Asamblarea cutiei de transfer se face în ordine inversă. Acești pași se repetă atunci când se lucrează cu alte tipuri de mașini ale acestei mărci (inclusiv la repararea cutiei de viteze UAZ Hunter). Instalați suportul de montare pe cadru. Ei pun cutia de transfer pe tamburul frânei de mână și, ținând-o de treaptă de viteză, o coboară prin trapa prizei de putere.
Înainte de aceasta, o șaibă de blocare este plasată de la arborele intermediar. Strâng șuruburile și piulițele, pun capacul cu pârghii și verifică funcționarea tuturor vitezelor. Schimbă rulmentul de deblocare, scot pârghiile, trage întregul ansamblu sub mașină și îl atârnă pe o frânghie. Puneți ansamblul rulmentului de deblocare pe cutie și întăriți arcul. Apoi arborele de intrare și ambreiajul sunt introduse. Acest lucru se face în felul următor:
Uleitorul canelurilor arborelui de intrare și furca sunt atașate la locul lor, acționarea vitezometrului, articulațiile universale, frâna de mână și capacele sunt puse la locul lor. La loc, este necesar să returnați traversa cadrului și să fixați suportul tobei de eșapament pe cutia de transfer.
Frâna de mână este reglată și reglată, uleiul este schimbat. Dacă cutia de viteze UAZ Hunter este reparată, este posibil să aveți nevoie nu numai de aceste acțiuni, ci și de reglarea tijelor. Înșurubați trapa pe podea, puneți scaunele. Acest lucru completează singur reparația punctului de control UAZ 452.
VIDEO
Pentru a repara corect cutia de viteze UAZ 452 pe cont propriu, trebuie să respectați cu strictețe secvența de acțiuni descrisă mai sus. Dificultățile în repararea altor modele ale acestei mărci pot fi cauzate de o aranjare diferită a părților principale ale mașinii, de exemplu, tijele. Schimbarea uleiului trebuie efectuată în conformitate cu cerințele tehnice pentru acest tip de vehicul.
Repararea punctului de control UAZ 469 este o sarcină fezabilă pentru o persoană care dorește să economisească bani. Alți proprietari de UAZ (de exemplu, pâine UAZ) pot lua notă de toate cele de mai sus și pot repara cutia de viteze UAZ, având în vedere unele diferențe în detalii și aranjarea tijelor.
Articolul original este pe site
Mulțumesc lui Alexander Dorokhov pentru că mi-a trimis multe poze cu cutia lui. Pe baza acestor imagini, am scris acest articol.
Această imagine arată capacul cu furcile de schimbare. Vizual, nu am observat nicio uzură la furci! Dar este necesar să mutați furculițele cu mâinile. Dacă încep să atârne pe tije - Deci trebuie să deșurubați firul care le fixează și să strângeți șuruburile! Deci vizual arată grozav.
Acum uit în interiorul cutiei. Nu poți decât să respiri.Aici, nici măcar nu aveți nevoie de un calibrator pentru a vedea cât de mult uzură angrenajul celui de-al doilea angrenaj și capătul arborelui secundar în zona dinților de cuplare. Ideal ar trebui să fie de 0,2 mm. Pe muncitor, desigur, un pic mai mult. Dar aici puteți vedea clar că distanța este de cel puțin 3,5 mm. Un astfel de angrenaj este doar pentru ejectare. Pentru că dinții ei de cuplare vor apuca doar pe jumătate. Comparați pentru dvs. lungimea dinților și lățimea jocului.
Când arborele de intrare este îndepărtat, inspectați-l. Sincronizatorul nu mai este bun la nimic, deoarece dinții săi de ghidare sunt înfundați până la totuși. Dinții ambreiajului au făcut deja o treabă bună. Din partea inferioară a dinților, benzi uniforme de antrenament sunt clar vizibile. Dar de sus, pe de altă parte, rugina de pe jumătatea îndepărtată a dintelui este clar vizibilă. Acest lucru sugerează că ambreiajul angrenajului, atunci când gazul a fost eliberat, a devenit lateral sau a fost stors. Astfel încât arborele de intrare să fie ejectat împreună cu sincronizatorul.
Scoatem manșonul sincronizatorului cu butucul. Din punct de vedere vizual. Dinții din treapta a patra de pe ambreiaj arată grozav. Din păcate, uzura lor laterală de la dinții arborelui de intrare nu este vizibilă?
