Reparație CVT nissan xtrail făcută de tine

Adresa noastră: St. Petersburg, str. Sofiyskaya, 8 B1
Program de lucru: Luni-Sâmbătă de la 10.00 la 20.00

O problemă comună la Nissan Qashai este zgomotul în CVT la viteze de 40-60 km/h sau mai mult. CVT într-o mașină este încă mult mai puțin comună decât o cutie de viteze tradițională. Prin urmare, s-au dezvoltat o mulțime de legende în jurul reparației variatorului. Folosind experiența acumulată, vom încerca să risipim una dintre ele și anume: „variatorul nu este supus auto-repararii”. Împărtășim experiența noastră din respect pentru șoferii competenți care doresc să rezolve problema cu propriile mâini.

De ce avem nevoie: chei 10-11-14, șurubelniță cu impact, ciocan, 6 cleme, masă de lucru spațioasă și curată, orice cameră.

Punct important: veți avea nevoie de boluri de plastic pentru a stoca părțile îndepărtate în ele. Fiecare vas, pe măsură ce este umplut, trebuie așezat în ordinea succesiunii cronologice de demontare, înscris, fotografiat puncte importante. Acest lucru va ajuta la reasamblarea cu precizie a variatorului în secvență.

Așa arată Nissan Qashai CVT demontat. Primul a mers! Începem prin a deșuruba 6 șuruburi ale capacului cutiei de transfer.

Folosind o șurubelniță, scoateți cu grijă capacul dozatorului și scoateți-l. Chiar devine interesant?

Și nu este nimic de care să vă faceți griji: un rulment obișnuit cu role conice. Scoatem „lucru”, s-a dovedit - un angrenaj elicoidal cu doi rulmenti. Toate acestea sunt plasate în primul vas împreună cu 6 șuruburi și inscripționate.

Întoarcem cutia, scoatem arborele împreună cu o parte din corpul cutiei. Deșurubam șuruburile din jurul perimetrului.

Folosind un ciocan, bateți ușor capacul în jurul perimetrului, scoțându-l de pe axele de ghidare. Arată ca un variator pe jumătate dezasamblat. Acest moment merită să fie surprins de camera.

Scoatem două roți dințate. Nu uitați că punem totul în boluri separate conform principiului apartenenței la o singură unitate de asamblare și o etichetăm.

Deșurubam șuruburile care fixează carcasa pompei. Scoateți angrenajul cu lanțul pompei.

Acum capacul pompei de ulei poate fi îndepărtat cu ușurință.Luăm tija arborelui pompei, o tragem în sus și o scoatem. Nimic complicat! De asemenea, va fi ușor de asamblat în ordine inversă, dacă vă amintiți să faceți poze și să aranjați bolurile cu părți detașabile în ordine cronologică.

În spatele lui scoatem puțul. Asta e, ne-am ocupat de această latură a cutiei variatorului. Întoarcem din nou cutia și deșurubam elementele de fixare ale capacului.

Capacul se așează strâns pe axele de ghidare, strângeți-l ușor în jurul perimetrului cu o șurubelniță. Și scoateți capacul.

În fața noastră se află ansamblul variatorului principal - 2 arbori și o curea. De fapt, acesta este un variator automat, un dispozitiv pentru schimbarea continuă a raportului de transmisie între doi arbori.

El este dintr-un unghi diferit. Dar acesta nu este scopul nostru final, deși devine din ce în ce mai interesant.

Folosind cleme obișnuite din plastic, strângem cureaua în mai multe locuri, astfel încât să nu se prăbușească în timpul demontării ulterioare.

Scoateți cu grijă scripetele cu cureaua din carcasă. Inutil să spunem că în timpul demontării nu ar trebui să pătrundă nimic străin în aceste găuri de montare?

