VIDEO
Urmați linkul pentru a citi cum să reglați cu propriile mâini acest model VAZ.
Înainte de a aborda problemele generale de diagnosticare a sistemului de control, merită să vă familiarizați cu lampa controlerului
Dacă apare o defecțiune în timpul conducerii, controlerul o va detecta, va anunța șoferul folosind „VERIFICARE MOTOR”, în timp ce stochează codurile necesare privind natura defecțiunii în memoria sa. Cu ajutorul lor, procesul de diagnosticare și reparare ulterioară a sistemului de injecție de combustibil va fi facilitat. Este controlerul care este capabil să coordoneze funcționarea senzorilor și sistemelor VAZ care fac parte din compoziția generală a tuturor unităților de injecție de combustibil.
Câteva cuvinte despre testerul digital DST-2M.
Cu ajutorul acestuia, se efectuează diagnosticarea sistemului de control al motorului cu injecție. Merită să ne amintim că doar un specialist competent face diagnosticul corect. Oricât de dornic ar fi un mecanic fără experiență să automatizeze procesul de diagnosticare a unei mașini, având la dispoziție instrumentele necesare, el nu va putea face acest lucru fără anumite abilități, care în unele cazuri pot agrava o situație deja dificilă.
Diagnosticarea include următorii pași:
verificarea sistemului de alimentare cu combustibil, funcționarea tuturor senzorilor, actuatoarelor și sistemului de aprindere;
citirea codurilor de eroare;
măsurarea compresiei;
controlul datelor al întregului sistem de control.
De îndată ce diagnosticarea injectorului este efectuată, întreaga gamă de servicii necesare devine clară dacă este asociată cu un sistem electronic defectuos responsabil de performanța motorului.
Controlerul primește informațiile necesare de la senzori, apoi efectuează calcule: pe baza acestora, dă în mod independent comenzi actuatoarelor. Un astfel de dispozitiv este destul de fiabil. O problemă: îi este frică de supratensiuni mari la bord. Acest lucru se poate întâmpla dacă generatorul funcționează defectuos sau demarorul se blochează în timp ce motorul funcționează, uneori procesul de „aprindere” a unei alte mașini sau utilizarea unui încărcător de pornire de calitate scăzută este de vină.
De îndată ce apar defecțiuni,
Duzele sunt pornite în perechi, dar acest lucru depinde de tipul controlerului în sine. Un fapt interesant este atunci când perechile de duze tind să se pornească alternativ, după aproximativ 180 ° de la rotația arborelui cotit. Aceasta se numește injecție dublă sincronă, dar este posibilă funcționarea secvențială. Pentru sistem este prevăzută o scânteie la ralanti: motoarele cu 16 supape sunt o excepție. Sunt deja echipate cu bobine de aprindere personale, iar pentru fiecare dintre lumânări.
Un astfel de proces are loc după cum urmează: impulsurile de înaltă tensiune sunt aplicate unei anumite perechi, iar formarea unei scântei de lucru are loc în cilindru pe cursa de compresie și la ieșire. În caz contrar, se formează o scânteie inactivă. În acest caz, este necesară o cantitate mică de energie pentru cilindrul de pe cursa de evacuare, iar restul este utilizat de cursa de compresie. Acesta este modul în care are loc procesul de asigurare a scânteilor normale, aprinderii nestingherite a amestecului de combustibil. Întregul proces poate fi repetat dacă cilindrii decid să schimbe rolurile în mod neașteptat.
Controlerul controlează nu numai alimentarea cu combustibil, ci și timpul de acumulare a energiei, momentul aprinderii. Aceasta se referă la turația de mers în gol a arborelui cotit, funcționarea neîntreruptă a pompei electrice de combustibil, turometrul și lampa de control, care se află pe panoul de instrumente VAZ, sistemul de răcire, ambreiajul compresorului aerului condiționat de salon. Dispozitivul generează anumite semnale de mare viteză către computerul de bord, reglează consumul de combustibil, menține raportul stereochimic necesar (benzină-aer ca 1:14,7).
