Detalii: reparatie u660e do-it-yourself de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
101 Supapă de control interblocare (internă), supapă de suprablocare (externă)
102 Blocare supapă-releu
103 Supapa inversă
104 Supapă de reglare a presiunii secundare
105 Piston acumulator B3
106 Piston acumulator B1
107 Piston acumulator B2
108 Piston acumulator C1
109 Piston acumulator C2
110 Supapă de reținere a lubrifierii
111 Supapă de reținere a presiunii G/T
201 Supapă de încărcare B1 (internă), supapă de rapel B1 (externă)
202 Supapă primară (internă), supapă de rapel invers (externă)
203 Supapă de secvență de comutare
204 supapa de control ambreiaj
205 Supapa de control al sarcinii C2
206 Supapă de sarcină releu B2 (internă), supapă de control al sarcinii B2 (externă)
207 Supapa de control B2 (internă), Supapă de releu B2 (externă)
208 Supapă de reglare manuală
209 electrovalva-regulator
Acest videoclip arată cum să asamblați o transmisie automată TOYOTA CAMRY 40
La naiba cu stăpânul))) Complet al naibii)))) Albastru și chiar rulat. Este murdărie peste tot, jumătate din ea merge pe podea)))) Nimic nu este spălat sub presiune. Iar secretul nenorocit este acolo cu ruperea corpului central. Curățarea canalului de lubrifiere cu ulei tocmai m-a ucis, aproape că am căzut de pe scaun. Ansamblul este prezentat în partea cea mai simplă. La final, au început să vorbească despre uleiul reciclat Manol, care categoric nu poate fi folosit în mașini, mai ales în această transmisie automată (aici vine Tipul WS). Pot simpatiza cu proprietarul acestei transmisii automate (dacă nu m-am înșelat de autorul videoclipului), astfel încât, după cum am înțeles, cutia nu a fost complet dezasamblată și există un kilometru de defecte de inginerie în ea, si va trai 10 mii daca s-a dus dupa acesti betivi. Singurul pozitiv din acest videoclip este etanșantul, un etanșant foarte bun. După astfel de maeștri, oamenii au opinia că cutiile după reparații nu merg mult timp, după astfel de reparații cu siguranță nu vor merge
 |
Video (click pentru a reda). |
Aș lăsa astfel de angajați de serviciu cel puțin fără bonus!
Mâinile din clar. Nu aș avea niciodată încredere într-o mașină ca asta
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Mesaj #1 Max54Rus » Vin. 16 noiembrie 2012 19:24
O zi buna!)
Cer sfaturi sau chiar sfaturi pentru repararea cutiei U660E.
Auto
Toyota Camry 3.5l 2007, stil de condus - calm (inclusiv din motivul pentru care am auzit imediat despre slăbiciunea cutiei asociate cu acest motor)
fundal
Absolut de nicăieri și fără nicio condiție prealabilă, a apărut o vibrație puternică a caroseriei la o viteză de 50 km/h, de la 60 la 80 - foarte vizibilă, de la 80-120 - dacă aș fi condus această mașină pentru prima dată, probabil că nu ar fi acordat atenție, după 120 – absolut invizibile. Un punct important – indiferent de viteza – eliberezi pedala de acceleratie – vibratia se opreste imediat. De asemenea, este important ca vibrația să nu depindă de turația cutiei de viteze, adică este prezentă atât în timpul accelerației dinamice (2-3 turații, rpm în jur de 3-4), cât și lentă (4-5 turații, rpm 1,5-). 2)
Diagnosticare
la o sută, unde mașina este întreținută, a devenit necesară depanarea transmisiei automate. Cum a avut loc diagnosticarea: au stat în fața mașinii, au început să o conducă, ținând frâna pentru a simula sarcina. Intr-adevar, la 60 km/h a devenit clar ca deja tremura caroseria, motorul tremura (pernele erau cu siguranta intacte). Au început să țină roata din dreapta - vibrația părea să dispară, a apărut un anumit sunet metalic, l-aș descrie ca un zdrăngănit. Potrivit diagnosticienilor, acest zdrăngănit este de la transmisia automată. Am ținut roata din stânga - se pare că există puțină vibrație, nu există zdrăngănitoare.Trimis în general la boxeri.