Punem scripetele pe o suprafata plana si cu forta (de aceea am strans cureaua cu cleme!) tragem scripetele, asa cum se vede in fotografie. Și eliberăm scripetele de pe curea. Scripeții care ne interesează sunt pe masă

Încercați să apucați pista exterioară a acestui rulment și mișcați-l ușor. Reactia este palpabila si inegala! Se găsește sursa zumzetului - uzura rulmenților. Aici suntem vizitați de un sentiment de satisfacție pentru o muncă bine făcută.Am reusit!

După înlocuirea rulmentului, reasamblați în ordine inversă. Este simplu, pentru că toate bolurile cu noduri îndepărtate sunt înscrise și se află în ordine cronologică. Înainte de asamblare, toate părțile interne ale cutiei trebuie clătite bine cu benzină. Și pentru noi înșine concluzionăm: „Mama-Japonia” nu este atât de groaznică pe cât este pictată!

Transmisia CVT este o soluție tehnică populară pentru echiparea transmisiei mașinilor de diferite categorii. În special, de mai bine de un deceniu, o astfel de cutie de viteze (CVT) a fost instalată pe SUV-urile japoneze Nissan X-Trail. Cum se comportă Nissan X Trail CVT, fiabilitatea acestei cutii de viteze

T31 X-Trail poate fi echipat cu CVT-uri RE0F06A de la Jatco sau cu o cutie RE0F10A modificată (numită și JF011E. Cutia este lipsită de unele defecte de design).

În comunitatea auto, există o puternică prejudecată față de transmisiile CVT: se crede că cutiile de viteze sunt de scurtă durată, se defectează rapid, sunt pretențioase în condiții de funcționare și nu sunt potrivite pentru instalarea în mașini cu un motor puternic. Nissan a încercat să risipească această prejudecată punând o cutie CVT într-un SUV X-Trail destul de puternic.

Interesant: conform fișei tehnice, variatorul ar trebui să funcționeze până la 100 de mii de km fără avarii înainte de prima întreținere „serioasă”. alerga. Și odată cu înlocuirea la timp a uleiului de transmisie și a altor proceduri de service, Nissan X Trail are o resursă de variator, teoretic, nelimitată.

Dacă cutia de viteze este funcționată corect, scripetele sunt supuse la o abraziune minimă, lanțul cutiei de viteze trebuie înlocuit la intervale de aproximativ o dată pe an, iar mașina, inclusiv cutia de viteze, trebuie diagnosticată la fiecare șase luni.

Există două motive principale pentru care o anumită soluție auto dobândește reputația de a nu fi de încredere:

• operare incorectă;
• defecte de proiectare făcute de dezvoltator, în urma cărora piesele suferă o uzură crescută sau șoferul are ocazia de a opera componentele în moduri non-standard, deteriorând cutia și motorul.

În practică, șoferii care nu sunt familiarizați cu regulile de funcționare a cutiei se plâng de „nefiabilitatea” variatorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru fanii condusului rapid și ascuțit și ai curselor stradale: printre acestea din urmă, „nefiabilitatea variatorului” a devenit un cuvânt de referință.

Motivul pentru aceasta este evident. Cu o pornire ascuțită cu alunecarea și vuietul motorului, atunci când cutia este operată în modul extrem, ceea ce face parte din designul său, cureaua de oțel alunecă pe scripete, deteriorând și zgâriind metalul. În plus, în timpul unei călătorii rapide, așchiile metalice formate cad în ulei, neavând timp să se așeze în filtrul cutiei, pătrund în canalele și mecanismele cutiei, dezactivând-o complet. Deci poți „ucide” chiar și o cutie aproape nouă, cu o resursă incomplet epuizată.

Mai mult noroc cu CVT-urile pentru șoferii începători, care, de regulă, studiază cu atenție instrucțiunile pentru mașină și regulile de utilizare a cutiei acesteia. Cutia lor poate „mergi” zeci de ani, fiind supusă întreținerii periodice programate.

O transmisie continuu variabilă nu este o idee nouă și este cunoscută încă din Evul Mediu. În special, Leonardo da Vinci a reflectat-o ​​în desenele sale. Și cutia CVT întruchipează aceste idei într-un design modern, de înaltă tehnologie.