Mă întreb dacă inelul de reținere a ieșit singur? Dacă da, atunci canelura de blocare de pe arborele de ieșire s-a spart într-un con și inelul a fost stors din el sub sarcină. Asa ca trebuie sa mergi la strungar si el va indrepta cu grija aceasta canelura incinsa cu o freza foarte puternica. Un distanțier sau o șaibă este vizibilă în spatele inelului, după cum doriți. Va fi necesar să puneți imediat un nou lagăr pe arbore la strunjitor, să puneți inelul de reținere înapoi în canelură și strunjătorul va întoarce imediat o nouă șaibă de distanță pentru dvs. Șaiba trebuie să fie atât de groasă încât să se așeze între rulment și inel de siguranță cu o ușoară etanșeitate sau nu mai mult de 0,1 mm în minus. Deși este posibil ca magazinul să vândă noi inele de reținere și distanțiere de diferite grosimi. În orice caz, pentru land Rover, așa se face. Dar sper că inelul de reținere a fost îndepărtat.
Și aici observ un fel de uzură pe pereți. Daca da! Asta înseamnă că trebuie să puneți o nouă șaibă de blocare mai groasă. Dar, dacă butucul sincronizatorului atârnă și de canelurile arborelui. Cel mai bine este să schimbați și arborele! Deși canelurile arată îngrijite și nu există semne de uzură. Cel mai probabil arborele este în stare bună.
În plus la ceea ce a fost scris:
Ambreiajul și dinții îndreptați spre treapta a treia sau a patra arată bine. Marginile dinților sunt intacte. Nu văd nicio uzură. Dar dacă treptele se schimbă, atunci ambreiajul se schimbă automat ca un ansamblu cu butucul. Deși aș pune această parte în colecție cu butucul, pentru orice eventualitate, în rezervă. Și dacă banii chiar nu sunt suficienți, atunci i-aș pune. Dacă totul este reglat corect, nimic nu se va bloca și transmisia nu a fost întreruptă înainte. Nu văd crimă. Principalul lucru este că butucul de pe arbore este strâns.
Același lucru este valabil și pentru hub.
Sincronizatorul de înlocuire are marginile tocite ale dinților.În acest caz, nu vor aluneca în lateral atunci când dinții ambreiajului trec prin ele, respectiv, maneta de viteze va cupla treapta cu oarecare dificultate.
Treptele de viteză ale celei de-a treia trepte sunt înfundate până la punctul de tocire și chiar și urme de așchii sunt vizibile. Va fi dificil să porniți treapta a treia și chiar și atunci de fiecare dată. Ea nu este rezidentă! Doar un înlocuitor. Fostul proprietar evident nu s-a obosit să aștepte până când sincronizatoarele egalizează vitezele de rotație ale arborilor. Mai mult, Nigrol contribuie la acest lucru.
Și așa arată din spate. Mașina de spălat distanță care stă în spate a funcționat foarte mult. Este necesar să cumpărați o mașină de spălat nouă, de preferință ajustată ca dimensiune. În cazuri extreme, sculptați unul nou din bronz. Am unul de bronz pe Lada. Principalul lucru este că treapta de viteză a 3-a se agită pe arbore nu mai mult de 0,2 mm. Și bucșa de cupru a început deja să se prăbușească. Aceasta înseamnă că angrenajul tocmai a atârnat pe arbore. Dar ea are o toleranță de 0,06 mm.
Acum partea cea mai grea. Da, puteți măsura diametrul interior al angrenajului cu un șubler sau un cadran digital. Apoi măsurați gâtul arborelui, scădeți unul din celălalt și obțineți rezultatul. Dar, din păcate, această unealtă de măsurare costă mai mult decât un arbore nou și mult mai mult! Prin urmare, pot oferi doar două opțiuni.
1) Bucșa noului angrenaj are încă o dimensiune gata făcută și cu greu puteți schimba nimic aici.
2) Acum o modalitate de a verifica deformarea arborilor din bucșe. Pe degete. Și în cel mai adevărat sens al cuvântului. Mâna omului începe să simtă bătaia pieselor în regiunea de 0,1 mm. Ei bine, dacă simți deja bătaia cu o bătaie clară. Deci, curba este deja în regiunea de 0,2 mm. și altele.
Dar cel mai important lucru aici nu este bătaia angrenajului pe arbore, ci cât de mare este mersul angrenajului de-a lungul arborelui.
Treapta de viteză ar trebui să meargă cât mai puțin posibil de la ambreiajul treptei a 3-a a 4-a și până la capătul de oprire al arborelui. Ideal 0,08. 0,2 mm.