Pentru boxeri, metoda de diagnosticare este exact aceeași, cu excepția faptului că nu au atârnat toată fața, ci au ridicat mai întâi partea dreaptă, apoi stânga (adică una dintre roțile din față a rămas pe pământ). Deci, în ambele cazuri, notoriul zdrăngănit a fost prezent, după părerea mea a fost și o vibrație. Diagnosticul a spus imediat - aceasta este o transmisie automată, lăsați-o, este necesar să o dezasamblați.
Probleme care erau deja în cutie
nu s-au strecurat deloc și au constat într-o regazare o singură dată la una rece de la 2 la 3 (regazare în zona de 500-1000 rpm, dacă dai gazul chiar înainte de comutare, atunci nu a apărut mai târziu) și, de asemenea, la una rece pentru aproximativ o a doua încărcare pe D (adică mutați selectorul în D, țineți frâna, undeva într-o secundă simțiți o apăsare foarte mică, moale, deși dacă eliberați imediat frâna, mașina va merge și această împingere va fi doar în mișcare). Despre acest lucru i s-a spus receptorului mașinii, dar nu acesta a fost motivul contactării boxerilor. Aceste simptome au fost observate de 20-30 de mii, nu progresează.
Nici zgomotul dezvăluit nu este motivul contestației, pentru că nu l-am auzit niciodată și s-a manifestat în condiții anormale de muncă. Apropo, mai târziu, maestrul mi-a spus că această „șlefuire” ar putea produce o diferență din cauza unei sarcini nestandard pentru aceasta (o roată este staționară, cealaltă se învârte) și, în consecință, este normală. Cu toate acestea, el însuși nu l-a auzit (unii oameni acceptă și diagnostichează într-un loc, alții repara în alt loc, un astfel de birou) și spune că ar trebui să fie un „cras” mai degrabă decât un „zdrăngănitor”.
Analizând cutia
a arătat că nimic nu poate vibra și zdrăngăni acolo (cuvintele maestrului care a demontat cutia: „Nu văd ce ar putea zdrăngăni aici”). Nu s-au găsit așchii nicăieri, uleiul nu înseamnă că este foarte murdar (schimbat parțial cu un filtru de 2 ori în ultimii 40.000 km), diferențial a fost intact fără zgârieturi și urme de „șlefuire”. Dar motivul regazării, din nou pentru maestru, era evident. Pentru mine, amator, conform rezultatelor inspecției cutiei demontate, discurile arse în tambur sunt evident vizibile.
Verdict și estimare
STO propune modificarea:
hidrobloc;
repararea ambreiajului hidraulic;
coperta din spate;
ansamblu tambur;
kit piston;
placa de presiune 5 buc;
set de discuri de frecare si otel
si bineinteles guma, ulei si filtru.
Toate împreună 101.000 de ruble + muncă.
Întrebări
1. Din cele de mai sus, tind să cred că vibrația nu a fost cauzată de cutie, ci de unități. În consecință, diagnosticienii-boxerii au făcut o greșeală și mi-au demontat cutia în zadar. Si ce crezi?
2. Boxerii spun că acum este imposibil să asamblați cutia înapoi (piesele au fost împletite în felul lor), nu?
3. Deoarece cutia a fost deja deschisă, atunci într-un mod bun este necesară vindecarea regazării, dar chiar este necesar să existe un asemenea volum de muncă și costuri, care este propus de boxeri?
4. Opțiunea propusă, după cum am înțeles, este o revizie majoră și cel puțin încă 100.000 de rulări. Nu vreau să folosesc termenul de „fabrica de vânzare”, dar în realitate voi avea această mașină pe maxim 10.000 km și nu vreau să investesc o sumă decentă în ea. Pe baza acestui fapt, există vreo altă opțiune de reparație care să nu fie atât de costisitoare? Mai mult, intuiția îmi spune că dacă vibrația nu se datorează cutiei, atunci aceeași cutie ar fi parcurs acești 10 și 20 de mii de km fără nicio problemă fără nicio intervenție.
Întrebări mai specifice, cum ar fi „este posibil să se repare corpul supapei și dacă trebuie schimbat deloc” sau „trebuie să înlocuiesc capacul din spate?” Voi formula și întreb puțin mai târziu.
