Reparație de la Ural

Motocicletele grele sovietice Ural sunt o tehnică simplă și fără pretenții. Puteți spune chiar de încredere dacă monitorizați cu atenție motorul. Motorul boxer al acestei motociclete are un design foarte primitiv, dar are o resursa foarte mica. Prin urmare, pentru a vă deplasa neglijent în oraș și chiar și pe distanțe lungi, motorul trebuie întreținut în mod regulat. Mai jos, vă vom spune cum să efectuați depanarea, dezasamblarea și înlocuirea elementelor principale ale motorului, pentru modelele Ural M-62, M-63, M-66, M-67 etc.

Cel mai popular motiv pentru a repara o motocicletă Ural este considerat a fi dinamica insuficientă a motocicletei, fumul din toba de eșapament, defecțiunile de tracțiune la viteze mari și scăderea vitezei maxime. Motivele pe care le pot observa chiar și cicliștii fără experiență includ consumul crescut de combustibil și ulei. Dacă apar astfel de probleme, nu trebuie să dezasamblați imediat motorul, mai întâi trebuie să verificați aprinderea, apoi setările carburatorului, să măsurați compresia și să verificați reglarea supapei și, după eliminarea tuturor celorlalte probleme, ar trebui să vă urcați în motor și să reparați Motor de motocicleta Ural.

Ați putea fi interesat de cum să faceți tuningul unei motociclete Ural. O descriere detaliată a direcțiilor posibile pentru reglarea bicicletei!

Proprietarii mai experimentați pot suspecta o problemă din cauza sunetului motorului. Zgomotul specific dă naștere la o serie de probleme care sunt determinate cu mare precizie.

Există, de asemenea, o serie de motive pentru a repara motorul care nu sunt legate de defecțiunea acestuia. De exemplu, motorul poate fi rezolvat în timpul unei perioade lungi de oprire, în timpul restaurării, după o funcționare lungă și așa mai departe.

Procesul de dezasamblare a motorului este destul de complicat, dar mai important, golurile existente „pleacă” în același timp. Astfel, dacă dezasamblați motorul și apoi îl asamblați fără reparații, este foarte probabil să apară zgomote de la terți asociate cu o creștere a spațiului liber. Prin urmare, lăcătușii cu experiență sfătuiesc, în primul rând, să evalueze starea motorului fără a demonta elementele principale sau să efectueze o analiză parțială, apoi să efectueze depanare și, pe baza rezultatelor acesteia, să decidă dacă se efectuează reparații sau nu.
Este posibil să se identifice o defecțiune „după ureche” dacă:

Motorul sună puternic în timpul funcționării, în toate intervalele de turație, iar sunetul se transformă parțial într-un zgomot puternic atunci când motorul este cald și la turații mari.

Cauză: uzura bolțului pistonului și apariția unui spațiu excesiv de mare între bolț și bucșă.
Soluţie: în primul rând, puteți seta o aprindere ulterioară, în unele cazuri, aceasta fie elimină complet zgomotul, fie devine nesemnificativ, ceea ce vă permite să folosiți motocicleta mai mult timp. Dacă acest lucru nu ajută, atunci degetele vechi sunt schimbate cu altele noi, precum și bucșele bielei cu alezarea lor ulterioară.

Motorul sună, bătăiile sunt ușor audibile, sunetul este surd, intensificându-se sub sarcină și la viteze mari.

Cauză: apariția unui spațiu între bolț și boful pistonului.
Soluţie: inlocuirea setului bolt + piston cu altele noi din aceeasi grupa.

Motorul lovește metal pe metal la ralanti, iar la viteze mari se aude un sunet și vibrații puternice.

Cauză: jocul dintre piston și cilindru.
Soluţie: selectarea unui nou piston de dimensiunea următoarei reparații și alezarea cilindrului pentru un nou grup de piston.

O bătaie surdă în zona carterului, care se aude clar la ralanti și la eliberarea gazului.

Cauză: un astfel de sunet poate indica o creștere a spațiului dintre capul inferior al bielei și știftul manivelei arborelui cotit.

După comportamentul motocicletei, puteți afla despre următoarele probleme:

Consum mare de ulei, pierdere de putere și fum excesiv de evacuare.

Cauză: uzura segmentului pistonului.
Soluţie: înlocuirea completă a segmentelor de piston, iar în prezența deteriorării planului cilindrului - plictisirea acestuia, cu repararea rezultată.

Aproximativ astfel de probleme se confruntă cel mai adesea de către proprietarii motocicletei Ural. După cum puteți vedea, majoritatea problemelor sunt diagnosticate de meșteri „după ureche” și, în ciuda tuturor primitivității, rezultatul este foarte precis. Presupunând că există o problemă cu motorul, ar trebui să vă aprovizionați cu un set de extractoare, chei și piese de reparare necesare și abia apoi să continuați cu demontarea.

