VAZ 2107 reparații caroserie pe cont propriu

Cum se face o reparație a caroseriei VAZ 2107 ar trebui să fie cunoscut de toți proprietarii acestei mașini cu experiență. Cel puțin, acest lucru va oferi avantaje considerabile, va fi posibil să economisiți mult pe servicii în stațiile de service și să prelungiți semnificativ durata de viață a mașinii. Repararea caroseriei autovehiculului VAZ 2107 implică mai multe operațiuni, iar toate acestea au ca scop îmbunătățirea și modernizarea cadrului metalic al mașinii.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Va fi util de știut că pe VAZ 2107, repararea caroseriei acoperă prevederi de bază precum eliminarea distorsiunilor și a altor deformări ale corpului, corectarea deformărilor părților corpului, reparațiile de sudură, înlocuirea elementelor sudate și așa mai departe.

Din ce poate fi deteriorat corpul lui VAZ 2107? De regulă, până la 6 la sută din parcul auto din țara noastră este implicată în accidente de gravitate diferită. Dacă coliziunile vehiculelor sunt considerate minore, atunci ele nu implică nicio deteriorare semnificativă a părților corpului. Dar, în cazul accidentelor majore, leziunile corporale sunt atât de grave încât aveți nevoie de ajutor sau sfaturi de la un specialist care înțelege reparațiile de la sine. În acest caz, experiența joacă un rol important, precum și disponibilitatea echipamentului potrivit.

Va fi interesant de știut că deformațiile extrem de catastrofale ale caroseriei mașinii apar în timpul unui impact frontal, când partea din față suferă suprasarcini puternice. Dacă măsurați puterea energiei primite într-o coliziune cu o mașină care se apropie sau cu un fel de obstacol, atunci va fi întotdeauna colosală. Energia este parțial absorbită de caroseria mașinii, care se deformează într-o fracțiune de secundă.

Video (click pentru a reda).

Este de remarcat faptul că pe „șapte” în timpul unui impact frontal, nu numai partea din față suferă, dar încărcăturile mari sunt transferate ondulat către toate elementele din apropiere și părțile frontale ale cadrului. Dintre toate părțile corpului, barele care absorb energia de tip impact și deschiderile ușilor suferă cel mai mult din cauza impacturilor (din cauza cărora golurile scad).

Într-un cuvânt, în procesul de deformare, există o înclinare generală a scheletului, o schimbare a locației punctului de control și a motorului cu ardere internă este posibilă.

Lăsarea mașinii în această stare este imposibilă. Trebuie reparat, dar natura deformării corpului celor „șapte” în acest caz va depinde nu numai de puterea impactului, ci și de vârsta mașinii și de zona de concentrare a impactului. Prețul lucrării va depinde și de asta.

Într-un fel sau altul, corpul unui „șapte” folosit nu va scăpa de îmbătrânire. Structura de susținere preia toate sarcinile constante din greutatea încărcăturii transportate și masa pasagerilor. Există așa ceva ca sarcini dinamice care decurg din mișcarea unui vehicul. În plus, umflăturile și gropile carosabilului, vibrațiile unui motor funcțional și ale altor componente ale mașinii au un efect negativ asupra corpului.

Atenţie. Corpul este deosebit de grav deteriorat în procesul de mișcare rapidă pe un drum prost.

De regulă, corpul celor „șapte” este proiectat pentru câțiva ani de serviciu, sau mai precis, pentru 15-20 de mii de kilometri. Iată ce fel de modificări apar asupra acestuia de-a lungul timpului:

• Elementele separate ale corpului sunt deformate, se observă deformarea suprafețelor lor;
• Ușile se lasă în timp;
• Designul deschiderilor este rupt;
• Integritatea vopselei și anticoroziv este încălcată;
• Spatele sunt deplasate, se observă deformarea aripilor, mai ales cu suprasolicitari frecvente ale corpului;
• Se observă fisuri la joncțiunea corpului cu rafturile;
• Șuruburile și piulițele de sudură nu mai sunt la fel;
• Piesele de sudură se desprind, rezultând bătăi și scârțâituri;
• Punctele de sudare separate sunt de asemenea distruse.

Notă. Deformațiile de această natură sunt de obicei numite operaționale. Sunt restaurate pe parcurs.

Cel mai periculos partener al timpului este coroziunea. Este capabil să distrugă un corp metalic atunci când este interconectat cu aerul liber. Coroziunea este cea mai gravă în părțile strânse, discrete. Astfel de zone ale mașinii sunt buzunare, cavități, sinusuri etc.

Notă. Fără o protecție specială, o tablă de oțel de mașină pierde 0,2-0,3 mm într-un an dacă este lăsată în aer liber.

