Detalii: reparatie u341e de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Sfaturi utile DIY
Transmisia automata U340E/U341E, (U340E/U341E)> piese de schimb cumpara transmisie automata
Reportaj foto despre înlocuirea ATF T-IV și a filtrului în transmisia automată U-341E - fotografii ale mașinii pe>
Reparație de transmisie automată Toyota făcută de tine
Transmisia automata U340E/U341E, (U340E/U341E)> piese de schimb cumpara transmisie automata
Cutie de viteze automata U34, U340E/U341E, (U34)> cumpara piese de schimb transmisie automata
Transmisia automata U340E/U341E, (U340E/U341E)> piese de schimb cumpara transmisie automata
U341E necesită diagrama corpului supapei, cutie de la AVENSIS II Restayl — Agregat
U140E Centru de transmisie automată, Kazan. Diagnosticare gratuita a transmisiei automate. Reparație profesională a transmisiei automate de orice complexitate.
1ZZ — transmisie automată 1ZZ U341E pentru Toyota Celica T23
Diagnosticare transmisie automată, reparare transmisie automată, piese de schimb transmisie automată, verificare transmisie automată, reparare transmisie automată Toyota, reparare transmisie automată Mercedes, reparare transmisie automată
Manual transmisie automata U660E U760E Service auto
Transmisia automata Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Transmisie automată cu patru trepte U340 Proiectat pentru vehiculele Toyota cu tracțiune față, cu o capacitate a motorului de până la 2 litri. Această cutie de viteze a apărut la începutul anilor 2000 și a fost instalată pe o mașină Toyota Celica, Corolla și Avensis.
Această transmisie este una dintre cele mai populare, datorită fiabilității sale excelente. Un design destul de simplu, fără clopote și fluiere inutile, a permis acestei transmisii automate să ofere supraviețuire și durabilitate maximă. Nu este neobișnuit când mașinile cu această transmisie ar putea funcționa fără a fi nevoie de o revizie majoră a cutiei de viteze pentru 200 - 300 de mii de kilometri. Cutia de viteze U340 avea un sistem automat de lubrifiere care asigura în mod fiabil răcirea și lubrifierea necesare. În același timp, trebuie spus că durabilitatea utilizării Transmisia automata U340 depinde direct de stilul de conducere al proprietarilor de mașini. În cazul în care proprietarul mașinii profesează un stil de condus agresiv și rapid, transmisia poate necesita reparații majore după 200.000 de kilometri. În cele mai multe cazuri, această transmisie este proiectată pentru conducerea liniștită în oraș.
 |
Video (click pentru a reda). |
Dintre defecțiunile comune, putem evidenția problemele sistemului de lubrifiere, care se exprimă în probleme cu funcționarea solenoizilor. Datorită utilizării uleiului de calitate scăzută, solenoizii se pot defecta, ceea ce, la rândul său, duce la probleme cu lubrifierea pieselor în mișcare. Drept urmare, vitezele și ambreiajele suferă, ceea ce necesită reparatie transmisie automata U340. În cazuri rare, pot apărea probleme cu seria planetară, ceea ce obligă la reparații costisitoare și extrem de complexe. În concluzie, observăm că această cutie de viteze s-a impus ca una dintre cele mai bune transmisii care au fost instalate pe mașinile Toyota cu tracțiune față.
Această cutie de viteze cu patru trepte este instalată pe vehiculele Toyota cu tracțiune față cu un motor de cel mult 2 litri. Această transmisie automată bine studiată și reparabilă este extrem de comună în Rusia, deoarece majoritatea Toyota-urilor cu tracțiune față sunt echipate cu ea din 2000 - Echo, Celica, Corolla și multe altele. Diverse marcaje U340E și U341E indică detalii suplimentare în design. De exemplu, o transmisie automată marcată U341E este capabilă să transmită un cuplu mai mare și poate fi instalată pe vehicule de mare putere (Celica), în timp ce U341F este instalată pe vehiculele moderne cu tracțiune integrală.
În medie, proprietarii Toyota cu această cutie de viteze vin pentru reparații după 200-300 de mii de kilometri. Până în acest moment, este suficient să respectați regulile de funcționare ale mașinii și să schimbați uleiul și filtrele la timp.
- Sub sarcini grele, garniturile, garniturile de ulei și ambreiajele de frecare sunt primele care zboară, iar inelul de etanșare al etrierului capacului se uzează adesea.
