Reparați carburatorul VAZ 2107

Sedanul VAZ 2107 a fost scos din producție de câțiva ani. Cu toate acestea, această circumstanță nu și-a redus popularitatea în rândul șoferilor. În prezent, multe alte mașini ale acestei familii cutreieră drumurile multor țări CSI. Un număr mare de proprietari sunt angajați în repararea și întreținerea celor „șapte” pe cont propriu, așa că vor fi interesați de acest articol.

Principiul de funcționare al motoarelor cu ardere internă se bazează pe arderea combustibilului, care este folosit ca benzină pentru motoarele cu carburator. Motorul nu va funcționa dacă pur și simplu se toarnă benzină în zona de ardere. Funcționarea sa este posibilă numai atunci când amestecul de combustibil intră în camera de ardere, care se formează într-un raport de 15: 1 părți de aer și benzină. Carburatorul formează doar compoziția amestecului de combustibil.

Mașinile noi astăzi nu mai sunt produse cu carburatoare în sistemul de alimentare, au fost înlocuite cu injectoare, dar cererea în rândul șoferilor a rămas. Producția acestor dispozitive continuă în multe țări ale lumii, inclusiv în Federația Rusă. În timpul funcționării, aceste dispozitive se uzează, ajustările lor se pierd, astfel încât au nevoie de întreținere, ajustări și reparații. Înainte de a începe o conversație despre acest lucru, ar trebui să luați în considerare dispozitivul acestor dispozitive.

Există mai multe tipuri de carburatoare, dar două dintre ele sunt cele mai utilizate pe scară largă, acestea sunt:

Modelele cu cameră plutitoare sunt cele mai utilizate pe scară largă, dar, deși rare, există produse de tip bule. În diferite perioade ale producției VAZ 2107, au fost instalate dispozitive de diferite mărci, acestea ar putea fi carburatoare de tip Solex sau Ozone. Să încercăm să înțelegem principiul muncii lor.

Dispozitivul acestor dispozitive este aproximativ același, există doar diferențe minore. Următoarele noduri sunt utilizate în proiectare:

• Camera flotant pentru benzina;
• Supape de accelerație;
• Clapeta de aer;
• Camere pentru amestecarea combustibilului cu aerul;
• supapă de gol;
• Econostat;
• Compartiment pentru îndepărtarea gazelor de carter;
• pompa de acceleratie;
• Jeturi pentru alimentarea cu aer si combustibil;
• Tuburi pentru primirea emulsiei de combustibil.

De asemenea, în dispozitivul acestui dispozitiv există mai multe sisteme, acesta este un sistem de asigurare a pornirii motorului cu încălzirea sa ulterioară, sistem care controlează mersul în gol. Sistem de monitorizare a nivelului de combustibil în camera de plutire, ansamblul pompei de accelerație. De asemenea, funcționarea acestui dispozitiv este imposibilă fără o cameră de amestecare și un ecostat.

Când pistoanele se mișcă, se creează un vid în camera de ardere, care aspiră combustibil din camera de plutire. Benzina intră în camera de amestec prin canale, unde este amestecată cu aer. Debitul jeturilor este selectat astfel încât raportul dintre cantitatea de aer care intră și masa de benzină să fie de aproximativ 15:1. Astfel se asigura eficienta maxima a utilizarii motorului cu ardere interna.

Din mai multe motive, setările din fabrică ale carburatorului pot fi încălcate, ceea ce va duce la o pierdere a indicatorului de putere al unității de alimentare, o creștere a consumului de combustibil. În acest caz, mulți șoferi apelează la specialiștii centrelor auto pentru ajutor în eliminarea problemelor apărute. Dacă se dorește, această lucrare poate fi realizată cu ușurință independent.

Înainte de a începe lucrul, este recomandabil să vă familiarizați mai bine cu tipul de carburator utilizat pe mașina dumneavoastră.Acest lucru trebuie făcut pentru a alege trusa de reparații potrivită pentru dispozitiv, dacă este necesar. Există o placă atașată la corpul părții din mijloc a carburatorului care indică numărul acesteia, este necesară pentru selectarea corectă a pieselor de schimb. Setarile se pot face direct pe unitatea de alimentare sau dupa demontarea acesteia.