Caroseria celor „șapte” are o mulțime de avantaje față de scheletul mașinilor cu structură de cadru. În primul rând, acest lucru are de-a face cu o reducere a greutății cu 40-45 la sută și cu costuri de producție mai mici. Ansamblul în sine, de asemenea, nu implică dificultăți speciale: o tablă de oțel laminată la rece este utilizată, de regulă, 08KP cu posibilitatea de desenare și sudabilitate bună, precum și vopsibilitate.

Piesele care sunt cele mai susceptibile la coroziune (sub caroserie și elementele sale) sunt realizate dintr-o tablă specială de oțel. Deci, în VAZ 2107 din ultimii ani de producție, numărul de piese galvanizate depășește în greutate mai mult de jumătate din întregul corp.

Cea mai scumpă parte a oricărei mașini este caroseria. Doar fabricarea sa necesită aproximativ o jumătate de tonă de tablă (nu este ieftină) și multe alte materiale scumpe.

Ca urmare, organismul are cerințe speciale pe care trebuie să le îndeplinească:

• Să aibă vizibilitate în conformitate cu standardele moderne;
• Au o formă optimă în ceea ce privește aerodinamica și funcționalitatea;
• Scaunele trebuie să fie bine fixate;
• Modificările din față și din spate ale corpului ar trebui să se încadreze în limitele normale pentru accidente neașteptate;
• Compartimentele de salon, motor și bagaje trebuie să aibă un volum suficient pentru un sedan;
• Respectarea tuturor standardelor de vopsire, fabricație etc.;
• Și, în sfârșit, o întreținere bună.

În primul rând, organismul este diagnosticat pentru conformitatea cu cerințele generale:

• Sunt inspectate punctele de atașare ale motorului, suspensiei și cutiei de viteze. puncte de bază - așa se numesc. Dacă sunt în regulă, sau cu alte cuvinte, amplasarea lor este în conformitate cu standardele din fabrică, manevrarea și stabilitatea mașinii vor fi bune;

• O atenție suplimentară trebuie acordată cadrului, format din componente individuale. De el (cadru) sunt atașate părțile numite penaj.

Un corp corect centrat este unul pe care toate dimensiunile și formele din fabrică sunt restaurate perfect. Cu alte cuvinte, se verifică integritatea geometriei corpului, diagnosticată astfel:

• Se verifică parametrii golurilor scheletului și atașamentelor;
• Proiectarea deschiderilor ferestrelor este verificată pentru conformitate;
• Se verifică locația reciprocă a punctelor din fabrică pe bază.

Probabil, un proprietar de mașină rar nu a avut un accident pentru practica sa, chiar dacă a fost mic și nesemnificativ. De exemplu, a lovit ușa garajului la ieșire sau nu a estimat corect distanța până la cel mai apropiat stâlp când s-a întors.
Consecințele unor astfel de incidente sunt lovituri, zgârieturi adânci, rareori prin găuri. Și astăzi vă vom spune pe scurt cum să faceți o reparație a caroseriei VAZ 2107.
Astfel, la prima vedere, daune grave pot fi reparate în doar 2-3 ore de lucru pe îndelete în garaj.

În primul rând, puțin despre mașină. VAZ 2107 - un „clasic” cu patru uși în caroseria „sedan”, a fost produs din 1982 până în vara anului 2012. Proprietarii de mașini vechi, sovietice au fost puțin mai norocoși - corpurile „sevens” erau făcute din oțel foarte puternic și a fost mai dificil să le deteriorați grav.
Cu o îngrijire adecvată, caroseria pentru o lungă perioadă de timp practic nu se corodează, doar pragurile și aripioarele ar putea fi considerate un punct slab, în ​​absența protecției.

În față și în spate, caroseria este protejată în mod fiabil de o bară de protecție metalică solidă și, prin urmare, aproape toate daunele minore, de regulă, cad pe partea laterală a aripilor sau a ușii.

Sfat util! Pentru a efectua lucrarea, va trebui să aveți: un chit de mașină cu un întăritor, un grund, 2-3 spatule de diferite dimensiuni și durități, un diluant de vopsea, șmirghel de diferite granule și, desigur, vopsea și lac. care se potrivesc cu cele cu care a fost vopsită mașina ta. Este mai bine să pregătiți totul în avans, unele culori de vopsea pot fi căutate mult timp și în tot acest timp va trebui să călăriți cu un chit urât.