Și a doua treaptă de viteză este în afara competiției. Ea a lucrat în așa măsură încât dezvoltarea a ars marginile ascuțite ale dinților de cuplare. Și acesta este aproximativ un milimetru. Deci, angrenajul s-a îndepărtat de arborele secundar cu cel puțin 3,5 mm (a doua fotografie) cu o toleranță de 0,2 mm. De asta are nevoie muzeul!
Dinții de pe angrenajul primei trepte sunt, de asemenea, înfundați, astfel încât a doua treaptă de viteză va fi foarte problematică.
Angrenajul arborelui intermediar nu avea dinți bătuți și nici caneluri bătute. De regulă, așa este întotdeauna. Dacă aceste realități nu au deteriorat dinții arborelui intermediar, atunci pe arbore, de regulă, se schimbă doar rulmenții. Excepția o constituie dinții grav deteriorați ai treptei de marșarier.
Dinții de pe treapta de marșarier sunt blocați. Un defect destul de comun. De asemenea, trebuie înlocuit, deoarece uzura se duce la con, atunci angrenajul poate începe să se detașeze după ceva timp. Aruncă o privire mai atentă la uneltele mai mari - o poți vedea mai bine de jos.
Axa pe care se rotește marșarierul arată bine. Sincer, nu-mi amintesc să fi fost schimbat vreodată.
Dar rulmentul trebuie schimbat, deoarece are deja uzură. Rulmenții cu role au principalul simptom: dacă rola a căzut din separator, atunci rulmentul s-a uzat.
Judecând după fotografii. Crackerele au fost scoase din ambreiajul sincronizatorului. Nimic surprinzător. Cu o reacție atât de mare a angrenajelor (de-a lungul arborilor), crackerele de ambreiaj ale treptei a 3-a și a 4-a au început să iasă din ambreiajul sincronizator atunci când treptele au fost pornite. După aceea, au început să se încrețeze spre exterior sub influența arcului și, ca urmare, a fost imposibil să se oprească angrenajele. Și anume, pentru ca acest lucru să nu se întâmple, încerc să selectez toate jocurile de pe arborii cutiei și furcile de comutare în timpul reparației.
Verdict. În cutie, trebuie să schimbați treapta 1,2,3, viteze. Doar înlocuiți arborele de intrare, toți rulmenții, treapta de marșarier. Nu este strict necesar, dar ai nevoie de un ambreiaj cu butuc și ambele sincronizatoare. Dacă noile angrenaje atârnă de arborele vechi cu mai mult de 0,15 mm. (Mâna simte perfect o lovitură peste 0,1 mm.) Prin urmare, arborele secundar ar trebui înlocuit și el.
Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor SECVENȚIAREA
Cu o șurubelniță cu fantă îngustă, scoateți dopurile tijelor schimbătorului de viteze.
Folosind cheia „17”, deșurubați ștecherul prizei de blocare.
Cu ajutorul unui clește, scoateți firul de siguranță al șuruburilor pentru atașarea furcilor la tije...
... și cu cheia „10” deșurubam cele trei șuruburi.
Cu o barbă scoatem tija furcii vitezelor I-II împreună cu dopul.
Scoatem furculița și tulpina.
Știftul de blocare este situat în tija din mijloc.
... scoate mingea cu arcul.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul siguranței.
Scoatem bila cu arcul (suport sigurante).
Scufundați mingea cu o șurubelniță, introduceți tija în orificiul din capac.
Punem o furculiță pe tulpină, lovind la capătul tulpinii cu un ciocan de metal moale, ...
... și fixați-l cu un șurub de blocare, aliniind găurile tijei și furcii.
Instalăm pistonul în canalul dintre tija furcii vitezei de marșarier și tija vitezelor III-IV.
Orientăm slingerul de ulei cu proeminența către inelul interior al rulmentului.
ATENŢIE Cursa manetei atunci când prima treaptă de viteză este cuplată într-o cutie de viteze cu sincronizatoare numai în treptele III–IV este de 2,5 ori mai mare decât atunci când este cuplată a doua treaptă de viteză. Lipsa primei trepte de viteză cauzează uzura rapidă și distrugerea angrenajelor.
Ieri a fost o astfel de situație: când mașina era în mișcare, a fost o crăpătură și toate treptele nu mai funcționează. Adică, atunci când porniți orice treaptă de viteză și încercați să porniți, treptele scârțâie, iar mașina nu se mișcă. Puțini oameni se angajează să producă aceste mașini și oricine o face, are o tură. Va trebui să o faci singur.