Voi fi bucuros de orice comentarii și opinii, mulțumesc anticipat)
În 2006, specialiștii companiei japoneze Aisin au dezvoltat o transmisie automată cu șase trepte U660E care era destinat mașinilor cu tracțiune față cu motor cu șase cilindri. Această modificare a transmisiei a fost instalată pe Lexus și modificările de top ale Toyota Avensis, Rav4 și Camry.
Inițial, această transmisie a fost destinată exclusiv vehiculelor cu tracțiune față. Câțiva ani mai târziu, a apărut o modificare în propunere Transmisia automata U760E, care a fost destinat instalării pe sedanuri și crossover-uri cu tracțiune integrală. Una dintre caracteristicile acestui model de cutie de viteze este fiabilitatea și durabilitatea sporită. Cu o funcționare corectă, cutia de viteze ar putea funcționa fără a fi nevoie de reparații majore timp de 10 ani și un kilometraj de peste 200.000 de kilometri. În același timp, trebuie menționat că transmisia automată U660E este esențială pentru calitatea uleiului. Se recomandă schimbarea uleiului și a elementelor de filtrare din cutia de viteze la fiecare 50.000 de kilometri. Utilizarea lubrifianților de calitate scăzută poate duce la deteriorarea gravă a transmisiei.
Această transmisie s-a impus ca unul dintre cele mai bune modele de cutii de viteze automate cu șase trepte. În ceea ce privește funcționarea lină și caracteristicile dinamice, această modificare a transmisiei este semnificativ înaintea cutiilor de viteze mecanice. În același timp, datorită optimizării modurilor de control, se obțin cele mai confortabile și mai bune schimbări. Mașina își poate realiza cu ușurință potențialul dinamic, care la rândul său oferă o îmbunătățire a performanței de accelerare a confortului utilizării mașinii.
Daca este necesar lucrari de reparatii transmisie automata U660E puteți folosi truse de reparații gata făcute care vă permit să efectuați o reparație completă a jantelor și ambreiajelor din oțel. În cele mai multe cazuri, apar probleme cu cutia de viteze deja cu kilometrajul său serios. În cazuri rare, solenoidul și corpul supapei se defectează, ceea ce duce la necesitatea înlocuirii acestor elemente.
|
Video (click pentru a reda). |
Convertorul de cuplu este o parte integrantă a transmisiei automate, prin urmare, atunci când reparați cutia
neaparat trebuie reparat. Într-un convertor de cuplu, ca și într-o transmisie automată, se poate
apar multe defecțiuni, de exemplu:
Instalând un convertor de cuplu nereparat pe o transmisie automată nou restaurată, riști să spargi imediat din nou cutia, deoarece. va contine toate produsele de uzura ale convertizorului de cuplu, iar in cel mai rau caz, piesele metalice ale rulmenilor sau palelor.
Doriți să cumpărați un convertor de cuplu folosit? Nu vă grăbiți să faceți o greșeală! Este imposibil de ghicit calitatea unei unități de control a ambreiajului hidraulic al transmisiei automate, în plus, cumpărată la același preț ca o reparație de încredere. Oferim schimbul convertizorului dumneavoastră de cuplu cu unul deja reparat din depozitul nostru sau putem efectua o revizie de înaltă calitate în atelierul nostru.
Costul reparației unui convertor de cuplu variază de obicei de la 2500 (demontare, spălare și asamblare) la 12000 de ruble (în cazul unor defecțiuni grave), acest lucru este afectat de complexitatea lucrării, numărul și costul pieselor deteriorate. Iese mai ieftin decât repararea transmisiei automate. Costul mediu al reparațiilor, inclusiv forța de muncă și piesele de schimb, este de aproximativ 4-6 mii de ruble.
De asemenea, efectuăm o reparație rapidă a convertorului dumneavoastră de cuplu în 1-2 ore chiar în fața dumneavoastră. Tu însuți îi vei vedea toate defecțiunile. În același timp, nu facem o taxă suplimentară pentru urgența muncii.
1) Tăiere cu convertizor de cuplu.