În timpul funcționării mașinii, pe corpul carburatorului se acumulează diverse straturi de praf, murdărie, ulei de motor, așa că trebuie curățat temeinic. Această procedură va interfera cu carcasa filtrului de aer, care va trebui îndepărtată. În primul rând, deșurubați cele trei piulițe de pe capacul carcasei filtrului de aer cu o cheie de 10. Se scot împreună cu șaibele, după care puteți scoate capacul împreună cu filtrul de aer. Corpul în sine este ținut de patru piulițe la cheie pentru 8.

Când piulițele sunt deșurubate, carcasa, împreună cu furtunurile de evacuare a carterului, sunt îndepărtate. Carburatorul poate fi curățat fără a-l scoate din motor. Pentru a face acest lucru, puteți folosi substanțe chimice pentru a curăța motorul, kerosenul și alți detergenți. Procesul va merge mult mai repede dacă motorul este fierbinte. Detergenții sunt de obicei disponibili sub formă de aerosoli, ceea ce facilitează aplicarea lor în zonele murdare. Dacă se folosește kerosen, acesta este turnat într-o sticlă de plastic cu o mică gaură în dop.

Nu folosiți solvenți pentru curățare, aceștia pot deteriora piesele din plastic sau cauciuc tehnic.

Reglarea carburatorului se realizează în mai multe etape:

1. Verificarea performantelor clapetei de aer;
2. Măsurarea nivelului de combustibil în camera de plutire;
3. Verificarea performantei pompei de acceleratie;
4. Curățarea jeturilor de combustibil și aer;
5. Reglarea rotațiilor de ralanti a motorului.

Nu se poate spune că acestea sunt toate tipurile de ajustări, pot fi și altele, depinde de tipul de carburator, de durata de viață a acestuia și de alte motive.

Acest lucru este ușor de făcut manual. Trageți mânerul de șoc până la capăt și vedeți în ce stare se află clapeta de aer. Ar trebui să acopere complet difuzorul camerei primare a carburatorului fără goluri. Derulați arborele cotit al motorului timp de câteva secunde cu un demaror; dacă apar fulgerări în cilindri, acesta ar trebui să devieze și să deschidă amestecul de aer.

Pot apărea probleme cu amortizorul din cauza instalării necorespunzătoare a cablului pentru antrenarea acestuia, defecțiunii tijei telescopice, depunerilor de ulei pe pereții difuzorului.

Pentru a efectua această operație, capacul superior al instrumentului trebuie îndepărtat. Există două moduri de a verifica nivelul, aceasta este prin măsurarea distanței de la flotor la capac sau cu un indicator de adâncime al etrierului de nivel al combustibilului în camera de plutire a carburatorului.

Măsurăm distanța de la flotor până la capac.

Distanța de la flotor la capac ar trebui să fie de 6-7 mm, în timp ce supapa cu ac ar trebui să oprească alimentarea cu combustibil. Acest lucru poate fi verificat cu ușurință suflând în duza din capacul superior. Această distanță este stabilită prin îndoirea limbii pe flotor. Dacă canalul nu se închide, supapa cu ac trebuie înlocuită. Un indicator de adâncime măsoară nivelul combustibilului imediat după oprirea motorului, acesta ar trebui să fie la un nivel egal cu aproximativ 17 mm. De asemenea, se instalează prin îndoirea limbii plutitoare.

O astfel de verificare se efectuează cu combustibil în carburator. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți mai multe apăsări ale pedalei de accelerație și, în același timp, să observați „ciocul” din difuzorul camerei secundare. Din el ar trebui să stropească, un jet de benzină.

Dacă jetul nu apare, atomizorul trebuie scos, așa cum se arată în fotografie, apoi suflați-l. Dacă, cu atomizorul scos, apăsați din nou pedala de accelerație, combustibilul ar trebui să apară în canalul său. Scoateți atomizorul cu grijă pentru a nu pierde garnitura de cupru.Absența benzinei în canalul pulverizatorului se poate datora unei scurgeri în diafragma pompei.