Acum voi deșuruba arborele cardan și voi scoate cutia de viteze. O sa incerc sa il repar eu. A deșurubat șuruburile cutiei: pe de o parte 2 șuruburi; pe cealaltă parte 2 șuruburi. Am pus o tavă. Acum voi încerca să-l scot. Așa că s-a lăsat. Totul, cutia este scoasă. O să-l scot acum și o să arunc o privire.
Am scos cutia, acum o voi deconecta de la cutia de transfer. Și imediat, ceea ce vă atrage atenția este această reacție, reacția arborelui de intrare. Încă rămâne un mister pentru mine cum o voi pune la loc, dar timpul va spune. Am deconectat cutia de la cutia de transfer, iar al doilea lucru care mi-a atras atenția a fost că această piuliță a fost deșurubată. Și se pare că avem un fir din stânga.
Am deșurubat capacul, am deșurubat șuruburile de fixare a flanșei.Acum să vedem ce este înăuntru. Până acum nu văd nimic major. Acum voi arunca o privire, dacă ceva, vă spun. Aparent, aceasta era problema. Acest bloc de viteze, acest arbore tremură, atârnă. Și aici a fost stors capacul, care ar trebui să fie înșurubat.
Aparent, problema este în acest rulment al blocului de viteze, deoarece întregul arbore uneori nu se cuplează, pentru că atârnă. Și sincronizatorul practic nu are dinți.Am un prieten al unui specialist VAZ în apropiere, acum mă voi consulta cu el și voi continua reparația.
M-am consultat cu un specialist, au spus ca se inlocuiesc atat rulmentii arborelui intermediar cat si rulmentul arborelui de intrare. Au spus să nu atingeți sincronizatorul uzat, să-l lăsați așa, că nu sunt biscuiți sau bile. Va lucra bine. Mai trebuie sa schimb spalatorul de ulei.
Am fost la magazin si am cumparat rulmenti: 50.208 cu canelura pe arborele de intrare; 50 306 pe arborele intermediar. Am nevoie și de al 305-lea rulment deschis fără canelură, dar nu era unul deschis, am cumpărat unul închis. Apoi voi elimina aceste lucruri de cauciuc - va fi deschis. De asemenea, etanșant, garnituri pe cutie, șaibe de ulei și șuruburi pe cardan.
Acum să dezasamblam cutia. Pentru a scoate arborele intermediar, trebuie să scoateți aceste roți dințate. Pentru a face acest lucru, am deșurubat acest șurub. Trebuie deblocat. Acum voi zdrobi axa. Toate au fost eliminate.
Acum vom elimina arborele intermediar în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubam această piuliță. Și va fi necesar să loviți rulmentul din cealaltă parte, astfel încât să cadă aici. Acum să vedem cum merge. Acest capac nu a putut fi deșurubat, deoarece a fost stors și nu a mers de-a lungul firului. Tocmai l-am rupt. Nu stiu daca sunt de vanzare sau nu, este din aluminiu. Uite ce s-a întâmplat cu rulmentul - practic nu a mai rămas nimic din el.
Acum trebuie să apăsăm arborele de intrare. Aici pe angrenaj există un loc unde nu există dinți. Trebuie așezat astfel încât să nu interfereze cu ieșirea, astfel încât dinții să nu se agațe de acest angrenaj. Răsucim, punem, acum vom apăsa afară. Am găsit o astfel de șurubelniță de fier, o pun acum. Acest arbore de intrare a ieșit foarte ușor.
Să mergem mai departe. Am scos arborele primar, acum trecem la arborele secundar. Este necesar să deșurubați aceste șuruburi, să îndepărtați această șaibă de blocare și să loviți rulmentul acolo, astfel încât rulmentul să iasă. Am deșurubat deja aceste plăci, care au ținut rulmentul în canelură. Acum scot saiba de blocare, apoi scot saiba. Acum poți lovi rulmentul astfel încât să iasă afară. Acum, cu lovituri de ciocan, voi apăsa rulmentul. Rulmentul trebuie scos de aici, o să-l încerc acum. După ce am scos rulmentul și am scos (inaudibil 09:35) șaibe, scot arborele de ieșire.
Pentru a îndepărta arborele intermediar, trebuie să deșurubați această piuliță și să o introduceți acolo. Acum hai să încercăm cum va fi. Am deșurubat piulița arborelui intermediar, era o clemă de la rulment, iar acum vom scoate angrenajele. El înțelege totul aici și așa ar trebui să iasă. Colectăm, pentru a nu uita cum au stat. Acum îl voi spăla, îl voi curăța și voi începe să înlocuiesc piesele și să asamblam cutia. Cutia este demontată, acum voi curăța această murdărie veche de secole cu o racletă. Apoi o să încerc, am un tăietor, se poate cu un arzător, voi arde totul ca să fie curat. Abia atunci voi aduna totul.