Problemă : mașina a funcționat corect toată ziua, a condus mai mult de o duzină de kilometri în jurul orașului. În garaj a stat în vacanță câteva ore. Proprietarul a decis să plece din nou pentru afaceri, dar nu a putut începe. Părea că prinde ceva, dar apoi s-a blocat. A trebuit să deșurubez lumânările, care erau bine înmuiate, în locul lor pentru a le pune pe cele abia cumpărate. Și din nou o dezamăgire! A trebuit să verific cureaua de distribuție: s-a dovedit a fi normal, am scos bateria, am examinat-o pentru o defecțiune. Am verificat pompa de benzina si e bine. Există o linie de retur, și combustibil, dar mașina nu vrea să pornească.
Sfat : încălziți lumânările, înșurubați fierbinte, încercați să începeți. Dacă rezultatul este negativ, atunci se poate presupune că au alimentat cu benzină de calitate scăzută; suflați motorul cu modulul oprit și adăugați puțin ulei în cilindri; inspectați cu atenție firul de lângă senzor: se rupe adesea în acest loc. Zona terminală este un loc vulnerabil. Încercați să-l atingeți, ar trebui să sară o scânteie.
Sistemul de injecție VAZ 2109 include un set specific de senzori care colectează informații despre starea și modul de funcționare a motorului. Să-i cunoaștem.
DMRV - senzor de debit de aer în masă
Este instalat pe carcasa filtrului de aer. Măsoară cantitatea de aer admisă de motor din exterior. Parametri - kg / oră. Acest dispozitiv este considerat fiabil, dar are un inamic - umiditatea, care este absorbită împreună cu aerul. Încălcarea lucrării sale este indicată de citiri supraestimate la viteze mici, cu aproximativ 15 - 25%.
Astfel de acțiuni duc la fluctuații în funcționarea motorului numai la ralanti. Dar este, de asemenea, posibilă oprirea după moduri de putere triplă sau probleme la pornire.Dar citirile subestimate duc la o „prostie” perfectă a motorului sau la o creștere a consumului de combustibil. Dacă în mod implicit aerul la ralanti ar trebui consumat în interval de 10 kg / h, atunci la 3000 de rotații pe 1 minut nu mai mult de 32 kg / h.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Acest dispozitiv este instalat pe lateral, pe conducta de accelerație, aproximativ pe aceeași axă cu motorul. Treaba lui este să citească citirile de pe pedala de accelerație. Principalii inamici ai acestui senzor sunt considerați a fi spălatoarele de motoare, ca furnizori de umiditate inutilă. Durata de viață atunci când este expus la apă devine imprevizibilă. Încălcările apar atunci când vuietul și căderile încep la ralanti, chiar și cu sarcini minore.
senzor de temperatura lichidului de racire
Situat intre termostat si capul blocului, are 2 contacte. Nu-l confundați cu senzorul de temperatură cu un singur contact situat alături. Funcția principală este de a determina temperatura motorului: cu cât este mai rece, cu atât amestecul de combustibil este mai bogat.
Un astfel de dispozitiv este numit și termistor sau rezistor, a cărui modificare a rezistenței depinde de mulți factori. Temperatura lichidului de răcire are un efect asupra performanței controlului motorului. În ciuda faptului că un astfel de dispozitiv este fiabil, uneori se „imbolnăvește” de o serie de defecțiuni: o încălcare a contactului electric din interiorul senzorului în sine, o defecțiune a izolației sau o rupere a firului de lângă el sau „gazul”. ” cablu.
Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului - Pornirea ventilatorului la un motor rece poate cauza defectarea manometrului. În același timp, veți întâmpina dificultăți atunci când trebuie să porniți un motor cald sau consumul de combustibil este puțin mai mare decât era planificat.
Amplasat pe blocul motor, direct între al 2-lea și al 3-lea cilindru. Producătorii oferă o gamă de 2 opțiuni de senzor - bandă largă (tabletă) sau rezonanți (cilindric). Fiabil, dar necesită îndepărtarea constantă a conectorului.
Principiul de funcționare este similar cu cel al aprinderii piezo: cu cât lovitura este mai puternică, cu atât tensiunea este mai mare. Sarcina lui este să urmărească detonațiile din motor. O defecțiune, o posibilă spargere a dispozitivului, se manifestă prin faptul că motorul „stupe”, iar consumul de combustibil depășește limite rezonabile.
Producătorii i-au găsit un loc pe țeava de evacuare a tobei de eșapament. Acesta este un dispozitiv electrochimic serios, foarte fiabil în funcțiune, capabil să determine prezența reziduurilor de oxigen în gazele care au avut timp să-și dezvolte propriile.
Principiul este simplu: dacă este prezent oxigen, atunci amestecul de combustibil este slab, amestecul de oxigen în modul „Nu” este bogat. În funcție de citirile senzorului, se apreciază ce reglare trebuie făcută pentru alimentarea cu combustibil.
Este strict interzisă folosirea benzinei cu plumb. Dacă dispozitivul de oxigen eșuează, atunci așteptați-vă la un consum mare de combustibil cu o creștere simultană a emisiilor nocive în atmosferă.
Proiectat pentru formarea impulsurilor, atunci când numărul de impulsuri nu trebuie să depășească limita alocată pentru modul automat de mare viteză pe unitatea de timp. Montat deasupra cutiei de viteze. Acești senzori de viteză cu șase impulsuri informează controlerul despre viteza actuală a vehiculului.
Fiabilitatea este medie datorită oxidării constante a conectorului sau a firelor. Eșecul duce de obicei la o ușoară deteriorare a caracteristicilor de conducere.
senzor de poziție a arborelui cotit
Este necesar să se genereze un semnal electric specific dacă poziția unghiulară a discului dințat s-a schimbat, care este instalat pe capacul pompei de ulei în zona arborelui cotit al motorului dvs. 2109. Citirile sale controlează funcționarea cilindrului. în timpul aprovizionării cu combustibil, scântei.
Arată ca o bucată de magnet cu o bobină de sârmă subțire. Destul de rezistent, funcționează împreună cu scripetele dințate ale arborelui cotit. Dacă dispozitivul eșuează, atunci așteptați ca motorul să se oprească sau să se limiteze viteza.
Acest senzor de fază automată este proiectat pentru a detecta gradul de unghi al arborelui cu came.Pe un motor cu opt supape, este instalat la capătul capului blocului, nu departe de filtrul de aer, iar pe un motor cu șaisprezece supape, lângă primul cilindru în același loc.
În unitățile înainte de 2005, senzorul nostru este complet absent. Acest lucru înseamnă un singur lucru: duzele se deschid în modul pereche și paralel. Refuzul de a lucra transferă alimentarea cu combustibil în modul sincron, ceea ce este extrem de nedorit, deoarece va trebui să umpleți constant rezervorul cu combustibil.
Senzor de temperatura aerului
Intră direct în senzorul debitului masic de aer. A început să fie produs în 2005. De atunci a fost modernizat de mai multe ori, diferă prin numărul (5) de fire. Dacă sunt mai puține, atunci acesta nu este dispozitivul în cauză.
Funcționează în combinație cu alte dispozitive, scopul său este clar din nume. Dacă istoria mărcii VAZ 2109 a început puțin mai devreme, atunci nu ar trebui să judeci designerii pentru faptul că cineva a făcut o treabă excelentă de a conduce fără fonduri suplimentare.
Nu este neobișnuit să îndepărtați duzele pe o mașină cu injecție VAZ 2109. Poți contacta un service auto, unde totul va fi făcut pentru banii tăi, sau poți face singur munca, dobândind o experiență neprețuită și economisind o parte impresionantă din propriul buget. Alegerea este a ta.
Nu puteți începe o conversație despre instrucțiunile pentru îndepărtarea duzelor fără a vorbi mai întâi despre locația obiectului dorit.
Duzele mașinilor VAZ 2109 sunt situate pe șina de combustibil. Sunt 4 în total. Acest lucru se datorează faptului că fiecare injector pulverizează combustibil pe un cilindru individual. Deoarece cele nouă au patru cilindri, concluzionăm că numărul de duze este logic.
Există mai multe semne care indică necesitatea cel puțin demontării și verificării stării injectoarelor de combustibil. În continuare, este deja luată decizia de curățare sau înlocuire a elementelor.
Acordați atenție comportamentului mașinii dvs. și în special motorului. Îți vor spune dacă este ceva în neregulă cu injectoarele. Poate apărea după cum urmează:
Motorul produce mai puțină putere, eficiența de accelerare anterioară nu se simte;
Cu performanțe slabe ale motorului, lipsă de putere, consumul de combustibil tot crește;
O pornire slabă nu este un semn neobișnuit de defecțiune a injectorului;
Dacă motorul nu merge bine la ralanti, pulverizatoarele ar putea fi cauza;
În gazele de evacuare, cantitatea de componente toxice crește;
RPM-urile cresc la ralanti.
VIDEO
Acum să vorbim în mod specific despre cum să scoatem și să înlocuim corect injectoarele vechi care și-au pierdut adecvarea cu unități noi.
VIDEO
Procesul de demontare a fiecăreia dintre cele 4 duze este identic, deci nu va exista nicio diferență în proces.
Poate cel mai problematic pas în înlocuirea sau curățarea injectoarelor este demontarea șinei de combustibil. Prin urmare, vom descrie separat modul în care acest nod este eliminat.
Sina de combustibil este bara pe care sunt montate injectoarele. Se fixează cu o pereche de șuruburi pe conducta de admisie. În stânga rampei este un fiting de control al presiunii combustibilului. Pentru a-l elimina aveți nevoie de:
Deconectați borna negativă de la baterie. Nimeni nu are nevoie de scurtcircuite;
Eliberați presiunea din conducta de combustibil;
Scoateți filtrul de aer și deconectați furtunul conductei de admisie, apoi demontați furtunul de vacuum al regulatorului de presiune;
Deconectați cablajul de la senzorul de ralanti. Pentru a face acest lucru, strângeți pur și simplu plăcuțele de blocare, din plastic;
Deconectați blocul cu fire care vin de la injectoare;
Deconectați furtunurile de scurgere și alimentare de la conductele de combustibil;
Deșurubați câteva șuruburi de fixare pe care șina de combustibil este atașată la conducta de admisie;
Țevile de combustibil sunt ținute de un suport special, pentru a-l îndepărta pe care trebuie să deșurubați un șurub de fixare;
Scoateți șina de combustibil, glisând-o de-a lungul axei pulverizatoarelor de combustibil. Deci vor ieși din scaunul lor pe conducta de admisie;
Asamblarea se realizează în ordine inversă.
Vă rugăm să rețineți că șaibele sunt amplasate sub șuruburile de montare a șinei de combustibil, care trebuie returnate la locul lor în timpul procesului de reasamblare sau înlocuite cu altele similare noi.
VIDEO
Primul pas este să scoateți șina de combustibil din vehicul.
Apoi, rampa este așezată pe o suprafață plană, după care blocul de sârmă este deconectat de la duza deteriorată. Pentru a-l îndepărta, trebuie să comprimați suportul de montare cu arc și apoi să deconectați blocul.
Folosind o șurubelniță, glisați elementul de fixare metalic spre șina de combustibil. Servește la fixarea pulverizatorului de combustibil. Mulți din anumite motive îndepărtează complet zăvorul. Nu este nevoie de asta. Doar mișcă-te puțin în lateral.
Luați duza în mână și agitați-o ușor în lateral. Așa că ar trebui să iasă din șină de combustibil fără probleme.
În același timp, asigurați-vă că verificați starea actuală a inelelor de etanșare a corpului injectorului de combustibil.
Inelul de etanșare al elementului de pulverizare a duzei este verificat în același mod. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți ambele inele cu o șurubelniță și să vedeți dacă sunt uzate.
În cazul injectoarelor de combustibil, nu este necesară schimbarea inelelor O la înlocuirea injectoarelor în sine, dacă acestea sunt în stare bună. Doar dacă urmează să le refolosiți, asigurați-vă că lubrifiați inelele cu ulei înainte de a le instala. Motorizat, desigur.
Când duza este scoasă și inelele sunt înlocuite (sau cele vechi sunt lăsate), puteți începe instalarea de noi dispozitive. Procedura se efectuează în ordine inversă.
Introduceți atomizorul în orificiul de pe șina de combustibil, fixați cu un dispozitiv de reținere.
Înlocuiți blocul cu fire, instalați șina de combustibil la locul potrivit.
Înlocuirea injectoarelor nu este întotdeauna singura și rațională modalitate de a restabili performanța atomizoarelor de combustibil. Încercați să le curățați. Acest lucru nu este dificil, dar economiile sunt impresionante .
Există două moduri de curățare a injectoarelor de combustibil, fiecare cu propriile nuanțe. Alegeți singuri care vă place cel mai mult sau care este mai accesibil, având în vedere fondurile disponibile.
Injectorul înlocuiește rapid tipul de motor cu carburator - odată cu apariția computerelor de bord, a devenit posibil să se instaleze injectoare pe aproape fiecare mașină. Care este diferența dintre injectorul VAZ 21093 și carburatorul de sub capotă? Aceasta este ceea ce trebuie să aflăm.
Producția de serie a mașinilor VAZ 21093 a început la sfârșitul anilor 80. La acel moment, VAZ a fost produs numai cu un motor de tip carburator. Principala diferență dintre acest model de mașină și predecesorul său VAZ 2108 a fost prezența a 5 uși, așa că a început să fie considerată o mașină de familie.
Lansarea VAZ 21093 cu un injector a început în anii 2000, când au apărut așa-numitele creiere electronice - calculatoare primitive de bord care controlează toate procesele electronice din mașină. Prezența conectorilor permite service-ului auto să diagnosticheze mașina și să determine defecțiunile fără a săpa în interiorul mașinii. Computerul de bord poate vedea defecțiuni ale senzorilor, repetoarelor, farurilor, sistemelor de aprindere, probleme la motor.
Din 2012, un alt avantaj a apărut în mașina VAZ 21093 - o pedală electronică de accelerație, care este o plăcere să apăsați! Șoferul nu trebuie să facă aproape niciun efort - doar pune piciorul pe pedală pentru a porni mașina.
VIDEO
Mașina 21093 cu injector s-a dovedit foarte bine pe piața internă, în primul rând datorită prețului accesibil. În ceea ce privește confortul, depășește modelele anterioare și are un design mai luminos. Mașina are tracțiune față, datorită formei are o durabilitate sporită pe pistă. Motorul mașinii cu injecție este cu patru cilindri, cu 8 supape, cu un volum de 1,3–1,5 litri și o putere a motorului de 75 de litri. Cu.
În comparație cu mașinile cu carburator, injecția de combustibil consumă mai puțin combustibil pe aceeași porțiune de drum.Cu benzină de bună calitate și o viteză medie de 90–110 km/h, consumul VAZ 21093 este de 6,5–7,5 litri la 100 km. Un astfel de consum de combustibil se realizează nu numai datorită prezenței unui injector, ci și datorită masei mașinii, precum și a consumului redus de energie al diferitelor dispozitive auto.
Pe vitezometrul acestei mărci de mașină, 160 km/h, cu toate acestea, nu este recomandat să-l accelerați mai mult de 140 km/h - suflă mașina, apar vibrații neplăcute și zgârieturi. Injectorul din mașină este unul dintre cele mai cheie dispozitive. Această piesă constă dintr-o șină de combustibil de injectoare, o galerie de admisie, precum și senzori electronici care execută comenzi date de la creierul electronic. Principiul de funcționare al injectorului este de a furniza în mod uniform combustibil fiecăruia dintre cilindri.
Această activitate este efectuată prin alimentarea cu combustibil prin duze, care sunt responsabile pentru injecția de combustibil. Galeria de admisie este un dispozitiv prin care trece aerul din mediu. Supapa de accelerație controlează alimentarea cu aer în colector, se deschide în timp ce apăsați pedala de accelerație.
VIDEO
Destul de des, apare o situație când o mașină cu injecție pornește prost sau nu pornește deloc. Motivele acestei lucrări pot fi lumânări contaminate cu combustibil de calitate scăzută, probleme în funcționarea generatorului, demaror, curent insuficient în baterie. Defectul principal este alimentarea scăzută cu combustibil a cadrului injectorului, respectiv, o cantitate insuficientă de combustibil este pulverizată de injectoare.
Pompa de combustibil este responsabilă pentru alimentarea cu combustibil la injector; este posibil să nu producă presiunea necesară pentru funcționarea normală a motorului mașinii. În acest caz, cel mai bine este să înlocuiți pompa. Dacă cauza nu este o defecțiune a pompei, atunci va fi suficient să înlocuiți filtrul din ea. O altă cauză comună a unei defecțiuni este defectarea uneia sau mai multor duze de injecție. . Combustibilul de calitate scăzută, care uneori, împotriva voinței noastre, intră în sistem, conține diverși aditivi care se depun pe injectoare și împiedică funcționarea corectă.
Când injectoarele se murdăresc, consumul de combustibil în mașină crește considerabil, iar tracțiunea mașinii scade. Dacă combustibilul nu este furnizat în cantitatea necesară pentru funcționarea motorului, atunci viteza începe să plutească pe turometru. La toate vehiculele VAZ cu injecție, numărul mediu de rotații ale motorului la ralanti nu trebuie să depășească 900 rpm.
VIDEO
Curățarea unui injector auto nu este un proces complicat și lung. Curățarea parțială a duzelor injectoarelor se poate face acasă, înarmați cu unele unelte și lichid de spălare. O astfel de curățare este mai mult decât suficientă în stadiul inițial, este recomandat să o efectuați pentru prevenire și de preferință o dată la 10.000 km de alergare.
O curatenie mai completa se poate face intr-un service auto specializat. La stand, vă vor spăla injectoarele și vor efectua diagnosticarea computerizată a mașinii dvs. în ansamblu.
Dacă decideți să curățați singur injectorul mașinii, atunci cumpărați un lichid chimic care este disponibil la orice magazin auto. Când cumpărați, acordați atenție instrucțiunilor de utilizare. De asemenea, se recomandă înlocuirea inelelor O de cauciuc de pe injectoare în timpul curățării. Un kit de reparații pentru astfel de inele este ieftin și disponibil pentru toată lumea.
Înainte de a scoate injectorul, scoateți bornele bateriei, apoi luați cheile necesare și deșurubați galeria de admisie. În unele modificări ale mașinii, nu este întotdeauna necesară îndepărtarea galeriei pentru a curăța injectoarele. După aceea, deconectați cipurile electronice care sunt atașate la duze, balansându-le în stânga și în dreapta. Trageți șina de combustibil cu injectoare și deconectați-le cu grijă.
Apoi, urmați instrucțiunile care sunt indicate pe recipientul cu lichid de spălare, după finalizarea tuturor procedurilor, asamblați totul în ordine inversă. În unele cazuri, filtrele din interiorul injectoarelor trebuie înlocuite.Pentru o curățare completă a injectorului, nu uitați de curățarea clapetei de accelerație. Este de dorit să o efectuați o dată la 5.000 de kilometri.
VIDEO
Acest site vă va ajuta să reparați și să întrețineți mașina dvs. VAZ 2109 sau VAZ 2108 pe cont propriu, fără a contacta o stație de service.
În fiecare secțiune veți găsi o mulțime de informații utile despre reparații cu instrucțiuni detaliate pas cu pas și reportaje foto ale lucrărilor efectuate.
Dacă aveți întrebări pe un anumit subiect, le puteți adresa într-un articol potrivit, iar cititorii resursei vor încerca să vă ajute la rezolvarea problemei.
Acest material va fi util tuturor proprietarilor de mașini VAZ 2109, 2108 și 21099 cu motoare cu injecție, deoarece senzorul de poziție a arborelui cotit este instalat din fabrică pe astfel de modele. DPKV este piesa pe care ar trebui să o aveți în stoc...
Cu o uzură suficient de puternică sau o dezvoltare neuniformă a discurilor de frână față, acestea trebuie înlocuite cu altele noi, deoarece eficiența de frânare a mașinii este redusă semnificativ. Desigur, există ateliere speciale în care puteți șlefui suprafața discurilor dacă are zgârieturi, caneluri adânci...
Până în prezent, în magazinele de automobile puteți găsi un număr destul de mare de modele diferite de startere. Desigur, ele pot diferi atât ca design și prindere, cât și ca preț, în funcție de producător. Mai jos vor fi prezentate principalele modele de demaroare pentru VAZ 2109-2108, precum și ...
O întrebare destul de comună care acoperă nu numai mașinile VAZ 2109-2108, ci probabil toate VAZ-urile în general, deoarece problemele cu pornirea motorului sunt destul de frecvente la acest tip de mașină. Desigur, subiectul este ciudat, dar pentru a obține un răspuns la întrebarea dvs., de ce...
O altă întrebare care îi îngrijorează pe mulți proprietari de VAZ 2109: de ce turațiile motorului plutesc la ralanti? Nu poate exista un singur răspuns, ca și pentru multe alte întrebări. Dar puteți oferi câteva recomandări și sfaturi pentru a găsi și remedia aceste probleme. Pe …
Dacă sunteți familiarizat cu mașinile de mult timp și a trebuit adesea să le întrețineți singur, atunci probabil știți că bujiile nu trebuie să fie uleioase, să aibă depuneri negre sau depuneri. Mai mult, se poate spune chiar că simptomele enumerate mai sus pot vorbi...
Adesea, proprietarii de mașini VAZ 2109-2108 au probleme în care bate volanul. Și acest lucru poate fi evident mai ales la viteză mai mult sau mai puțin mare. De exemplu, la 60 km/h totul este încă în regulă, dar mai aproape de 90-100 km/h, direcția începe...
Pe mașinile autohtone, în special proprietarii cu experiență, există o astfel de expresie: „Motorul mănâncă ulei”. Cred că nu merită să spun încă o dată că creșterea consumului de ulei nu este deloc un fenomen normal. Desigur, dacă un motor complet nou începe să mănânce la...
Mulți proprietari ai motorului injector VAZ 2109 au întâmpinat o problemă atunci când motorul nu câștigă avânt. Pe „nouă” a fost instalat un motor cu injecție cu 8 supape de la VAZ 2108. Prin urmare, au aceleași probleme, precum și metode de eliminare.
Din punct de vedere structural, motorul injector VAZ 2109 este o versiune modificată a unității de alimentare cu carburator 2108. Motorul are patru cilindri și opt supape. Designul motorului este destul de simplu, ceea ce vă va permite să diagnosticați și să reparați singur motorul.
Înainte de a trece direct la problema reparației, merită să determinați ce cauzează o astfel de defecțiune, astfel încât să nu câștige avânt. Deci, luați în considerare principalele cauze ale defecțiunii:
Combustibil prost.
Defecțiune a sistemului de aprindere.
Formarea incorectă a amestecului aer-combustibil.
Grup de pistoane.
Senzori și unitate electronică de control al motorului.
Motivul principal pentru care motorul nu poate crește viteza este formarea unui amestec aer-combustibil.Deci, motorul nu primește raportul corect de benzină și aer, ceea ce afectează funcționarea unității de putere, iar amestecul de ardere nu învârte suficient arborele cotit, care antrenează roțile.
Luați în considerare operațiunile de diagnostic de bază și metodele de reparare.
În primul rând, este necesar să înțelegem ce calitate a benzinei este turnată în sistem și dacă este posibil ca aceasta să ardă corect și complet. Nu numai arborele cotit va putea să se rotească, dar și înfundarea sistemului de alimentare va depinde de acest lucru.
De obicei, principalul indicator al calității benzinei este starea filtrului de combustibil. Dacă se înfundă prea des, se recomandă schimbarea furnizorului de combustibil. Pentru a remedia problema, este necesara curatarea intregului sistem de alimentare cu combustibil, de la rezervor pana la injectoare. De asemenea, merită diagnosticarea și curățarea grupului de pistoane, unde, cel mai probabil, pistoanele au deja depozite de carbon.
În mod repetat, motivul pentru care motorul câștigă prost avânt a fost unitatea de aprindere. Bujiile defectuoase sau firele de înaltă tensiune sunt un semn direct al unor probleme de altă natură. Efectuarea operațiilor de diagnosticare este destul de simplă. Bujiile sunt deșurubate și sunt inspectate pentru fisuri și funingine.
Dacă nu există daune vizibile, atunci merită să verificați performanța pe un suport special pentru lumânări. Dacă se găsesc lumânări neoperante, recomandă schimbarea lor, după setarea decalajului.
Firele de înaltă tensiune sunt demontate din vehicul și verificate cu un tester. Dacă rezistența este mai mare sau mai mică de 5 ohmi, atunci acesta este motivul.
Merită luat în considerare faptul că firele BB trebuie schimbate în seturi.
Pentru a forma un amestec aer-combustibil, sunt necesare două lucruri - combustibil și aer. În acest context, înfundarea unuia dintre sisteme va duce la formarea incorect a amestecului combustibil, ceea ce va afecta funcționarea unității de alimentare.
În ceea ce privește înfundarea sistemului de injecție, adesea este vorba de duze. De obicei, pentru a trata o defecțiune, este suficient să curățați pur și simplu elementele, dar nu întotdeauna. Se întâmplă ca duzele să fie prea înfundate și elementele să fie înlocuite. Mulți șoferi nu știu că aceasta este o piesă pliabilă și este suficient să schimbați duzele, care au un preț mult mai mic.
Înfundarea sistemului de alimentare cu aer are loc atunci când unitatea nu este întreținută în timp util. Primul loc de cautat este filtrul de aer. În acest context, în cilindrii motorului nu pătrunde suficient aer, rezultând arderea incompletă a benzinei, cinetică care nu este suficientă pentru a împinge pistoanele suficient pentru a învârti arborele cotit.
Următorul element de verificat este corpul clapetei. Înfundarea sau blocarea elementului poate duce la efectul de mai sus. Puteți curăța singur ansamblul, folosind un agent de curățare obișnuit pentru carburator.
În mod repetat, cauza funcționării incorecte a motorului a fost depunerile de carbon în grupul de piston. Îl puteți elimina cu ajutorul chimiei auto speciale sau a metodelor populare. Dar, după cum arată practica, acest lucru nu este pentru mult timp, iar motorul trebuie revizuit. De asemenea, este de remarcat faptul că depozitele de carbon nu vor fi doar pe grupul de piston, ci și pe supape.
O combinație de factori poate deveni o cauză fundamentală a unei defecțiuni și a fezabilității unei revizii majore.
Singurul element care este aproape imposibil de diagnosticat acasă este electronica. Deci, o defecțiune a unuia dintre senzori sau o defecțiune a unității electronice de control a motorului va duce la funcționarea necorespunzătoare a motorului. Pentru a diagnostica și a remedia problema, trebuie să contactați un specialist.
Adesea, mulți proprietari de motoare apelează la un tuner pentru a efectua reglarea cipului motorului VAZ 2109. Acest lucru va elimina deficiențele firmware-ului din fabrică, precum și va reduce consumul sau va crește puterea unității de alimentare.
Găsirea și remedierea unei defecțiuni de a nu crește viteza în motorul VAZ 2109 cu un injector este destul de simplă cu propriile mâini.Acest lucru va necesita cunoștințe de bază despre designul vehiculului, precum și un set minim de instrumente.
Video (click pentru a reda).
VIDEO