Pentru a o verifica, deșurubați cele patru șuruburi de pe capac cu o șurubelniță Phillips și scoateți-o din carcasă. De asemenea, aveți grijă să nu pierdeți primăvara. Diafragma nu trebuie reparată, este pur și simplu înlocuită cu o piesă nouă.

În fotografie, săgețile arată șuruburile care fixează capacul pompei de accelerație.

Utilizarea benzinei de proastă calitate poate duce la înfundarea jeturilor de combustibil și de aer.

Uneori, când capacul superior al carburatorului este îndepărtat, puteți vedea sedimente în camera de plutire. Poate intra cu ușurință în canalele de combustibil și poate bloca accesul benzinei. Folosind o pompă de umflare a anvelopelor sau un compresor, acestea pot fi explodate. La vânzare există un aerosol pentru avioane. Tubul din cutia de aerosoli se introduce unul câte unul în jeturi și se spală. La verificarea jeturilor din camera de plutire, acestea nu pot fi schimbate, ceea ce va duce la un consum crescut de combustibil.

Dacă acest lucru nu ajută sau nu există aerosol pentru curățarea carburatorului, jeturile sunt scoase din prizele de montare pentru spălare. Cel mai bine este să folosiți ca fluid de spălare solvenți 646 sau 647. Dacă jeturile sunt scufundate în ei pentru o perioadă, acestea vor dizolva toate depunerile din orificiile acestor părți. Tuburile de emulsie ale carburatorului sunt supuse aceleiași proceduri. Le puteți obține cu mânerul unei pile subțiri cu ac sau o altă tijă care este potrivită ca diametru.

Procedura de curățare este supusă jeturilor de aer ale camerelor primare și secundare. Pentru a face acest lucru, folosiți o șurubelniță cu o lamă plată pe părțile laterale pentru a deșuruba șuruburile din bronz goale în interior. În ele sunt introduse jeturi de aer. Se scot cu ușurință de pe locurile lor pentru purjare sau spălare. De obicei au aceleași dimensiuni calibrate, așa că este imposibil să le confundăm.

Fotografia prezintă una dintre cele două elice cu jet de aer.

Nu folosiți cârpe pentru a șterge jeturile și alte părți ale carburatorului. Pufurile rămase pot cauza probleme în viitor la utilizarea mașinii.

Majoritatea șoferilor termină etapa lucrării de reglare cu carburatorul cu această operațiune. Pentru a face acest lucru, în partea de jos a acestui dispozitiv există două șuruburi care reglează cantitatea și calitatea amestecului de combustibil. De regulă, producătorul face setările dispozitivului, după care bucșele de siguranță sunt presate pe aceste șuruburi. După instalarea lor, șurubul poate fi rotit doar puțin. Pentru a face ajustări, aceste bucșe trebuie îndepărtate. La efectuarea lucrărilor de reglare la stația de service, la sfârșitul lucrării, astfel de bucșe sunt reinstalate. Există două șuruburi pentru a regla viteza de ralanti.

În fotografie, șurubul pentru calitatea amestecului de combustibil este înșurubat cu o șurubelniță, iar lângă tuburi este vizibil șurubul pentru cantitatea de amestec.

Să luăm în considerare mai detaliat procedura de setare a turației de ralanti dorită a motorului. Această operație se realizează după cum urmează:

1. Șurubul care reglează cantitatea de amestec este setat pe tahometru la aproximativ 850 - 900 rpm;
2. Prin rotirea șurubului de calitate se atinge turația maximă a motorului;
3. Prin rotirea șurubului, cantitatea de amestec se reduce la 950 - 1035 rpm;
4. Astfel de manipulări cu șuruburile sunt efectuate de mai multe ori până când, atunci când șurubul de calitate este rotit, apare doar o scădere a turației motorului;
5. Șurubul de calitate atinge viteza nominală;
6. Funcționarea motorului este verificată la ralanti, cu o apăsare puternică pe pedala de accelerație. Funcționarea unității de alimentare trebuie să fie lină, fără declanșări, defecțiuni.

Se poate întâmpla ca prin rotirea șuruburilor să nu fie posibilă modificarea turației motorului. Acest lucru se poate datora spațiului excesiv dintre difuzor și corpul clapetei. Acest spațiu este stabilit cu un șurub situat lângă șurubul de calitate a amestecului de combustibil.