Instalăm arborele intermediar.Întâi îmbrăcăm inelul, apoi angrenajul mic, apoi va merge acesta, mai mic. Apoi îl punem pe cel mare. Numai că vom introduce toate acestea în interior, așa că vom analiza totul din nou.
Acum vom apăsa în rulment 50 306. L-am apăsat din această parte, trecem în cealaltă parte. Acum apăsați rulmentul de pe cealaltă parte. Instalați arborele secundar. Am lipit rolele pe unsoare, acum o vom introduce în arborele secundar. Totul, nu este nimic mai interesant aici. Acum vom colecta totul, îl vom conecta cu un razdatka. Cel mai interesant va începe când îl punem la loc.
Şoc! 2 lyame au fost investite în „pâinea” UAZ! Ce a rezultat din asta
Pentru a introduce cutia în cutia de transfer, trebuie să scoateți trapa de pe cutia de transfer și să reglați angrenajele cu mâinile. Trebuie să se potrivească cu arborele secundar. Folosind tot felul de căptușeli, expun cutia așa. Acum voi încerca să-l împing acolo. Eu fac treaba singur, nu știu dacă va funcționa sau nu.Deși nu se poate pune cutia de jos, am înfipt-o acolo, dar încă nu am lovit ambreiajul. Când am refăcut podelele într-o pâine, toate au putrezit, am prevăzut o astfel de trapă, este ținută de șuruburi. Acum voi încerca să-l ridic de aici cu frânghii și să-l introduc.
Vezi și cine va remodela corpul pâinii, am o astfel de masă. Se deschide așa pe rulmenți și există acces în partea din spate a motorului. Acum voi încerca să ridic cutia de aici. Totul, după cum putem vedea, cutia s-a dus la monturile ei. Trapa a ajutat, dar numai două găuri ar fi suficiente pentru a trage frânghia prin ele. Adică am întins frânghia, am legat-o în nod, am început să o răsucesc cu o rangă, iar cutia a început să se ridice. Sper că am făcut totul bine. Toată lumea, colectăm în continuare.
După ce a răsucit câteva ture, a ridicat cutia până la capăt, iar acum puteți strânge cu ușurință elementele de fixare ale pernelor cutiei. Deci trapa a trecut testul - un lucru necesar. Toate lucrările terminate.
Mi-au luat 1.500 de ruble pentru material: pentru toate garniturile, uleiul, rulmenții. Ultima dată când am reparat o cutie într-un service auto, prima treaptă a zburat, au luat 10.000 de ruble. Astăzi a trebuit să o fac eu, dar am salvat-o.
UAZ-469 este unul dintre vehiculele de marfă-pasageri, care se disting printr-un nivel crescut de abilități de cross-country. Mașina a fost produsă de uzina de automobile Ulyanovsk. În plus față de UAZ-469, fabrica de automobile a prezentat modele precum UAZ 452 (pâine), UAZ Patriot.
La UAZ 469, cutia de viteze este mecanică, proiectată pentru 4 trepte. Totodată, cutia de viteze cu 4 trepte este echipată cu sincronizatoare. Sunt necesare pentru a implementa egalizarea vitezei. Arborii sunt prezenți, în timp ce arborele de intrare se bazează pe două suporturi. Roțile de antrenare ale arborelui contrar sunt elicoidale. Pentru a absorbi apariția sarcinilor radiale și axiale în timpul mișcării, suportul arborelui din spate include un rulment cu bile cu contact unghiular cu două rânduri. Un astfel de punct de control permite vehiculului să se deplaseze în marșarier. Vehiculul este echipat cu o cutie de transfer. Cutia de transfer UAZ 469 include arbori de punte, angrenaje, care au o durată de viață lungă.
Avantajul unei transmisii manuale este că este proiectată pentru o durată lungă de viață. O mașină care are calități off-road și este echipată cu o transmisie manuală este excelentă pentru utilizarea off-road.