Reparația motocicletei Ural trebuie efectuată în etape. Primul pas este să vă pregătiți garajul și motorul în sine. Toată murdăria și uleiul trebuie spălate de motor, astfel încât să nu intre înăuntru. Folia de lenjerie de pat va ajuta la protejarea podelei garajului, deoarece este mai ușor să aruncați o bucată de celofan decât să îndepărtați reziduurile de grăsime de pe podeaua garajului.
Procesul de demontare:

Deșurubam piulițele care țin capacul cilindrului și îl scoatem. Apoi, deșurubam piulițele care fixează chiulasa, scoatem culbutorii, tijele în cutie și scoatem capul de pe știfturi.

Scoatem piulițele de fixare a cilindrului și, eșalonând, scoatem cu grijă cilindrul de pe știfturi.

Scoatem inelele de reținere, presăm știftul pistonului cu un extractor special.

Deșurubam șuruburile de fixare ale mecanismului de distribuție a gazului și scoatem capacul carterului.

Deșurubați flanșa arborelui cu came, scoateți dopul din partea superioară a carterului și transmisia pompei de ulei.

Cu ajutorul lamelor de montare scoatem arborele cu came.

Îndoim șaiba de blocare și apoi deșurubam șurubul care fixează angrenajul de pe trunionul arborelui cotit. Scoatem angrenajul de antrenare cu lamele de montare.

Deșurubam șuruburile discului superior de ambreiaj.

Marcăm discurile în poziția în care au stat.

Scoateți șurubul care fixează volantul de arborele cotit.

Scoatem volantul din partea conică a arborelui.

Scoateți șuruburile din carcasa rulmentului principal din spate.

Scoatem tigaia motorului și odată cu ea filtrul cu pompa de ulei.

Presăm arborele cotit din rulmentul din față și îl scoatem din carter.

Urmând această schemă, puteți ajunge la părțile principale ale motorului pentru a efectua o diagnosticare completă a golurilor și, dacă este necesar, pentru a înlocui piesele cu altele noi. Este de remarcat faptul că, dacă piesa are un joc aproape de uzură, atunci este mai bine să o înlocuiți, deoarece majoritatea pieselor noi duc la o sarcină crescută a întregului motor în timp ce motorul funcționează. O astfel de presiune crescută asupra componentelor vechi poate duce la uzura acestora, ceea ce înseamnă apariția zgomotului.

Vă sfătuim să efectuați o renovare completă înainte de începerea sezonului. Această abordare vă va permite să scăpați de toate problemele legate de nepotrivirea decalajului și să patiți mai multe sezoane fără griji. În caz contrar, motorul motocicletei se poate strica la vârful sezonului și poate face imposibilă deplasarea pe două roți pentru o perioadă lungă de timp.

După reparație, asamblarea trebuie efectuată, pe baza schemei descrise mai sus, se efectuează în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți că nu numai reparația în sine, ci și precizia ansamblului afectează fiabilitatea motorului. Adesea, proprietarii se plâng că motorul funcționează și mai rău decât înainte de reparație, uitând că motivul acestui comportament al motorului a fost tocmai reparațiile de proastă calitate.

După ce motorul este asamblat, verificați setările de aprindere, setările carburatorului și jocul supapelor. Dacă totul este în ordine, puteți porni motorul și puteți face ajustări ale setărilor la ralanti și în mișcare. Nu uitați că piese noi ar trebui să fie introduse. Piesele rodate corect sunt mai puțin probabil să se defecteze pe parcursul unui sezon. Dacă totul a fost făcut corect, atunci reparația motocicletei Ural vă va surprinde plăcut, în primul rând, cu accelerație îmbunătățită, răspuns la gaz și viteză maximă.

Mulți proprietari de motociclete preiau modificarea cailor lor de fier, încercând să le dea individualitate.În același timp, rezultatul final obținut datorită modificărilor introduse este departe de a fi întotdeauna satisfăcător. Un exemplu viu în acest sens este legendara motocicletă Ural, a cărei reglare este plină de anumite dificultăți. Datorită prețurilor semnificative pentru componente, o astfel de operațiune va costa mai mult decât, de exemplu, reglarea IZH 5 Jupiter.

Produsele Uzinei de motociclete Irbit sunt binecunoscute nu numai la noi. Diverse modele, al căror design provine din BMW R71 de dinainte de război, păstrează genele parentale timp de șaptezeci de ani. Adevărat, prefixul „Ural” a apărut în numele lor puțin mai târziu. Din 1961, i s-au atribuit următoarele modificări:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - a fost așa-numitul Ural-2.
• M-66 (1973 - 1975) a fost marcat Ural-3.

În plus, s-a decis să ne limităm la numele Ural, eliminând indexul digital suplimentar și lăsând doar denumirea fabricii.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (acest model este produs din 1985 și are multe versiuni diferite).

Și asta fără a lua în calcul versiunile speciale și edițiile limitate. Dar în procesul de reglare a unei motociclete, oricare dintre modificările enumerate are multe în comun. În ciuda schimbărilor denumirii, toate modelele sunt similare ca design și au caracteristici tehnice similare.

Modificarea noii tehnologii nu este prea justificată din punct de vedere financiar. Este mai ieftin să cumpărați o copie uzată sau chiar ruptă și să o restaurați mai întâi. Dacă o copie rară a motocicletei Ural cade în mâinile tale, restaurarea și repararea unei rarități va aduce dividende mai mari decât cel mai avansat tuning. Într-adevăr, în acest fel, restaurăm și readucem istoria însăși la viață.