Jatco CVT a fost instalat pe Nissan X Trail în urmă cu aproximativ 10 ani, iar de atunci producătorul, serviciile auto și șoferii au acumulat deja o experiență solidă în operarea acestor cutii, reparând și eliminând diverse probleme.

Variatorul Nissan se bazează pe principiul transmisiei cu curele trapezoidale: în cutie există scripete formate din două conuri conectate printr-o curea specială, care este responsabilă de transmiterea cuplului.Raportul de transmisie al cutiei se modifică prin modificarea distanței dintre scripetele de antrenare și cele conduse, care se realizează printr-un motor pas cu pas special al cutiei. În plus, cutia CVT include angrenaje planetare care sunt responsabile pentru cuplarea treaptei de marșarier.

Există mai multe elemente principale ascunse în corpul cutiei Jatco CVT:

• scripete cu viteză variabilă;
• o centură de oțel care le conectează;
• supape cutie și solenoizi;
• angrenaje planetare;
• pachete de ambreiaj pentru marșarier și modul Drive al cutiei;
• pompa de inalta presiune;
• caseta de control cutie.

Într-un mod extrem de simplificat, variatorul poate fi comparat cu o transmisie cu lanț de biciclete, unde sunt pinioane antrenate și antrenate legate printr-un lanț, doar că în loc de pinioane sunt scripete, iar în loc de lanț există o curea cutie.

Roata de intrare a cutiei este conectata la motor sub forma unui ambreiaj, functionand mereu in modul D. Arborele de iesire al cutiei in timpul functionarii este impins de primar datorita fortei transmise de o curea speciala.

Cureaua cutie constă din multe segmente de oțel conectate între ele printr-o bandă densă de oțel.

Important: cureaua cutiei împinge. Aceasta înseamnă că forța transmisă de acesta de la scripetele primar împinge secundarul și nu îl trage de-a lungul.

Se presupune că cureaua cutie este supusă unei uzări reduse, deoarece oțelul este foarte rezistent și nu se comprimă. Întregul element de centură al cutiei funcționează ca un singur corp de oțel care transmite cuplul.

Dacă raportul de transmisie trebuie schimbat, modulul de control al transmisiei (TCM) modifică distanța dintre scripetele cutiei de viteze, rezultând:

• scripetele primar al cutiei se rotește mai încet - angrenajul este coborât;
• se ridică mai repede.

Dacă trebuie să treceți în marșarier, angrenajul planetar al cutiei este activat (în modul normal de conducere este pasiv). Totodată, posibilitatea de schimbare a raportului de viteză este blocată de cutie din motive de siguranță – pentru a evita accelerarea accidentală la mers înapoi.

Este extrem de important să creați o presiune mare în cutie pentru a evita alunecarea curelei și deteriorarea suprafețelor metalice. În aceste scopuri se folosesc metode tehnologice speciale și fluide speciale de transmisie.

Presiunea nominală dezvoltată de pompa de ulei a cutiei este de 55 bar, iar maxima posibilă este de până la 60. În cutia CVT sunt utilizate mai multe regulatoare pentru a furniza indicatoare:

• maxim 4 bar - pentru sistemul de lubrifiere si racire al cutiei;
• până la 10 bar - pentru unitatea de convertizor de cuplu;
• până la 15 bar - pentru ambreiaje cutie.

CVT-urile de pe X-Trail sunt caracterizate de o serie de defecțiuni tipice, dintre care unele sunt pur „legate de vârstă” sau sunt asociate cu o întreținere slabă a cutiei.

Acest lucru se datorează uzurii și distrugerii lagărelor cutiei. Când se întâmplă acest lucru, șoferul aude zumzetul emis de cutie. Acest lucru se întâmplă de obicei cu o alergare de aproximativ 50 de mii de km și este eliminat doar prin înlocuirea elementelor deteriorate.

Rulmenții cutie pot deveni inutilizabili dacă în sistem intră produse de uzură (așchii de metal și alte impurități). Prin urmare, este indicat să schimbați uleiul din cutie la timp.