Mașina este supusă diagnosticării dacă controlul său s-a deteriorat. În paralel, la schimbarea vitezelor se aud scârțâituri. De asemenea, este necesar să se verifice starea cutiei dacă angrenajele sunt activate spontan. În unele cazuri, este necesară înlocuirea rulmenților, angrenajelor pentru a rezolva problema cu apariția zgomotului. Odată cu etanșeitatea schimbului de viteze se verifică sincronizatoarele. Principalul motiv pentru care este nevoie să înlocuiți părțile componente ale cutiei pe un SUV este uzura naturală a acestora.
Unul dintre semnele că cutia de transfer ar trebui verificată dacă aderența roților cu drumul s-a deteriorat, în timp ce zgomotul de la aceasta a început să crească. Conduce la repararea cutiei de viteze pe UAZ 469 utilizarea necorespunzătoare a vehiculului. În special, este necesar să se efectueze înlocuirea la timp a uleiului de viteze.
O altă problemă pe care o poate întâmpina un șofer UAZ este scurgerea de ulei din cutia de viteze. Această manifestare este rezultatul prezenței unui nivel crescut de ulei în cutia de viteze. De asemenea, dacă apă intră în sistem în timpul realimentării cutiei cu combustibil nou, șoferul se va confrunta în curând cu problema scurgerii de lichid din cutia de viteze. Cu toate acestea, nu numai utilizarea uleiului de calitate scăzută poate fi motivul pentru care se vor observa scurgeri, deoarece poate exista o fisură pe carter sau în capacul cutiei de viteze UAZ 469.
VIDEO
Astfel, cutia de viteză UAZ 469 include multe unități de lucru care asigură funcționarea optimă a sistemului auto. Având în vedere acest lucru, proprietarul vehiculului trebuie să supună mașina la întreținere regulată.Acest lucru va reduce riscul reparației premature a cutiei de viteze UAZ 469.
Ce unelte de lăcătuș sunt necesare pentru a repara cutia de viteze? Pentru a efectua reparații, ar trebui să obțineți un kit de reparații întreg. În special, veți avea nevoie de chei cu cap deschis, chei tubulare, un ciocan, șurubelnițe, o lamă de montare.
De remarcat greutatea mare a cutiei, totul datorita faptului ca dispozitivul are un mesaj cu dozator. Având în vedere acest lucru, demontarea cutiei nu trebuie făcută singură.
Cum se scoate cutia? Pentru a începe procedura de retragere a punctului de control, trebuie să efectuați următorii pași:
UAZ devine o gaură de vizualizare.
Uleiul de transmisie este golit (acest lucru va ușura ușor greutatea cutiei).
În cabină, scaunele sunt demontate.
Furca de eliberare a ambreiajului, cadrul, arborele cardan, arborele vitezometrului, tigaia ambreiajului, toba de eșapament de lângă cutia de transfer trebuie îndepărtate. Capota trebuie scoasă.
Cutia de transfer trebuie deconectată de la cutia de viteze principală. De regulă, fișa este înfășurată cu o frânghie și agățată.
Toate piesele consumabile (șuruburi, piulițe etc.) sunt deșurubate.
Deoarece cutia de viteze UAZ este fixată pe elemente de fixare, acestea trebuie deșurubate și cutia poate fi scoasă din fante.
VIDEO
Cutia de viteze UAZ este asamblată în ordine inversă.
Atunci când cutia sechestrată este dezasamblată, este necesar să se verifice integritatea tuturor componentelor. Elementele deformate trebuie înlocuite.
Dacă trebuie să ții din ce în ce mai mult maneta de viteză din mers, dacă pârghiile cutiei de transfer au fost de mult legate cu funii :), dacă sub tine începe un concert discordant chiar și pe puntea spate, atunci e timpul. Este timpul să scoateți cutia și să vă dați seama cum funcționează această grămadă de angrenaje și rulmenți.
Te avertizez imediat - nu am de gând să mă cert cu autorii cărților despre UAZ-uri, acest articol este doar o completare la cărți, având în vedere că nu ai benzinărie, lift, trei mecanici și altele asemenea .
Vezi ce fel de cutie de viteze ai. Dacă nu sunteți familiarizat cu conceptul de „strângere dublă cu regazare”, toate treptele în sus și în jos se schimbă cu ușurință, iar pârghia parcurge aceeași distanță în prima treaptă ca și în a treia - aveți o cutie de viteze complet sincronizată. Tot ce se va scrie în continuare despre cutia de viteze nu se aplică în cazul dvs. Cu toate acestea, cazurile de transfer sunt aceleași și o parte din acest articol vă poate fi în continuare utile. Pentru off-road, o cutie cu sincronizatoare este de preferat doar in treapta a treia sau a patra, asa-zisa. „model vechi”.
