importate pot fi furnizate și care nu (exemplul cu uleiul Elring și Reinz sigilii este orientativ). Considerăm că această abordare este cea mai corectă.

Să ne uităm la mașina client. Acesta este un VAZ 2109, asamblat de RosLada, cu un motor VAZ cu un volum de lucru de 1,5 litri. Injector cu o sondă lambda, fără catalizator și senzor de fază arbore cu came. Kilometrajul mașinii - 203 mii de kilometrifara reparatii la motor! Indicații pentru reparație - compresie scăzută în al 2-lea cilindru și dinți sparți de cureaua de distribuție pe autostradă. Acceptăm mașina pentru reparație numai după spălarea caroseriei și a compartimentului motor.

Scoateți ansamblul capului cu colectoare. Garnitura joncțiunii de gaz se deschisese deja cu mult timp în urmă și permitea trecerea gazelor de eșapament (întuneric este vizibil la joncțiune și la părțile din jur), ceea ce a dat un zgomot sporit al motorului.

Garnitura de sub cap este „obosit” - am găsit o defecțiune a garniturii în exterior (lângă generator), motiv pentru care articulația de sub cap transpira constant pe bloc. Fotografia de mai jos arată o margine perforată - am ridicat în mod special marginea garniturii pentru claritate. În caz contrar, starea garniturii lasă mult de dorit - coroziunea multiplă sub peliculă a blocului de sub garnitură a mâncat vizibil avionul.
Cilindrii sunt uzați, pistoanele sunt slăbite.

Cum să înțeleg dacă este nevoie de o revizie a motorului?
Kilometraj 100 de mii.
Din stocurile auto:
scurgeri de antigel intr-unul din cilindri, ulei, suiera motorul, abia se aude.

Ei bine, până nu începe să se tripleze puternic, nu o poți face

Tot ceea ce curge într-o mașină sovietică este normal)
2112-ul meu are și scurgeri! Capitalul se face de obicei pentru 150 de mii, indicații pentru el: mănâncă prea mult ulei, funcționează neuniform, uneori iese fum alb (sunt robinete sau capace apoi înlocuiesc blatul), uneori negre (acestea sunt inele, totul se schimbă aici) .

Călătoriți în timp ce trageți și mulțumit de flux.

Mai aproape de 100 de mii de km, este recomandabil să scoateți chiulasa, să schimbați garniturile tijei supapelor, să curățați și să șlefuiți supapele și să reglați jocul supapelor. Și acolo va fi vizibil. Dacă este intact pe cilindri, atunci nu puteți urca în „partea de jos”.

Daca vrei sa conduci NORMAL si LUNG - nu scuti banii, pune un motor NOU. Îl vei rostogoli ușor, îl vei plimba singur și te vei bucura de viață. Pe „demontare-perte”, la final, veți cheltui aceeași sumă, doar cu hemoroizi.

de unde ai stiut ca antigelul este in piston?
Sunt pe 2115 200t al meu. Km condus, chiar și capul nu a fost scos niciodată.

Au râs despre capitală pentru 100 de mii)) Fie kilometrajul a fost răsucit, fie mașina a fost „ucisă” prost..
În cazul tău, dacă antigelul intră în cilindru (apropo, de unde l-ai luat?), atunci trebuie înlocuită garnitura chiulasei, nu capitalul.

Astfel de motoare merg la capital pentru 300 de mii sau mai mult dacă conduci cu înțelepciune

este într-adevăr prea devreme pentru capital, dacă kilometrajul este sincer.

Video despre revizia și asamblarea motorului, mașinile mărcii VAZ 2112, precum și instrucțiuni detaliate cu suport foto pentru dezasamblarea motorului VAZ 2110.

Reparația motorului VAZ 2110, ca orice alt model de mașină, nu este o treabă ușoară, dar totuși, este făcută. Dacă ești chiar puțin versat în tehnologie, o vei putea realiza. Pentru a efectua reparații, trebuie cel puțin să dezasamblați motorul. Vă oferim un indiciu despre cum și în ce ordine să faceți această lucrare.

3. Scoateți rola de tensionare, cureaua de antrenare a arborelui cu came și distanțierul, care sunt instalate sub rola de tensionare.