Dacă modelul este obișnuit, atunci nu va fi nimic rău în a transforma un Ural obișnuit într-unul reglat. În orice caz, primul pas va fi readucerea motocicletei Ural la starea de funcționare.

După ce și-a propus să faci tuningul motocicletei Ural, este important să înțelegem că există modificări relativ nedureroase care nu necesită confirmare documentară pentru înregistrarea vehiculului și inspecția tehnică.

Și există modificări care, pentru a nu intra în conflict cu legea, trebuie coordonate cu producătorul sau cu alte autorități de reglementare. Pe baza acestui lucru, reglajul pentru o motocicletă Ural ar trebui împărțit în două categorii:

• Nedureroasă, după care nu vor mai fi probleme suplimentare de hârtie.
• Complicat, în mod ideal necesită aprobarea oficială pe hârtie.

Vom lua în considerare fiecare dintre aceste categorii separat.

Nu trebuie să presupunem că orice reglare nedureroasă pe o motocicletă Ural va fi ușor de făcut. Dar, după cum se spune, vânătoarea este mai rea decât robia. Pentru claritate, împărțim posibilele modificări în externe și interne. Cele externe au drept scop corectarea aspectului veteranului, în timp ce cele interne îi vor afecta performanța de condus și caracteristicile tehnice.

Formele clasice, caracteristice tuturor fără schimbarea modelelor, se potrivesc bine cu o abundență de piese cromate. Deoarece cromul are o rezistență bună la coroziune, nu este interzisă folosirea acestuia chiar și în cele mai neașteptate locuri. După o astfel de prelucrare, multe detalii vor arăta bine:

• Aripa fata si spate.
• Rezervor de combustibil.
• Panouri laterale.
• Carter, cilindri și chiulase ale motorului.
• Cadru și elemente de suspensie.

Dar dacă nu există nicio oportunitate sau dorință de a te angaja în cromarea, vopsirea de înaltă calitate a motocicletei Ural poate fi o alternativă. Va fi unde să te întorci, mai ales dacă ai o modificare cu un cărucior.

Rezultate bune pot fi obținute prin instalarea unor aripi de un stil și dimensiune diferită, un rezervor de combustibil diferit, arcuri de siguranță și chiar optice. Îmbunătățirile îndrăgite de mulți - instalarea unui volan înalt și noi butoane de control, modificarea scaunului, fără abordarea corectă, înrăutățesc aterizarea pilotului, făcându-l mai puțin confortabil.Astfel de modificări trebuie făcute cu prudență.

Mulți proprietari încep să ajusteze Uralul pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale motocicletei. În ciuda unei anumite ortodoxii în designul motorului și al cutiei de viteze, există unde să se întoarcă. Puteți face următorii pași:

• Instalarea rulmenților de susținere a arborelui cotit (manivela), a căror calitate este mai bună decât cea a celor obișnuiți. Reducerea dimensiunii rulmenților în sine nu este recomandată. Într-adevăr, în acest caz, stratul tratat termic este îndepărtat și rezistența elementelor critice scade.
• Reducerea greutății pistoanelor și a bielelor. Excesul de masă al acestor piese duce la creșterea momentului de inerție și la scăderea puterii motorului. Chiar și doar prin îndepărtarea blițului de turnare, puteți reduce semnificativ greutatea și puteți crește randamentul efectiv al unității de alimentare.
• Alinierea și șlefuirea canalelor de intrare și de evacuare. Lupirea supapelor. Astfel de proceduri vor îmbunătăți umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil.
• Producerea unui nou arbore cu came cu un profil diferit de came, permițându-vă să schimbați sincronizarea supapei. Acesta este un reglaj complex al motorului care necesită cunoștințe speciale.
• Instalarea de carburatoare noi. O măsură bine justificată care vă permite să scăpați de defecțiunea în timpul overclockării, care este caracteristică tuturor modelelor IMZ fără excepție. Acest lucru se datorează faptului că producătorul echipează echipamentul cu carburatoare cu descărcare variabilă, care nu sunt potrivite pentru motoarele de motociclete în patru timpi.

Puteți scăpa de acest lucru echipând motocicleta cu carburatoare adecvate cu vid constant. Atât Mikuni, cât și Keihin au astfel de modele. Pentru a optimiza munca, va fi necesar să reglați zona de curgere a jeturilor. În mod ideal, o astfel de rafinare se realizează pe un stand special. În absența unui astfel de lucru, rămâne să se mulțumească cu montarea în condiții de drum. După o astfel de modernizare a motorului, Uralul va accelera mult mai încrezător.

Înlocuirea filtrelor de aer standard cu altele cu o capacitate similară, dar cu rezistență mai mică.

Instalarea presurizării inerțiale. Acest lucru va da un rezultat numai dacă achiziționați componente de la un producător de bună credință. Pe piață există adesea componente de calitate scăzută sau chiar nefuncționale.

Fabricarea de noi cutii de viteze. În ciuda laboriozității relative, această reglare a motocicletei este mai mult decât justificată. Treptele de viteză originale nu sunt adesea de înaltă calitate și nu numai că îngreunează schimbarea vitezelor, dar fac și zgomot în timpul funcționării.

