Vaz 2104 starter reparație făcut-o singur

Bine ati venit!
Starter - este foarte important pentru fiecare mașină, fără el mașina pur și simplu nu ar porni în timp ce stați nemișcat și ar trebui pur și simplu să o împingeți constant pentru a o reanima și a porni motorul cumva. Dar totuși, în timp, demarorul devine inutilizabil și va trebui înlocuit, dar de ce să-l schimbi dacă poate fi reparat pur și simplu, sau poate doar are un releu solenoid de demarare defect, așa că nu pornește mașina, deci în Pentru a nu intra în magazinul auto din timp, puteți încerca mai întâi să dezasamblați demarorul defect, să vedeți care parte a devenit inutilizabilă, apoi să mergeți la magazinul auto și să o cumpărați în plus și nu trebuie să înlocuiți nimic.

Dar puțini oameni știu să demonteze demarorul scos din mașină și, prin urmare, mai ales pentru astfel de persoane, am pregătit acest articol, în care am descris în detaliu procesul de reparare a demarorului la mașinile din familia clasică.

Notă!
Pentru a repara un demaror vechi, va trebui să vă aprovizionați: Un set de bază de chei, clești, precum și două șurubelnițe, dintre care una va fi de tip cruce și cealaltă plată (de tip plat, dacă este posibil, luați două șurubelnițe imediat), și va trebui să luați, de asemenea, etrier, ciocan și dornuri convenționale cu care va fi posibil să comprimați și să presați cu ușurință rulmenții (bucșe) care se află în interiorul demarorului!

Rezumat:

Când trebuie reparat demarorul?
Practic, repararea acestei unități este treaba tuturor, ca să zic așa, adică cineva vrea să o facă, iar cineva nu o face deloc, adică o persoană se va duce și își va cumpăra un starter nou, dar tot în ambele dintre aceste situații se va pune întrebarea, dar cum să înțelegeți că demarorul nu funcționează?

Înainte de a analiza această problemă, să înțelegem de ce este responsabil demarorul din mașină. După cum am menționat mai devreme, demarorul este necesar pentru a porni mașina, așa că dacă demarorul este defect, prima problemă pe care o va avea mașina este că nu va porni, atunci când dai cheia în contact, diverse tipuri de clicuri. poate apărea, dar mașina nu va porni. (În acest caz, această defecțiune poate fi asociată fie cu releul solenoid, fie cu periile care sunt instalate în interiorul motorului de pornire)

Următoarea defecțiune este legată de contactele de cupru ale demarorului, se întâmplă ca aceste contacte să se ard și, în legătură cu aceasta, demarorul începe să învârtească prost motorul mașinii, pornind astfel mașina dvs. nu în 1 secundă așa cum era înainte, ci pentru exemplu în 3-10 secunde, dar poate mai mult, totul depinde de cât de mult au ars contactele.

De asemenea, demarorul poate invarti motorul la fel de rau din cauza bucselor uzate, care se gasesc si in interiorul demarorului.

Iar ultima defecțiune este atunci când demarorul în sine se învârte, dar motorul nu se rotește deloc. Această defecțiune poate fi cauzată din cauza bendixului, pe care va trebui să-l schimbați pentru ca motorul să se rotească normal.

Notă!
Pentru mai multe informații despre cum să verificați funcționalitatea demarorului, puteți găsi în articolul intitulat: „Verificarea funcționalității demarorului”!

Notă!
Înainte de a continua cu reparația, reținem un detaliu important, acest articol de reparație se aplică doar demarorului al cărui model este „35.3708”!

Dezasamblare:
1) La începutul operațiunii, deșurubați piulița care se află mai aproape de demaror cu o cheie, iar după deșurubare, scoateți ieșirea înfășurării demarorului de pe șurubul șurubului de contact, îndepărtând arcul și două șaibe plate.

2) Apoi deșurubați cele trei șuruburi care fixează releul solenoid de capac, iar după deșurubare, scoateți cu grijă releul în timp ce îl țineți ancora.

3) După ce țineți ancora astfel încât să nu se miște, iar releul retractor a fost deconectat cu grijă de acesta, lăsați releul deoparte și apucați ancora, scoțând astfel arcul din ea.