De obicei, toate daunele pot fi împărțite în mai multe tipuri:

• zgârieturi. Poate cea mai frecventă „boală” a corpurilor, mai ales în orașele mari sau printre pasionații de aer liber.
  De regulă, ele încalcă însă un aspect exclusiv estetic zgârieturile adânci și vopseaua ciobită pot duce la rugină, de care este mult mai greu de scăpat - este necesară curățarea diligentă cu șmirghel, în cazurile mai ales neglijate, se poate ajunge chiar la o înlocuire parțială a elementului.
• mici lovituri. De obicei - o ușă deschisă fără succes sau o manevră neglijentă în garaj. Defectul este, de asemenea, mai neplăcut pentru ochi decât afectează cumva starea generală a corpului.
• Goluri mari. Un accident ușor, o piesă dintr-un raft ratat din greșeală pe capotă, o lovitură de la un pieton agresiv căruia mașina ta parcata i-a blocat drumul - toate acestea dau în cele din urmă o adâncime mare. De obicei, vopseaua este ciobită în astfel de locuri și, prin urmare, este necesar să se elimine cât mai curând posibil defectele de acest fel.
• Erupții, fisuri. Apare adesea în locuri cu adâncituri mari.
  Necesită eliminare imediată, tk. încalcă integritatea carenei. Sunt deosebit de periculoase în partea inferioară - apa și murdăria vor intra în ele, iar dacă nu închideți gaura la timp, va trebui să scoateți mult mai mult.
  Cel mai adesea, în astfel de cazuri, partea deteriorată a corpului este înlocuită.

Goliturile și zgârieturile mici sunt foarte ușor de eliminat - trebuie doar să curățați locul de lucru prevăzut de contaminare. Dacă adâncitura este destul de adâncă, ajungem pe partea din spate a peretelui corpului și cu ajutorul unui ciocan și a unui distanțier din lemn, încercăm să nivelăm suprafața cât mai mult posibil cu lovituri îngrijite și precise.
Defectele minore rămase pot fi „terminate” cu un mic ciocan ușor. Gaura poate fi „îndoită” și chit cu grijă, în cazuri rare este necesar să sudați o bucată mică de metal din interior și apoi să o tratați cu anticoroziune compuși.
Când suprafața a devenit mai mult sau mai puțin uniformă, treceți la pasul următor. Smirghel mare șlefuiește cu grijă zona deteriorată.
Dimensiunile zonei tratate trebuie să fie puțin mai mari decât zona deteriorată. Cu o cârpă moale, fără scame, înmuiată în solvent, procesăm cu atenție zona curățată, îndepărtând reziduurile de vopsea, chitul vechi și grăsimea.
Acum puteți aplica primul strat dur de chit. Chiar și pentru cei care fac acest lucru pentru prima dată, va dura doar câteva minute și câteva mișcări pentru a înțelege cum să o facă corect. Numărul de straturi este realizat în funcție de dimensiunea și adâncimea dentului.

Sfat util! Grosimea stratului ar trebui să fie între 0,5-2 mm, abaterile în sus sau în jos vor reduce serios calitatea finală și durabilitatea plasturelui.

Fiecare strat ar trebui să se usuce în mod natural, iar dacă nu doriți să petreceți întreaga zi în garaj, trebuie să nivelați cu atenție adâncimea în stadiul inițial. Ca urmare a lucrării, „plasticul” rezultat ar trebui să fie de aproximativ jumătate de milimetru mai mare decât nivelul stratului de vopsea.
Așteptăm ca ultimul strat să se usuce și să preiau cu hotărâre șmirghel cu granulație fină. Cu grijă, pentru a nu deteriora vopseaua, nivelăm chitul proaspăt și „adâncim” puțin locul de lucru.

Așa arată rezultatul inițial.Rămâne doar să pictezi în culoarea dorită

Este foarte ușor de evaluat rezultatul - de la o distanță de un metru sau doi, caroseria mașinii, cu excepția culorii, nu ar trebui să difere în niciun fel de aspectul său înainte de a fi primit dauna. Principalul lucru în procesul de măcinare este să nu exagerați, altfel va trebui din nou să urci pentru o spatulă.

Există și situații mai dificile. De exemplu, ați putea cumpăra o mașină al cărei proprietar anterior nu a acordat suficientă atenție respectării recomandărilor producătorului pentru aplicarea unui strat anticoroziv și îngrijirea caroseriei.
Pur și simplu, ai o mașină cu „putred”. Cel mai adesea, așa cum am menționat deja, pragurile și aripioarele suferă, înlocuirea lor într-un garaj simplu este puțin mai dificilă și vor fi necesare anumite abilități specifice, cu toate acestea, în unele etape ale lucrării, puteți cere ajutorul unui vecin cu experiență sau puteți invita. un meșter familiar - prețul muncii va fi de 2-3 ori mai mic decât chiar și la cel mai ieftin serviciu.