Instalarea jantelor din aliaj. O astfel de modernizare nu este întotdeauna justificată. Un disc turnat, dacă nu este cu spițe, va arăta ridicol pentru clasici.

Indiferent dacă faceți toate upgrade-urile, sau doar câteva, în orice caz, reglarea motorului motocicletei Ural va fi pe deplin justificată.

Este ușor de ghicit că această categorie nu include modificări externe. Dar intern - destul de mult. Efectuând reglajul cu propriile mâini, unii proprietari fac ajustări inacceptabile prin lege în designul motocicletei.

• Instalarea amortizoarelor noi. În ciuda aparentei simplități, o astfel de modernizare necesită aprobare documentată. În caz contrar, nu va fi posibilă trecerea oficială a inspecției tehnice.
• Modificarea cadrului. Pentru a influența rezistența structurală, o astfel de reglare pe o motocicletă Ural necesită calcule preliminare, ale căror rezultate sunt confirmate de experți.
• Efectuarea de modificări la sistemul de frânare. În acest caz, problemele din timpul inspecției tehnice nu vor fi limitate. Pentru modificarea neautorizată a frânelor, legea prevede nici măcar o amendă, ci un termen real. Dacă efectuați reglajul personal al unei motociclete Ural și decideți să înlocuiți tamburele de frână cu discuri mai eficiente, trebuie să coordonați astfel de modificări cu reprezentanții IMZ, după ce ați primit permisiunea documentată de la aceștia.

Dacă luați o conversie de motocicletă pentru prima dată, merită să experimentați mai întâi cu un model mai simplu. De exemplu, efectuați reglarea Voskhod 3M - un model interesant și foarte popular la un moment dat, produs în Kovrov. Astfel, veți aborda munca pe Urali având deja ceva experiență. Acest lucru vă va ajuta să evitați greșelile jenante.

Motocicleta Ural se află în garaj din 1998. Motocicleta este separată, motorul este separat, cutia de viteze este în general într-un colț diferit. Pe această motocicletă a trecut toată copilăria mea, după ce și-au cumpărat o mașină, au uitat de ea. Și așa am decis să-l refac...

În primul rând, sa decis să se ocupe de motor, după cum spune proprietarul - arborele cotit bătut. Prin urmare, a început imediat să dezasamblați motorul.

Am scos capetele, am verificat jocul pistonului în cilindri, totul era bine, doar în cilindrul drept era o emulsie ruginită - se pare că a intrat umezeală. Dar, din fericire, oglinda cilindrului nu a fost deteriorată.

Am verificat golurile de pe degete - totul este în limitele normale. Mi-am apăsat degetele, am marcat unde erau părțile din dreapta și din stânga ale cilindrilor și le-am lăsat deoparte.

Apoi am început să demontez ambreiajul pentru a scoate volantul. O șurubelniță simplă și lovituri de ciocan nu au reușit să deșurubați șuruburile prima dată. Cumpărarea unei șurubelnițe cu impact pentru o singură dată nu are sens. A activat ingeniozitatea. Și acum motorul a fost presat din partea frontală în deschiderea ușii garajului, iar șurubelnița a fost presată pe șurub cu ajutorul unei bare și a unui cric, iar cu o cheie de gaz a smuls dungile de metal. Și apoi totul s-a deschis fără probleme. Am scos ambreiajul și am procedat la dezasamblarea părții frontale, deoarece nu avea la îndemână nicio cheie cu tub 36 pentru a deșuruba volantul.

În partea frontală, totul este dezasamblat simplu, capacul este deșurubat, aprinderea este îndepărtată, bobina de aprindere este îndepărtată, apoi partea frontală este deșurubată. Am deșurubat cele două șuruburi care țin arborele cu came, am pus două suporturi sub angrenajul arborelui cu came prin cârpe. Și a scos arborele cu came cu angrenajul. La inspecție, nu s-a constatat nicio uzură la angrenajele de distribuție a gazelor. Rulmentul este si el in stare excelenta. Am fixat împingătoarele cu bandă electrică, astfel încât să nu cadă în carter și să se amestece.

Apoi m-am dus la un prieten și am luat de la el un extractor cu trei picioare și o cheie tubulară pentru 36. Am deșurubat șuruburile care țin rulmentul principal al arborelui cotit în față. Și ca și în videoclip, am decis să iau mașina de spălat cu presiune cu extractor, deoarece labele extractului nu încap sub angrenaj. Rezultat - angrenajul este scos, mașina de spălat cu presiune este îndoită și ruptă. Concluzie, a fost necesar să legați angrenajul cu sârmă de oțel și să îl trageți. Va fi o lecție pentru viitor.

După ce am demontat sincronizarea, am trecut la volant. Pentru volant, aveți nevoie de o cheie, astfel încât marginea de lucru să fie imediat și nu, ca majoritatea capetelor, puțin adâncită, deoarece șurubul volantului are margini subțiri. Pentru a fixa volantul, am folosit o cheie de 12 și am introdus un capăt în șurubul ambreiajului, iar celălalt în știftul care fixează cutia de motor. Trebuie să spun imediat că este mai bine să nu faci asta, deoarece am îndoit ac de păr. Este mai bine să luați o cheie cu cap deschis de 19, să introduceți un capăt în orificiul volantului, celălalt într-o bară care trebuie introdusă în urechile de montare a motorului pe cadru. Ce s-a făcut la asamblarea volantului.