După ce ne-am hotărât asupra tipului de cutie, vom pregăti un instrument. Pentru o dezasamblare și asamblare completă a cutiei de viteze și a cutiei de transfer „în stil vechi”, fără trucuri speciale, aveți nevoie de următorul instrument:
Sigilantul pentru garnituri pe care îl folosesc este roșu „ABRO”. Albul domestic este potrivit numai pentru instalații sanitare și chiar și atunci nu peste tot.
Folosesc Litol ca cea mai ieftină unsoare.
La vehiculele UAZ, cutia de viteze și cutia de transfer sunt interblocate într-o singură unitate, ceea ce este foarte corect. Dar foarte greu (80 kg). Prin urmare, este destul de dificil să eliminați singur această unitate grea (și exact asta se întâmplă cel mai des). Fotografia arată cum ies din situație - cu ajutorul troliului manual Lika-2. Dar am o cușcă de rulare de care o agăț. După ce am uitat odată troliul, am ieșit din situație cu ajutorul unei range și a unei frânghii obișnuite. Dar nu mă voi angaja să pun singur cutia la loc fără troliu.
Asadar, hai sa incepem.Am pus mașina pe o suprafață plană, având în vedere că va trebui să se rostogolească o jumătate de metru înainte și înapoi. Scurgem uleiul - cutia de viteze și cutia de transfer au dopuri separate de scurgere și de umplere, deși volumul este obișnuit.
În timp ce uleiul se scurge, scoateți scaunele din față. Apoi deșurubam și scoatem cele două jumătăți ale trapei din podea. Deșurubați și scoateți unitatea vitezometrului.
Uleiul este doar sticla, il invelim in loc de pluta. Deșurubam traversa cadrului, care trece direct sub tamburul frânei de mână. Deșurubam îmbinările universale de pe flanșele cutiei de transfer. Este mai convenabil să deșurubați cardanul față dacă ambreiajele punții din față sunt dezactivate. Dacă cardanele dvs. au piulițe slabe, este mai bine să eliminați cardanele complet din păcat, în general, este suficient să le legați de cadru pentru a nu interfera. Este mult mai convenabil să deșurubați cardanul din spate de sus, de la trapă, aici mașina va trebui să fie ușor rulată înainte și înapoi. Deșurubam toba de eșapament din cutia de transfer și slăbim clema de pe toba de eșapament în sine, altfel va interfera.
Învelim cutia cu dozatorul cu o frânghie și o atârnăm. Deșurubam și scoatem șuruburile pernelor, deșurubam piulițele care fixează cutia de clopot. Faceți acest lucru treptat, în partea stângă piulițele vor fi deșurubate complet numai atunci când cutia se îndepărtează deja parțial de clopot. Ajută-te ca instalator. În acest caz, este mai bine să susțineți motorul cu un cric, altfel acesta va rămâne pe două suporturi, iar partea „spate” va coborî - va interfera. Când cutia atârnă în sfârșit, coboară-o cu grijă. Este mai bine să schimbați știfturile din clopot - sunt sub sarcini grele și 50/50 că firul de pe ele este deteriorat. Dacă mașina este pe pământ, pentru confortul de a o scoate de sub mașină, pârghiile trebuie îndepărtate. Când scoateți maneta de viteză, capacul trebuie ținut - sub el există un arc.
mişcări oblice îngrijite apăsați rulmentul arborelui de intrare de-a lungul arborelui. Principalul lucru este să nu vă grăbiți și să bateți în cerc pentru a nu deforma rulmentul, dăunând aterizării. În fotografie există un ax pe care l-am scos deja de trei ori, ce s-a întâmplat înaintea mea - nu știu. După cum puteți vedea, este înroșit și nu suferă de lovituri. Dacă rulmentul arborelui de intrare este uzat, dărâmați-l și puneți unul nou. El suferă poate cel mai mult, așa că 90% va trebui să-l schimbe. Acești rulmenți vin cu o cușcă închisă și deschisă, nu am înțeles diferența - este încă sub capac.
Trăiește în interiorul arborelui de intrare cuzinet fara clip. Cel mai probabil s-a destrămat în timpul dezasamblarii. Colectează-l. Dacă ultima rolă se ridică ușor, trebuie să o schimbați. Cu un nou set de role, acestea din urmă pot fi introduse doar cu mare dificultate și „de-a lungul”. Chiar mi s-a părut că au strecurat pe cel greșit :).
