Termostatul este o parte cheie în sistemul de răcire VAZ-2110. În ciuda dimensiunilor sale modeste, această parte este cea care protejează motorul de supraîncălzire, deoarece permite lichidului de răcire să circule mai întâi într-un cerc mic și apoi într-un cerc mare. Dacă brusc motorul VAZ-2110 a început să se supraîncălzească, este posibil ca acest lucru să indice o defecțiune a termostatului.
Locația este indicată de o săgeată.
Înlocuirea uneia dintre părțile principale ale sistemului de răcire începe cu demontarea acestuia. Trebuie remarcat faptul că această procedură va trebui efectuată nu numai pentru a înlocui termostatul, ci și pentru a-l verifica.
După ce ați pregătit locul și instrumentele, puteți trece la procedura de scoatere a termostatului din mașină. Dezasamblarea are loc conform următorului algoritm:
Strângem suporturile de cauciuc din găurile din cadrul radiatorului.
Scoateți senzorul MAF din carcasă.
Îndepărtând filtrul, obținem acces liber la termostat.
Slăbiți clema de pe furtunul de admisie cu o șurubelniță Phillips.
Scoatem teava si scurgem antigelul.
În timpul reparațiilor, trebuie să acordați atenție stării conductelor. Dacă sunt foarte uzate, atunci este mai bine să le înlocuiți. De asemenea, puteți schimba lichidul de răcire și filtrul de aer în același timp.
Apoi, trebuie să asamblați filtrul de aer și să turnați antigel în sistem prin rezervor. Înainte de a pleca, trebuie să porniți motorul și să verificați circulația lichidului de răcire prin sistem. Acest lucru vă va ajuta să scăpați de buzunarele de aer. Dacă nivelul antigelului din rezervor a scăzut, acesta trebuie completat.
Deoarece termostatul este o piesă destul de simplă, trebuie schimbat doar în trei cazuri:
Dacă în aceste cazuri procedura de înlocuire a termostatului este neglijată, aceasta poate duce la supraîncălzirea motorului sau chiar la blocarea. Motorul de pe VAZ-2110 este greu de ucis, dar un astfel de „fleeac” o poate face!
Un termostat vechi se poate bloca și chiar unul nou dacă produsul este de proastă calitate.
Desigur, fiecare dintre șoferi vara a văzut o imagine a modului în care stau mașinile cu capota deschisă, de sub care se revarsă aburi și o băltoacă se răspândește sub mașină. Această situație se întâmplă din cauza supraîncălzirii lichidului de răcire, care se extinde atunci când este încălzit, rupe țevile sau radiatorul.
Deși mulți șoferi regretă un radiator spart, acesta nu este cel mai rău lucru care se poate întâmpla. Se întâmplă ca un motor supraîncălzit să se încurce pur și simplu, deoarece metalul se extinde foarte mult când este încălzit. Prin urmare, temperatura antigelului trebuie monitorizată constant.
VIDEO
Dacă senzorul de temperatură a eșuat, atunci un șofer experimentat poate determina creșterea temperaturii în funcție de comportamentul mașinii. Cand motorul se supraincalzeste, incepe sa "prostie" , adică câștigând încet avânt și viteză. În acest caz, se recomandă să opriți rapid conducerea și să așteptați până când motorul s-a răcit.
Dacă supapa termostatului rămâne deschisă, atunci vara este posibil să nu fie observată. Iarna, această problemă poate fi identificată prin încălzirea lentă a habitaclului.
Termostatul este testat într-un recipient cu apă la o anumită temperatură.
Dacă proprietarul mașinii dorește să determine performanța termostatului cu certitudine absolută, atunci acesta trebuie demontat din mașină și testat în apă prin încălzire. Procedura de îndepărtare va fi descrisă mai jos, iar termostatul însuși este verificat după cum urmează:
Aparatul se scoate din mașină și se pune într-un recipient cu apă fierbinte sau antigel. Trebuie să pregătiți un termometru pentru a determina cu exactitate temperatura.
Temperatura inițială ar trebui să fie de aproximativ 70-80 de grade .
Apoi, temperatura lichidului trebuie crescută treptat 90 de grade .
Când atingeți 90 de grade, supapa termostatului ar trebui să se deschidă complet. După ce termostatul este scos din apă, supapa ar trebui să se închidă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, dispozitivul trebuie înlocuit.