4. Scoateți fulia dințată de pe arborele cu came.

5. Deșurubam cele patru șuruburi, dintre care trei sunt atașate la pompa de apă. Deșurubam piulița de fixare de pe capacul din spate al curelei de transmisie a arborelui cu came și scoatem capacul.

6. Pentru a scoate pompa de apă, introduceți o șurubelniță între bloc și flanșa carcasei pompei și astfel mutați-o din locașul acesteia. După finalizarea acestor operațiuni, scoateți pompa de apă.

7. Scoateți capul din blocul cilindrilor.

8. Deșurubați șuruburile (sunt 16) care fixează baia de ulei, apoi scoateți-l împreună cu garnitura.

9. Deșurubați șuruburile (sunt 3) care fixează rezervorul de ulei și scoateți-l. Rețineți că sub capetele șuruburilor există șaibe elastice.

11. Apoi rotiți arborele cotit astfel încât pistonul care este scos să lovească BDC (centrul mort inferior). Este necesar să deșurubați cele două piulițe de fixare pentru a îndepărta capacul bielei.

12. Acum scoateți capacul bielei. În cazul în care este dificil să demontați capacul, îl puteți îndepărta mai întâi cu lovituri ușoare de ciocan. Este posibil ca numărul cilindrului de pe capac să nu fie vizibil, caz în care capacul trebuie marcat cu numărul cilindrului.

13. Cu ajutorul mânerului ciocanului, împingem biela în cilindru, apoi scoatem cu grijă pistonul cu biela din cilindru. În acest proces, trebuie să vă asigurați că capul inferior al bielei nu atinge oglinda cilindrului, deoarece acest lucru o poate deteriora. Pistoanele rămase sunt îndepărtate în același mod.

14. Daca trebuie sa scoateti pistonul de pe biela, atunci il marcam cu numarul cilindrului, astfel incat sa nu il confundati la instalarea lor. Pe biela ar trebui să existe și un număr de cilindru: dacă nu este vizibil, atunci marchem biela.

şaisprezece.Deșurubam șuruburile (sunt 6), scoatem suportul simeringului arborelui cotit din spate și garnitura. Amintiți-vă că există șaibe elastice sub capetele șuruburilor.

17. Din arborele cotit se scoate fulia dinţată. În cazul în care cheia nu stă strâns în canelura genunchilor arborelui, asigurați-vă că o scoateți, astfel încât să nu se piardă.

18. Deșurubam șase șuruburi, sub capetele cărora există șaibe elastice, și scoatem pompa de ulei și garnitura.

19. Deșurubam șuruburile de montare pe cinci capace (fiecare cu 2 șuruburi) ale rulmenților principali.

21. Scoatem arborele cotit al mașinii VAZ 2110.

22. Efectuăm demontarea semi-inelelor de împingere a arborelui cotit pe suportul din mijloc.

23. Dacă nu se plănuiește înlocuirea căptușelilor, atunci pe măsură ce acestea sunt îndepărtate, le scoatem de pe paturile blocului și de la capacele lagărelor principale.

24. Pe partea nefuncțională, marcam căptușelile față de paturi și cuverturi.

25. Dacă este necesară demontarea suporturilor motorului și suporturilor generatorului, deșurubați șuruburile (3 bucăți) de fixare a acestora și scoateți conducta de admisie a pompei de apă deșurubandu-i suportul.

26. Scoateți segmentele pistonului folosind un extractor special. Dacă nu există un astfel de dispozitiv, atunci scoateți inelele din piston, deschizând cu atenție încuietorile inelelor.

27. Scoateți arcul de expansiune al inelului răzuitor de ulei de la pistonul motorului auto.

28. Inelele de reținere care țin știftul pistonului sunt îndepărtate de pe ambele părți ale pistonului. În boșurile pistonului sunt prevăzute crestături pentru confortul demontării inelelor.

29. Folosind un dorn adecvat, împingeți știftul din piston, apoi scoateți pistonul de pe biela.

30. Scoateți căptușelile de pe biela și capacul acesteia. În cazul în care au rămas pe arborele cotit, scoateți-le de pe arbore. Dacă nu este necesară înlocuirea căptușelilor, atunci pe măsură ce acestea sunt îndepărtate, le marcăm în funcție de numărul de capace și de biele.

Aceasta completează dezasamblarea motorului VAZ 2110. Mult succes cu reparatia.