Cusătura de sudură care leagă cele două jumătăți este tăiată cu grijă, lăsând în același timp cât mai mult metal posibil. Cu o tăiere adecvată, convertizorul de cuplu poate fi ușor dezasamblat și reasamblat de încă 2-3 ori ocazional. Din păcate, multe ateliere de reparații de transformatoare au tăiat curat tot metalul din carcasă la prima tăiere.
2) După curățarea tuturor pieselor de ulei și produse de uzură, începe reparația în sine. Dacă este necesar, un nou ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu este lipit, suprafața caroseriei este nivelată sub noul ambreiaj. Și aici reparatorii fără scrupule au din nou probleme din senin. Ei prelucrează carcasa noului ambreiaj de frecare în așa fel încât să taie aproape tot metalul, din această cauză, apoi apar fisuri. Un maestru normal este atent și nu îndepărtează excesul de metal. Apoi, alte piese de schimb necesare sunt înlocuite - rulmenți, inele O, cutie de presa etc. Dacă este necesar, un gât nou este sudat în capacul transformatorului. Această procedură necesită acuratețe și acuratețe, deoarece. de obicei, muncitorii necalificați nu sunt capabili să taie o gaură în capac pentru a se potrivi noului gât, dar îl găuriu cu jumătate de milimetru în plus, ceea ce este plin de bătaie și dezechilibru.
3) Asamblare.
Este extrem de important să sudați ambele jumătăți ale convertizorului de cuplu înapoi așa cum erau la fabrică. În acest caz, este necesar să se minimizeze deformarea axială dintre cele două jumătăți (echilibrare) și să se asigure etanșeitatea cusăturii. Pentru un bun meșter contează chiar și aspectul unității reparate, motiv pentru care, după reparații în GIDROTOR, convertizorul de cuplu arată la fel ca unul nou fabricat în fabrică.
În videoclip, rezultatul mediu obișnuit al reparației noastre este o curgere de 6 sutimi de milimetru cu o curgere admisă de 3 zecimi.
transmisie automată cu 6 trepte U660 a apărut pe mașini în 2007, la mărci precum Lexus cu tracțiune față (ES 350), precum și Toyota cu 6 cilindri „încărcate” (Camry, RAV4, Avensis). Cutia este considerată una dintre cele mai moderne dezvoltări ale companiei.
Denumirea U660F desemnează o transmisie cu tracțiune integrală, care este adesea instalată pe versiunile emblematice ale SUV-urilor și sedanurilor puternice.
O caracteristică a acestei cutii este fiabilitatea și mentenabilitatea sa, precum și absența necesității de a schimba uleiul înainte de prima revizie majoră.
Zonele cu probleme ale transmisiei automate U660:
- Inel de reținere slab care ține rulmentul carcasei principale
Cel mai caracteristic simptom al acestei defecțiuni este vibrația transmisiei. În special, mașinile care suferă frecvent stres pe o transmisie automată rece sunt „bolnave” cu această problemă. Este posibil ca inelul de reținere să nu poată rezista la sarcina laterală de la rotația diferențială.
Înlocuirea ambreiajelor arse în acest caz nu va rezolva problema - diagnosticarea transmisiei automate cu o defecțiune similară ar trebui efectuată cu înlocuirea obligatorie a rulmentului și a inelului.
- Frecări slabe ale tamburului (DIR, Direct)
O revizie majoră a acestei unități are loc în primele sute de mii de rulări, motiv pentru care a fost defectul din fabrică al etanșării pistonului. Ca urmare a scăderii presiunii uleiului, nu numai tamburul se arde, ci și consumabilele pachetelor de ambreiaj.
Majoritatea problemelor cu transmisia automată U660 pot fi rezolvate cu o reparație ieftină, care ar trebui avertizată de un specialist în acest tip de transmisie. Service-ul nostru auto oferă tehnicieni experți pentru acest și alte tipuri de transmisii automate - obiectivul principal al REKPP. De-a lungul anilor de muncă, am studiat bine toate rănile acestei transmisii automate și suntem gata să oferim clienților noștri o reparație garantată și profesională în cel mai scurt timp posibil. Sub rezerva reparației transmisiei automate, evacuarea unui autoturism defecte la centrul nostru tehnic este gratuită.