În plus, este indicat să înlocuiți chiar și un termostat pe deplin funcțional dacă corpul acestuia are diverse așchii și fisuri.
Dacă termostatul este pliabil, numai capacul superior cu supapa poate fi înlocuit.
În ceea ce privește achiziționarea unui nou termostat pentru VAZ-2110, o caracteristică a acestui model este capacitatea de a înlocui doar un element de pornire. Va costa de două ori mai mult.
Deși costul dispozitivului asamblat este, de regulă, scăzut și fluctuează în jurul a 1.000 de ruble.
În stânga este un termostat cu 5 găuri, în dreapta este un termostat cu 6 găuri.
Când cumpărați un termostat, trebuie să vă amintiți asta sunt vechi si noi . Dacă mașina dvs. are o piesă de stil vechi, iar magazinul are doar piese de stil nou, nu vă supărați. Cu ingeniozitate și un ferăstrău pentru metal, o piesă nouă este perfect instalată în locul unei piese de stil vechi.
Instalarea unui termostat cu 6 orificii.
Pentru a face acest lucru, trebuie doar să tăiați o bucată de țeavă care vine de la pompă și apoi să deconectați piesa de la partea veche. După aceste manipulări, noul model de termostat se va potrivi perfect în sistemul de răcire al mașinii.
Deoarece atunci când cumpărați piese de schimb pentru mașini autohtone există șansa de a achiziționa o piesă defecte, puteți verifica dacă există scurgeri înainte de a cumpăra un termostat. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să suflați puternic în fiting. Dacă carcasa este sigilată, atunci aerul trebuie să rămână înăuntru. Dacă aerul iese, atunci nu ar trebui să cumpărați o astfel de piesă.
Termostatul original, care a fost instalat din fabrică, are un număr de articol 2110–1306010 . Este ieftin, dar nici calitatea sa nu este stabilă. Majoritatea proprietarilor de VAZ-2110 preferă să cumpere analogi care durează mult mai mult.
Toți analogii străini sunt mult mai scumpi, dar prin instalarea lor, proprietarii sunt lipsiți de durerea de cap asociată cu funcționarea termostatului. Sunt solicitate detalii Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat pentru VAZ-2110 Finwhale T111.
Înlocuirea unui termostat pe un VAZ-2110 este un proces simplu. Principalul lucru este să faceți totul cu atenție și să nu scoateți țevile cu forța.
înlocuiți termostatul cu unul nou , apoi, împreună cu asta, îl poți rafina imediat 🙂 Rafinamentul termostatului aduce avantajele și dezavantajele sale. În acest articol, ne vom concentra asupra modului în care poți refaceți termostatul VAZ 2110 , și ce este necesar pentru aceasta.
De ce este mai cald la mașinile cu termostat cu 6 găuri?
Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010.Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
Este mai cald în ele, nu pentru că a apărut un al șaselea fiting acolo, ci din cauza unei scăderi a ocolirii canalului.
Vreau să remarc imediat că atunci când îngustez canalul de ocolire într-un termostat cu 5 găuri (TC), pot apărea probleme:Probleme de spălare a cuptorului . Adică, dacă în termoelementul cu 6 găuri se spală lichidul de răcire bypass și lichidul de răcire al țevii de ieșire (rece) a sobei, atunci în termoelementul cu 5 găuri se spală doar lichidul de răcire bypass.
Pentru a reduce bypass-ul la valoarea dorită, puteți tăiați o farfurie dintr-o placă de aluminiu .placa trebuie fixată. , pentru aceasta se poate folosi sudura la rece sau nituri.găuriți o nouă gaură în placă .
O altă opțiune de montare.
Spre deosebire de TS cu 5 găuri într-un TC cu 6 găuri, nu văd o singură problemă cu îngustarea bypass-ului ! pentru că pe lângă lichidul de răcire bypass, lichidul de răcire din încălzitor intră și în termocuplu.
Tehnologia pentru reducerea bypass-ului canalului este exact aceeași aici, cu excepția faptului că conectăm returul aragazului la vehicul. Pentru acest montaj:
Care va fi diferența după reducerea bypass-ului?
În consecință, cu cât reducem mai mult bypass-ul, cu atât dependența motorului t de sarcina de pe aragaz va fi mai puternică.