4) Apoi, apucați ancora cu mâna și trageți-o drept în sus, iar când se decuplează de pârghia care o ține, scoateți calm ancora de pe capac și, astfel, îndepărtați-o complet.

5) Acum că armătura a fost îndepărtată, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul de motor cu o șurubelniță și apoi deconectați acest capac și puneți-l deoparte.

6) După îndepărtarea capacului, continuați să țineți motorul electric și apoi, din partea centrală a acestuia, scoateți mai întâi inelul de reținere a arborelui cu o șurubelniță, iar apoi șaiba indicată de săgeată.

7) Apoi, deșurubați cele două șuruburi de strângere cu o cheie și apoi, așa cum se arată în fotografia din colțul de sus, separați capacul împreună cu motorul principal, numit și rotor, de caroserie.

8) Apoi deșurubați toate șuruburile (în fotografie este prezentat doar un șurub) care fixează înfășurările statorului.

9) Apoi, priviți în interiorul statorului și scoateți tubul izolator de acolo.

10) Acum, când tubul izolator este îndepărtat, deconectați statorul însuși și capacul, în care vor rămâne mai multe elemente statorice, care ulterior vor trebui și ele îndepărtate.

11) Apoi întoarceți capacul cu elementele statorice după cum se arată în figură, iar după ce îl răsturnați, scoateți jumperul din suportul periei.

12) Apoi scoateți toate periile statorice și arcurile acestora folosind o șurubelniță.

Notă!
Când periile sunt îndepărtate, verificați-le cu un șubler și dacă înălțimea lor este mai mică de 12 mm, atunci înlocuiți aceste perii cu altele noi!

13) Apoi, ridicați un dorn cu un diametru adecvat și utilizați-l pentru a presă rulmentul din spate, unii numesc acest rulment și bucșă.

14) Acum ridicați din nou capacul cu rotorul în el și apoi îndepărtați știftul de pe axa pârghiei de antrenare folosind un clește.

Notă!
Când știftul axului este îndepărtat, îndepărtați axa brațului de antrenare cu o șurubelniță subțire!

15) Apoi, scoateți dopul de cauciuc din carcasă.

16) Și după îndepărtarea dopului, folosiți o șurubelniță pentru a decupla umerii din adânciturile care sunt prezente pe ambreiaj, iar când umerii sunt decuplați, scoateți armătura în sine, sau cum se mai numește și rotorul împreună cu ambreiajul.

17) Apoi scoateți maneta la capătul căreia merg chiar umerii pe care i-ați scos anterior din cuplare cu ambreiajul.

18) Apoi, folosind o șurubelniță ca pârghie, glisați șaiba de presiune ... (Continuare în paragraful 19)

19) Și imediat după el, glisați și astfel scoateți inelul de reținere în timp ce îl strângeți cu două șurubelnițe.

20) Acum scoateți ambreiajul însuși de pe arborele rotorului.

21) În plus, atunci când toate detaliile, cum ar fi o ancoră, este și un rotor etc. Va fi scos din carcasă, așezați carcasa așa cum se arată în figură și apoi apăsați rulmentul frontal din acesta cu un dorn.

Asamblare:
Ansamblul demarorului se realizează în ordinea inversă demontării.

Notă!
La reasamblare, amintiți-vă câteva caracteristici, în primul rând, dacă se găsesc urme de ardere ușoară pe colectorul de armătură, apoi utilizați un șmirghel pentru a curăța suprafața colectorului de ancorare de aceste urme de arsură.Când totul este curățat, clătiți suprafața colectorului cu benzină sau alcool, apoi suflați acest colector cu aer comprimat, astfel încât toate pieile mici și resturile să fie în cele din urmă îndepărtate de pe suprafața colectorului!

Și, de asemenea, la asamblarea demarorului, lubrifiați cu ulei de motor piesa canelată, știfturile arborelui, precum și angrenajul care este prezent pe ambreiaj în sine și bucșele care sunt prezente în capacele demarorului! (Dacă nu știți unde se află toate aceste părți și toate aceste locuri, atunci priviți chiar sub titlul „Depanarea pieselor de pornire”, totul este spus în detaliu acolo)

Și când demarorul este asamblat, apoi utilizați un șubler vernier pentru a verifica jocul axial al arborelui armăturii, pentru a face acest lucru, mai întâi extindeți complet arborele și notați valoarea rezultată, apoi împingeți acest arbore și notați, de asemenea, rezultatul. valoare, după compararea acestor două valori, veți obține jocul axial al armăturii, care nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm!