Un filtru de plasă este instalat în conducta de combustibil a carburatorului pentru a curăța benzina care intră, care trebuie spălată periodic. Unii proprietari instalează un filtru suplimentar înaintea pompei de combustibil sau între pompă și carburator.

Uneori, turația de ralanti „plutește”, aceasta poate fi cauzată de trecerea aerului „excesului” prin garnitura din economizorul de ralanti pozitiv, care trebuie înlocuită. De ceva timp, mașina poate fi folosită dacă este introdus un arc de diametru adecvat între conul supapei și corpul supapei, apoi se setează turația de ralanti.

„Pierderea” turației de mers în gol poate apărea după defecțiunea supapei solenoid. Adesea acest lucru se poate întâmpla după ce jetul vârfului acestei supape este înfundat, după curățare, performanța este restabilită.

Nu am reușit să reglez relantiul. Am condus mașina la atelier, s-a dovedit că nu știam absolut nimic despre bucșe) dar acum există ateliere care nu știu cum să facă asta în principiu.

VAZ 2106 și 2107 sunt clasice ale industriei auto autohtone. Dar ce iubitor de șofer dur nu și-ar dori să-și facă mașina mai puternică și, în același timp, să economisească consumul de combustibil? Mecanicii cu experiență știu că pentru aceasta este necesar doar să aranjați carburatorul mașinii și să efectuați reparații în timp util.

Pentru orice mașină VAZ, începând cu 2101 și terminând cu 2107, sunt potrivite doar anumite modele de carburatoare.

Carburatoare DAAZ 2101, 2103, 2106. Au fost produse la Uzina Auto Dmitrov, care a cumpărat licență de la compania italiană Weber, astfel încât aceste carburatoare pot fi listate sub ambele denumiri. Dispozitivele nu diferă în complexitatea designului, dar își puteau mulțumi proprietarii cu o accelerare rapidă a mașinii și o viteză bună. Una dintre cele mai mari probleme în instalarea acestor modele este absența lor virtuală pe piață.

Pe lângă viteză și simplitate, carburatoarele Weber asigurau și un consum de combustibil incredibil de rapid - acești „monstri” mâncau 10-14 litri la 100 km. combustibil.

Modele mai avansate din punct de vedere tehnologic, care au fost deja instalate în mașinile VAZ 2105 și 2107, au fost produse și la Uzina de automobile Dmitrov. Cu toate acestea, acestea nu erau doar mai avansate și îmbunătățite, ci și mai ecologice. De aceea au primit numele „Ozon”. Un astfel de carburator a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil la 7-10 litri. 100 km, păstrând în același timp caracteristicile dinamice ale predecesorilor săi. Dezavantajul dispozitivului a fost complexitatea asamblarii sale și poluarea constantă într-una dintre camere, ceea ce a dus la faptul că accelerația mașinii s-a înrăutățit vizibil, viteza a scăzut și motorul a început să acționeze.

Puțin mai târziu au apărut carburatoarele DAAZ 21053. Au fost produse sub licență de la compania franceză Solex, de unde și denumirea modelelor. Aceste carburatoare semănau puțin cu modelele DAAZ anterioare. Un design actualizat cu un sistem de returnare a combustibilului a făcut posibilă economisirea a 400–500 ml de combustibil la 100 km. Aceste carburatoare s-au distins printr-o putere bună, cu un consum redus de gaz. Dezavantajul dispozitivului era canalele înguste de combustibil și aer, care foarte des se înfundau.

Carburatoarele Solex au avut multe variante cu diferite sisteme auxiliare. În CSI, opțiunea cu o supapă de ralanti electrică a devenit cea mai populară.

Adesea, șoferii curioși au recurs la înlocuiri independente de carburator. Unul dintre modelele potrivite s-a dovedit a fi Solex 21073, renumit pentru jeturile și canalele sale destul de largi. Un astfel de carburator a crescut puterea mașinii, dar în același timp a crescut consumul de combustibil - 9-12 litri. la 100 km.