Când am deșurubat șurubul volantului, am scos volantul cu un extractor. Apoi, deșurubarea celor 9 șuruburi care țin capacul din spate al rulmentului principal, folosind același extractor, a scos capacul în sine. Și acum a fost dezvăluită cauza zgomotului arborelui cotit - separatorul principal al rulmenților s-a prăbușit.

Pentru a scoate arborele cotit, trebuie să demontați pompa de ulei. Pentru a face acest lucru, am scurs uleiul, am deșurubat tigaia. A deșurubat capacul superior al pompei de ulei, a scos angrenajul. Din partea de jos a paletului am scos ochiul pompei și, deșurubând-o, am scos-o împreună cu tija, ceea ce nu permitea scoaterea arborelui cotit.

Cu ajutorul unui dorn de lemn si a unui ciocan am scos rulmentul principal din fata. Pentru a face acest lucru, puneți motorul pe podea cu partea din spate.El a înlocuit un dorn de lemn pe tija din față a urlai arborelui cotit și, cu lovituri ușoare și nu puternice ale ciocanului pe dorn, a doborât arborele cotit de la rulmentul principal din față.

Mai departe, pentru a scoate arborele cotit din motor, l-am luat de două biele și l-am trădat într-o astfel de poziție în care bielele se aflau în punctul mort inferior, apoi l-am răsucit puțin în interior, l-am scos prin capacul din spate, puneți-l în ordine inversă.

Sifonul de ulei al arborelui cotit din față a fost curățat de zgură cu sârmă de oțel și am scos aproape întregul separator principal al rulmenților din sifonul de ulei din spate. Arborele cotit în sine nu a avut o uzură peste normal. In interiorul motorului am spalat cu solar pentru a indeparta aschiile care s-au format in timpul functionarii.

S-au găsit rulmenții 207 și a început asamblarea. În primul rând, am pus arborele cotit înăuntru, nu pot să explic exact cum cade acolo, ei bine, câteva manipulări și este acolo. Nu a mers prima data, pentru ca nu am intins corect bielele, iar biela din dreapta a ajuns in fereastra din stanga, iar cea din stanga in cea dreapta, a trebuit sa o scot din nou si sa pun. este la loc.

Încălzirea în continuare a rulmenților principali cu un arzător pe gaz i-a pus la loc. In sfarsit cad la locul lor cand instalezi spalatorul cu presiune in fata (a fost inlocuita cu una noua, cea veche nu a fost restaurata). Și coperta din spate. Pentru a face acest lucru, mai întâi sunt supărați cu șuruburi lungi, iar apoi șuruburi native sunt puse în locul lor. Am pus capacul din spate pe material de etanșare pentru a nu suferi cu tăierea unei garnituri noi.

La asamblarea capacului din spate, în timp ce strângea unul dintre șuruburi, acesta s-a rupt. A trebuit să forez o gaură în șurubul rupt. Am încercat să-l deșurubesc mai întâi, dar nu a funcționat, așa că am făcut o gaură mai mare și am tăiat un fir nou. Pe viitor, aceste șuruburi trebuie înlocuite cu altele noi, deoarece tind să se rupă atunci când sunt strânse.

După aceea, am instalat angrenajele de sincronizare, nu uitați de șaibe de blocare. Nu am folosit un dispozitiv de blocare a filetului, dar am întins șuruburile cu sârmă. Deoarece aceasta este prima mea asamblare și dezasamblare a motorului Ural, dintr-o dată trebuie să-l demontez din nou.

Angrenajele de sincronizare sunt așezate strict conform mărcii. In continuare se pune un aerisire, deasupra parbrizului il fixez cu suruburi. Am instalat contactul la loc, aproximativ conform semnelor, așa cum era. Apoi am instalat etanșarea rulmentului principal din spate. L-am instalat in ultimul moment, doar dupa ce totul a fost asamblat si verificat. Pentru a nu-l dezasambla din nou, produselor din cauciuc nu le place acest lucru.

Am luat o garnitură de ulei dintr-o trusă de reparații cumpărată înapoi în „folositorii ani 90”, e bine că s-a păstrat.

Am montat pompa de ulei. Am instalat volantul, l-am răsucit. Am pus ambreiajul la loc. Deoarece nu erau șuruburi lungi sau știfturi la îndemână, pentru a instala ambreiajul ca la carte, a trebuit să apăs discurile cu genunchiul și să le strâng cu șuruburi native „cross to cross”. Acest lucru sugerează încă o dată că echipamentele sovietice pot fi reparate pe teren.

Am montat pistoane și cilindri, am fixat motorul pe cadrul motocicletei. Bucșele de fier de pe știfturile suportului motorului ar trebui să fie pe stânga. A început să pună cutia, ea nu a urcat la început. După primele clicuri pe kickstarter, discurile de ambreiaj au făcut clic, arborele cutiei a intrat în ambele discuri și cutia a căzut la loc. Și dansurile au început cu o tamburină pentru a-l începe.