Notă!
Înainte de a începe, voi nota imediat cuvântul „Depanare”, care a fost scris în titlu puțin mai sus. Nu toată lumea știe ce este și de ce este necesar acest lucru pentru piesele de pornire, explicăm. Depanare - în esență, dacă citiți acest cuvânt, puteți înțelege deja despre ce este vorba, adică titlul acestei intrări înseamnă: „Găsirea defectelor printre piesele de pornire”, asta vom face acum!

1) După ce demarorul este complet dezasamblat, primul lucru de făcut este să ridicați statorul și să verificați mai întâi starea înfășurărilor acestuia, care ar trebui să fie în stare bună și care nu ar trebui să aibă semne de ardere. Și, de asemenea, verificați ambii poli statorului, care nu ar trebui să aibă deteriorări mecanice, precum și fisuri etc.

Notă!
Polii statorului sunt, de fapt, partea care se află în interiorul statorului propriu-zis, de exemplu, unul dintre polii din fotografia de mai sus este marcat cu săgeți roșii, iar celălalt cu albastru! (Dar asigurați-vă, de asemenea, că verificați carcasa statorului în sine, caz în care înlocuiți statorul însuși cu unul nou)

2) Apoi, inspectați unul dintre capace pentru fisuri și, de asemenea, uitați-vă la bucșa indicată de săgeată, uzura acestuia nu este permisă.

3) Acum ridicați ancora în sine și, de asemenea, inspectați-o pentru deteriorări, zgârieturi, zgârieturi, acordați o atenție deosebită canelurilor arborelui (canelurile sunt indicate de săgeată) și acordați atenție și trunionului care este prezent pe același arbore .

4) Apoi, verificați dacă armătura releului solenoid (indicată de săgeata albastră în stare dezasamblată) se mișcă ușor și, de asemenea, verificați cu un ohmmetru dacă șuruburile de contact (indicate cu săgeata roșie) sunt închise de placa de contact. (Pentru ce este un ohmmetru, consultați articolul intitulat: „Ce este un ohmmetru”)

5) După aceea, verificați ambreiajul pentru defecte, dinții angrenajului acestui ambreiaj, care sunt indicați de săgeată, nu ar trebui să aibă prea multă uzură.

6) Și, în cele din urmă, inspectați pârghia de antrenare a demarorului, pe care nu ar trebui să existe, de asemenea, crăpături, precum și semne de uzură semnificativă a canelurilor furcii. (Canelurile sunt numite fante, fante și îmbinări)

Clip video suplimentar:
Dacă ceva nu ți-a fost clar din articolul scris, atunci urmărește un clip video care arată procesul de înlocuire a bucșelor de pornire, în timp ce demarorul este aproape complet dezasamblat și totul este clar foarte clar, în general, vezi:

Demarorul mașinii este elementul principal al sistemului de pornire a motorului și este conceput pentru a-l porni prin rotirea arborelui cotit.

De fapt, este un motor electric de curent continuu actionat prin inchiderea unui circuit electric prin rotirea cheii de contact. Autostarterul constă dintr-un stator, o armătură (rotor), un suport pentru perii cu perii, precum și un releu de tracțiune și o unitate de acţionare.

În toate modelele clasice VAZ, incl. iar în „șapte”, este situat în partea de jos a motorului și este fixat de carcasa ambreiajului.

Având în vedere că demarorul este un dispozitiv electric complex, defecțiunile acestuia pot apărea destul de des, dar cele mai multe dintre ele sunt eliminate prin reparare. Defecțiunile care nu pot fi reparate și necesită înlocuirea întregului ansamblu includ:

• deteriorarea colectorului din cauza uzurii periei sau din alte cauze;
• scurtcircuit sau circuit deschis al înfășurării statorului;
• scurtcircuit sau ruperea înfășurării armăturii;
• uzura completă a bucșelor lagărelor armăturii.

Dacă sunt detectate defecțiunile de mai sus, este mai bine să înlocuiți demarorul cu unul nou. În caz contrar, mașina dumneavoastră fie nu va porni deloc, fie pot apărea probleme serioase în circuitul electric de bord al mașinii.