Al doilea carburator non-standard, care, cu unele modificări, se potrivește modelelor VAZ 2106 și 2107, este Solex 21083.După extinderea difuzoarelor și instalarea jeturilor, acest dispozitiv vă permite să creșteți semnificativ dinamica mașinii fără a consuma mult combustibil. Cu toate acestea, procesul de modernizare a carburatorului este foarte complicat și necesită timp.

Pentru a înțelege starea carburatorului din mașină, este suficient să efectuați un mic diagnostic.

Semne ale unui carburator defect:

• mașina a început să consume mai multă benzină decât avea nevoie înainte;
• motorul începe să se supraîncălzească rapid;
• din toba de eșapament iese fum negru și se aud „strănut” și „împușcături”. Aceste defecțiuni apar atunci când firele de înaltă tensiune sunt conectate incorect, aprindere întârziată, funcționare incorectă a distribuitorului și a contactului, după o reparație nereușită a curelei de distribuție, cu un amestec de combustibil necorespunzător;
• mașina a început să piardă vizibil puterea în timpul conducerii;
• mașina accelerează mult mai încet;
• defecțiunile apar atunci când, atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina nu răspunde instantaneu, iar accelerația are loc treptat și cu întârziere;
• există smucituri - scufundări frecvente și scurte;
• apare balansarea - mai multe scufundări cu un interval ușor.

Este important să rețineți că, înainte de a continua cu repararea carburatorului, este necesar să se diagnosticheze întregul sistem de putere a motorului și starea sa tehnică.

Defecțiuni tipice ale carburatorului:

1. Nu există combustibil în camera de plutire sau amestecul de combustibil este prea bogat/sărac. În acest caz, motorul mașinii nu pornește deloc sau pornește, ci se oprește imediat.
2. Canale inactiv sau jeturi înfundate.
3. Supapa solenoidală este intermitentă.
4. Au apărut defecțiuni în unitatea de comandă sau printre elementele economizorului de ralanti forțat (EPKhK).
5. Inelul de etanșare din cauciuc a început să funcționeze incorect sau s-a topit.
6. „Tournează” combustibil, nivelul din camera de plutire nu ține. Motivul este depresurizarea supapei de combustibil.

Dacă brusc carburatorul dvs. a devenit inutilizabil, nu trebuie să-l aruncați. Reparația acestui „organ” important al mașinii constă în înlocuirea cât mai rapidă a pieselor defecte. Pentru a determina ce piese trebuie înlocuite, ar trebui să dezasamblați, să curățați carburatorul și să inspectați cu atenție mecanismele componentelor.

Carburatorul este scos dacă se găsește o defecțiune în el, dar nu există nicio modalitate de a face acest lucru prin dezasamblare parțială. De asemenea, scot carburatorul pentru înlocuirea, reglarea și curățarea acestuia.

Se elimină după cum urmează:

1. Pentru început, toate tipurile de atașamente și cablurile de antrenare a amortizorului sunt îndepărtate.
2. Carcasa filtrului de aer este scoasă de pe știfturi. Pentru a face acest lucru, deșurubați toate piulițele pe care este atașat la carburator. Piulița de strângere este împinsă înapoi și mantaua cablului clapetei de aer este scoasă din suportul de montare.
3. Suprafața exterioară a pieselor este curățată de contaminanți.
4. Cablul clapetei de aer este slăbit și furtunurile de alimentare cu combustibil și de evacuare a carterului sunt îndepărtate.
5. Furtunul dintre economizor și supapa pneumatică și furtunul distribuitorului de aprindere în vid sunt deconectate.
6. Apoi se deșurubează piulițele, cu care carburatorul este atașat la galeria de admisie.
7. Corpul carburatorului este îndepărtat și orificiul galeriei de admisie este înfundat cu o cârpă curată pentru a evita înfundarea.

Nu uitați să verificați integritatea garniturii care se află între carburator și galeria de admisie. Înlocuiți dacă este necesar.

Înainte de a începe curățarea carburatorului, trebuie să vă pregătiți cu atenție: cumpărați un detergent special cu aerosoli într-un magazin auto, înarmați-vă cu cârpe netede și uscate, o pompă de umflare a anvelopei, scoateți carburatorul și dezasamblați-l.