Obținerea pieselor de schimb pentru motocicleta Ural, cred, nu este o problemă. Deoarece chiar și Aliexpress are piese de schimb pentru motocicleta noastră Ural. Și, de asemenea, pe lângă piesele de schimb, există o grămadă de „nishtyaks” pentru motocicletele sovietice, datorită cărora sovkociclurile vor arăta vintage.

Principalul avantaj al motoarelor boxer domestice este simplitatea lor relativă. Aici se aplică regula, cu cât sunt mai puține piese, cu atât este mai puțin probabil să se rupă și, în consecință, să fie reparate în continuare.Dar chiar și cu o astfel de simplitate a dispozitivului motorului, este necesar să aveți cunoștințe elementare despre proiectarea și secvența operațiunilor pentru diagnosticarea și dezasamblarea și repararea motorului motocicletei Ural.

De regulă, necesitatea reparației este asociată cu o deteriorare a funcționării motorului în diferite moduri, cu o creștere a consumului de ulei și benzină, cu supraîncălzire, cu apariția de zgomot străin sau cu o scădere a vitezei maxime.

Cea mai dificilă operațiune este diagnosticarea problemelor motorului prin diferențierea zgomotului și a loviturilor. Cele mai frecvente probleme pot fi identificate după natura zgomotului emis. O lovitură metalică ascuțită și clară apare atunci când spațiul dintre bolțul pistonului și capul superior al bielei este excesiv. Acest defect este eliminat la curățarea funinginei acumulate de pe chiulasă și la determinarea spațiului real dintre bolțul defect și orificiul pentru capul bielei (distanța maximă admisă este de până la 0,03 mm). Bucsa defecta se inlocuieste cu una noua, cu gauri gaurite prin orificiile bielei, dupa care se calafate canelurile, ca la bucsa veche, apoi se aduce diametrul gaurii la dimensiunea dorita cu ajutorul unui alez. După aceea, în funcție de dimensiunea reală a găurii făcute, este selectat un deget.

Aproximativ apare și prezența unui spațiu între bolțul defect și boșurile blocului de piston. Diferența constă în faptul că, la un astfel de defect, ciocănitul se aude bine la cel mai încălzit motor și va suna mai înăbușit. Intervalul admisibil rezultat din uzură pentru această problemă nu trebuie să depășească 1 µm.

Prezența unui spațiu între piston și pereții cilindrului este detectată de o lovitură metalica sacadată, ascuțită, la un motor prost încălzit la ralanti. Dacă, în procesul de încălzire a motorului, ciocănitul dispare treptat, devine mai plictisitor și în cele din urmă dispare, ceea ce înseamnă că decalajul este în limita de toleranță - nu depășește 20 de microni.

Procesul de uzură a segmentelor de piston, de regulă, este însoțit de o scădere a compresiei în cilindrul motorului, duce la uzura pereților cilindrului și crește consumul de ulei. Toate acestea duc la o scădere a puterii motorului și apariția depunerilor de carbon în camera de ardere internă, concentrarea acestuia pe suprafața capului pistonului și acumularea în caneluri. Durata de viață a segmentelor de piston, chiar și sub cei mai extremi parametri de funcționare, depășește 8 mii km. Uzura segmentelor de piston este însoțită de o creștere a golului în blocare. Se recomandă ca la fiecare 15 mii de km, dacă cilindrul este scos, să înlocuiți toate inelele cu altele noi.

O bătaie surdă de un ton mediu apare atunci când există un spațiu în legătura dintre capul inferior al bielei și știftul arborelui cotit. Se aude clar, de regulă, când motorul este la ralanti, în partea sa din mijloc. În mod normal, distanța nu trebuie să depășească 10 microni în momentul deplasării capului inferior al tijei de-a lungul liniei centrale în raport cu poziția știftului.

La un motor cald se aude un zgomot scăzut și plictisitor, cu o creștere bruscă a gazului. Motivul este uzura rulmenților principali. Jocul permis al arborelui în rulmenții principali nu este mai mare de 10 microni. Admisibilitatea funcționării ulterioare a arborelui cotit se face ținând cont de valoarea limită a jocului bielelor în raport cu manivela și de natura sunetului bătăii știfturilor. O curgere crescută a trunionului duce la uzura prematură a rulmenților principali. Acest defect poate fi eliminat cu ajutorul centrelor de strung și indicatoarelor.

Etapele demontării motorului motocicletei Ural:

1. Deșurubați piulițele care fixează capacul cilindrului și scoateți-l cu grijă. Deșurubați piulițele care fixează chiulasa, puneți deoparte culbutorii, tijele, scoateți capul de pe știfturi.

2. Deșurubați piulițele de fixare a cilindrului, deplasând treptat cilindrul de-a lungul știfturilor.

3. Scoateți inelele de reținere. Scoateți știftul pistonului cu un extractor.

4.Deșurubați șuruburile de fixare de la capacul de distribuție și scoateți capacul carterului.

5. Deșurubați șuruburile care fixează flanșa arborelui cu came. Scoateți dopul din partea superioară a carterului și scoateți angrenajul de antrenare a pompei de ulei.