Mai întâi trebuie să slăbiți piulițele flanșelor și arborii cutiei de transfer - pentru aceasta, introducem șuruburi cu diametrul potrivit în cele două găuri ale flanșei și o ținem cu un suport. Piulițele arborelui sunt ascunse sub capace, este necesar să le deșurubați - arborii pot fi îndepărtați și cu piulițe, dar atunci este foarte dificil să le deșurubați. După ce am deșurubat flanșele, scoatem frâna de mână (în același timp, puteți verifica performanța acesteia și puteți schimba plăcuțele). Cilindrul de lucru acru este dezasamblat și înmuiat în motorină, verificat. Nu există piese de schimb pentru frână - fie plăcuțe, fie întregul ansamblu.
Scoatem capacele cu garnituri si schimbam simeringurile (daca nu sunt complet noi), fara a uita sa umplem spatiul liber cu Litol. Deșurubam șurubul cu 10 și scoatem unitatea vitezometrului. Deșurubam ventilatorul și îl schimbăm cu unul nou (100% acru). Și este mai bine să te întorci în salon. Deșurubam opritorul furcilor de ghidare.
Acum puteți „despărți” cutia de transfer - Scoateți toate inelele de reținere de pe rulmenți, deșurubați toate șuruburile din jurul perimetrului și îndepărtați capacul mare. Dacă este necesar, schimbăm rulmentul cu role din acest capac, pista interioară este presată pe arbore. Pe arborele axei spate sunt doi rulmenti, al doilea trebuie inspectat.
Distribuitorul este asamblat în ordine inversă. Este necesar să se inspecteze cu atenție flanșele și să se înlocuiască la cel mai mic semn de uzură pe caneluri, progresează foarte repede. Uzura furcilor este, de asemenea, inacceptabilă. Nu uitați să strângeți piulițele.
Permiteți-mi să aflu un detaliu în povestea dvs. despre repararea AC, și anume: atunci când schimbați rulmentul cu role de pe arborele intermediar, trebuie să scoateți ștecherul din carcasa AC care îl închide, deoarece. pista de rulment este presată la 3 mm de marginea exterioară a carcasei (nu o veți prinde fără dop scos). Ștecherul în sine este pus deja pe RC complet asamblat (pentru a putea verifica etanșeitatea rulmentului). Înainte de a instala dopul, îndreptați-l pe placă, apoi se aplică un strat subțire de material de etanșare pe marginile găurii din corpul RC sub dop și dopul este așezat la locul său folosind un dorn (în loc de acesta, puteți utiliza o bucată de țeavă cu diametrul cu 6-8 mm mai mic, adică se realizează o potrivire strânsă datorită adânciturii uniforme a mijlocului).
Lipim garniturile de etanșare între cutie și razdatka. Puneți suportul de montare pe cadru. Punem razdatka pe tamburul frânei de mână și ținând angrenajul în razdatka prin „trapa prizei de putere”, coborâm cutia la loc, fără a uita să punem aceeași „șaibă de împingere a arborelui intermediar”. Ne protejăm degetele. Strângem două șuruburi și două piulițe, punem capace cu pârghii și verificăm funcționarea tuturor angrenajelor cutiei și cutiei de transfer. Ne bucurăm că a ieșit.
Schimbăm rulmentul de deblocare cu un nigrol presudat. Scoatem pârghiile, tragem unitatea sub mașină și o atârnăm pe o frânghie. Punem ansamblul de eliberare pe cutie, punem arcul. Acum, cel mai dificil moment este introducerea arborelui de intrare în ambreiaj.Mișcând ușor cutia în sus și în jos, rotind motorul cu un cric și rotind motorul de volantă, mai devreme sau mai târziu punem cutia la loc. Nu trebuie să puneți cutia chiar lângă ea - mai întâi, introduceți cultivatorii cu nuci în fanta din stânga. Atragem unitatea la motor, o fixăm pe perne. Instalăm furca ambreiajului și uleiul canelurilor arborelui de intrare. Punem la loc transmisia vitezometrului, capace cu manere, frana de mana, articulatii universale. Vă rugăm să rețineți - șuruburile cardanelor de unică folosință sunt adesea vândute în magazine. Șurub normal - călit, cu litera „X” pe cap. Litera „Ch” de pe cap înseamnă uzina de producție și nu servește drept garanție a rezistenței. Punem traversa cadrului la loc, fixăm suportul tobei de eșapament pe cutia de transfer. Setați frâna de mână.
Video (click pentru a reda).
Umplem ulei, punem trapa în podea, scaunele și mergem să verificăm rezultatele unui weekend demn 🙂
