Dozator vânător UAZ, reparație făcută de tine

Mi-am cumpărat un nou UAZ și imediat a început să mă enerveze cu un zdrăngănit puternic al pârghiilor cutiei de transfer. Un prieten de-al meu mi-a arătat drumul.

Ideea este următoarea. Roata dințată cilindrică (să-i spunem pi2), concepută pentru a transmite rotația către puntea din față (situată pe arborele din mijloc al carcasei de transfer) nu se decuplează complet de angrenajul superior din spate (arborele secundar al cutiei de transfer, să-l numim pi1 ) când pârghia „axa față” de pe cutia de transfer este oprită. Continuă să se rotească în gol, prinzându-se de marginea dinților angrenajului pi1 datorită faptului că angrenajul pi1 este cu câțiva milimetri mai lat. Deoarece arborele motorului se rotește neuniform (accelerare - decelerare după fiecare aprindere), dinții acestor două angrenaje fără sarcină se bat unul pe altul și zdrăngănește. Link-ul se face catre:

• Uleiul a urcat din partea inferioară a cutiei de transfer, iar rulmenții superiori au fost lubrifiați.
• Deoarece treapta de viteză pi2 se rotește cu aproximativ aceeași viteză ca angrenajul de antrenare al axei față, cuplarea axei față este silentioasă.

Așadar, bărbatul a sfătuit să taie fața de capăt pe un strung (doar partea angrenată îndreptată spre centrul carcasei de transfer) a angrenajelor pi1 cu aceiași câțiva milimetri, astfel încât aceste trepte să se cupleze doar când axa față este pornită. Ca urmare, avem:

• Când conduceți cu puntea față decuplată, NIMIC nu se rotește în cutia de transfer, cu excepția arborelui cuplat superior.
• Pentru ca rulmenții să fie lubrifiați, trebuie turnat mult mai mult ulei (mai multe despre asta mai jos).

Când am împărțit cutia de transfer în jumătate, a venit ideea de a muta tehnologia de conversie către simplificare. Nu am demontat complet dozatorul. Am luat o râșniță puternică (2 kw) cu un disc gros (de șlefuit), am fixat-o cu cărămizi pe pământ, astfel încât axa de rotație a discului să fie perpendiculară pe axa de rotație a arborelui secundar, care a rămas pe rulmenți. în capacul din spate al cutiei de transfer, a pornit-o și a început să-l miște la dinții angrenajului pi1 , în același timp cu mâna (de tamburul frânei de mână) rotind angrenajul. Am controlat periodic procesul (arborele din mijloc, împreună cu angrenajul pi2, au rămas și el în capacul din spate) pentru a nu șlefui excesul. A ieșit perfect uniform (nu-mi amintesc cât de mult am măcinat, dar aproximativ 5 - 8 mm). Apoi l-am spălat cu motorină, am colectat o razdatka.

Am observat că acum ar trebui să fie mai mult ulei, doar la nivelul orificiului de bypass dintre cutia de transfer și cutia de viteze (există o astfel de gaură, este puțin mai sus decât dopurile de umplere). Umplem uleiul și îi controlez nivelul în felul următor: pun UAZ-ul pe un deal la un unghi de aproximativ 25 de grade (cu fața în sus) și îl umplu încet prin dopul CUTIEI de viteze până se întoarce înapoi. Acum trebuie să completați aproximativ patru litri de ulei.

S-a dovedit a fi ABSOLUT TĂCIT razdatka, mergi ca pe „Volga”. CEL MAI IMPORTANT MINUS - pârghia axei față poate fi acum pornită la o viteză de cel mult 30 km/h. Dar dacă este mai lent, atunci totul pornește perfect.

Cutia de transfer ajută la distribuirea cuplului de la motor către mai multe unități în același timp.

Puteți repara documentul UAZ cu propriile mâini, nu este atât de dificil pe cât pare la prima vedere, în plus, veți putea economisi la plata serviciilor unui maestru de service auto.

Înainte de a începe reparațiile, desigur, este necesar să aflați cauza defecțiunii.

1. S-a auzit un zgomot puternic în cutia de transfer. Acest lucru ar putea fi rezultatul piulițelor slăbite care conectează cutia de transfer la cutia de viteze sau șuruburilor slăbite de pe capacele rulmentului.Lista motivelor include uzura rulmenților sau angrenajelor în sine, ulei de calitate proastă sau nepotrivit sau nivelul scăzut al acestuia.
2. Selecție și schimbare proastă a vitezelor. Acest lucru se datorează de obicei gripării ambreiajului pe canelurile butucului sau ale arborilor de transmisie din față. Sau, alternativ, selectorul de viteze este deformat.
3. Transmisia se oprește spontan în timp ce mașina este în mișcare. Dinții angrenajului pot fi uzați. De asemenea, oprirea poate fi afectată de o creștere a golului în conexiunea canelară sau de uzura pieselor de reținere.
4. Se scurge ulei. Adesea, problema este cauzată de uzura sau deteriorarea mecanică a garniturilor, piulițele slăbite de pe capac, glandele uzate sau inelele O ale tijelor actuatorului.

Soluția la toate aceste probleme este fie repararea, fie înlocuirea pieselor defecte. În unele cazuri, va fi suficient doar să strângeți piulițele sau să adăugați ulei.

Reparația cutiei de transfer are loc în mai multe etape.

1. Scoaterea si demontarea cutiei.
2. Depanare.
3. Eliminați aceste defecțiuni prin înlocuirea piesei sau reparând-o.
4. Colectarea și instalarea cutiei la loc.

Pentru a scoate cutia și a dezasambla cutia de transfer UAZ 469, trebuie să procedați după cum urmează:

• conduceți mașina într-o gaură de vizualizare;
• coborâți maneta frânei de parcare și puneți manetele de viteză și de transfer în poziție neutră;
• apoi carcasa și căptușeala sunt deșurubate una câte una, mânerele și capacele sunt îndepărtate, toate firele sunt deconectate.

Înainte de a începe dezasamblarea dispozitivului, este necesar să îl spălați și să scurgeți tot uleiul. Pentru confortul analizei, este mai bine să utilizați un suport special unde fișa poate fi fixată.

La demontarea diferenţialului este indicat să se marcheze pe corpul acestuia poziţia relativă a şuruburilor de fixare a angrenajului antrenat, pentru ca ulterior să fie mai uşor de asamblat totul la locul lui.

Înainte de inspecție, toate piesele trebuie curățate cu o perie și clătite.

UAZ razdatka este asamblat în ordinea inversă celei în care a fost dezasamblat, iar înainte de a instala unitatea la loc, ei verifică funcționarea acesteia pe suport. Functionarea trebuie sa fie impecabila, asamblarea trebuie sa fie corecta si este important ca uleiul sa nu se scurga. Testele sunt efectuate mai întâi într-o treaptă superioară, apoi într-una mai mică.

Sub sarcină, lucrul este verificat în al doilea mod, în rest - fără sarcină. Funcționalitatea diferenţialului este verificată în primul mod, încetinind treptat până la oprirea completă.

Cu repararea corespunzătoare și înlocuirea la timp a tuturor componentelor defecte, dozatorul UAZ va ​​funcționa fără blocare, lovire și zgomot, iar uleiul nu se va scurge!

• Caracteristicile dispozitivului de transfer UAZ, diagnosticarea și repararea cutiei de transfer
• Cutie de transfer UAZ, dispozitiv
• Cum se verifică distribuția
• Cauze de funcționare defectuoasă a dozatorului și eliminarea acestora
• Reparatie cutie de transfer
• Cum se dezasambla cutia de transfer UAZ

UAZ razdatka este responsabil pentru distribuirea cuplului de la motorul mașinii către toate mecanismele de acționare și, de asemenea, vă permite să creșteți numărul de viteze în transmisie. Mai mult, cutia de transfer este capabilă să mărească cuplul în timp ce conduceți pe suprafețe de drum proaste și este un atribut esențial al oricărui vehicul cu tracțiune integrală.

Cutia de transfer UAZ este un design în două etape, fără diferențial central și cu o treaptă neutră, precum și cu o axă față deconectată. Designul include un carter din fontă cu un capac, care este atașat de peretele din spate al cutiei de viteze prin orificiile din placa de bază. De asemenea, pe partea din spate a cutiei de transfer este atașat un mecanism de frână de parcare.

Arborele de antrenare, arborii intermediari și arborii de antrenare ai axelor spate și față sunt amplasate în carter, pe rulmenți, între care se află angrenajul de antrenare al vitezometrului. În partea de sus a cutiei de transfer este echipată cu o trapă, care este închisă cu un capac.

Este important să înțelegeți cum funcționează mecanismul de control al dozatorului.Deci, este format din două tije cu furci, care sunt montate pe capac. Aceste furci conduc la treapta de transmisie și la treapta de cuplare a axei față. De asemenea, două pârghii de comandă sunt conectate la furci, prin intermediul unor tije și leși mobile. Aici este plasată și o bilă specială de blocare, care nu permite trecerea în treaptă în jos atunci când axa față este dezactivată.

În timpul transmisiei directe, angrenajul pinionului este deplasat în orificiul angrenajului arborelui axei spate, astfel încât cuplul să fie transmis direct.

Când trecerea în treaptă inferioară este cuplată, angrenajul de antrenare este deplasat astfel încât cuplul să fie transmis arborelui intermediar și către ambele trepte ale arborilor de antrenare ale osiilor. Nu uitați că puteți reduce viteza doar după ce mașina s-a oprit complet.

Pentru ca cazul de transfer UAZ să funcționeze în mod fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, este necesar nu numai să îl verificați în mod regulat, ci și să îl actualizați. Ca orice altă parte a mașinii, cutia de transfer necesită îngrijire. Primul lucru de făcut este să verificați nivelul uleiului din cutia de transfer.

De asemenea, este necesar să se verifice în mod regulat integritatea elementelor de fixare pe care se sprijină dozatorul. Dacă observați că uleiul curge, trebuie să găsiți rapid sursa problemei și să înlocuiți dopul, garnitura sau altele asemenea.

În această secțiune, vom explica de ce distribuitorul UAZ poate să nu funcționeze, cu ce probleme se confruntă șoferii, de ce apar defecțiuni și, cel mai important, cum să le remediați.

Zgomot crescut în cutia de transfer. Cauzele pot fi uzura rulmentului cauzată de lubrifiere insuficientă sau grăsime contaminată sau uzura dinților angrenajului cauzată de piulițe și șuruburi slăbite. Zgomotul poate fi eliminat prin înlocuirea pieselor uzate, adăugarea de ulei sau curățarea acestuia. Dacă zgomotul nu dispare, cutia de transfer va trebui să fie dezasamblată și cauzele problemei examinate mai detaliat.

Schimbări complicate de viteze. Motivele pentru acest inconvenient pot fi blocarea mecanismelor de control, contaminarea sau coroziunea pieselor, spărturi pe dinți sau raza de balansare neuniformă a anvelopei. Pentru a remedia problema, va fi necesar să curățați mecanismele de control, să înlocuiți părțile inutilizabile și să curățați tăieturile.

În timp ce mașina este în mișcare, treptele de viteză sunt oprite de la sine. Decuplarea angrenajului poate fi provocată de uzura dinților angrenajului, angrenarea incompletă a angrenajului din cauza deformării pieselor sau uzura lagărelor, ceea ce duce la nealinierea arborilor. Pentru a remedia problema, este necesar să înlocuiți angrenajele și rulmenții uzați, precum și să reparați sau să înlocuiți piesele deformate și să curățați urme.

Scurgere de ulei. Uleiul se poate scurge din mai multe motive. Cele mai frecvente dintre ele sunt: ​​slăbirea elementelor de fixare, uzura garniturilor și capacelor lagărelor, uzura simeringurilor, precum și microfisurile în corpul piesei. La fel ca în cazurile anterioare, este necesar să înlocuiți toate consumabilele uzate și să strângeți bine toate piulițele și șuruburile.

Înainte de a repara UAZ RC cu propriile mâini, este important să vedeți ce cutie aveți, sincronizată sau nu: setul de instrumente necesare reparației va depinde de aceasta. În general, repararea unei cutii de transfer pe un UAZ este considerată a fi înlocuirea pieselor uzate sau strângerea tuturor piulițelor, șuruburilor și elementelor de fixare. De aceea demontarea si montarea cutiei sunt procese importante. Cu dezasamblarea și asamblarea corespunzătoare, veți putea efectua o reparație rapidă și de înaltă calitate a unității. Prima etapă este dezasamblarea și depanarea, a doua etapă este deconectarea cutiei de viteze de la cutia de viteze, iar a treia etapă este repararea în sine.

Este important să ne amintim că Următoarele componente trebuie reparate sau înlocuite:

1. Garnituri de ulei. Acestea trebuie schimbate la demontarea fișei, indiferent dacă sunt uzate sau nu;
2. Unelte. Aceste piese sunt imposibil de reparat, așa că dacă nu se defectează, asigurați-vă că înlocuiți angrenajele. În caz contrar, unitatea se poate bloca;
3. Furci și știfturi. Aceste componente sunt, de asemenea, cel mai bine înlocuite dacă găsiți uzură sau zgârieturi pe ele.
4. Rulmenți. Dacă descoperiți că rulmenții sunt ciobiți, crăpați sau rupti, asigurați-vă că înlocuiți piesa deformată.
5. Carcasă protectoare. Această parte a dispozitivului trebuie, de asemenea, să fie sigură și sănătoasă, fără crăpături sau goluri.

Înainte de a continua cu dezmembrarea, vă sfătuim insistent să studiați descrierea fișei UAZ, în multe feluri, vă va răspunde la întrebări și va simplifica foarte mult procesul de reparare.

Dezasamblarea cutiei de transfer trebuie efectuată în următoarea ordine:

1. Instalați mașina pe o gaură de vizualizare și oferiți acces la piesele necesare;
2. Procesul de dezmembrare poate fi pornit numai atunci când pârghiile schimbătorului de viteze și arborelui cu came sunt în poziția neutră;
3. Scurgeți complet uleiul din cutie;
4. Deșurubați toate șuruburile și piulițele, îndepărtați capacul și ornamentele piesei și, de asemenea, deconectați firele care se potrivesc dispozitivului.

După parcurgerea acestor pași, puteți detecta în siguranță problemele și puteți repara dozatorul UAZ.

După ce cutia de transfer UAZ a fost examinată complet și a fost efectuată o reparație de înaltă calitate, unitatea trebuie instalată înapoi. Asamblarea este exact la fel ca si dezasamblarea, doar in ordine inversa. Mecanismul este instalat pe loc, toate șuruburile și piulițele sunt strânse cu atenție, elementele de fixare sunt verificate, după care uleiul este turnat la un anumit nivel. Nu uitați că uleiul trebuie umplut cu unul nou. Odată ce toate procedurile au fost finalizate, verificați funcționarea corectă a unității. Verificarea dozatorului UAZ „Patriot” are loc în al doilea mod cu încărcare, în alte cazuri, verificarea poate fi efectuată fără sarcină.

Deci, răspunsul în timp util la cele mai mici modificări în funcționarea documentului, întreținerea regulată și atitudinea atentă față de mașină vă vor ajuta să eliminați problemele minore la timp și să preveniți o situație critică pe drum. Nu uitați că diagrama cutiei de transfer UAZ va ​​deveni un asistent de încredere în dezasamblarea, repararea și asamblarea piesei, pe care sunt indicați cu precizie toți conectorii, intrările și ieșirile.

Scoaterea cutiei de transfer

Lucrăm împreună la un șanț de vizionare sau un lift.

SECVENȚIAREA
Scurgeți uleiul din cutia de transfer.

Îndepărtarea panourilor de podea din stânga și din dreapta
Deconectați unitatea vitezometrului de la cutia de transfer
Scoateți arborii de transmisie față și spate

Folosind cheia „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează clema frontală a țevii de suportul cutiei de viteze.

Folosind cheia „12”, deșurubați cele două șuruburi de montare a suportului...

Deconectați capetele firelor de la comutatorul frânei de mână.

Folosind două chei „19”, slăbiți piulițele de reglare ale comutatorului.

Scoateți comutatorul barei de protecție din cauciuc.

Slăbiți piulița și scoateți comutatorul.

Deconectăm furca de reglare de la maneta frânei de mână și, după ce am deșurubat cele două șuruburi, scoatem maneta de frână împreună cu tijele

Ținând cele opt șuruburi ale traversei cu o cheie „17”, le deșurubam piulițele cu capul „19”.

Folosind cheia „17”, deșurubam cele două șuruburi care fixează cutia de transfer de cutia de viteze din partea dreaptă ...

... și cu o cheie „19”, două piulițe pe partea stângă.

Lovind cu un ciocan printr-un bloc de lemn ..

... și storcând lama de montare, scoateți carcasa de transfer.

Scoateți distanțierul.

Instalați cutia de transfer în ordine inversă:
înlocuim garnitura de etanșare între cutia de transfer și cutia de viteze, aplicând un strat de etanșare pe garnitură.
Pornim angrenajul direct în cutia de transfer cu pârghia, direcționând cu mâna angrenajul de antrenare prin orificiul din carter.
Pentru ușurința instalării:

cu o cheie „12”, deșurubam cele patru șuruburi care fixează mecanismul de comutare.

Instalați șaiba intermediară. Etanșantul „lipește” garnitura de etanșare pe cutia de viteze.
Prin rotirea tamburului frânei de mână, punem cutia de transfer pe știfturi și arborele de ieșire al cutiei de viteze. Momelăm șuruburile și piulițele pentru fixarea cutiei de transfer. Strângând uniform șuruburile și piulițele, obținem presarea inelului exterior al rulmentului în mufa cutiei de transfer și potrivirea strânsă a unităților între ele.
Montați piesele demontate în ordine inversă.
Turnați ulei de transmisie în cutia de transfer

Slăbirea piulițelor care leagă cutia de transfer la cutia de viteze sau șuruburile care fixează capacele rulmentului

Uzura rulmentului
Nivel insuficient de lubrifiere; lubrifierea este contaminată sau corespunde hărții de lubrifiere recomandate

Înlocuiți piesele uzate

Strângeți toate șuruburile și piulițele. Dacă după aceea zgomotul nu se oprește, dezasamblați cutia de transfer și reparați defecțiunea Înlocuiți rulmenții uzați Schimbați sau adăugați ulei. Nivelul trebuie să fie la marginea orificiului de umplere și să fie mai mic de 5 mm de acesta

Blocarea în mecanismele de control și schimbare a cutiei de transfer de la piese îndoite, contaminare sau coroziune
Blocarea conexiunii canelare a arborilor de antrenare și intermediari

Înțepături pe dinții coroanei mici a angrenajului de antrenare și pe dintele interior al arborelui de antrenare a axei spate din cauza angajării cu impact
Montați anvelope cu uzură egală. Reglați presiunea în anvelope la recomandat

Curățați mecanismele de control și schimbare, lubrifiați sau reparați. Înlocuiți piesele defecte
Curățați bavurile, zgârieturile, zgârieturile sau înlocuiți piesele

În cazul în care curățarea tăieturii și bavurilor nu îmbunătățește cuplarea, piesele trebuie înlocuite.

Uzura rulmentului care provoacă alinierea greșită a arborelui
Distanță crescută în conexiunea canelară a angrenajului la arbore

11 Angajarea incompletă a angrenajului din cauza curburii părților mecanismului de schimbare sau a crestăturilor pe angrenaje și caneluri
Lucrarea zăvorului este slăbită din cauza uzurii pieselor sau a pierderii elasticității arcului

Înlocuiți angrenajele uzate Înlocuiți rulmenții uzați
Potriviți angrenajul cu canelurile arborelui pentru a asigura un spațiu minim atunci când vă deplasați liber

Înlocuiți, dacă nu pot fi corectate, piesele îndoite, curățați tăieturi, asigurați-vă cuplarea completă a treptei de viteză
Înlocuiți piesele defecte

Slăbirea piulițelor și șuruburilor care fixează capacele rulmentului, jumătățile carterului și conectarea cutiei de transfer la cutia de viteze
Garnituri ale arborelui cutiei de transfer uzate sau deteriorate

Crăpături în părți ale corpului

Pierderea sau deteriorarea dopurilor tijelor schimbătorului de viteze și a dopurilor lagărului frontal al arborelui intermediar

Înlocuiți garniturile
Strângeți toate șuruburile și piulițele în cazul scurgerilor

Înlocuiți garniturile Înlocuiți piesele
Înlocuiți ștecherele și imprimați în relief în priză

Pătrunderea particulelor solide pe suprafețele de lucru ale rulmenților, provocând distrugerea cuștii și a inelelor
Blocarea lagărului cu două rânduri al arborelui de intrare (arborele secundar al cutiei de viteze) al cutiei de transfer

Verificați nivelul uleiului conform instrucțiunilor din instrucțiunile de utilizare ale mașinii.
Păstrați uleiul curat, schimbați-l în timp util și spălați cutia

După dezasamblare și spălare, rulmentul trebuie lubrifiat cu orice ulei lichid înainte de instalare în ansamblu.

Multumesc pentru video! Eu însumi va trebui să trec în curând de un astfel de eveniment.

Vă dorim multă sănătate și așteptăm cu nerăbdare continuarea!

în angrenajele elicoidale, un amortizor este plasat în interiorul angrenajului arborelui axei spate, din anumite motive nu este în roți dințate drepte. ciudat. multumesc pentru video

Multumim, asteptam modernizarea podului. Băieții nu fiți lacomi! Accesați site-ul web al auto-vindecătorului și acordați asistență financiară proiectului. Trimite cât mai multe. Există webmoney și plăți cu carduri Visa și MasterCard.

Vasily este un tip bun.În arborele axei spate trebuie instalate știfturi sau un amortizor de cauciuc, astfel încât treapta de viteză joasă/înaltă să nu fie trasă spre interior. uită-te la conurile de acolo. altfel furculița va fi mâncată.

Cometariu. Când instalați capace cu presetupe - fără greșeală, mai întâi se prinde flanșa în sine, de-a lungul căreia trece marginea presetupei, cu o piuliță cu momentul potrivit, apoi strângeți ușor șuruburile capacului - întoarceți flanșa dintr-o parte în alta, în timp ce glanda în sine în capac este centrată în raport cu flanșa și apoi strângeți deja uniform șuruburile capacului cutiei de presa. Această secvență este foarte importantă, cutia de umplutură nu va transpira și nu se va scurge. Dacă procedați așa cum ați arătat, nu există știfturi de centrare pe capac, iar în 100% din cazuri nu este posibilă alinierea uniformă fără flanșă. Scurgerea transpirației garantată!

Mulțumesc pentru videoclip. Se pare că restabiliți acest UAZ pentru dvs., și nu pentru altcineva.

Vasily, nu va îmbunătăți situația un rulment cu bile cu cușcă metalică în loc de plastic? Ai facut treaba buna cu rolele, si eu am avut acelasi gand, doar ca m-am gandit sa fac sira cu electrod pe fonta cu puncte, apoi m-am gandit ca pot sa o supraincalzesc accidental..

Mulțumesc mult pentru lecțiile tale informative. Am o întrebare, ce va fi mai fiabilă cutia de viteze 2-sincronă sau 4-sincronă UAZ 469. Vă mulțumesc anticipat.

ca întotdeauna sensibil și pe rafturi. multumesc

Nu am ocazia să alerg la strunjător pentru reglare de cinci ori - un accent sub angrenaj și tăieturi pe tije vor rezolva această problemă.

Multumesc pentru video! Totul este clar, clar, inteligibil.

De ce nu a spus despre principiul de funcționare al dispozitivului.

Vasily, ce păcat, sincer, că nu ești proiectantul șef (inginer) al UAZ. Cât de mult ar putea aceste mașini să devină mai fiabile, durabile și mai confortabile, datorită ție.

Salut Vasily! Am o întrebare pentru tine care nu are legătură cu subiectul acestui videoclip, îmi pare rău. Acum asamblez un cap pentru motorul 2108 si m-am uitat cu interes la recomandarile voastre, dar am o astfel de problema - capul 21083 care era pe motor a devenit inutilizabil. Blocul are manșon de 76 mm, am găsit un cap marcat 21081 cu un arbore cu came 2108. Se poate pune acest cap sau există ceva care nu permite instalarea lui. Cu stimă, Vladimir

pune o oprire tare - amortizor, sudat și reglat furcile - precizie la mm, rulmenți noi, iar acum o voi dezasambla pe unul nou - carcasa mea de schimb de schimb

Vă mulțumim pentru interesul față de urotsi din Balgaria

Wow. Cât de detaliat și clar. Niciodată, nicăieri, nu am văzut așa ceva. Norocos este cel care are un astfel de maestru cu MÂINI DE AUR în oraș. Dacă ar spune despre razdatka Niva Vaz 2121, aș fi foarte recunoscător (și nu numai mie). Vă mulțumesc mult pentru videoclipul grozav și, desigur, îmi place. Noroc.

Super video. Tot timpul mi-am bătut mintea și mă gândeam cum să elimin reacțiile. Am înjurat și i-am certat pe designeri pentru ghivece. Și tu, dragă Vasily, ai decis și ai arătat totul.

O nuanță!))) Este mai bine să aplatizați un dop mare după asamblarea jumătăților. Separatorul este din plastic și fragil la rulmentul de sub dop. Înclinare + puțin efort și capătul rulmentului! Mulțumesc pentru videoclip Vasily! Toate cele bune și sănătate!

Le am deja pe cutia de transfer elicoidal din fabrică, acum totul este de încredere.

Mulțumesc pentru munca grea pentru mulți. întrebare: sarcinile de tracțiune sunt transferate de la cardanul axei față în timpul deplasării suspensiei? Nu vad alte optiuni. restul sunt toate radiale pentru care sunt proiectați rulmenții corespunzători. Nu rezistă rulmenții axiali radiali exact sarcina radială? si nu ar fi mai oportun sa le inlocuiesti pe cele cu bile cu cele cu role (nu de impingere)

Un video foarte bun și o modificare foarte utilă - rulmenți conici. Am un Nissan Navara si rulmenti cu bile (703) in cutia de transfer, acces la cardanul fata, nu alapteaza mai mult de 40.000 km. Trebuie să vă gândiți la instalarea rulmenților conici.Aici au scris despre alinierea etanșărilor de ulei, ei bine, voi adăuga că în timpul instalării este necesar să se așeze (unge) un lubrifiant consistent în marginea de lucru a etanșării. Dacă îl puneți pe o cutie de umplutură uscată, se va arde rapid. Ei bine, arcul din cutia de presa poate fi scurtat imediat cu 5-6 mm. Acest lucru este discutabil, dar această opțiune durează mai mult pentru a îngriji.

Vasily, dozatorul este deja în funcțiune? Cum s-a arătat ea?

Da, totul este în regulă, dar există o remarcă cu privire la treapta de viteză care se cuplează cu transmisia. Nu se poate face nimic prin reglarea distanței, cu timpul acesta va fi tras în interiorul angrenajului de antrenare și treapta de coborâre va începe să zboare din nou. Am iesit din situatie rotind o saiba (4mm, nu imi mai amintesc), am pus-o in cablu si am prins-o cu mai multe puncte de sudura. Angrenajul care merge se sprijină doar pe această mașină de spălat. De asemenea, puteți tăia această mașină de spălat din cauciuc rezistent la ulei, fixându-l bine acolo.

Întrețin rolele furcii de schimbare înainte de a apăsa. Și capacele de capăt - atunci nu este nevoie de etanșant. Video - CLASA.

Salut Vasily. De ce sunt folosiți diferiți rulmenți 306 și 307 la modernizarea dozatorului?

Mulțumesc pentru un videoclip atât de detaliat! Dar, din moment ce necesită multă muncă, a apărut o întrebare. Ce se întâmplă dacă luați 2 rulmenți cu ace și într-o singură încercare să prelucrați pista exterioară sub inelul de reținere? Cred că va fi mai de încredere decât cele cu minge și puțin mai ușor. As dori sa primesc un raspuns de la dumneavoastra. Mulțumesc anticipat!

Cu întârziere ai încărcat un videoclip despre rulmenți, am această cutie de transfer pe Jeep-ul meu modernizat, un cardan de 139 cm fără un exterior drept și tot de casă, iar acești rulmenți s-au defectat aproape în fiecare an și, de asemenea, aproape că am făcut-o doar fără să mă întorc, Am luat o bară de 10x10 mm, am tăiat-o, am pus-o între cleme, am introdus un manșon și am sudat-o semi-automat, era ca o roată de veveriță, deși a trebuit să scot angrenajul vitezometrului, de când am acest transfer. carcasa conectata prin placuta la cutia de viteze GAZ 24 si exista pentru vitezometru (tot nu se arata corect) deoarece cutia de viteze a podurilor este de la GAZ-21 si cauciucurile sunt 15 si toate functioneaza din 2003 in condiții dificile de vânătoare și pescuit pe razdatka Am pus o pârghie pentru toate funcțiile

Vasily, am asamblat cutia, dar nu este neutru, eliberezi ambreiajul, iar mașina se blochează. Care ar putea fi problema?

Mulțumesc. M-am uitat cu atât de interes, ca un detectiv!))) Dar, dintr-un motiv oarecare, nu s-a spus nici măcar un cuvânt despre respirația de mână. Acesta este un detaliu mic, dar semnificativ. Sau imi scapa ceva? Toate cele bune!

Pot să cumpăr o cutie de transfer restaurată de la dvs. și care este prețul

Knock-out reduse nu, prin urmare. Când treapta de viteză coborâtă este pornită, angrenajul plutitor rotește arborele promshaft. Și jocul axului punții din spate nu contează. De asemenea, elimină cutia de viteze, care este coborâtă din cauza jocului arborelui secundar (este și arborele primar al RK în monoblocul UAZ). De exemplu, în dozatorul GAZ-66, arborii sunt fixați unul față de celălalt cu un rulment cu ace și nu există o astfel de problemă. Ca un indiciu pentru îmbunătățirea în continuare a cutiei de viteze, introduceți arborele cutiei de viteze în arborele axei spate prin rulmentul cu ace.

O zi buna. Și cum este distribuția după modificări? Imediat după toate modificările pe care le-am făcut, a apărut întrebarea despre razdatka, deoarece mă zbârnâie. Și vreau să fac așa cum arăți în videoclip

Multumesc pentru sfatul bun.Zilele trecute am stricat puntea spate,dar inainte reparam frana de mana si am atras atentia asupra jocului tijei cutiei de transfer.Am crezut ca problema nu se poate rezolva doar inlocuind rulmentii, dar aici este videoclipul tău și o soluție simplă.

În designul mașinii UAZ Patriot, există un astfel de dispozitiv ca o cutie de transfer.Scopul său principal este capacitatea de a transmite și de a distribui cuplul pe ambele osii ale unui vehicul de teren UAZ Patriot cu tracțiune integrală. Mai multe detalii despre cutia de transfer de pe SUV-ul UAZ Patriot pot fi găsite în acest material (link). Astăzi vom acorda atenție întrebării cum se efectuează reparația sa și care sunt principalele componente supuse acestor proceduri.

De-a lungul timpului, cutia de transfer a SUV-ului UAZ Patriot eșuează și necesită reparații, pe care le puteți efectua în mod absolut liber pe cont propriu dacă cunoașteți tehnologia. Acest material vă va spune ce tipuri de defecțiuni pot apărea în cazul de transfer pe SUV-ul UAZ Patriot și cum le puteți remedia singur.

Pe o mașină UAZ Patriot RK, este instalată în combinație cu o cutie de viteze, iar separat această unitate are următoarea formă.

Cel mai popular tip de defecțiune a SUV-ului UAZ Patriot este prezența zgomotului străin, care poate crește doar în timp. Zgomotul poate fi cauzat de următorii factori:

1. Slăbirea conectorilor piulițelor care conectează cutia de viteze cu RC. Motivul slăbirii lor este vibrația și zgomotul acestor unități, prin urmare, la strângerea piulițelor, trebuie folosit un cultivator.
2. Deteriorarea rulmenților dispozitivului. În proiectarea acestui mecanism, există rulmenți care în cele din urmă devin inutilizabili și trebuie înlocuiți.
3. Uzura echipamentului. Angrenajele RK ale SUV-ului UAZ Patriot se uzează din cauza utilizării neglijente a unității, precum și în cazul utilizării lubrifianților de calitate scăzută. O schimbare prematură a uleiului în Republica Kazahstan accelerează, de asemenea, uzura angrenajului.
4. Dacă, în timpul trecerii în treaptă inferioară, se declanșează spontan (la un RK cu comandă mecanică), atunci aceasta indică uzura dinților angrenajului. Dinții împreună cu angrenajul trebuie înlocuiți.
5. Dacă se detectează o scurgere de ulei din cutia de transfer a UAZ Patriot, atunci aceasta indică o defecțiune a garniturii de ulei. Adesea, în timp, cutia de umplere se usucă, își pierde proprietățile de etanșare și apoi începe procesul de scurgere a uleiului. O scurgere de ulei poate fi eliminată prin înlocuirea etanșării de ulei care s-a defectat.

Din întreaga listă de defecțiuni ale SUV-ului UAZ Patriot, reparațiile pot fi efectuate numai prin înlocuirea pieselor defecte. Cu toate acestea, dacă nucile sunt slăbite, acestea trebuie strânse până la oprire și, în absența cultivatorilor, instalați-le. Ce este o reparație, vom lua în considerare în continuare.

Înainte de a continua cu repararea RK pe un SUV, acesta trebuie demontat. Reparația cutiei se efectuează în etape. În prima etapă, cutia este demontată și sunt identificate principalele cauze ale defecțiunilor. În a doua etapă, se efectuează demontarea cutiei de viteze, care este separarea mecanismului de cutia de viteze. În a treia etapă, se efectuează repararea uneia sau alteia părți a unității. Deci, care este dezmembrarea Republicii Kazahstan pe o mașină, vom lua în considerare în continuare:

1. Mai întâi trebuie să instalați mașina pe o gaură de vizualizare pentru a putea accesa unitatea.
2. Pârghiile schimbătorului de viteze și ale casetei de joncțiune trebuie să fie setate în poziția neutră și numai după aceea puteți continua procesul de demontare.
3. Următorul pas este golirea uleiului din cutie de viteze și din cutie de viteze.
4. Acum puteți deșuruba toate conexiunile cu șuruburi. Carcasa și căptușeala unității sunt îndepărtate. Firele potrivite pentru dispozitiv sunt, de asemenea, supuse îndepărtarii.

În etapa de demontare a RC, acesta trebuie curățat de murdărie și ulei și numai după aceea ar trebui să fie efectuată demontarea.

Deci, după ce RK a fost scos din SUV-ul UAZ Patriot și dezasamblat, puteți trece la depanarea și înlocuirea pieselor uzate.

Următoarele dispozitive și mecanisme pentru proiectarea distribuitorului SUV-ului UAZ Patriot sunt supuse reparației:

După efectuarea lucrărilor de reparații cu propriile mâini, cutia de transfer trebuie asamblată în ordinea inversă a demontării și demontării. Mecanismul este instalat pe loc, umplut cu ulei până la un anumit nivel și se verifică funcționarea corectă.

Pentru informația dumneavoastră! Ulei după reparație, este mai bine să-l înlocuiți cu unul nou, chiar dacă producția sa nu a atins 60 de mii de kilometri.

Razdatka este verificată pe UAZ Patriot sub sarcină, dar numai în al doilea mod, iar toate celelalte sunt verificate fără sarcină. Dacă reparațiile sunt efectuate în timp util și piesa defectă este eliminată, dispozitivul va dura mulți ani și nu va da naștere la o înlocuire în ansamblu.

Mai crezi că diagnosticarea mașinii este dificilă?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți un interes să faceți ceva singur în mașină și salvează cu adevăratpentru ca stii deja ca:

• Stațiile de service fac o mulțime de bani pentru diagnosticarea simplă pe computer
• Pentru a afla greșeala trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii, dar nu puteți găsi un specialist bun

Și bineînțeles, te-ai săturat să arunci banii, și este exclus să te plimbi tot timpul prin service, atunci ai nevoie de un simplu SCANNER AUTO ELM327 care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei găsi mereu o problemă, plătiți CECUL și economisiți mult.

Noi înșine am testat acest scaner pe diferite mașini și a arătat rezultate excelente, Acum îl recomandăm TUTUROR! Pentru a nu te îndrăgosti de un fals chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial Autoscanner.