6. A scoate un arbore cu came prin intermediul unor lopeți de montare.

7. Îndoiți șaiba de blocare, deșurubați șurubul care fixează angrenajul de distribuție a gazului (pe trunionul arborelui cotit). Folosind lamele de montare, scoateți angrenajul de antrenare.

8. Deșurubați șuruburile legăturii pachetului ambreiajului.

9. Marcați discurile de ambreiaj în raport cu volantul.

10. Deșurubați șurubul care fixează volantul de arborele cotit.

11. Scoateți volantul din partea conică a arborelui cotit.

12. Deșurubați șuruburile de fixare ale carcasei rulmentului principal din spate, scoateți carcasa.

13. Scoateți șuruburile de fixare și separați tava motorului. Scoateți sita și pompa de ulei.

14. Apăsați arborele cotit afară din rulmentul din față și scoateți-l din carter.

Fiecare operație de dezasamblare și reasamblare a motorului este însoțită de o deplasare a pieselor rodate, ceea ce duce la uzura intensivă prematură a acestuia. Prin urmare, motorul motocicletei Ural trebuie reparat numai dacă este cu adevărat necesar și numai după o diagnosticare precisă.

Sincronismul insuficient în funcționarea motorului indică faptul că unul dintre cilindri prezintă o muncă mai intensă decât al doilea. Acest lucru poate duce la faptul că cilindrul care prezintă un lucru mai puternic se poate uza și eșua foarte repede. Reparație de motoare Ural pe cont propriu. Sincronizarea carburatoarelor se vede clar dacă motocicleta este pornită la ralanti. Sincronizarea carburatoarelor motocicletelor are loc atunci când se asigură aceeași funcționare a doi cilindri. Mai simplu spus, sincronizatorul carburatorului motocicletei se obține prin ridicarea accelerației, atât în ​​carburatorul din stânga cât și din dreapta, comutând... >>>Citește mai mult

Reglarea jocului furcii este o sarcină destul de simplă, dar foarte importantă în lucrările de reparații. Puteți viziona un videoclip despre repararea unei furci în Urali. Având în vedere faptul că suspensia roților la motocicletele Dnepr este realizată sub forma unei furci telescopice, reglarea ei corectă va asigura raza de furcă necesară pentru mișcarea normală a motocicletei. Demontarea furcii din față a motocicletei Dnepr, ca și motocicleta Dnepr, arată că în interiorul furcii în sine se află un amortizor, iar distanța dintre partea superioară a arcului și piulița de blocare este de aproximativ 0,4 mm. Reglarea furcii motocicletei se efectuează astfel: demontați roata din față, apoi deșurubați piulița care fixează țevile de structura motocicletei. Din această țeavă scoatem... >>>Citește mai mult

Reglarea carburatoarelor motocicletelor Ural și Dnepr nu este o chestiune dificilă, ca reparația în sine, dar importantă. De la an la an, mărcile, aspectul, structura și detaliile la motociclete se schimbă. Inclusiv evoluția afectează carburatoarele, a căror îmbunătățire constantă nu durează mult. Mă întreb unde este carburatorul de pe motocicletă?

Carburatorul ca element structural este conceput pentru a amesteca benzina cu aer, precum și pentru furnizarea ulterioară a cantității sale corespunzătoare la carburatoarele de pe cilindrul motorului motocicletei Dnepr. Procesul de reglementare în sine poate fi... >>>Citește mai mult

Pe durata de viață a motocicletei, există șansa ca supapele să fie înlocuite. Lepătura supapelor în motocicleta Ural este o chestiune importantă. Poate apărea întrebarea, cum să șlefuiți supapele pe o motocicletă Dnepr? Procesul de înlocuire a supapei în sine implică curățarea prealabilă a chiulasei într-o astfel de stare în care este posibilă atingerea etanșeității maxime a potrivirii sale pe scaun. Aceste manipulări timpurii sunt esențiale pentru funcționarea corectă a motorului.
Pentru a efectua această operațiune - curățarea chiulasei, ar trebui să urmați un anumit algoritm de acțiuni, urmându-l pas cu pas. Mai întâi, arcul este pus pe supapă. Avem nevoie de o dimensiune a arcului care să îi permită să facă față... >>>Citește mai mult

Cel mai important punct în care sunt reglate supapele motocicletei Dnepr și altele este setarea corectă a jocurilor. Dacă ați exagerat puțin și decalajul s-a dovedit a fi mare, atunci va exista un zgomot la capete, dacă, dimpotrivă, decalajul s-a dovedit a fi prea mic, atunci tijele pot începe să se aplece. Reglarea supapelor pe motocicleta Dnepr trebuie efectuată după fiecare manipulare a ansamblului cilindrilor și capetelor, care trebuie să fie bine fixate și strânse. Mulți oameni se întreabă - cum să setați supapa la ... >>> Citiți mai multe

Verificarea sistemului de aprindere, în primul rând, are loc odată cu verificarea inițială a performanței întreruptorului. Este important să acordați atenție funcționării mașinii de avans incendiar, în care prezența diferitelor plângeri este nedorită. Rezistența înfășurării primare, care este măsurată de tester, trebuie să fie de cel puțin 6 ohmi. În continuare, se verifică înfășurarea secundară, pentru care testerul este conectat la conexiuni de înaltă tensiune. Tensiunea unei astfel de înfășurări ar trebui să fie exact ... >>> Citește mai mult

Repararea si reglarea contactului la o motocicleta Dnepr

Înainte de a începe toate manipulările pentru reglarea lumânărilor, ar trebui să acordați atenție stării lor externe. Acestea trebuie să fie curate, fără cel mai mic depozit de funingine. În continuare, facem reglarea, îndoind alternativ sau desfacend contactele lumânării. Cu aceste acțiuni, obținem diametrul dorit de 0,5 mm - acesta este exact spațiul de care avem nevoie.