Rezultat după reducerea canalului de bypass pe un termostat cu 5 găuri la 6 mm (Cred că ar putea fi redus la 4 mm)
t motorul in mers la minus 10 si incalzitorul oprit: 86-87 gr
t motorul in mers la minus 15 si incalzitorul oprit: 86-87 gr
t motorul in mers la minus 20 si incalzitorul oprit: 86-87 gr
t de motor în mers la minus 25 și încălzitorul oprit: 86g
la ralanti (xx): t la max, încălzire la 1-2 skr (temperatura maximă atinsă este în medie la ralanti la ralanti timp de 15-20 minute, începând de la 88 de grade la oprire)
Termostatul VAZ 2110 („nativ” sau mai eficient de la „Lada Grant”) nu este greu de înlocuit pe cont propriu în cazurile în care eșuează.
Probabil că fiecare șofer mai mult sau mai puțin experimentat știe că termostatul este un dispozitiv care este responsabil pentru redistribuirea competentă a fluxurilor de fluid în motorul mașinii.
În timpul funcționării active a mașinii, acest dispozitiv se poate bloca pe un cerc de circulație mic sau mare, ceea ce va provoca subîncălzirea sau supraîncălzirea motorului.
Este clar că un vehicul cu un sistem de răcire defect nu poate fi folosit, ceea ce înseamnă că proprietarul mașinii va trebui să înlocuiască dispozitivul care s-a defectat.
Dar înainte de asta, ar trebui să vă asigurați că o astfel de înlocuire este cu adevărat necesară. Adică trebuie să verificați performanța termostatului. Acest lucru se face fără a demonta motorul în acest fel: pornim motorul și ne îndreptăm toată atenția către tabloul de bord, care arată temperatura lichidului de răcire. Supapa principală a dispozitivului care ne interesează se deschide la o temperatură de +83 până la +87 °C. Dacă motorul are o valoare mai mică a temperaturii, fluidul se mișcă într-un cerc mic (adică supapa este în stare închisă).
Este destul de simplu să determinați dacă termostatul funcționează sau nu - atingeți radiatorul de răcire al vehiculului și furtunul inferior al acestuia. Dacă furtunul este mai rece la atingere, atunci dispozitivul este în poziția închis (nu intră lichid de răcire în radiator). La o temperatură de 102 grade, supapa radiatorului se deschide complet. În acest caz, conducta inferioară și zona superioară a radiatorului ar trebui să fie vizibil fierbinți / (dar zona inferioară este mai rece). Dacă nu simți căldura pe mână, devine clar că termostatul trebuie schimbat.
Procedura pentru efectuarea procedurii este următoarea:
bateria mașinii este demontată;
dopul este scos din vasul de expansiune;
buşonul de scurgere situat în partea de jos a radiatorului este deşurubat;
lichidul este scurs din rezervor, după care dopul poate fi răsucit;
clemele de furtun sunt slăbite pe conductele termostatului;
furtunurile sunt demontate (atât în spate, cât și în față);
deșurubați șuruburile (există trei) care fixează capacul termostatului și scoateți-l.
Pentru a scoate termostatul de pe capac, cel mai bine este să îl instalați pe acesta din urmă într-o menghină (va trebui să monteze bureți sau tampoane moi pentru a proteja suprafața de aluminiu de zgârieturi). După aceea, apăsăm placa de fixare a termostatului (arcul va rezista, va trebui să aplicați ceva forță), o întoarcem și o scoatem din caneluri. Acum dispozitivul care ne interesează poate fi îndepărtat cu ușurință. Și în locul său, puteți instala unul nou, acționând în ordine inversă.
VIDEO
Înainte de a înlocui elementul care ne interesează, experții recomandă să lăsați motorul să se răcească complet după funcționare. Și după ce vechiul termostat a fost demontat, asigurați-vă că verificați noul dispozitiv pentru funcționare. Se face astfel:
coborâți termostatul în apă încălzită la o temperatură de aproximativ 80 de grade;
ridicați temperatura apei cu încă 10 grade (în timp ce trebuie să amestecați lichidul);
observați „comportamentul” noului dispozitiv: dacă observați că tija începe să se extindă de la elementul din silicon, înseamnă că termostatul este funcțional.
Și nu uitați să turnați lichid în sistemul de răcire (în rezervor) la sfârșitul lucrului.
VIDEO
Pe VAZ 2110, termostatul joacă un rol cheie în funcționarea motorului mașinii tale. Datorită mediului corosiv activ la care este expus termostatul în timpul funcționării și schimbărilor constante de temperatură, durata de viață a unității este scurtă. Majoritatea producătorilor sunt de părere că înlocuirea termostatului este necesară cel puțin o dată la doi ani.
Neglijarea necesității înlocuirii regulate a elementului termostatic duce inevitabil la uzura prematură a motorului. Înlocuirea unui termostat pe o familie VAZ 2110 cu unul cu șase găuri vă va costa aproximativ 300 de ruble și nu va necesita mai mult de 20 de minute din timpul dvs. personal. Și aceasta, vedeți, este mult mai nedureroasă decât o revizie neprevăzută a motorului din cauza defecțiunii elementelor cheie ale sistemului de răcire.
Pe baza funcțiilor pe care le îndeplinește elementul termostatic în mașinile din familia VAZ 2110, termostatul trebuie să funcționeze în trei moduri:
circulația lichidului de răcire de-a lungul unui circuit mic până când motorul atinge temperatura de încălzire necesară (85 grade Celsius);
circulația lichidului de răcire de-a lungul unui circuit mare după ce motorul atinge temperatura de încălzire necesară (peste 100 de grade Celsius);
stare intermediară cu deschidere parțială a supapei circuitului principal în domeniul de temperatură de funcționare.
Pe baza celor de mai sus, se poate înțelege că termostatul de pe VAZ este o unitate funcțională foarte simplă, ale cărei principale defecțiuni pot fi cauzate doar de calitatea slabă a producției, uzura fizică și coroziune.
În consecință, cauzele defecțiunii pot fi sistematizate în funcție de următorul tip:
defectarea sau lipirea plăcilor principale ale supapelor. În acest caz, termostatul nu se va deschide;
reziduurile din sistemul de răcire fac ca supapa să nu se închidă.
Astfel, devine clar că chiar și un nou termostat, tocmai luat de pe tejghea, poate eșua din cauza prezenței elementare a obiectelor străine în sistemul de răcire. Prin urmare, înainte de a păcătui pe unitatea funcțională în sine, merită să o verificați, din fericire, această procedură nu este foarte complicată și nu necesită mult efort, este posibil ca în cazul dvs. particular să nu fie necesară o înlocuire.
Cel mai simplu mod este să verificați unitatea fără a o scoate de pe capota mașinii, iar acest lucru se face suficient de repede și fără probleme, doar prin rotirea cheii de contact. Monitorizați temperatura Tosol pe panoul de instrumente. Până când temperatura lichidului de răcire ajunge la 85 de grade. Celsius, furtunul inferior al radiatorului și radiatorul în sine vor fi complet reci.
În acest fel, puteți aprecia cu mare încredere că termostatul funcționează la temperatura necesară și, de asemenea, că supapa sistemului principal de răcire este bine închisă, așa cum ar trebui să fie, iar radiatorul de răcire nu se încălzește - fără înlocuire. Este nevoie.
Principiul de funcționare al termostatului
Supapa poate să nu se deschidă sau să nu se deschidă complet când este atinsă temperatura necesară. În acest caz, radiatorul fie va rămâne complet rece chiar și după ce motorul a intrat în modul de funcționare, fie se va încălzi prost, rămânând doar abia cald.
Nu este mai puțin ușor să verificați termostatul scos din mașina VAZ 2110 sau doar cumpărat din magazin. Suflați cu forță în orificiul care merge de la radiator la pompă. O supapă bine închisă nu va permite aerului să treacă.
Funcționarea supapei se verifică și prin scufundarea termostatului VAZ 2110 în apă fierbinte, încălzirea acestuia până la punctul de fierbere. Prin extinderea tijei elementului siliconic, se apreciază corectitudinea funcționării acestuia. Extinderea parțială a tijei are loc la o temperatură de 85 de grade Celsius, iar extinderea sa completă când se atinge punctul de fierbere al apei.
VIDEO
Să descriem în detaliu procedura de îndepărtare și înlocuire a unui element termostatic folosind exemplul unei mașini cu injector VAZ 2110:
1. Începeți lucrul numai după ce motorul s-a răcit complet. Nerespectarea normelor de siguranță crește dramatic riscul de arsuri;
2. Îndepărtați protecția motorului care împiedică scurgerea Tosolului în mod convenabil în pasul următor;
3. Scurgeți lichidul de răcire. Scoateți capacul rezervorului de expansiune pentru a evita vidul. Scurgeți antigelul prin dopul de scurgere din partea de jos a radiatorului de răcire;
4. Termostatul în sine de pe VAZ 2110 este situat sub carcasa filtrului, pentru care îl scoatem mai întâi:
- filtrul de aer se monteaza sub capota pe doua suruburi cu diametrul de 8 mm, deșurubați-le;
5. Termostatul de pe VAZ 2110 este conectat direct la sistemul de răcire cu patru țevi susținute de cleme;
6. Pentru a scoate termostatul din carcasă, trebuie să deșurubați cele trei șuruburi de fixare ale capacului;
7.Felicitări, înlocuirea termostatului VAZ 2110 este aproape completă, asamblarea se realizează conform algoritmului invers. La final, nu uitați să umpleți sistemul cu lichid de răcire conform nivelului recomandat de pe rezervorul de expansiune.
VIDEO
Este recomandabil să luați în considerare unele elemente ale dispozitivului (vezi fotografia). Adevărat, cele mai importante sunt în interior, le puteți vedea numai la o examinare detaliată după dezasamblare. Dar la mașinile vechi, termostatul VAZ este o unitate care nu se poate separa, așa că, dacă eșuează, trebuie înlocuit complet. Acest lucru se aplică tuturor mașinilor fabricate înainte de 2003. Au folosit un design vechi care a fost dovedit de-a lungul anilor, care a început să fie folosit pe primele mașini VAZ-2108.
Termostatul este conectat la toate unitățile folosind țevi și cleme. Sistemul de răcire are două circuite: mare și mic. Într-un cerc mic, lichidul circulă dacă temperatura sa este scăzută (până la 87 ° C). După atingerea valorii specificate, trecerea la un cerc mare are loc cu ajutorul unui termostat.
VIDEO
Mai simplu spus, radiatorul este deconectat de la sistem atunci când circulă într-un cerc mic, astfel încât lichidul să se încălzească mai repede și temperatura motorului să atingă temperatura de funcționare. Când încălzirea este prea puternică, radiatorul pornește, temperatura scade. Dacă lichidul începe să fiarbă, va fi necesară o răcire suplimentară. Pentru aceasta, pe calorifer este prevazut un ventilator electric.
Funcționarea termostatului se bazează pe proprietățile unei plăci bimetalice. Este capabil să-și schimbe forma sub influența temperaturii.
În interiorul carcasei este instalată o supapă cu un element sensibil la temperatură. Când se atinge temperatura de funcționare (aproximativ 87 °C), supapa începe să se miște încet, deschizând alimentarea cu lichid de răcire. Când lichidul se încălzește până la 102 ° C, supapa termică se deschide complet. Ca urmare, lichidul începe să circule într-un cerc mare.
Inițial, pe motoarele cu carburator a fost instalat un termostat, care are 4 găuri. Așa îi spun ei - cu patru găuri. Toate aceste orificii au un diametru egal cu diametrul interior al duzei. Ca urmare a acestei asemănări, duzele sunt puse strâns. Dar nevoia de strângere a clemelor încă nu dispare.
De la termostat, o conductă de ramificație pleacă spre blocul motor. Prin el este furnizat lichid fierbinte, care a răcit doar mantaua cilindrului. Al doilea este pe radiator, în partea inferioară. Al treilea - pe aragaz și pompă. Ultimul, cel mai subțire - pe rezervorul de expansiune.
De aici din circuitul fierbinte se ia si un lichid care incalzeste valva de acceleratie. Structura internă este similară cu primul tip de termostate, se bazează pe o supapă cu un element sensibil la temperatură. Caracteristica principală este că nodul este pliabil. În caz de defecțiune, numai elementul sensibil la temperatură poate fi înlocuit.
Nu este nimic greu de înlocuit.Chiar și o persoană care nu este bine versată în mașini este capabilă să facă treaba, familiarizându-se anterior cu etapele principale. Dacă urmați toate recomandările, atunci puteți înlocui dispozitivul în câteva minute. Trebuie să lucrezi.
Izolant de silicon.
Cleme.
Conducte de ramificație (dacă cele vechi au devenit inutilizabile și crăpate).
Tosol.
Recipient de scurgere a lichidului de răcire.
Un set de chei și șurubelnițe.