Sfat util! Pentru lucru veți avea nevoie de: o râșniță cu una sau mai multe, în funcție de cantitatea de muncă, discuri, un burghiu și mai multe burghie pentru metal, unul, sau mai bine două cricuri în cazul înlocuirii pragurilor, o mașină de sudură tip semi-automat, câteva cleme și destul de mult timp liber . Este mai bine să cumpărați sau să pregătiți toate componentele necesare pentru înlocuire în avans.

Defecte semnificative ale corpului pot fi împărțite în două categorii:

• Deteriorări din cauza coroziunii. Acestea apar de obicei din cauza îngrijirii necorespunzătoare a mașinii, iar microclimatul care domnește în garajul în care stă vehiculul poate afecta și el.
  Mediul prea umed accelerează procesele de degradare, iar după câțiva ani de funcționare, aproape întregul corp trebuie înlocuit. Cel mai mult suferă partea inferioară, aripile, praguri, elementele de protecție a motorului și, într-o măsură ceva mai mică, suporturile și barele de protecție ale mașinii.
• Daune rezultate în urma accidentelor mici și mijlocii, lucrare incorectă la îndreptare. Ele se termină adesea în coroziune, dar există momente în care piesa înlocuită pur și simplu „cade” - sudurile pragului sau aripii se pot slăbi din cauza conducerii prea active pe drumuri accidentate.
  În astfel de cazuri, corpul este adesea supus unei sarcini excesive. În plus, nu este exclusă posibilitatea distrugerii cusăturilor după orice accident, chiar și ușor, deoarece energia de impact este transmisă întregului corp și locul slăbit este posibil să nu reziste.

Așa arată corpul când lucrarea este terminată.

Dacă aripa a fost piesa înlocuită, vom efectua procesul de vopsire după aceeași schemă ca mai sus, cu o singură excepție - chitul va fi aplicat într-un strat relativ subțire, de obicei sunt suficiente 1-2 treceri.

După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în această chestiune. Instrucțiunile simple de mai sus îl vor ajuta pe proprietarul VAZ 2107 să facă repararea caroseriei cu propriile mâini, iar prețul unei astfel de soluții va fi în cele din urmă foarte scăzut, mai ales în comparație cu serviciile scumpe.
Calitatea are rareori de suferit. Dacă aveți deja îndoieli și recomandările date nu par foarte detaliate, vă puteți consulta oricând cu cel mai divers specialist - internetul.
Este suficient să tastați ceva de genul „VAZ 2107 body repair” în bara de căutare - mai multe videoclipuri cu instrucțiuni detaliate vor intra cu siguranță în rezultatele căutării, iar fotografiile se vor dovedi utile.
Mult succes cu reparațiile tale și mai bine - absența lor completă!

În cele mai multe cazuri, verificarea și editarea părților și elementelor corpului este necesară în caz de urgență

• Puncte de atașare a șasiului
• 0 - linia de bază
• 1 - suport radiator superior
• 2 - fixarea carterului mecanismului de direcție și a manetei pendulului
• 3 - axa pedalelor de ambreiaj și frână
• 4 - centrul mecanismului de direcție
• 5 - centrul roții din spate
• 6 — fixarea amortizoarelor unui suport de suspensie din spate
• 7 - suport amortizor spate
• 8 - suport toba fata
• 9 - fixarea tijei transversale a suspensiei spate
• 10 — o axă a roților din spate
• 11 - fixarea tijelor longitudinale superioare ale suspensiei spate
• 12 - fixarea tijelor longitudinale inferioare ale suspensiei spate
• 13 - centrul roții din față
• 14 - puncte de prindere ale traversei suspensiei din față
• 15 - montare bară antiruliu
• 16 - suport inferior radiator
• 17 - axa
• 18 - suport radiator superior
• 19 - montarea din spate a unității de alimentare
• 20 - fixare suport arbore elice
• 21 — fixarea amortizoarelor suspensiei spate

• Instalare pentru controlul și repararea corpurilor VAZ 2105 cu dispozitiv de îndreptare
• 1 - cadru de instalare
• 2 - corp
• 3 - un braț de fixare a unei bare transversale a unui suport de suspensie înainte
• 4 — un braț de fixare a stabilizatorului de stabilitate transversală
• 5 - dispozitiv de pansare cu braț și dispozitiv hidraulic

Controlul geometriei punctelor de atașare a nodurilor de șasiu ale VAZ 2107, precum și verificarea punctelor de control ale podelei caroseriei VAZ 2104, pot fi efectuate la instalația de monitorizare și reparare a corpurilor.