Jeturile - canalele de alimentare cu combustibil și gaz - sunt curățate cu aer comprimat sau cu un lichid de curățare sub presiune. Curățarea mecanică cu orice obiecte pufoase sau metalice este interzisă.

Când curățați jeturile cu aer comprimat (pentru aceasta puteți utiliza o pompă de anvelope), carcasa jeturilor de gol, sistemul principal de dozare (aer și combustibil), apoi supapele și canalele pulverizatorului cu pompă sunt suflate.

În caz de contaminare severă, jeturile sunt plasate în acetonă pentru ca depunerile să se înmoaie sau să se dizolve complet. Apoi ar trebui să fie suflate.

Probabil, mai mult de un șofer VAZ 2107 a întâmpinat o astfel de pacoste precum repararea carburatorului. În ciuda faptului că modelele cu acest tip de putere a motorului nu au fost produse de mult timp, mulți șoferi rămân încă dedicați mașinilor lor „carburate”. De aceea, problema dezasamblarii acestuia cu propriile mâini rămâne relevantă până în prezent.

Carburatorul este o parte indispensabilă a mașinii VAZ 2107. Îl ajută să pornească motorul amestecând benzină și aer, controlând cantitatea acestora. Astfel, există un control asupra conținutului de combustibil din acest amestec, care se numește aer-combustibil.

Principalele elemente ale carburatorului sunt:

• rezervor de combustibil sau cameră plutitoare;
• plutire cu o supapă specială de închidere cu ac;
• spray;
• partea principală a corpului (camera de amestecare);
• îngustarea capacului de aer al carburatorului - difuzor;
• supape de aer și de accelerație;
• canale de combustibil și aer cu orificii de jet.

De ce s-a defectat carburatorul mașinii dvs. VAZ 2107 este imposibil de determinat dintr-o privire. Acest mecanism este atât de complex încât numai cu o examinare detaliată puteți înțelege cauza defecțiunii pentru a face reparații. Să ne uităm la cele mai frecvente probleme.

• conexiune neetanșă a carburatorului cu țeava de evacuare;
• cantitate insuficientă de combustibil în camera de plutire;
• jeturi și canale contaminate;
• plutitorul s-a rupt.

Toate acestea le poți rezolva cu ușurință dacă le faci singur, fără a apela la ajutorul profesioniștilor.

Pentru ca motorul VAZ 2107 să funcționeze din nou ca nou, este necesar să reparați carburatorul, adică să-l dezasamblați.

Scoateți mai întâi filtrul de aer. Acum nimic nu interferează pentru a șterge carburatorul. Faceți acest lucru cu o cârpă umedă, iar dacă este foarte murdară, utilizați un detergent special pentru motor. Slăbiți cablul șocului de câteva ture.

Slăbiți șurubul mantalei cablului, care acum poate fi îndepărtat cu ușurință.

Scoateți furtunul de evacuare pentru a elimina gazele din carter.

Deșurubați furtunul de combustibil și scoateți-l cu grijă din fiting. Orificiul furtunului de combustibil trebuie astupat. Acest lucru se poate face cu un șurub obișnuit.

Deconectați furtunul regulatorului de vid care servește la avansarea aprinderii.

Deconectați economizorul, care îmbogățește amestecul combustibil, și supapa pneumatică.

Scoateți microîntrerupătorul de la terminale.

Folosiți o șurubelniță pentru a stoarce vârful de pe tija de antrenare, care are o accelerație.

Următorul pas este îndepărtarea arcului de retur al acestui amortizor.

Scoateți carburatorul de pe conducta galeriei de admisie.

Deșurubați elementul de fixare rămas și scoateți carburatorul.

Acum ar trebui să acordați atenție stării garniturii. Înlocuiți-l dacă este uzat sau deteriorat.

Tragând corpul carburatorului, îl puteți dezasambla complet. Deoarece am scos deja arcul de retur, deșurubați pârghia cu trei brațe.

Țineți-i suportul în timp ce răsuciți suportul de montare al arcului de recul.

Acum puteți scoate pârghia, arcul și tija. Scoateți carcasele lor de la supapele de accelerație.

Corpul jetului pentru orificiul de combustibil trebuie, de asemenea, să fie deșurubat.