Toate tipurile de rulmenți presați în carcasa transmisiei automate după 100.000 km sparg cuiburile ovale și se rotesc în interiorul carcasei. Arborii și angrenajele planetare își pierd axa de rotație și creează zgomot în mișcare.
Compania Maktrans repară carcasele transmisiei automate în două moduri.
1. Suprafața aluminiului prin sudare
2. Alezarea și introducerea unui manșon de oțel cu fixare mecanică.
24 de luni garanție pentru găurile reparate.
Reparația caroseriei transmisiei automate Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E se realizează prin sudare a aluminiului. Duritatea materialului depus depășește specificațiile din fabrică.
Repararea transmisiei automate Toyota este un proces complex și care necesită mult timp. Acest lucru este realizat de obicei de oameni cu experiență într-un atelier sau centru de service. Cu toate acestea, după ce ați citit articolul, vă va deveni mai ușor să reparați o transmisie automată cu propriile mâini.
Primul lucru cu care trebuie să începeți este să eliminați toți senzorii și atașamentele. După aceea, începem să dezasamblam cutia de transmisie automată, adică scoatem două șuruburi pentru șaptesprezece, patru șuruburi pentru paisprezece și șapte șuruburi pentru pompă pentru doisprezece. Următorul pas este îndepărtarea paletului. Atenție direct la filtru, de obicei este murdar.
Filtrul este atașat cu 3 șuruburi. După ce ați diagnosticat filtrul, puteți spune multe despre cauzele defecțiunii transmisiei automate. După ce ați scos filtrul, se deschid în fața noastră creierul sau logica hidraulică, în care se află supapa de blocare, supapa de presiune, trei supape de comutare.
Înlăturăm logica hidraulică. Pentru a face acest lucru, deconectați cipurile solenoizilor electrici și zece șuruburi de pe cap. Le decuplăm și scoatem creierul. După îndepărtarea șuruburilor, separați încet placa. Vă rugăm să rețineți că trebuie să scoateți imediat supapa de golire de la cuplajul de fluid și de la baterie.
Încă o dată verificăm dacă nimic nu a căzut și nu s-a pierdut nimic, adică verificăm manual dacă există piese slăbite. Apoi scoatem pompa înșurubând două șuruburi pe laterale, șuruburile, apropo, vin de la demaror.
Aducem șuruburile la oprire și strângem capul, nu este necesară aplicarea forței, deoarece se poate deteriora. După ce facem aceste manipulări din lateral, slăbim cele două douăsprezece șuruburi care țin tigaia. Apoi îl scoatem și ne uităm imediat la prezența defecțiunilor. Atenţie! Întoarceți cratița cu grijă, deoarece din ea pot cădea piese mici.
Reparație de transmisie automată Toyota făcută de tine trebuie sa fii foarte atent, asa ca aranjam toate detaliile transmisiei automate in ordine, astfel incat in timpul asamblarii sa nu te incurci in legatura cu ce si unde sa atasezi. Apoi scoatem pachetul de viteză a patra, care ridică rândul.
În continuare, examinăm șaibele rulmenților, dar fiți extrem de atenți cu ele, pentru că poate cădea, iar dumneavoastră, din abundența de piese din transmisia automată, nu veți putea ghici că a fost chiar acolo. Deconectam dopul, care poate cauza unele dificultăți, puteți recurge la utilizarea unei șurubelnițe, dar totul trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu deteriora nimic. Cel mai adesea, la diagnosticarea unei transmisii automate, este detectată uzura bucșei, din cauza căreia arborii încep să meargă.
Tot aici se vede ce a intors rulmentii, adica se invart in cursa interioara. Toate piesele defecte nu trebuie doar găsite, ci și înlocuite.
Orice reparație făcută de dvs. este destul de profitabilă din punct de vedere financiar, deoarece nu trebuie să oferiți specialiștilor banii câștigați cu greu. Însă, dacă nu ești foarte încrezător în abilitățile tale, contactează service-ul, unde te vor ajuta să economisești ceva timp și nervi irositi. Cu toate acestea, rețineți că orice lucrare efectuată de dvs. este de mai bună calitate, deoarece este puțin probabil să economisiți la mașina dvs.
Popular