Ca și în cazul lumânărilor, acordăm atenție stării contactelor întrerupătoarelor. Dacă există ceva murdărie pe ele... >>>Citește mai mult

De îndată ce vă confruntați cu problema lipsei de încărcare, nu vă grăbiți să aruncați generatorul. Implementarea unor metode destul de simple, dar eficiente, vă va permite să reanimați generatorul fără costuri financiare suplimentare. Respectând reguli simple, puteți repara eficient dispozitivul pe cont propriu.

În primul rând, va trebui să demontați piesele generatorului și să le curățați de murdărie.. Aceasta este urmată de o verificare a stării rulmenților cu bile: un test de angrenare a armăturii pe stator. Cursa periilor trebuie să fie liberă în locurile în care sunt ținute periile. Următoarea etapă este verificarea producției de inele… >>>Citește mai mult

Adesea, privindu-i pe prietenii mei cum trimit motorul, nu este neobișnuit să apară o situație problematică: atunci când ați făcut deja față cu scoaterea pieselor din motor și tot ce rămâne este să scoateți arborele cotit, din păcate, acest lucru nu se poate face. În realitate, este foarte greu să-l scoți și mai ales când nu există o idee clară cum să-l implementezi. Pentru a evita astfel de probleme, voi încerca să vă explic cum să faceți față arborelui cotit.

Pentru a scoate arborele cotit, veți avea nevoie de următoarele:
>>>Citiți mai multe

Pentru o motocicleta este importanta calitatea functionarii ambreiajului. Acest lucru va necesita o reglare adecvată a mecanismului de antrenare. Când cablul de unitate este suficient de strâns, atunci va fi urmărită alunecarea ambreiajului, dacă invers - prin urmare, ambreiajul conduce.

În caz de defecțiune a funcționării dispozitivului de pornire, de regulă, din cauza unei defecțiuni a arcului de pornire sau a ieșirii acestuia din bucșă. În această situație, maneta de ambreiaj a motocicletei Ural nu se va întoarce automat în poziția inițială, totuși, se poate recurge cu ușurință printr-o metodă mecanică de ridicare ... >>> Citește mai mult

De îndată ce te confrunți cu problema schimbării nesatisfăcătoare a vitezelor, atunci ar trebui să fii în gardă. Probabil, acest lucru poate fi asociat cu o defecțiune a angrenajului cutiei de viteze. Când aceasta din urmă nu este o problemă, atunci puteți trece la reglarea cutiei de viteze cu șuruburi situate pe cutia de viteze lângă baza pârghiei.

Aici nu trebuie să vă panicați și să vă grăbiți să întoarceți șuruburile.Cu toate acestea, încă merită să verificați starea bilelor și a găurilor pentru natura defecțiunilor, nu uitați să verificați starea de sănătate a sectorului de comutare. Dacă situația inspiră încredere în fiabilitate, atunci... >>>Citește mai mult

După cum se spune, „Suntem responsabili pentru ceea ce am îmblânzit”.

Același lucru este valabil și cu o motocicletă. Ca orice alt dispozitiv tehnic, un vehicul va necesita service. De regulă, serviciile de această natură vor fi necesare la fiecare 2 mii de kilometri.

Serviciile cu caracter de serviciu pot fi efectuate, de regulă, la o stație de service, dar este întotdeauna posibil să le efectuați singur. Totuși, pentru asta... >>>Citește mai mult

Adesea nu este neobișnuit când, în timpul operațiunii unui prieten cu două roți, în munca lui se observă diferite tipuri de probleme, să zicem, lovirea, atunci nu ar trebui să vă fie frică. Cea mai bună soluție în această situație este să citiți cu atenție opțiunile de mai jos pentru a remedia problema. Natura loviturii poate fi descrisă ca fiind metalică sau uscată. Apariția unei bătăi poate fi declanșată prin pornirea motorului motocicletei Dnepr și scăderea pe măsură ce se încălzește. Acest ciocănit apare și în situația cu degetele blocate în partea superioară ... >>> Citește mai mult

Nu este neobișnuit pentru dvs "cal de fier" nu funcționează așa cum a intenționat producătorul sau chiar mai rău - refuză deloc să funcționeze. Cu toate acestea, „nu funcționează” este un concept destul de cumulativ sau, după cum se spune, motocicleta nu pornește „fiecare familie este nefericită în felul ei...”. În acest sens, să analizăm problemele de diferite tipuri pentru defecțiuni… >>> Citește mai mult