Parcați mașina pe o suprafață plană și îndepărtați protecția motorului. Când scurgeți lichidul, acesta va interfera, veți pierde mult antigel. Amintiți-vă regula principală: nu efectuați reparații la un motor fierbinte. Temperatura antigelului ajunge uneori la 100-120 ° C, puteți obține arsuri și vătămări grave ale pielii.
Acum puneți un recipient sub orificiul de scurgere de pe radiator. Deschideți robinetul aragazului pentru orice eventualitate. Nu trebuie să scurgeți tot lichidul, doar să îl faceți mai jos decât setarea termostatului. Al doilea orificiu de scurgere este situat pe blocul motor și se deșurubează cu o cheie de 13. Înlocuirea termostatului de stil vechi constă în slăbirea tuturor clemelor de pe acesta și înlăturarea lor.
VIDEO Depunerile și depunerile din interiorul carcasei indică în mod direct că este timpul să curățați sistemul. Dacă există o astfel de „mizerie” în ea, atunci jacheta motorului este și mai rău. Pentru a face treaba, vă va veni în ajutor apa cu adaos de oțet. Dacă nu doriți să utilizați o astfel de soluție, puteți achiziționa un lichid special din magazin, a cărui compoziție este mai puțin agresivă.
Termostatul dintr-o mașină de orice marcă este un dispozitiv care redistribuie fluxurile de fluid în motorul unei mașini. Reglează regimul de temperatură al antigelului (antigel) pentru răcirea sistemului motor:
Funcția principală a unui dispozitiv termostatic de automobile, experții o numesc blocarea fluxului de antigel de răcire atunci când acesta intră în calorifer. Acest lucru se datorează mecanismului termostatului în sine. Cert este că antigelul nu trece printr-un motor rece, iar atunci când este încălzit la o anumită temperatură, termostatul este declanșat - se deschide, iar motorul se poate încălzi mai repede din această cauză.
Termostatul auto nu diferă în complexitatea designului, deoarece este format din mai multe elemente:
Toate aceste elemente sunt închise într-o carcasă, care indică informații despre condițiile de temperatură, care corespund unui model specific de motor de automobile.
Trageți tija din capac.
Găuriți o gaură de trecere la 4,5.
Tăiați firul interior cu 5.
Ridicați un șurub în lungime cu o marjă.
Setați piulița de blocare la 5 și șaiba cu o bandă de cauciuc pentru a etanșa.
Reinstalați termocuplul.
Se toarnă antigel.
Verificați în practică, reglați începutul deschiderii cercului mare cu 89 de grade.
Acum temperatura se va menține la 90-92 de grade, așa cum este menționat pe carcasa termostatului.
Șoferii cu experiență oferă o altă modalitate de a rafina dispozitivul termostatic VAZ-2110. Această metodă constă în înlocuirea unui termoelement cu un regim de temperatură scăzută cu unul mai mare - de la 85 de grade la 92 de grade. Pentru a face acest lucru, trebuie să alegeți un model de termostat analogic (de exemplu, Wahler), de la care puteți obține termoelementul în sine și arcul.
Asadar, haideti sa începem. Primul pas este să scoateți arcul și termocuplul din termostatul analogic, să tăiați carcasa dispozitivului și să scoateți detaliile structurale necesare.
Al doilea pas - arcul este măcinat la dimensiunea dorită, astfel încât să se potrivească perfect în corpul termostatului „nativ” (cel mai bine este să faceți acest lucru pe un avion, ca urmare a cărui ultima bobină va deveni plată și se va potrivi mai bine).
Al treilea pas este scoaterea termostatului „nativ” din motor, pentru aceasta se deșurubează trei șuruburi de pe capacul din spate.
Al patrulea pas - de la dispozitivul termostatic „nativ” se iau un termoelement de 85 de grade și un arc.
Al cincilea pas este înlocuirea acestuia cu piese analogice (trebuie luată în considerare o nuanță importantă: bara de prindere trebuie să rămână „nativă”).
Al șaselea pas este asamblarea unui termostat cu o umplutură nouă și instalarea acestuia pe motorul cu ardere internă al mașinii.
Datorită acestei metode de rafinare, temperatura motorului nu va fi mai mică de 88 de grade. Chiar și ca urmare a unei astfel de rafinari, proprietarul vehiculului va primi următoarele beneficii:
nu va exista o supraîncălzire a motorului;
consumul de combustibil va scădea (conform recenziilor șoferilor până la 1,5 litri);
motorul merge mai lin.
De asemenea, o modalitate populară de a rafina termostatul VAZ-2110 este reducerea canalului de ocolire. Acest canal servește la circulația lichidului de răcire. Experții spun: cu cât diametrul său este mai îngust, cu atât curge mai mult antigelul prin încălzitor-sobă. Și, în consecință, interiorul vehiculului va fi mai cald. Pentru a restrânge canalul de ocolire, trebuie să urmați următoarele instrucțiuni:
Pregătiți o placă subțire de aluminiu de dimensiune adecvată (grosime de câțiva milimetri).
Faceți un șablon pentru piesa de prelucrat viitoare, care va fi introdus în interiorul termostatului.
Tăiați o farfurie dintr-un semifabricat de aluminiu conform șablonului.
Fixați noua piesă de carcasa termostatului folosind sudare la rece sau folosind nituri.
Găuriți o gaură în placa fixă - un diametru de 5-6 milimetri (dimensiunea standard a găurii este de 8 milimetri).
Cei care au făcut deja un astfel de rafinament notează următoarea caracteristică: a devenit mai cald în mașină, dar procesul de încălzire a motorului a încetinit oarecum.
Există, de asemenea, o instrucțiune pentru aceasta:
O gaură suplimentară de o dimensiune standard de 8 milimetri este găurită în carcasa termostatului pentru o altă țeavă.
Se instalează o țeavă suplimentară (aceasta trebuie făcută în paralel cu aceeași țeavă „nativă”, care este conectată direct la sobă).
O șaibă de accelerație este instalată pentru o gaură cu un diametru de 8 milimetri (poate fi folosită pentru a crește curentul antigel prin încălzitor atunci când cercul mic de circulație este deschis).
De asemenea, nu trebuie să uităm de șurubul de reglare, care se sprijină pe capacul carcasei termostatului. Servește la reglarea regimului de temperatură atunci când dispozitivul termostatic este deschis extern.
Dacă nu aveți timp și dorința de a modifica termostatul „nativ” cu cinci găuri al mașinii dvs., atunci puteți achiziționa un nou termostat cu șase găuri, îl puteți instala și vă bucurați de toate avantajele acestui dispozitiv.
Avem o ofertă specială pe site-ul nostru. Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.
VIDEO
Termostatul este un element important al sistemului de propulsie al vehiculului. Înlocuirea la timp a termostatului VAZ 2110 cu propriile mâini crește durata de viață a unității de alimentare.
Fotografia unui termostat cu o țeavă pe un VAZ 2110.
Procesul de înlocuire este destul de simplu și dacă doriți să economisiți bani la operațiune, vă puteți descurca fără benzinării.
Începeți lucrările de înlocuire a termostatului numai după ce motorul s-a răcit complet!
Există cazuri frecvente de arsuri în timpul înlocuirii fără respectarea acestei măsuri de siguranță.
Când cumpărați un termostat nou pentru înlocuire, este necesar să verificați funcționarea acestuia. Verificarea se face prin suflarea fitingului termostatului. Dispozitivul de lucru trebuie să fie etanș.
Primul VAZ 2110 cu motoare cu carburator a fost echipat cu termostate integrale cu patru găuri. Dimensiunea celor patru orificii corespundea diametrului interior al duzei. Aceleași dimensiuni au asigurat o potrivire perfectă a duzelor.
La modificarea VAZ 2110 cu un motor cu injecție, este instalat un termostat cu 6 găuri. Termostatul cu șase găuri a fost folosit pentru prima dată pe „Ten”. Ulterior, alte modele VAZ au început să fie echipate cu un astfel de termostat - Lada Kalina și Lada Priora.
În interior, termostatele au un design similar cu un termocuplu pe supapă. Principala diferență este că termostatul cu șase găuri este un design pliabil. Termocuplul poate fi înlocuit dacă apare o problemă.
Procesul de înlocuire a termostatului pe Lada 2110.
Vehiculul trebuie parcat pe un teren plan. Înlocuirea termostatului se efectuează numai la un motor rece! Înlocuirea elementului se realizează în etape.
Structura este asamblată în ordine inversă. Înainte de a porni motorul, este necesar să umpleți sistemul cu lichid de răcire la nivelul corect.
Video (click pentru a reda).
VIDEO