Clătiți aceste părți prin îndepărtarea elementului de cauciuc din carcasă. Înlocuiți această piesă dacă este necesar.

Deșurubați șurubul pompei VAZ 2107 (accelerator). Scoateți capacul complet cu diafragmă și arcul de la pompă.

Spălați toate piesele în soluție de acetonă.

Folosiți o riglă cu mâinile margine la margine pe corp pentru a verifica dacă există distorsiuni.

Dacă găsiți o ușoară curbură, introduceți burghie în tuburile adaptoare înainte de a o corecta. Ele trebuie să intre în găuri cu forță, adică să aibă un diametru mai mic decât această gaură. Acum scoateți aceste tuburi cu un clește obișnuit.

Dacă există o ușoară deformare a suprafeței, puteți folosi o menghină pentru a o elimina. Bureții trebuie introduși în menghină, sub care se recomandă să se așeze foi de placaj. În caz de deformare severă, se recomandă repararea cu grijă a carcasei - loviți carcasa cu un ciocan de dulgher. Acum nivelați suprafața cu o pilă largă. Pentru a nu tăia excesul, controlează-ți acțiunile cu ajutorul unei rigle - aplică-o periodic pe corp. Acum clătiți corpul în acetonă și puteți asambla carburatorul VAZ 2107 în ordine inversă.

După ce ați reparat un mecanism atât de complex cu propriile mâini, acum nu vă este frică de nicio defecțiune a mașinii dumneavoastră.

Acest articol face parte dintr-o serie de 9 lecții despre 7 carburatoare. Pentru toate cele nouă lecții, vă rugăm să vizitați: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Majoritatea mașinilor VAZ-2107 care au părăsit linia de asamblare au fost echipate cu un sistem de alimentare cu carburator, deși versiunile cu injecție au fost produse pentru export. „Sevens” cu injector au apărut pe piața internă abia în ultimii ani de producție. Prin urmare, majoritatea VAZ-2107 cu un sistem de alimentare cu carburator, care este deja depășit.

Dar depășit nu înseamnă rău, după unele criterii, carburatorul „ocolește” injectorul. Calitățile pozitive includ cantitatea minimă de electronice, care afectează fiabilitatea sistemului de alimentare, mentenabilitatea ridicată, lipsa de pretenții la calitatea benzinei.

Dar pentru a menține sistemul de alimentare VAZ-2107 în stare de funcționare, unele dintre componentele sale necesită întreținere periodică. Acest lucru se aplică în primul rând carburatorului.
VAZ-2107 folosește carburatorul cu ozon, spre deosebire, de exemplu, de carburatorul Solex VAZ-2109. Carburatorul Ozone se distinge printr-un design relativ simplu și nepretențioși, care vă permite să efectuați singur întreținerea unității, fără a apela la serviciile unei stații de service.
Dar observăm că la VAZ-2107 de diverși ani de fabricație, care au fost echipate cu un sistem de alimentare cu carburator, au fost utilizate modificări ale ozonului, deși diferența dintre ele este nesemnificativă și se reduce la utilizarea unităților auxiliare de design diferit, dar designul general este același.

Praful, murdăria și particulele străine care intră în carburator cu combustibil și aer se depun pe pereții interiori ai canalelor, dintre care există multe în designul ansamblului, ceea ce duce la o defecțiune. Designul carburatorului include o serie de componente ale căror elemente constitutive se uzează și sunt deteriorate în timp, ceea ce îi afectează performanța.
Semne care indică o defecțiune a carburatorului:

• Dificultate la pornirea motorului;
• Scăderea dinamicii câștigului de viteză;
• Smucituri, defecțiuni în timpul accelerației;
• Viteză de ralanti instabilă;
• Oprirea neautorizată a motorului;

Aceste semne sunt date și de alte sisteme de motor (același sistem de aprindere), dar dacă carburatorul nu a fost întreținut de mult timp, atunci motivul performanței slabe a motorului constă în această unitate.