Important: împreună cu rulmenții cutiei, este indicat să înlocuiți cureaua ca măsură preventivă.

Consecințele distrugerii lagărelor cutiei:

Acest lucru indică un ulei vechi în cutie care nu a fost schimbat de mult timp. Exista o singura reteta de eliminare - schimba cat mai repede lichidul din transmisie, cu o spalare completa a sistemului si curatarea cutiei de produse de uzura (praf metalic, aschii).

Acest lucru poate însemna o gamă largă de probleme, de la scurgeri de ulei de transmisie până la deteriorarea fizică a componentelor CVT. Trebuie să vă asigurați că există ulei în cutie și apoi să încercați să găsiți un service auto specializat în CVT-uri pentru un diagnostic complet. Poate fi necesar să reparați sau chiar să înlocuiți cutia.

Unul dintre motivele comune este supraîncălzirea cutiei.Un senzor special este responsabil pentru controlul temperaturii, care pune cutia în modul de urgență atunci când valorile de prag sunt depășite.

Uneori, cutia este capabilă să „lovină” ca o mecanică clasică a fluidelor defectuoasă, acest lucru se simte mai ales atunci când conduceți cu cruise control activat. De regulă, aceasta indică o defecțiune a supapei hidraulice a cutiei, care necesită o vizită la stația de service și reparații costisitoare. Supapa de reducere a presiunii a pompei cutie care menține presiunea uleiului, sub influența produselor de uzură, începe să „paneze” în anumite poziții, presiunea încetează să mai corespundă celor normative, ca urmare, rotația scripetelor antrenate și conduse. este nepotrivit, cureaua cutiei alunecă.

În aceste cazuri, este indicat să solicitați cât mai curând o reparație a cutiei, aceasta va ajuta la evitarea înlocuirii scripetelor, va fi suficient să vă descurcați cu șlefuirea și repararea supapei cutiei cu o schimbare a curelei (aceasta din urmă va avea de făcut în orice caz, deoarece cureaua cutiei a început deja să se prăbușească).

Această problemă îi așteaptă pe cei cărora le place să „strângă” mașina cu schimbarea rapidă a modului. Astfel de manipulări cu cutia duc la uzura rapidă a cuplajelor planetare și înlocuirea lor.

Dintre problemele atipice este arderea electronică a cutiei, dar apare destul de rar.

Pentru înlocuire, este recomandabil să folosiți uleiul de transmisie Nissan recomandat pentru CVT-uri CVTFluid NS-2:

Pentru o înlocuire completă, veți avea nevoie de 2 canistre de patru litri - cu o marjă mică.

Când să schimbi uleiul în X-Trail CVT
În medie, se recomandă schimbarea uleiului într-un variator Nissan X-Trail T31 după 50-60 mii km. alerga. Unii șoferi încearcă să prevină eventualele defecțiuni ale cutiei prin schimbarea lichidului după 40-50 de mii de km, dar această măsură pare redundantă.

Este obligatoriu schimbarea uleiului din cutie în timpul oricăror operațiuni de service și reparații asupra acesteia.

În mod ideal, o schimbare a uleiului X-Trail CVT ar trebui făcută la un centru de service autorizat care are echipamentul necesar și profesioniști cu abilitățile și cunoștințele pentru a repara cutiile Nissan. Dar pentru a economisi bani, unii proprietari de mașini se aventurează pe o procedură independentă.

Pe Nissan X Trail, schimbarea uleiului în CVT va necesita:

• Nissan a recomandat ulei de cutie de viteze;
• cutie filtru ulei grosier noua (numar piesa 32101EE) si fina (2824A006);
• garnitura răcitorului de ulei (numărul său este 2920A096) și tava cutiei (313971XF0C);
• un recipient de 8 litri pentru lichidul rezidual și o cârpă pentru ștergerea cutiei.

Înainte de a schimba uleiul într-o transmisie automată Nissan x trail t31, ar trebui să faceți o călătorie mică de câțiva kilometri cu mașina sau pur și simplu să încălziți mașina, astfel încât uleiul și cutia de viteze să atingă temperatura de funcționare.

După încălzire, mașina este condusă pe un lift, un pasaj superior sau o gaură de vizualizare. Secvență suplimentară de acțiuni:

• Un recipient pregătit este plasat sub orificiul de scurgere al cutiei.
• dopul orificiului este deșurubat.
• Uleiul este turnat cu grijă în recipientul din cutie, asigurându-vă că lichidul încălzit nu cade pe părțile deschise ale corpului.

• În etapa următoare, paletul este demontat și restul de lichid este scurs.

Trebuie curățat de deșeurile metalice și praful care se acumulează pe fundul tăvii cutiei, care este magnetizat special pentru a prinde particule străine.

• S-a schimbat garnitura veche.
• Apoi, vechiul filtru de ulei din cutie este îndepărtat și este instalat unul nou.

• După instalarea filtrului, se efectuează reasamblarea.

Important: pe lângă grosier, este întotdeauna recomandat să schimbați filtrul răcitorului de ulei.

Demontarea și înlocuirea acestuia sunt puțin mai complicate. Pentru asta ai nevoie de:

• Scoateți roata din stânga, îndepărtați capacele cu o șurubelniță și îndoiți căptușeala aripului care interferează.

• Acces liber la filtrul de ulei de sub capota prin scoaterea bateriei, demontarea platformei de montaj a acesteia si scoaterea cutiei filtrului de aer.

După îndepărtarea căptușelii aripii, puteți deșuruba al treilea șurub, puteți dezasambla răcitorul de ulei și puteți scoate filtrul din acesta:

• În continuare, filtrul (număr 2824A006) și guma de etanșare sunt schimbate.

• Uleiul este umplut prin orificiul jojei din cutie. Ar trebui turnat atât cât a fost scurs când a fost îndepărtat uleiul vechi, de regulă, este de aproximativ 7,5 litri. Când se umple uleiul, sistemul este asamblat, mașina pornește și se face un test de rulare pe câțiva kilometri, după care trebuie verificat nivelul uleiului și completat dacă este necesar.

Punctul cheie în funcționarea lungă și ireproșabilă a X-Trail CVT este respectarea regulilor de funcționare, schimbarea la timp a lichidului de transmisie și conducerea precisă, fără călătorii „extreme” și off-road. În acest caz, cutia poate rezista zeci de ani, încântând proprietarul cu performanțe de încredere. Nerespectarea regulilor va duce la reparații costisitoare.

Principalele probleme ale motorului CVT sunt legate de comportamentul incorect al șoferilor care sunt obișnuiți cu un alt tip de schimbare a vitezelor. Principiul CVT al motoarelor Nissan X-Trail vă permite să schimbați treptele mai moale, să porniți Nissan X-Trail fără să vă încălziți și este mai bine să porniți la frig. Repararea prematură a Nissan X-Trail CVT poate fi prevenită citind cu atenție manualul tehnic.

Reparația sau înlocuirea pieselor defecte ale Nissan X-Trail, înlocuirea curelei, rulmenților, șlefuirea scripetelor deteriorate, pot fi efectuate în ateliere specializate cu experiență cu motoare CVT moderne.

Mulți șoferi tratează mașina cu blândețe, ca pe un animal de companie. Ei percep problemele „înghițirii” lor ca „manifestări de caracter”. Oamenilor adulți și destul de rezonabili li se pare că este suficient să spui ceva blând sau strict unei mașini care funcționează defectuos și va înceta să „se comportă prost”. Bărbații severi ignoră defecțiunile și semnalele de urgență în scopuri educaționale, crezând că mașina nu va mai fi capricioasă și va necesita o atenție sporită. Din păcate, nu este așa. Tehnica nu are caracter, doar caracteristici tehnice. Ignorarea problemelor variatorului Nissan X-Trail duce la defecțiuni și la o creștere a capitalului a costului reparațiilor.

Transmisia cu viteză variabilă sau CVT (Continuously Variable Transmission) se caracterizează prin posibilitatea unei schimbări line a raporturilor de viteză. Acest lucru vă permite să realizați capacitățile de tracțiune ale motorului cu o completare maximă.

Roțile de transmisie sunt înlocuite cu o curea cu două scripete. Rola variatorului este un con cu diametru variabil. Convergența și divergența conurilor modifică raza de-a lungul căreia se mișcă centura metalică.

Aceasta este principala diferență de design, care vă permite să renunțați la schimbarea obișnuită a vitezelor.

Cureaua de oțel este o parte vulnerabilă a sistemului și trebuie înlocuită periodic.

Curea metalica cu transmisie variabila

Pompa de ulei este realizată în formatul unei singure unități cu transmisie cu lanț și, dacă supapa de reducere a presiunii este deteriorată, aceasta trebuie înlocuită.

Pompa de ulei pentru CVT Nissan X-Trail

Primele motoare CVT produse în serie au fost amplasate pe vehiculele Nissan Qashqai. Modelele X-Trail au motoare noi, cu o serie de îmbunătățiri de design și protecție împotriva acțiunilor incorecte ale utilizatorului.

Conducerea unei mașini defectuoase duce la distrugerea părții mecanice. Acest lucru este valabil mai ales pentru variatoare. Abrazarea rulmenților, deteriorarea curelei, înfundarea variatorului cu praf metalic, supraîncălzirea sunt o consecință directă a manipulării necorespunzătoare a mașinii. Ce semne indică o defecțiune a variatorului Nissan X-Trail.

• Scoateți din senin Nissan X-Trail. Alunecarea apare atunci când încercați să vă îndepărtați pe o porțiune curată de drum.
• Putere redusă Nissan X-Trail, motorul bâzâie ca în neutru când apăsați pe gaz.
• Frânarea spontană a mașinii este un semnal de probleme grave cu partea mecanică a variatorului.
• Ledul de defecțiune de pe panoul de comandă Nissan X-Trail, care arată funcționarea de urgență a cutiei de viteze, indică probleme cu variatorul.
• Orice zgomot de la cutia de viteze Nissan X-Trail.
• Vibrația cutiei de viteze.
• Convulsii caracteristice la schimbarea vitezelor.

Cele mai frecvente probleme ale variatoarelor sunt abraziunea rulmenților la sfârșitul duratei de viață. Dacă se aude zgomot, zgomot din cutia de viteze, cauza defecțiunii este cel mai probabil rulmenți uzați. Resursa rulmenților este de aproximativ 80 de mii de km cu o manipulare adecvată. Deoarece majoritatea problemelor Nissan CVT sunt legate de erori de conducere, 50 de mii de km ar trebui să fie luați ca punct de plecare.

Ruperea conului variatorului

Reparația CVT-urilor Nissan X-Trail cu înlocuirea rulmenților va costa aproximativ o mie de dolari, adesea mai mult, deoarece reparațiile nu sunt suficiente pentru a înlocui rulmenții.

Piesele metalice uzate produc așchii de metal abundente care înfundă totul și duc la daune suplimentare în creștere...

Nissan X-Trail are filtre speciale de ulei magnetice care pot prinde cele mai mici particule de fier și pot preveni deteriorarea CVT. Filtrele au însă o anumită rezervă de putere, concepută pentru un utilizator rezonabil, care, dacă apar probleme caracteristice, va merge imediat la un service auto. In acest caz, reparatia ar consta in inlocuirea filtrelor, diagnosticarea si inlocuirea pieselor uzate.

Reparațiile ușoare prescrise de designerii Nissan X-Trail sunt extrem de rare: șoferii noștri se țin până la urmă de volanul lui Nissan X-Trail, sperând că „necazurile minore” ale variatorului vor trece pur și simplu ca un nas. Din acest motiv, repararea unui variator costă de obicei un bănuț destul de.