Îndreptarea corpurilor deformate se poate face cu instrumente de îndreptare. Dispozitivul este fixat pe cadrul de instalare din partea părții deformate a corpului.

În timpul instalării, deformările sunt eliminate:

• - podeaua corpului;
• — barele din față și din spate;
• — Apărătoare de noroi ale aripilor față;
• - stâlpii frontali și centrali;
• — podeaua portbagajului;
• — panourile caroseriei din față și din spate;
• — arcurile exterioare și interioare ale roților din spate.

Deteriorarea corpului VAZ 2105 poate fi foarte diferită. Prin urmare, regulile de reparație în fiecare caz individual ar trebui să fie proprii, cele mai potrivite pentru aceste daune.

În aproape toate cazurile de deteriorare, este necesară îndepărtarea unor părți pentru a localiza deteriorarea, îndreptarea și alinierea corpului. În cazurile de deteriorare gravă, toate piesele de tapițerie interioară ușor demontabile sunt îndepărtate pentru a facilita măsurarea, controlul și instalarea cricurilor hidraulice sau cu șuruburi pentru a elimina distorsiunile și deviațiile fretului clasic.

• Dimensiunile liniare de referință ale deschiderilor de vânt și ale geamurilor din spate

Prin editare, este necesar să se restabilească dimensiunile liniare originale ale cadrului caroseriei.Dimensiunile diagonale ale deschiderilor ferestrelor ar trebui să fie de 1375 ± 4 mm pentru fereastra de vânt și 1322 + 4–2 mm pentru luneta din spate. Distanțele dintre flanșele deschiderilor ferestrelor de-a lungul axei ar trebui să fie egale cu 537 + 3 mm pentru fereastra de vânt și 509 + 3 mm pentru luneta.

Diferența dintre dimensiunile diagonale ale deschiderilor pentru vânt și geamurile din spate, precum și deschiderile capotei, capacului portbagajului aceluiași corp nu trebuie să depășească 2 mm.

Cel mai adesea, repararea scheletului necesită înlocuirea aripilor, a panourilor de acoperiș, față și spate. Metodele de înlocuire și reparare a acestor piese pot fi luate ca bază pentru repararea altor părți ale corpului VAZ 2107. De asemenea, trebuie să cunoașteți locația sudurilor.

În timp, vopseaua fabricii își pierde aspectul inițial din cauza efectelor mecanice și chimice constante ale diferiților factori de mediu. După distrugerea vopselei, aceiași factori încep să afecteze direct caroseria mașinii, deteriorând-o rapid. Umiditatea și substanțele chimic active care provoacă deteriorarea metalului prin coroziune sunt considerate cele mai distructive dintre ele. Acest lucru este deosebit de critic pentru mașini, a căror caroserie are o protecție anticorozivă slabă. Printre acestea se numără modelul VAZ 2107, în care galvanizarea este complet absentă. În plus, vopseaua din fabrică este considerată a fi de calitate scăzută, drept urmare își pierde rapid integritatea și se desprinde de pe bază.

Pentru majoritatea mașinilor moderne, zonele cele mai critice ale caroseriei din acest punct de vedere sunt locurile supuse atacului mecanic sau chimic, adică zonele în care intră umezeala și murdăria de sub aripă, sau unde se poate acumula apa. Acestea includ uși, și anume părțile și marginile lor inferioare, secțiuni ale aripii situate în apropierea roților, praguri, locuri sub etanșări nepotrivite. Cu toate acestea, având în vedere lipsa tratamentului anticoroziv și calitatea slabă a vopselei pentru caroseria VAZ 2107, există mult mai multe astfel de locuri.

După cum reiese din aceasta, după un timp scurt de funcționare a unei astfel de mașini și, eventual, vopsirea va fi necesară imediat după cumpărare. În plus, această procedură este efectuată pentru a da culoarea dorită mașinii. Acest lucru este valabil mai ales dacă este imposibil să o alegeți la cumpărare.

Vopsirea unei mașini cu propriile mâini vă permite nu numai să îi schimbați culoarea, ci și să creșteți protecția anticoroziune a caroseriei.

Desigur, pictura poate fi realizată la comandă într-unul dintre numeroasele ateliere. Cu toate acestea, făcând o astfel de muncă cu propriile mâini, puteți economisi mult. Și ținând cont de faptul că VAZ 2107 aparține segmentului celor mai ieftine mașini, această mașină nu necesită tehnologii complexe, echipamente și materiale scumpe. Prin urmare, printre proprietarii de mașini, pictarea unor astfel de mașini cu propriile mâini este foarte comună.