În detaliu: reparație motor vaz 2112 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Unul dintre clienții noștri vechi și-a schimbat mașina cu un VAZ 21124 (dimensiunea motorului 1,6 litri, 16 supape). Mașina nu este nouă, kilometrajul pe odometru este de 85 mii km. După ceva timp, au apărut probleme - antigelul a părăsit imediat sistemul de răcire în cantități mari, rezervorul de expansiune a fost umflat, clientul a trebuit să adauge constant antigel. După o călătorie la interurban, mașina a fost adusă pentru reparații - lampa de presiune a uleiului clipește, ridicătoarele hidraulice bat. După inspectarea mașinii, s-a pronunțat un verdict - kilometrajul a fost răsucit, dar mașina era în stare bună. Măsurarea compresiei a arătat o diferență în cilindri de până la 2 atmosfere. Vom dezasambla motorul, vom căuta și elimina cauzele problemelor.
Scoatem atașamentele, apoi capacul supapei și patul arborelui cu came. Elevatoarele hidraulice au devenit ușor albastre din cauza lipsei de ulei, dar clientul a avut noroc - gâturile arborelui cu came și paturile din chiulasă sunt în stare bună - reparațiile costisitoare pot fi evitate aici.
Scoatem chiulasa - acesta este motivul scăpării antigelului - o garnitură arsă. Judecând după rugină, fostul proprietar nu a vrut să repare motorul și a turnat apă și a vândut mașina. Planul capului necesită frezare.
Cilindrii sunt încă în stare foarte bună, se vede șlefuirea din fabrică. Apa a intrat în al doilea cilindru prin garnitură, iar pe suprafața cilindrului sunt vizibile urme de rugină. Totuși, apa de aici nu a avut încă timp să provoace uzură la suprafața cilindrului - dacă clientul ar fi călătorit mai mult pe apă, nu ar fi fost nicio urmă de șlefuire.
Condamnăm catalizatorul la înlocuire - știfturile de îmbinare a gazului sunt blocate strâns, dar principalul motiv pentru înlocuire este că interiorul catalizatorului este înfundat și sfărâmat.
Video (click pentru a reda).
Demontăm blocul cilindrilor din mașină - fără peretele său complex și depanare - asamblarea ulterioară și pornirea motorului vor fi similare cu o bandă de măsurare.
Blocul este complet dezasamblat. Toate fustele arborelui cotit sunt măsurate cu un micrometru - fuste fără uzură, la limita superioară de toleranță. Dar căptușelile, în special cele principale de pe ultimul gât, au urme de foamete de ulei. Încă puțin - și garnitura ar putea porni. Planul de împerechere al blocului, care are zone extinse de coroziune, a fost frezat.
Deoarece nu s-a vorbit despre reglarea motorului (clientul a cerut o revizie standard), nu au instalat ShPG-ul de la Priora. Deoarece cilindrii sunt în stare bună, s-au limitat la înlocuirea pistoanelor (grupa B era în motor), s-a instalat grupa C. Bielele au rămas native, 2110. Inelele pistonului au fost înlocuite cu cadrane, Kolbenschmidt. O astfel de înlocuire va adăuga în continuare câțiva cai putere motorului, reducând pierderile de frecare mecanică. Toate piesele au fost spalate. Pompa de ulei a fost deschisă și angrenajele, carcasa și părțile supapei de reducere a presiunii au fost examinate cu atenție - nu au fost găsite defecte. Căptușele arborelui cotit și semi-inelele de tracțiune au fost înlocuite cu altele noi, arborele cotit a rămas la dimensiunea nominală. Actualizate toate garniturile și garniturile. Pompa a fost instalată nouă - din fabrică. Volanul este încă în stare excelentă, și ambreiajul - proprietarul anterior l-a schimbat în Kraft. S-au limitat doar la înlocuirea rulmentului de eliberare cu unul VAZ (rulmentul de eliberare Kraft are un punct slab - un manșon interior din plastic, care se sfărâmă adesea).
E timpul să faci capul. A fost demontat complet prin crăparea supapelor. Planul de împerechere a suferit de apă și rugină, sunt vizibile urme de ardere a garniturii.
Ghidajele de evacuare sunt uzate - supapele joacă. Supapele în sine sunt în stare bună - șlefuim teșiturile de lucru pe o mașină specială, economisind astfel clientul de noi supape.Reprimăm bucșele de evacuare la altele noi. Garniturile tijei supapelor s-au transformat în biscuiți, de asemenea, sunt înlocuite cu altele noi - GOETZE. Capul este spălat, planul este frezat, teșiturile scaunelor sunt prelucrate pe mașina AZ VV80 - tăietorul creează trei teșituri în același timp, după care nu este necesară spărtura. Supapele pur și simplu se usucă.
Actualizăm cureaua de distribuție și rolele - punem trusa Power Grip (GATES). Punem o garnitura de chiulasa metalica, de la Priora. Filtru de ulei - MANN. Catalizatorul este înlocuit cu un „păianjen” din oțel inoxidabil 4-1. Se pune la loc. Nu a fost posibil să găsesc o țeavă intermediară de la catalizator la rezonator de vânzare - a trebuit să tai știfturile de catalizator blocate și să folosesc țeava veche. Conectam joncțiunea de gaz (cu o garnitură nouă) cu șuruburi întărite cu piulițe și grover de cupru. De asemenea, actualizăm inelul rotund de grafit în următoarea îmbinare a gazului, împreună cu șuruburi și arcuri.
Lipim patul arborelui cu came și capacul supapei pe etanșant anaerob Loktite (etanșanții siliconici nu pot fi folosiți!), actualizăm lumânările - punem NGK. Hydropushers au pus noi - INA. Umpleți cu ulei Lukoil Lux 10W40.
Deci, totul este asamblat, pornim motorul. Lampa de presiune se stinge, sistemul hidraulic se umple cu ulei și se oprește. Motorul merge lin.
După o oră de rodare la ralanti, mașina este eliberată clientului.
Rezultatele reviziei sunt rezumate în estimări standard, care pot fi găsite în secțiunea Lista de prețuri.
Articolul scris: 27 august 2012 Autorul articolului, materiale foto-video:
Mașinile din familia VAZ-2112 au fost produse cu unul dintre cele două motoare cu 16 supape - 21124 și 21120. Volumul de lucru al acestor motoare este diferit și se folosește o parte numită "chiulasă" - este desemnată prin numerele 2112- 1003011. Se zvonește că chiulasa motorului 21120 nu se potrivește cu cel de-al 24-lea motor, dar este posibilă o înlocuire inversă. Cu toate acestea, în catalogul de piese de schimb există un singur articol și este potrivit pentru două motoare simultan. În continuare, luăm în considerare ce acțiuni de reparare a chiulasei VAZ-2112 pot fi efectuate de noi înșine. Vom vorbi doar despre 16 valve.
Un exemplu de dezmembrare este prezentat în videoclipul nostru. Ne uitam.
În primul rând, pentru a ajunge la chiulasa, trebuie să scoateți capacul chiulasei. Pentru diferite 16 supape, această operațiune este diferită, iar numerele capacului arată și ele diferit: 2112-1003260 (-10) și 21124-1003260.
Capacul motorului cu ardere internă VAZ-21124 (1,6 l)
De asemenea, va trebui să scoateți cureaua de distribuție - nu există diferențe între diferitele motoare.
Luați în considerare modul în care galeria de evacuare poate fi detașată de la chiulasa. La motorul 21120:
Scoateți țeava de evacuare a tobei de eșapament: deșurubați două piulițe 1 (cheia „13”), scoateți bara de prindere, deșurubați șase piulițe 2 (cheia „14”) și demontați, fără a uita să opriți senzorul de oxigen. Fotografia arată trei nuci din șase.
Tot ce este important este sub ecran
Acum vom vorbi despre motorul 21124:
Dezactivați ambii senzori de oxigen. Deșurubam cele trei piulițe care fixează ecranul de protecție (cheia „10”) și dezasamblam suportul deșuruband cele patru piulițe cu cheia „13”.
Cum se dezasambla suportul de montare
Funcționare cu amortizor suplimentar
Aici am considerat că furtunul VUT a fost deconectat de la modulul de admisie. În final, pe oricare dintre motoare se deșurubează lumânări (cheie tubulară „16”).
Cuplurile de strângere pentru șuruburile de fixare sunt date într-un alt text. În general, pe hatchback-urile VAZ-2112, reparațiile chiulasei încep prin înlocuirea șuruburilor „extinse” cu altele noi. Lungimea trebuie să fie de 95 mm sau mai puțin.
Ordinea deșurubarii (stânga) și strângerii șuruburilor de fixare
Luând o riglă largă de oțel, verificați:
Măsurătorile sunt luate de-a lungul fiecărei diagonale. Utilizați un set de sonde.
Pentru a scoate orice supapă, va trebui să scoateți arborele cu came. Toate șuruburile de pe carcasa rulmentului trebuie deșurubate uniform și strânse cu o forță de 10 N * m. Compensatorul hidraulic poate fi îndepărtat cu un magnet, iar apoi supapa este uscată prin comprimarea arcului cu un extractor (vezi fotografia).
Este posibil să existe funingine în canalele supapelor. Se curata:
șurubelniță plată;
Pâslă de șlefuit.
Măcinarea se efectuează după cum urmează: se pune o țeavă de cauciuc pe supapă, se aplică o pastă cu nisip de diamant (o picătură), apoi supapa este presată în canal și derulată. Va fi posibil să se schimbe garniturile tijei supapei (2112-1007026). Aici nu te poți descurca fără un extractor special.
Pe orice mașină, inclusiv pe VAZ-2112, repararea chiulasei se reduce la curățare și verificare, precum și la corectarea defectelor de geometrie. În acest din urmă caz, vorbim de măcinare. Prezența fisurilor și a așchiilor este un motiv pentru înlocuire, nu pentru reparare.
O supapă arsă poate fi văzută imediat.
A ars o supapă în cilindrul 2
S-a găsit funingine în fiecare canal de supapă.
Un strat de funingine în canalele chiulasei
Reparație: curățarea tuturor canalelor, înlocuirea supapei cu șlefuire. Repararea directă a chiulasei VAZ 2112 va necesita mai multe operațiuni care necesită anumite echipamente speciale. Desigur, acasă nu există o astfel de posibilitate, iar șoferii pur și simplu înlocuiesc piesele uzate. În continuare, luați în considerare procesul de reparare a capului blocului, precum și unele dintre nuanțe asociate cu această lucrare.
Înainte de a trece direct la procesul de reparare a chiulasei, este de remarcat faptul că capul trebuie să fie complet dezasamblat și toate piesele de schimb necesare achiziționate. Luați în considerare procesul de revizuire completă a chiulasei.
Procesul de spălare a pieselor de schimb auto cu kerosen fierbinte
Pentru a spăla capul, acesta trebuie să fie complet dezasamblat, adică toate piesele care pot fi îndepărtate cu ușurință sunt demontate. Pentru o spălare completă, aveți nevoie de 12 litri de kerosen fierbinte. La service-urile auto, acest lucru se face folosind un pulverizator care livrează lichid sub presiune. Deci, toată murdăria și resturile de așchii de metal sunt spălate. Spălarea se efectuează până când chiulasa este complet curată.
Procesul de turnare a chiulasei
Sertizarea este un proces în care se verifică integritatea unei piese. Sertizarea poate fi efectuată în două moduri, care sunt în esență similare. Primul este închiderea tuturor crăpăturilor și umplerea piesei cu apă. Dacă apa se scurge sau se scurge undeva, atunci integritatea este ruptă și sunt necesare reparații. A doua modalitate - toate fantele sunt închise, iar capul este scufundat într-o soluție apoasă. Se va vedea imediat unde are loc depresurizarea piesei. Dacă integritatea capului este ruptă, atunci este necesar să-l restabiliți.
Înainte de a continua cu restul reviziei, scaunele supapelor trebuie îndepărtate. În cel mai bun caz, vor doborî cu ușurință din scaun, iar dacă nu, atunci va trebui să folosiți ingeniozitatea rusă.
Supapa este sudată pe scaun și scoasă din scaun
Deci, ce să faceți dacă scaunele supapelor nu se declanșează? Soluția este simplă. Este necesar să sudați un tub pe ele, astfel încât capătul de lucru să treacă prin canalul manșonului de ghidare și să se dezlipească până când scaunul se desprinde de fixarea scaunului. Desigur, se pot forma crăpături pe inelul atașării șeii sau se poate rupe o bucată. După finalizarea procedurii, este necesar să inspectați locul și, dacă este necesar, să sudați cu sudare cu argon.
Adesea, reparația chiulasei nu este completă fără verificarea avionului. Acest lucru se poate face contactând un service auto care are un stand de testare sau cereți unui vecin din garaj o riglă specială pentru măsurarea planului chiulasei.
Măsurarea planului chiulasei pentru deformare folosind o riglă metalică și un ecartament
Important! Este recomandat să oferiți astfel de capete de bloc unui service auto cu echipament adecvat, deoarece numai acolo pot măsura avionul și îl pot șlefui la dimensiunea dorită.
Deci, dacă există o deformare pe capul blocului sau avionul are o deformare, atunci este necesar să-l șlefuiți. Această operație se face pe o mașină specială de șlefuit de suprafață. De obicei, reparatorii auto recomandă să nu îndepărtați mai mult de 10 mm de grosime. Luați în considerare opțiunile posibile pentru șlefuirea chiulasei după dimensiune:
Reparatie 1 - 1-2,5 mm;
Reparatie 2 - 2,5-5 mm;
Reparatie 3 - 5-7,5 mm;
Reparație 4 - 10 mm - valoarea maximă admisă pentru șlefuirea GBU VAZ 2112.
Notă! Dacă îndepărtați grosimea planului de peste 10 mm, aceasta poate duce la funcționarea incorectă a mecanismului de sincronizare, pierderea de putere și o creștere a consumului de combustibil.
Sudarea cu argon este lucrarea de sudare care se efectuează pe aluminiu. Pentru aceasta, se folosește un gaz special - argon. Deci, pentru a elimina fisurile și defectele de sudură în scaunele supapelor, este necesară sudarea acestora și apoi efectuarea lucrărilor de frezare pe echipamente speciale.
Procesul de reparare a fisurilor în chiulasa folosind sudarea cu argon
După ce au fost efectuate lucrările de sudură și frezare, este necesar să se pregătească suprafața. Pentru a face acest lucru, chiulasa este așezată pe un suport special, unde suprafața este lustruită folosind o pastă specială produsă de ABRO sau analogii săi. Acest lucru este necesar pentru ca suprafața să nu aibă rugozitate. Când această procedură este finalizată, este necesar să spălați din nou piesa de așchii de metal și reziduuri ale materialului de lucru.
Asamblarea chiulasei se face cel mai bine pe un suport special
Când capul bloc este prelucrat și spălat, puteți trece direct la asamblarea acestuia. Dar, înainte de asta, trebuie să efectuați lucrări pregătitoare. Luați în considerare toți pașii de asamblare în succesiune:
Carcasa chiulasei este instalată într-un cuptor special pentru încălzire.
Între timp, scaunul supapei este măsurat la scaun, bucșele de ghidare sunt desfăcute.
Când chiulasa s-a încălzit, aceasta este scoasă din cuptor. La cald, instalați scaunele supapelor.
Pe un suport special, teșirea supapei este prelucrată
Etapele procesului de ruginire a scaunului supapei
Procesul de șlefuire a supapei
Astfel, se efectuează o revizie majoră a chiulasei motorului VAZ 2112 cu 16 supape. Acest proces va dura 1-2 zile la un service auto, dar un pasionat de mașini poate petrece mult mai mult timp în garaj, deoarece lipsa instrumentelor va afecta. Așadar, se recomandă repararea chiulasei la service-urile auto, unde totul se va face mult mai rapid și mai bine. Desigur, acest lucru vă va atinge buzunarul, deoarece o calitate înaltă și o revizie a acestei piese va costa în medie aproximativ 7.000-10.000 de ruble. împreună cu piese de schimb.