Uzura rulmenților Nissan X-Trail poate fi prevenită prin schimbarea uleiului CVT? Într-o serie de servicii auto, mecanicii, gândindu-se destul de logic la cauzele deteriorării, recomandă schimbarea lichidului de transmisie aproximativ la fiecare 30 de mii de km. Această măsură nu este eficientă, deoarece praful de fier care distruge mecanismul variatorului apare tocmai atunci când rulmenții sunt deteriorați. Nu este necesar să reparați sau să reparați un variator Nissan X-Trail funcțional și să schimbați un lichid complet adecvat.

Problema așchiilor de metal și abraziunii pieselor afectează calitatea uleiului din transmisia automată. Dacă observați o scădere bruscă a puterii, nu ezitați și mergeți imediat să schimbați uleiul transmisiei automate. Dacă amânați, repararea transmisiei variabile Nissan X-Trail va costa mai mult. Dacă aveți încredere în serviciu, este o idee bună să rulați diagnosticarea motorului și să aflați ce a cauzat cantitatea mare de cipuri. Service-ul trebuie sa fie specializat in intretinerea si repararea motoarelor CVT iar mecanicii trebuie sa aiba certificatele corespunzatoare.

Cel mai adesea, alarma se aprinde atunci când se scurge ulei din transmisia automată. Merită să înlocuiți acel ulei special folosit în variator, la majoritatea modelelor. Îi puteți schimba nivelul folosind un dispozitiv special la o stație de service. Dacă alarma este pornită, atunci nivelul uleiului este extrem de scăzut, chemați un camion de remorcare la cel mai apropiat service auto.

Chiar și o funcționare pe termen scurt a motorului fără ulei va duce la defecțiunea completă și la repararea Nissan X-Trail!

Savuratele și smuciturile la conducere și schimbarea vitezelor sunt tipice pentru problemele cu transmisia automată. Cel mai adesea, aceasta este o defecțiune a supapei de reducere a presiunii uleiului. Supapa este ușor înclinată în poziții intermediare, ceea ce duce la nealinierea transmisiei.

Pentru Nissan Qashqai, această problemă se manifestă în modul cruise control. Modelul Nissan X-Trail este în mare măsură imun la aceste probleme cu o revizie majoră a pompei de ulei și a scripetelor de antrenare.

Baza variatorului: conuri (roți) și o curea metalică

Cât de periculoasă este această eroare? Atunci când scripetele de transmisie nu se potrivesc, cureaua metalică alunecă de-a lungul suprafeței scripetelor. Inutil să spunem că, pe lângă deteriorarea directă a scripetelor, ca urmare a frecării, așchiile metalice sunt dăunătoare mecanismelor?

Reparatia consta in slefuirea scripetelor cu avarii minore si inlocuirea curelei Nissan X-Trail.

Dealerii de mașini autorizați s-au retras acum și nu repară motoarele CVT. Chiar si reparatia in garantie consta in inlocuirea blocurilor uzate. În același timp, este destul de dificil să se dovedească faptul că paguba este de natură de garanție și nu este rezultatul unei manipulări necorespunzătoare a mașinii.

Reparațiile chiar trebuie făcute de la sine. Responsabilitatea pentru reparațiile incorecte revine și proprietarului, cu excepția cazului în care reușește să demonstreze contrariul, ceea ce este destul de dificil din punct de vedere tehnic.

La serviciile auto obișnuite există anumite scheme de reparații bine stabilite, cu semne caracteristice de defecțiuni.

Zgomotul unui CVT eșuat sună adesea ca zgomotul butucului față. În acest caz, reparația nu este efectuată corect, butucii sunt schimbati, iar motorul Nissan X-Trail defect continuă să se autodistrugă.

În orașele mari au apărut deja zeci de service-uri auto, specializate în repararea Nissan-urilor cu CVT, de la Qashqai până la mai modernul X-Trail. Mașina poate primi întreținere competentă, reparații la timp și consumabile adecvate.