Întreținerea carburatoarelor „Ozon” este parțială și completă. Prima este spălarea ansamblului fără a-l demonta din motor. Se realizează cu ajutorul unor produse speciale de curățare, precum „Carb Cleaner”. Folosim instrumentul conform instrucțiunilor și continuăm să operăm mașina. Dar efectul întreținerii parțiale este de scurtă durată și nu ajută întotdeauna. În cele din urmă, va trebui să efectuați un serviciu complet.

Reglajul complet al carburatoarelor cu ozon se reduce la dezasamblarea completă a ansamblului, curățarea canalelor, verificarea performanței ansamblurilor montate, depanarea pieselor, asamblarea folosind piese de schimb și reglarea ulterioară.

Lucrările de întreținere vor necesita:

• Un set de chei standard;
• Șurubelnițe;
• cleşte;
• cârpe;
• Mijloace de spălare a carburatorului („Carb Cleaner” sau echivalent);

Veți avea nevoie și de un kit de reparare a carburatorului. Sunt disponibile diferite tipuri de truse de reparații, dintre care unele includ doar garnituri, în timp ce altele includ toate piesele (jeturi, șuruburi, tuburi de emulsie etc.). Este mai bine să cumpărați un set complet.

Deoarece carburatorul constă din multe piese mici, dezasamblarea lui în părțile sale componente, spălarea și depanarea și reglarea se efectuează în etape, pentru a nu pierde nimic din vedere.

Pentru service complet, ansamblul trebuie demontat din mașină. Acest lucru se realizează prin demontarea carcasei filtrului de aer, deconectarea țevilor, tuburilor, cablurilor și firelor de la electrovalva de la ansamblu. După aceea, rămâne doar să deșurubați cele 4 piulițe care fixează carburatorul de galeria de admisie și să scoateți ansamblul.

Carburatorul cu ozon include trei părți. Lucrul cu fiecare dintre ele este mai bine efectuat pe rând: au scos unul - dezasamblat, curățat, asamblat și trece la următoarea componentă.

Începem cu capacul. Serviciul include următorii pași:

1. Slăbiți șuruburile capacului.
2. Deconectați actuatorul telescopic de control al clapetei de aer.
3. Scoatem capacul de pe corp împreună cu dispozitivul de pornire și plutitorul.
4. Deșurubam șuruburile care fixează dispozitivul de pornire și deconectăm tija de la pârghia axei amortizorului.
5. Îndepărtăm axa plutitorului și scoatem plutitorul împreună cu acul de închidere.
6. Deșurubam dopul filtrului instalat pe racordul de alimentare cu combustibil (dacă dopul nu se deșuruba, aplicați câteva lovituri ușoare cu o cheie). Extragem elementul de filtru (grilă).
7. Îndepărtăm căptușeala.
8. Spălăm capacul de murdărie. Suflam canalele din el folosind un agent de curățare (dacă agentul nu este la îndemână, îl puteți sufla cu aer comprimat).
9. Clătiți și suflați plasa filtrului. O punem la loc și răsucim dopul.
10. Examinăm starea acului de blocare (manșetă de cauciuc pe el). Instalați plutitorul cu acul în poziție.
11. Verificăm poziția flotorului (afectează nivelul din camera de plutire). Acest lucru se face astfel - rotiți capacul vertical (astfel încât acul de blocare să închidă canalul de alimentare) și măsurați distanța de la flotor pe suprafața capacului. Distanța este de 6,5 mm, cu acest indicator nivelul este normal. Dacă nu converge, reglam și ajustăm poziția flotorului prin îndoirea limbii.
12. Verificăm etanșeitatea acului de blocare. Pentru a face acest lucru, întoarceți capacul cu plutitorul în sus și creați un vid în racordul de admisie cu gura (trageți aerul din fiting). Dacă acul de blocare „nu ține”, înlocuiți-l.
13. Cu ajutorul unui vid, verificăm integritatea diafragmei dispozitivului de pornire (la crearea unui vid, tija dispozitivului trebuie să se miște). Dacă este necesar, reparăm dispozitivul de pornire folosind o nouă membrană din trusa de reparații.
14. Instalăm dispozitivul de pornire pe capacul carburatorului (înlocuind gulerul de etanșare al dispozitivului), conectăm tijele și transmisia telescopică.

După ce punem o nouă garnitură și punem capacul deoparte.

Încă ceva util pentru tine: