Etrier de reparații VAZ 2110

In detaliu: bricolaj vaz 2110 repara etrier de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Pentru unele probleme și reparații ale sistemului de frânare VAZ 2110-2112, acțiunea necesară va fi îndepărtarea etrierului roții din față. Dacă sarcina este, de exemplu, înlocuirea discurilor de frână, atunci etrierul poate fi îndepărtat ca un ansamblu fără a deconecta ceva suplimentar.

Mai jos vom analiza mai clar această procedură. Deci, pentru această reparație, avem nevoie de următorul instrument:

Cheie cu balon și cric (pentru îndepărtarea roții)
Guler sau clichet
Cap dublu 17 mm

Deci, să luăm în considerare ordinea acțiunilor care trebuie efectuate.

Ridicați mașina
Scoateți roata din față
Deconectați furtunul de frână de la cuplarea lonjeroanei din față
Deșurubați cele două șuruburi care fixează etrierul din interior

Consultați instrucțiunile pas cu pas despre exemplul VAZ 2110, care a fost realizat special pentru acest articol:

După cum puteți vedea, acest proces poate fi finalizat în 5 minute, numele instrumentului necesar este la îndemână și o idee despre toate acțiunile necesare. Un nou ansamblu de etrier cu plăcuțe de frână are un preț de 2.000 de ruble pentru produsele originale AvtoVAZ. Dacă luăm în considerare analogi mai ieftini, atunci puteți cumpăra un șubler pentru 1500 de ruble - o bucată.

Desigur, în cele mai multe cazuri este necesară schimbarea doar a părților necesare din întreaga structură, deoarece cilindrul, suportul și plăcuțele sunt vândute separat. Și pentru mulți proprietari de mașini pur și simplu nu are sens să cumpere toate acestea din colecție.

19.06.2018 (kilometraj 149728 km)
După înlocuirea lonjeroanelor din față, sau mai degrabă montarea căptușelilor, s-a constatat o uzură diferită a plăcuțelor de frână. Defect identificat, acrișarea pistoanelor etrierului, nu complet, dar încă se retrage cu dificultate. Bine, am decis să rezolvăm, să lubrifiez și să asamblam înapoi. Am cumpărat plăcuțe Dafmi pentru asta (420 de ruble), lichid de frână DOT-4, un kit de reparații pentru un etrier

Video (click pentru a reda).

(deci gama de prețuri pentru tampoane a devenit de la 300 la 1200 de ruble per set și toate fără termoplăci.

Cu mult timp în urmă am cumpărat o unsoare la temperatură ridicată pentru etriere, draga naibii
Pe internet am găsit doar un videoclip cu o persoană adecvată care vorbea despre demontarea și lubrifierea etrierelor (sau mai bine zis, un etrier, a dezasamblat unul) pe baza lui și am făcut-o.
Să începem:
Punem sub locul de munca ce fel de covor este vechi, nu plin de gauri, un lighean de plastic nu este inalt sau altceva, in cazul meu este un dop pentru tevi fara orificii de aerisire.

Aveți grijă să nu rupeți furtunul de frână în sine, aproape că l-am rupt, era strâns acolo.

Desigur, nu poți face asta dacă vrei să te încurci cu inelul de reținere, suportul interferează foarte mult pentru instalarea gratuită a inelului.

Te-ai întrebat vreodată de ce depinde siguranța ta pe drum? Puteți, desigur, să vă referiți la alți utilizatori ai drumului sau la starea drumurilor. Dar va fi mult mai relevant să vorbim despre partea tehnică a problemei. Eroul articolului nostru de astăzi despre VAZ 2110 este un etrier.

Cilindru de frana fata VAZ 2110

Incredibil de simplu ca design și funcționare, mecanismul este în același timp o parte extrem de importantă a mașinii tale VAZ. Un etrier care funcționează corespunzător vă poate oferi acei câțiva metri prețioși de distanță de frânare în rezervă, ceea ce vă poate scuti de probleme groaznice sau de deteriorarea vehiculului.

Nu orice șofer știe să monitorizeze și să întrețină în mod corespunzător mecanismul de frână, să-și imagineze vag cum să-l demonteze și, poate, se va uita în general la interlocutor cu o privire goală la menționarea unui anumit etrier VAZ. Dar menținerea acestui element al sistemului de frânare este destul de simplă și nu necesită mult efort.

Service etrier VAZ 2110

Pe drum, nu te baza pe Cel Atotputernic. Și, prin urmare, dacă simțiți că ceva este în neregulă cu distanța de frânare a mașinii, este mai bine să luați inițiativa în propriile mâini. Înarmați-vă cu un arsenal modest de instrumente de lăcătuș, constând dintr-un număr mic de chei cu cap deschis și cu tub, precum și o anumită cantitate de cunoștințe teoretice - treceți la treabă.

Etrierul VAZ 2110 este structural un element care ține plăcuțele de frână și este responsabil pentru gradul de presiune a acestora asupra discurilor de frână. De asemenea, este responsabil pentru uzura uniformă a plăcuțelor de frână și garantează șoferului o frânare fiabilă în situații extreme. Astfel, importanța unui etrier în funcționarea unei mașini este greu de supraestimat.

Dacă până acum aveți o întrebare destul de rezonabilă, ce se poate întâmpla cu etrierul de pe VAZ 2110 (2112), vom fi bucuroși să vă răspundem. Principala cauză a defecțiunilor este „acidificarea” pieselor în mișcare, acoperirea lor cu o peliculă de oxid, înfundarea din cauza distrugerii anterelor de protecție sau a utilizării unei lubrifieri necorespunzătoare, și anume:

acidificarea mecanismului principal al pistonului;
acidificarea ghidurilor.

Mecanismul pistonului și ghidajele etrierului VAZ 2110

Un semn clar al problemelor pe care un etrier le poate cauza la mașinile VAZ poate fi considerat uzura neuniformă a plăcuțelor de frână și o distanță de oprire crescută. În acest caz, plăcuțele VAZ trebuie schimbate fără greșeală, iar mecanismul etrierului în sine trebuie supus unui diagnostic complet:

verificați starea pistonului, gradul său de libertate, prezența umezelii, a oxidului metalic, a formărilor și acumulărilor de oxizi, a stării anterelor de protecție;
în mod similar verificați starea ghidajelor, asigurați-vă că nu există bavuri necaracteristice, abraziuni și deformații ale tijei la suprafață.

De asemenea, nu trebuie să uităm de înlocuirea regulată a lichidului de frână din sistem. Acest lucru ar trebui făcut aproximativ la fiecare 40 de mii de km. kilometraj VAZ-2110.

Deoarece lichidul de frână este hidroscopic, absoarbe ușor umiditatea, oxidând astfel mecanismul pistonului și deteriorându-l. Cursa pistonului devine dificilă și există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână și a panei roții.

Vă rugăm să rețineți că trusa de reparații oferită în magazine pentru autoîntreținerea etrierului VAZ 2110 (2112) conține un lubrifiant special atât pentru pistonul principal, cât și pentru ghidaje. Utilizarea grăsimii Litol sau grafit duce la umflarea amortizoarelor de protecție și la acidificarea suplimentară a ghidajelor. Este puțin probabil ca acest tip de reparație să beneficieze mașina dvs.

Designul foarte simplu al produsului și banalitatea procesului său de dezmembrare permit chiar și unui automobilist începător să efectueze reparații și întreținere. Dacă urmați cu atenție recomandările de mai jos, cu greu veți avea dificultăți în orice etapă a procesului. Veți economisi o mulțime de bani cheltuiți într-o călătorie la benzinărie și o cantitate considerabilă de timp, deoarece condițiile de utilizare sunt proporționale cu timpul necesar unei călătorii la atelier.

Secvența de demontare a produsului este următoarea:

Primul pas este să ridicați mașina și să scoateți roata. Pentru siguranță, atunci poate fi pus sub fundul mașinii în caz de defecțiune a cricului;

Pe VAZ 2112, etrierul este atașat la suport cu două șuruburi M17, pe care ar trebui să le deșurubați. Este posibil să aveți nevoie de un lubrifiant penetrant pentru a îndepărta șuruburile;

Dacă trebuie să înlocuiți etrierul VAZ sau să efectuați o reparație completă, deșurubați produsul de pe furtunul de frână. Conectați vârful furtunului și puteți continua la dezasamblarea produsului.

Este obligatorie întreținerea etrierului VAZ după fiecare înlocuire a plăcuțelor de frână, precum și în cazul unei revizii forțate din cauza defecțiunii sale, pentru care, în primul rând, este necesar să se verifice starea tuturor elementelor de cauciuc, amortizoare și antere.De asemenea, este imperativ să înlocuiți grăsimea pentru ghidajele etrierului. Aveți nevoie de un lubrifiant siliconic bun, sintetic, la temperatură ridicată.

Citeste si: Renovare apartament de la zero

Dacă ar fi trebuit să cumpărați un kit de reparații - există un astfel de lubrifiant, toate garniturile necesare, ghidaje noi și un piston. Prețul unei astfel de plăceri vă va costa aproximativ 500 de ruble. Cumpărarea unui etrier nou VAZ-2110 (2112), în funcție de magazin și de regiunea Rusiei, va costa între 1000 și 1500 de ruble.

Pentru a scoate pistonul de pe scaun, este necesar să se creeze forța corespunzătoare cu ajutorul unui compresor de aer (pistoanele sunt reparate pe rând, a doua cursă este blocată, de exemplu, cu un bloc de lemn). Cu același succes, scoțând produsul din mașină, puteți ține apăsată pedala de frână fără a deconecta etrierul VAZ 2112 de la furtunul de frână. Este recomandabil să folosiți un vârf de cauciuc pentru a absorbi lovitura ascuțită a unui piston care se mișcă liber și „împușcătura” acestuia.

Pistonul este împins înapoi cu o clemă specială. În acest caz, antera ar trebui să fie îndoită pentru a compensa excesul de presiune a aerului. Alezajul pistonului și ghidajelor se curăță și se spală cu soluție de curățare a carburatorului, toate garniturile, anterele și scaunele sunt de asemenea bine lubrifiate.

Frânele sunt un element foarte important al oricărei mașini, deoarece siguranța ta depinde de performanța acestora. Sarcina principală pe orice mașină este suportată de partea din față, deoarece știm că există frâne cu disc. După o alergare lungă, deja de la 60.000 de kilometri și mai sus, eficiența frânării începe să scadă, acest lucru se poate datora funcționării necorespunzătoare a etrierului de frână, uneori puteți prinde chiar și o „pană”. Cu toate acestea, dispozitivul este destul de simplu și poate fi reparat cu propriile mâini. Cred că veți găsi acest articol util, va fi un videoclip detaliat la sfârșit...

CONȚINUTUL ARTICOLULUI

Pentru început, voi spune că roata din față se poate bloca pur și simplu, prin analogie, ca în acest articol, pur și simplu se va opri din învârtire! Băieți, este foarte periculos, cu viteză poate duce la un accident. Prin urmare, etrierul trebuie diagnosticat corect și la timp. Dar mai întâi, puțin despre structură.

Va exista un articol separat despre etrier, dar acum vreau să arăt pe „degete” care sunt părțile mobile care suferă în primul rând. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, are doar două elemente de lucru - ghidaje și pistoane.

Ei sunt vinovații întregului „triumf”, dacă eșuează, atunci munca este întreruptă. Cu toate acestea, structura pistonului este acum destul de puternică, o scurgere fizică atunci când spargeți, să zicem, un furtun de frână, este acum un eveniment rar. Și, prin urmare, etrierul se rupe din cauza acririi pistoanelor și ghidajelor, dar mai multe despre asta mai jos.

Dacă funcționarea acestei unități este întreruptă, atunci se dovedește că există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Trebuie doar să le scoți și să te uiți la ele, cu o funcționare corectă ar trebui să aibă aproximativ aceeași uzură (plus - minus 10%). Dacă spatele, de exemplu, este mai gros decât partea din față, atunci se dovedește că etrierul nu funcționează corect! De asemenea, merită să priviți discul de frână - uzura ar trebui să fie și ea uniformă. Dacă uzura plăcuțelor este neuniformă și pronunțată, de exemplu, cea exterioară este mult mai uzată decât cea interioară, trebuie să schimbați sau să reparați urgent etrierul și să nu așteptați până se blochează.

O astfel de uzură neuniformă vorbește doar despre jantă - pistoanele pun multă presiune pe o plăcuță (există o uzură maximă), iar a doua, așa cum ar fi, nu participă deloc.

Motivele, ca întotdeauna, sunt banale, aceasta este „acrirea” sau „cocsificarea” pistoanelor sau ghidajelor de frână. Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza întreținerii necorespunzătoare, cât și din cauza unei defecțiuni banale.

1) Întreținere necorespunzătoare. Adesea, grăsimea LITOL sau grafit este umplută pe ghidaje în garajele meșterilor, ceea ce duce la umflarea anterei ghidajului, iar mai târziu pur și simplu „devine acrișor”.

2) Aceasta este o descoperire banală anteră. Umiditatea începe să curgă pe ghidaj, care mai devreme sau mai târziu îl va coroda și va duce la acrire.

3) Următorul motiv constă în pistonul în sine. Corpul lui poate suferi și de o străpungere anteră, apa intră înăuntru.

4) Fie din lichid de frână de calitate scăzută. Este higroscopic și, prin urmare, în timp, se acumulează multă apă în ea, dacă nu este înlocuită, atunci începe să corodeze pistonul din interior, ceea ce duce și la acrire.

Ei bine, acum să trecem direct la repararea etrierului. Să începem cu cel mai simplu.

Adesea, ghidajele sunt un fel de șuruburi care sunt înșurubate în urechile speciale ale carcasei. Dacă prezintă buzunare de coroziune care nu mai pot fi îndepărtate, atunci trebuie doar înlocuite.

Deșurubam de pe suport (ureche) și introducem un ghidaj nou, o înlocuire foarte simplă. După aceea, trebuie să utilizați numai lubrifiantul corect (de obicei inclus) și, de asemenea, este important să nu uitați să puneți anterele, să le verificați imediat pentru scurgeri, nu ar trebui să existe străpungeri sau crăpături. Acum propun să trecem la pistoane.

Aici sarcina este mai dificilă, deoarece acestea sunt în interiorul corpului etrierului și repararea nu este atât de simplă. Vreau să notez imediat - există cazuri când pistonul este înțepenit în corp și nu se mișcă deloc! Aici pot fi două acțiuni:

1) Încercați să reînviați acest etrier, puneți-l „înmuiat” în, să zicem, benzină sau unsoare siliconică. Apoi încercați cu grijă să trageți pistonul din carcasă.

2) Cumpărați un etrier banal nou. Uneori se blochează foarte ferm, rupând corpul și repararea nu va ajuta aici.

Dacă pistoanele sunt încă în mișcare, prima dificultate este în a le scoate din carcasă. Pentru a face acest lucru, stația de service folosește aer comprimat, care este furnizat în orificiul pentru lichidul de frână. Astfel, pistonul pur și simplu zboară, dacă faceți reparații în garaj, atunci trebuie să „strecurați” cu lichid de frână, pur și simplu fără a le deconecta de la sistemul general. Nu vă faceți griji că „frâna” va curge, schimbați-o oricum după reparație.

Acum să ne uităm la trup. Dacă există urme de îndoire, rugină sau deteriorări mecanice, atunci cu siguranță trebuie schimbat, reparațiile aici nu vor fi justificate. Pentru a face acest lucru, achiziționăm un kit de reparații cu garnituri de cauciuc și pistoane noi, este important să înlocuim că ar trebui să conțină un lubrifiant special, de obicei atât pentru ghidaje, cât și pentru pistoane! ESTE IMPORTANT!

Fără el, nu va avea rost să reparați, deoarece puteți rupe sigilii noi.

Acum voi enumera punctele:

1) Scoatem benzile și garniturile vechi de cauciuc.

3) Curățăm carcasa, atât în exterior, cât și în interior.

4) Apoi, aplicând un lubrifiant nou, procesăm toate punctele de prindere.

5) Instalați garnituri de cauciuc

6) Montați pistoanele, de asemenea pre-lubrifiate.

După aceste manipulări, asamblam etrierul. Reparația este finalizată, puteți instala pe mașină. Nu uitați să schimbați lichidul de frână și apoi să scurgeți sistemul.

Acum vreau să vă ofer un video de reparații detaliat, care este descris mai detaliat.

Asta e tot, cred ca ti-a fost de folos articolul meu, pune like-uri in social. retele!

Citeste si: Rotak 40 reparați-vă singur

Cilindru de frana fata VAZ 2110

Service etrier VAZ 2110

acidificarea mecanismului principal al pistonului;
acidificarea ghidurilor.

Mecanismul pistonului și ghidajele etrierului VAZ 2110

verificați starea pistonului, gradul său de libertate, prezența umezelii, a oxidului metalic, a formărilor și acumulărilor de oxizi, a stării anterelor de protecție;
în mod similar verificați starea ghidajelor, asigurați-vă că nu există bavuri necaracteristice, abraziuni și deformații ale tijei la suprafață.

De asemenea, nu trebuie să uităm de înlocuirea regulată a lichidului de frână din sistem. Acest lucru ar trebui făcut aproximativ la fiecare 40 de mii de km. kilometraj VAZ-2110.

Secvența de demontare a produsului este următoarea:

Primul pas este să ridicați mașina și să scoateți roata. Pentru siguranță, atunci poate fi pus sub fundul mașinii în caz de defecțiune a cricului;

Pe VAZ 2112, etrierul este atașat la suport cu două șuruburi M17, pe care ar trebui să le deșurubați. Este posibil să aveți nevoie de un lubrifiant penetrant pentru a îndepărta șuruburile;

Dacă trebuie să înlocuiți etrierul VAZ sau să efectuați o reparație completă, deșurubați produsul de pe furtunul de frână.Conectați vârful furtunului și puteți continua la dezasamblarea produsului.

Este obligatorie întreținerea etrierului VAZ după fiecare înlocuire a plăcuțelor de frână, precum și în cazul unei revizii forțate din cauza defecțiunii sale, pentru care, în primul rând, este necesar să se verifice starea tuturor elementelor de cauciuc, amortizoare și antere. De asemenea, este imperativ să înlocuiți grăsimea pentru ghidajele etrierului. Aveți nevoie de un lubrifiant siliconic bun, sintetic, la temperatură ridicată.

Articolul va discuta despre cum este aranjat etrierul de frână și cum să funcționeze repararea etrierului cu propriile mâini acasă.

Când șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate de discuri și astfel mașina se oprește. Dar, din păcate, încă nu au venit cu mecanisme care ar putea retrage plăcuțele de frână în poziția inițială. Pur și simplu nu se lipesc strâns de discuri. Adesea, după o funcționare pe termen lung, mecanismul de frână dobândește unele defecțiuni, care afectează semnificativ uzura rapidă sau neuniformă a plăcuțelor și discurilor de frână, zgomotul crescut și mirosul neplăcut. Tampoanele se supraîncălzi și își pierd aderența. Într-un cuvânt, sistemul de frânare al mașinii devine ineficient.

Motivele pentru care astfel de defecțiuni sunt posibile, de fapt, nu sunt atât de multe. Acestea sunt fie ghidaje deteriorate de-a lungul cărora se mișcă etrierul, fie murdărie de pe suprafața de lucru care împiedică plăcuțele să se miște liber.

Ei bine, sau etrierul în sine. Ultima opțiune va fi discutată în acest material:

-O mica corectie: mai exista un detaliu in etrier care contribuie la miscarea de intoarcere a pistonului dupa pierderea presiunii - aceasta este o manseta. Pe de o parte, asigură etanșeitate, pe de altă parte, este un fel de arc. Pătrat în secțiune transversală, atunci când pistonul se mișcă, acesta se deformează și apoi tinde să ia forma de repaus, scufundând simultan ușor pistonul în corp.

Citeste si: Reparație de compresoare de uz casnic pe cont propriu

În timp, elasticitatea manșetei se pierde, plăcuțele rămân apăsate de discuri, frecare crescută, supraîncălzire și toate celelalte delicii. Nu este întotdeauna evident. Cum poate fi identificată o defecțiune?

În primul rând, roata agățată trebuie să se învârtă liber, chiar și imediat după apăsarea și eliberarea pedalei de frână.

Discurile de frână nu trebuie să prezinte semne de supraîncălzire.

Tampoanele exterioare și interioare nu ar trebui să aibă o diferență de grosime

pistonul etrierului de frana ar trebui să fie ușor încastrate în corp.

Dacă există motive de îngrijorare, începem să căutăm o problemă. Cel mai adesea apare din cauza unei antere deteriorate

dar chiar dacă în exterior este intact, uită-te sub el

suprafața pistonului trebuie să fie perfect netedă, fără urme de rugină sau murdărie.

VAG oferă un kit de reparații format din benzi de cauciuc, există și o mulțime de analogi de la producători terți.

dar nu se vinde piston. Cu toate acestea, aceasta nu este deloc o problemă, puteți utiliza în siguranță pistoane neoriginale care sunt disponibile comercial pentru mașinile din generațiile anterioare.

Și acum despre procedura de reparare în sine:

- ridicați mașina și deșurubați volanul, întoarceți volanul în poziția extremă

-demontați arcul de reținere

-curățați cu atenție suprafața din apropierea accesoriului furtunului de frână

- clătiți cu puțin detergent, suflați cu aer

- pentru a nu pierde nivelul lichidului de frana, strangeti furtunul de frana

- deșurubați șurubul tubular care fixează furtunul,

- pentru ca murdăria să nu intre înăuntru și lichidul să nu inunde totul în jur, faceți un șurub simplu cu un filet de 10 * 1,5 în orificiu

- scoateți capacele de protecție de pe ghidaje

-Deșurubați ghidajele cu un hexagon de 7 mm.

- este necesar sa se inece putin pistonul, pentru a folosi o surubelnita groasa indepartam corpul de disc

-demontați etrierul, ajutându-vă cu o șurubelniță (șurubelnițe)

- un tampon poate ramane in suport, unul se fixeaza cu un arc de etrier

—oprirea sprijinului în mână. Scoateți capacul cu o șurubelniță plată

-miracole, dar chiar și cu bunăstare exterioară, umezeala ar putea fi în interior

- pistonul poate fi scos din carcasă în trei moduri:

- fără a deconecta etrierul de la furtun, scoateți-l de pe disc și apăsați pedala de frână până când pistonul cade. Și prindeți imediat furtunul.

- prindeți corpul într-o menghină și trageți pistonul cu „crocodili” mari, făcând simultan mișcări circulare

– dar cel mai simplu mod de a-l îndepărta este cu aer. Cu toate acestea, nu uitați să oferiți sprijin, pentru siguranța propriilor părți ale corpului.

-scurgeți lichidul de frână rămas, scoateți manșeta veche

- este necesar să curățați temeinic suprafața de așezare a husei de protecție

- precum și caneluri pentru manșetă

-inainte de asamblare este necesar sa clatiti din nou totul (ELSA recomanda alcool, dar nu in interior) si suflati cu aer.

- cu mâinile curate (!) punem o manșetă nouă

- lubrifiați-l ușor cu lichid de frână proaspăt

-un pic t.zh. se toarnă pe suprafața pistonului (aceeași ELSA oferă o pastă specială pentru aceasta)

- introduceți pistonul în corp strict vertical și ușor balansând, cu forța degetelor, apăsați

- ne-am înecat aproape până la mijloc, ne-am pus o husă de protecție

- după ce ne asigurăm că guma nu este blocată nicăieri, apăsăm capacul pe carcasă. Un inel de sârmă este sudat în el, un dorn special este prevăzut pentru o potrivire uniformă de către VAG

-dar te poti descurca fara el, principalul este un efort uniform

- înecați pistonul complet, apoi împingeți-l cu ajutorul aerului și asigurați-vă că cizma stă uniform, nu este răsucită sau ruptă nicăieri

- înecați din nou pistonul complet și puteți continua cu asamblarea. Totusi, din moment ce am ajuns la repararea si prevenirea franelor, totul trebuie facut corect. Deci - deșurubați suporturile etrierului

-si curata cu atentie toate suprafetele pe care se misca tampoanele

- asigurați-vă că filetul în care sunt înșurubate ghidajele nu este deteriorat

*punct slab la ultima generatie VW. Adesea, atunci când ghidajul este deșurubat, murdăria și rugina formate pe partea proeminentă scot firele împreună cu ele.

- înșurubați suportul la loc (curățați șuruburile înainte de reutilizare, strângeți la 190 Nm ),

pune blocul și asigură-te că nu se blochează nicăieri

-curățați ghidajele de murdărie. Cu urme de rugină, este mai bine să le înlocuiți cu totul.

-introduceți placa interioară cu arc în piston, puneți etrierul pe suport, folosiți degetele (!) pentru a momea ghidajele

asigurați-vă că șurubul a trecut prin filet și abia apoi strângeți (30 Nm)

- puneți capacele, ca să nu uitați mai târziu, introduceți arcul

- se atașează furtunul de frână placuta de frana șurub tubular și etanșat cu două inele.

- le puteți numi în siguranță de unică folosință.

Și pot fi îndepărtate doar cu un instrument.

- dar, în același timp, nu este posibil să le găsiți în ETKA ca parte separată.Puteți pune în siguranță inele dintr-un ansamblu similar utilizat în mașinile domestice. Cu excepția cazului în care, înainte de instalare, mișcați ușor înainte și înapoi pe o piele fină

- înainte de asamblare, suflați fitingul

-si curata suprafata de împerechere de pe furtun

- deșurubați șurubul de purjare și eliberați furtunul de frână

-de obicei, după o astfel de muncă nu este nevoie să pompați circuitul, este suficient să așteptați până când lichidul curge din fiting, uniform și fără bule

- pentru iubitorii de ecologie, poti agata o sticla si controlezi aerul printr-un furtun transparent

-strângeți șurubul (30Nm), intrați la volan și aduceți plăcuțele împreună cu câteva lovituri de pedală.

- spălați lichidul de frână și alte reziduuri și urme de activitate

-atentie in special la cizma articulatiei CV, articulatia sferica si capacele varfului de directie

Dacă nu există, fixăm roata, coborâm cricul. Deschideți capota și verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. Completați dacă este necesar.

Faceți un test drive. Dacă pedala eșuează la prima apăsare și după câteva mișcări devine mai sus, repetați procedura pentru a elimina aerul.

De asemenea, este posibil ca din cauza elasticității diferite a manșetelor din etrierul vechi și mutat, să existe o diferență în viteza frânelor. Prin urmare, este de dorit să se realizeze un perete etanș pe ambele părți simultan.

Ei bine, acum vă puteți bucura de frânele reparabile.
Deci acum ai învățat să alergi reparatie etrier de frana fata si spate

Etrierul de pe orice mașină este nodul care fixează plăcuțele de frână și anume frâne cu disc. Deoarece frânele din spate de pe VAZ 2110 sunt frâne cu tambur în configurația din fabrică, înseamnă că această unitate este echipată cu mecanism de frână față.

Etrier de frana Darbis FS-14

Principalele beneficii sunt următoarele:

În comparație cu un tambur, discul este mai fiabil, iar frânarea este „mai ascuțită”, datorită faptului că distanța de frânare este redusă;
Pedala răspunde mai repede după apăsare;
Sistemul răcește mai bine, ceea ce este important în timpul conducerii în condiții în care trebuie să frânezi des;
Este foarte convenabil în funcționare, reparație, astfel de frâne sunt mai ușor de demontat;
Nu înghețați după ce ați intrat într-o băltoacă de apă sau după spălare.

Elemente de asamblare pe mecanismul de frână față:

Husa rezistenta la praf;

Suport pantofi;

Etanșare și arc de zgomot;

Două plăcuțe: interioare, având indicator de uzură și extern;

plăci de fixare;

Capac cilindr și piston;

Subler;

Capsă;

Supapa de evacuare a aerului;

Garnitură, bucșă, știft, etanșare.

Imagine - etrier de reparație VAZ 2110, făcut-o singur

Pentru al zecelea - al doisprezecelea modele VAZ, aceste noduri sunt structural aceleași, doar suportul etrierului VAZ 2110 diferă. Prin urmare, devine posibilă instalarea nu numai a nodului „nativ”, ci și a modelelor „înrudite”. Desigur, acest lucru necesită înlocuirea suportului în sine.

Citeste si: Reparație de ambreiaj pentru drujba cu lanț

Îndeplinește un rol esențial prin ancorarea etrierului și a mecanismului de frână, precum și prin formarea mecanismului de prindere față împreună cu etrierul, pistonul și etrierul.

Astfel, suportul nu este doar un element de reținere, ci și un element de ghidare al mecanismului de blocare a roții din față.

Piese etrier frontal

Desigur, în cazul unei defecțiuni, întregul ansamblu este adesea înlocuit, dar reparațiile sunt destul de posibile pentru elementele individuale, pentru care există kituri speciale de reparații.

Prețul unui kit de reparații este în medie de aproximativ 500 de ruble și include:

1 racord pentru furtun cu capac;
2 ghidaje huse de protectie;
1 inel de etanșare;
1 inel de protectie a etrierului.

Prețul unui nou etrier față stânga sau dreapta fluctuează în jurul valorii de 1000-1500 de ruble.

Există doar două probleme principale: prima este când se scurge lichidul de frână, a doua este când etrierul din față se înclină. Dacă se detectează o scurgere TJ, atunci repararea sistemului de frânare include verificarea tuturor furtunurilor, conexiunilor, precum și a unui perete al celui mai important ansamblu - etrierul.

Când frânele se blochează, cauza principală trebuie căutată în procesele de coroziune sau cauzele mecanice (avarii).

Pentru a repara etrierul de frână VAZ 2110, trebuie mai întâi să ridicați partea din față a mașinii, slăbind înainte piulițele roților.

Scoateți roata din față;
Deconectam furtunul de frână de la etrier, punem un dop pentru ca lichidul să nu curgă afară;
Îndepărtăm nodul.

Prima regulă: dacă nu vrei alte probleme, mai ales când una dintre roți este blocată, nu repara niciodată un singur etrier, întotdeauna ambele împreună!

Acum puteți finaliza asamblarea frânelor față. O condiție prealabilă după reparație este pomparea frânelor.

Rămâne doar să verificăm dacă roțile sunt blocate corect atunci când pedala de frână este apăsată și dacă etrierul se lipește. Totul e bine? Așa că poți fi pe drumul tău.

Detalii ale etrierului de frână față la mașinile VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112:
1 - supapă de purjare; 2 - cilindru de lucru; 3 - suport etrier fix; 4 - bolțul de ghidare al suportului mobil; 5 - capac de protecție al știftului de ghidare; 6 — un șurub al unui deget de direcție; 7 - placa de blocare; 8 - suport etrier mobil; 9 — un șurub de fixare a cilindrului de lucru pe un suport mobil; 10 - plăcuțe de frână

sfaturi utile pentru șofer

Bine ati venit!
Etrier - datorită acesteia, mașina se oprește și, vorbind mai în detaliu, există un piston de frână și două plăcuțe de frână în etrier, din cauza cărora se efectuează frânarea atunci când apăsați pedala, dar uneori același piston se acru sau pene din cauza cărora să încetinești roata pe care este montat etrierul de frână cu piston blocat fie pornește tot timpul și nu poți face nimic în privința asta, fie roata nu mai frânează cu totul și până la urmă ai doar trei roți stânga care oprește mașina în viteză.

Notă!
Pentru a repara etrierul și a înlocui toate piesele defecte care se află în el, va trebui să luați cu dvs.: Un set de bază de chei, un hexagon, precum și o șurubelniță, mai aveți nevoie de puțin lichid de frână nou și vă va avea nevoie si de menghina, intrucat munca va trece cu ei mult mai repede si mai usor!

Rezumat:

Unde se afla etrierul de frana?
Există doar două etriere de frână în mașina celei de-a noua familii și sunt doar pe roțile din față ale mașinii, va fi greu să vedeți această unitate fără a scoate roata dacă, desigur, nu aveți discuri prin care întregul sistem de frânare al mașinii este clar vizibil, așa că dacă aveți discuri ștampilate obișnuite, atunci va trebui mai întâi să scoateți roata din mașină și numai după aceea veți vedea un etrier de frână în fața dvs., care este indicat și printr-o săgeată în fotografia de mai jos pentru claritate.

Când trebuie reparat un etrier?
În general, în unele cazuri, etrierul trebuie nu numai reparat, ci și înlocuit complet cu unul nou, dar asta doar dacă a fost deformat din cauza unei lovituri împotriva a ceva sau chiar dacă este acoperit cu rugină care se va coroda. aceasta în timp și ca urmare, el și pistonul din cauza căruia are loc frânarea se pot bloca în general.

Ei bine, trebuie să reparați etrierul însuși dacă, așa cum am menționat mai devreme, pistonul este blocat (În acest caz, trebuie să schimbați pistonul și etrierul de frână va funcționa din nou), și trebuie, de asemenea, reparat dacă purjatorul este deteriorat (Acest lucru se tratează prin înlocuirea purtării cu nou), deoarece dacă este deteriorat, atunci nu veți putea să scurgeți frânele, de exemplu, după înlocuirea lichidului de frână, iar dacă nu puteți să eliminați frânele, atunci acest etrier nici pentru tine nu va merge.

Notă!
Atunci când etrierul devine inutilizabil sau unele dintre piesele care se află în interiorul lui se defectează, primul lucru care se va întâmpla este că mașina va încetini mai rău sau va încetini constant în ciuda faptului că nu apăsați pedala de frână, așa că daca ai masina a avut astfel de simptome incat pot fi puse pe seama etrierului in sine si a pieselor care sunt montate in el!

Dezasamblare:
1) La începutul operațiunii, va trebui să scoateți etrierul în sine din mașină, pentru a verifica mai întâi starea acestuia și, în al doilea rând, înlocuiți tot ce nu funcționează pe el. (Pentru cum să scoateți etrierul, consultați articolul intitulat: „Înlocuirea etrierului de frână cu un VAZ”)

Citeste si: Reparație de cremalieră de direcție bricolaj toyota gaya

Notă!
Înainte de a scoate această unitate, asigurați-vă 100% că nu funcționează, pentru aceasta, mai întâi uitați-vă la starea sa, prezența defectelor nu este permisă, după care puteți cere altei persoane (dacă există) să intre în mașină și apăsați de mai multe ori pedala de frână și în acest moment va trebui să observați funcționarea pistonului care se află în interiorul etrierului, acesta va trebui să se miște și, prin urmare, plăcuțele de frână (indicate prin săgeți verzi) vor trebui să se înfășoare strâns în jurul discul de frână indicat prin săgeți albastre (Așa se va putea privi prin fanta din etrier, care este indicată de săgeata roșie din fotografia de mai jos), iar când pedala este eliberată, cu siguranță vor avea să decomprimați și, ca urmare, să vă îndepărtați de discul de frână fără a-l împiedica să se rotească!

2) Acum, când etrierul este scos, instalați-l împreună cu suportul care este pe el într-o menghină, exact în același mod ca în fotografia de mai jos, iar când etrierul de frână este prins cu un hexagon, deșurubați cele două hexagon. șuruburi care fixează cilindrul de frână (În interiorul acestui cilindru se află același piston, care a fost menționat mai sus), iar după ce șuruburile sunt deșurubate, trăgând cilindrul în sine, deconectați-l de suportul etrierului de frână.

3) Apoi, când cilindrul de frână este scos, luați-l în mâini și folosiți o șurubelniță pentru a scoate inelul de reținere din el, dar numai când îl scoateți, aveți grijă să nu rupeți capacul de protecție care se află pe piston și cilindru. (Este indicat și printr-o săgeată), în caz contrar, va trebui să înlocuiți carcasa cu una nouă.

Notă!
Când este îndepărtat inelul de reținere care ține capacul de protecție, scoateți șurubelnița în lateral și folosiți-vă mâinile pentru a scoate capacul de protecție din cilindru!

4) În continuare, va trebui să scoateți pistonul însuși din cilindrul de frână și, dacă este deformat sau dacă există rugină pe el, va trebui să îl înlocuiți cu unul nou, deși dacă nu este suficientă rugină, pistonul poate fi încă lustruit, despre cum să o faceți vedeți în articolul intitulat: „Pistoanele cilindrilor de frână sunt blocate, ce ar trebui să fac?”, În acest articol la care este dat linkul, va exista o secțiune în care vor fi două clipuri video, așa că va trebui să deschideți al doilea videoclip în care va fi afișată o metodă excelentă de lustruire a pistoanelor de frână.

Notă!
Așa că v-am spus deja despre ce să faceți dacă pistonul se dovedește a fi ruginit, dar nu s-a spus niciun cuvânt despre cum să scoateți acest piston din cilindru și, astfel, este îndepărtat foarte simplu, pentru aceasta aveți nevoie de un fel de unealtă specială in interiorul caruia va fi un aer comprimat si cu ajutorul lui, furnizand aer comprimat prin orificiul in care este introdus furtunul de frana, scoatem pistonul din cilindru, pentru claritate vezi video de mai jos, dar doar in video totul se face mai mult cu grijă, se înlocuiește un baston, astfel încât pistonul să nu zboare și să nu se deformeze, dar, de asemenea, aer comprimat este furnizat prin furtunul de frână, astfel încât pistonul să nu zboare brusc, ci să fie stors puțin, dar de fapt puteți nu face toate astea!

5) Apoi, folosiți din nou o șurubelniță, și anume, folosind-o, trageți cu grijă și scoateți inelul de etanșare din cilindrul de frână, dar când îl scoateți, încercați să nu deteriorați partea oglindă a cilindrului.

Notă!
Acest inel este in general recomandat sa fie inlocuit imediat ce pistonul este scos, dar totusi, daca nu ai la tine un O-ring nou, atunci arunca o privire la cel vechi si daca nu se gasesc defecte pe el, precum: fisuri, umflare, pierderea inelelor de elasticitate, atunci acest inel de etanșare nu poate fi schimbat cu unul nou!

6) Și, în sfârșit, dacă trebuie să scoateți dopul de aerisire și să îl puneți pe unul nou, atunci pur și simplu utilizați cheia inelară pentru a-l deșuruba și a înfășura unul nou în locul său.

Asamblare:
Etrierul de frână în sine este asamblat în același mod în care este dezasamblat, dar numai la asamblare trebuie să cunoașteți câteva detalii, și anume:

1. Înainte de a instala pistonul în cilindru, va trebui mai întâi să instalați un nou inel O în interiorul cilindrului în locul său și, înainte de instalare, vă recomandăm să îl lubrifiați și cu puțin lichid de frână nou.

2. Apoi ridicați pistonul și va trebui să-l introduceți în interiorul cilindrului, dar înainte de a-l instala în două etape, instalați un capac de protecție, pentru a face acest lucru, introduceți mai întâi marginea capacului de protecție în canelura de pe pistonul în sine (vezi fotografia 1), apoi lubrifiați cu o nouă oglindă a cilindrului de lichid de frână și suprafața de lucru a pistonului, scufundați pistonul în cilindru însuși și apoi puneți marginea capacului de protecție în canelura de pe cilindrul de frână. corp (vezi fotografia 2) și la final puneți inelul de reținere la locul lui, astfel încât capacul de protecție să fie ținut.

3. Ce altceva, dar acest lucru nu se mai referă la etrier, ci se referă la degetele de ghidare care țin suportul etrierului, așa că înainte de a pune ambele degete de ghidare la loc, trebuie să le ungeți cu unsoare Uniol-1 sau cu altă unsoare nu fi ca ea.

Notă!
Când etrierul este instalat la locul său, asigurați-vă că ați curățat frânele de pe mașină, altfel mașina va încetini foarte rău, ceea ce va duce la o urgență în viitor, despre cum să scurgeți sistemul de frânare, consultați articolul intitulat : „Sângerarea frânelor la mașinile VAZ”!

Clip video suplimentar:
Dacă doriți să vedeți vizual cum se înlocuiește cilindrul de frână, precum și dacă doriți să auziți câteva sfaturi practice, atunci urmăriți clipul video de mai jos, care arată totul în detaliu:

Video (click pentru a reda).