- Căsătoria condiționată structural - deformarea tamburului invers la cuplu mare. La repararea acestei unități, meșterii nu numai că schimbă ambreiajele de frecare din tambur, dar verifică și capacele tamburului.
- Cu o accelerare agresivă și frecventă, angrenajul planetar se setează și angrenajul solar devin inutilizabile.
- Placa hidraulică este înfundată cu ulei murdar și, ca rezultat - alunecare în pachet, uzură prin frecare. Meșterii noștri curăță placa hidraulică de fiecare dată când se demontează transmisia automată.
- Sistemul electric este veriga puternică a acestei transmisii automate, care trebuie reparată mult mai rar decât hardware-ul.
Vestea bună pentru proprietarii de mașini ai acestei cutii de viteze poate fi că majoritatea pieselor și truselor de reparații sunt disponibile gratuit și sunt destul de răspândite în Rusia. Pe baza centrului nostru tehnic REKPP, avem propriul depozit de piese de schimb, care va asigura reparații rapide și de înaltă calitate ale transmisiilor automate U340E și U341E, indiferent de complexitatea avariei.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Mesaj #1 lyaman » Mar, 09 iulie 2013 1:35 am
#2 Mesaj lyaman » Mar, 09 iulie 2013 2:03 am
Diagrama aranjamentului bilelor în placa mea hidraulică
#3 Mesaj arsas » Mar, 09 iulie 2013 15:09
#4 Mesaj lyaman » Mar, 09 iulie 2013 3:18 am
Spune-mi, există vreo diferență în grosimea arcurilor?
#5 Mesaj lyaman » Miercuri, 17 iulie 2013, ora 6:27
#6 Mesaj al030 » Miercuri, 17 iulie 2013 11:09
#7 Mesaj lyaman » Miercuri, 17 iulie 2013 18:57
#8 Mesaj lyaman » Duminica 21 iulie 2013 10:45
Am dezasamblat corpul supapei și s-a dovedit că mâinile mele strâmbe au pus arcul în locul greșit
Am pus-o în supapa de comutare de la 4 la 3. iar ea a stat pe supapa de comutare de la 3 la 4. Am indicat-o cu o săgeată pe diagramă.
In acest sens a aparut o problema - au disparut 3 si 4 viteze, uleiul era tulbure, din cate am inteles, din cauza unei erori la arc, ambreiajele s-au terminat. Doar că nu este foarte clar ce pachet.
În modul D, trece la a doua viteză la 3, nu mai merge. În modul S2, comută normal, în S3 / 4 nici nu merge. Privind diagrama, pachetul DIRECT este implicat în modurile sparte ale cutiei (în diagrama C2). Restul pachetelor de ambreiaj par să fie vii, judecând după modurile în care funcționează în prezent cutia.
Ca sa schimb ma gandesc sa scot capacul lateral fara sa scot cutia, cine stie, poate se va putea face asta?
#9 Mesaj lyaman » Miercuri 25 iunie 2014 2:16 am
Și am ajuns să nu fie o luptă egală cu cutia))
Mi-am dat seama pe stradă. nu a scurs uleiul. capacul este ușor de îndepărtat.
Un inel de fluoroplastic a prelucrat un scaun în capacul lateral.
Din această cauză, nu a existat nicio presiune pentru a prinde geanta.
Ambreiajele au fost lipite - au fost schimbate.
Au fost instalate un nou capac și inele de PTFE.
A condus după toate cele de mai sus deja 15000 km de zbor
normal - comută clar, fără smucituri.
Prima clătită a ieșit cocoloase, dar sper să nu fie deloc a doua))
# 10 Mesaj andrei_grebenkov » Luni, 10 apr 2017 15:53
# 11 Mesaj andrei_grebenkov » Luni, 10 apr 2017 15:55
#12 Mesaj Bratsk 38 » Luni, 10 apr 2017 19:18
Linkuri publicitare. Afișat numai utilizatorilor neînregistrați
Încep o epopee pentru a înlocui transmisia automată U341E 03A cu U340E 07A. Am obosit deja de șocuri și de schimbarea prelungită de la 1-2 și înapoi. Da, iar înlocuirea filtrului cu șlam a dus la studiul paletului și există granule pătrate de aluminiu. De asemenea, cu o accelerație bruscă, puteți auzi cum planetariul se încordează și bâzâie cu un fluier. La o lungă căutare a unei casete a fost găsit doar U340E 07A de la PROBOCS sau așa-numitul Vecin. Alegerea a căzut pe cutia U340E deoarece acestea au la bază kituri rem de la USA TRANSTAR, cu absolut aceeași umplutură. În cazuri extreme, carterul va fi diferit, puteți arunca totul, primele, dar minore dificultăți au apărut la andocare cu motorul 1ZZ-FE (pe motorul meu), deoarece U340E era pe un motor 1NZ și carterurile de tranziție (clopote) ) sunt diferite, trebuie doar să le arunci pe ale tale. Au fost studiate și toate celelalte elemente de fixare, adică întrerupătoarele și ștecherele. Da, voi încărca și toate fotografiile din proces, oricine are dorința de a se alătura procesului.
Dezvoltat simultan cu U140 U240 această transmisie automată este un analog constructiv și, de asemenea, pentru o lungă perioadă de timp a fost lider în reparații printre transmisiile automate Aisinovsky.
Și este conectat la fel ca și alți lideri (U140 U240 și ZF 5HP19) - cu designul său simplu și dovedit, lipsit de „clopote și fluiere”, care a fost instalat pe mega-popularele Corolla, Avensis, Yaris și Auris și sute de mii de alte mașini Toyota cu un motor de 1,3 - 1,8 litri. .
Modificare U341E- poate transmite un cuplu mai mare și este folosit pentru motoare mai puternice Celica (1,8 l), U341F - modificare pentru vehicule cu tracțiune integrală (4WD).
Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.
Locuri tipice de reparații pentru transmisia automată U340-341
Cu ulei „ars”, trebuie să schimbați un set complet de ambreiaje pentru întreaga transmisie automată - 343003. Întotdeauna neoriginal.
Peretele etanș al mașinii cu ulei ars și discuri din oțel ars necesită înlocuirea tuturor pistoanelor acoperite cu cauciuc pentru schimbarea corectă a vitezelor - 343008.
Pentru o bătrânețe lungă și sănătoasă U340-341 necesită înlocuirea la timp a uleiului și a filtrului - 343010.
Transmisiile automate în vârstă au fost folosite de tipul Toyota T-IV, dar începând cu 2005, Aisin și Toyota au început să-și transfere toate transmisiile automate la un nou ulei sintetic pentru orice vreme - Toyota. WS. Cu modificările corespunzătoare în setările computerului. Este nepretențios la nivelul și calitatea uleiului, dar corpul supapei răspunde bine la schimbările de ulei.
Odată cu vârsta și pe măsură ce ambreiajele de frecare (în special convertorul de cuplu) se uzează, uleiul începe să se contamineze mai repede și trebuie schimbat mai des. Schimbările frecvente de ulei întârzie oarecum necesitatea înlocuirii căptușelii convertizorului de cuplu.
Una dintre cele mai populare plângeri este scurgerea de ulei de la garnitura pompei (340070). Stă între cutie și „gogoșă”. Schimbați cutia de presa 343070 împreună cu bucșa 330034. când trebuie să faci reparații cosmetice. Manșonul pompei are de obicei deja limită de uzură atunci când kilometrajul depășește 300 tkm.
Acest lucru este cauzat de obicei de uzura neuniformă a ambreiajului convertizorului de cuplu și de vibrațiile și supraîncălzirea asociate. Schimbarea uleiului în acest caz nu economisește, ci doar accelerează moartea prematură a bucșei rotative și apoi pompa în sine (343500).
Se dezvoltă suprafețe de frecare ale capacului pompei cu angrenaj - Nr. 343510. Dacă continuați să conduceți cu o astfel de pompă de ulei, atunci din cauza lipsei de presiune, bucșele se uzează, iar ambreiajele de frecare se ard, ceea ce dă uleiului un miros de ars. În timpul unei revizii majore, aceștia repară convertorul de cuplu, care este cauza acestei probleme, și corpul supapei, înfundat cu murdărie de la gogoși.
Prin urmare, la schimbarea frecării în tamburul Direct, 343555, meșterii verifică întotdeauna uzura capacului și a locașului tamburului Reverse.
Nu este corect să vorbim despre „bolile de fier” ale acestei familii de transmisii automate indestructibile. Cu excepția cazului în „dezvoltarea unei resurse”.
Mașinile învechite care au supraviețuit funcționării pe termen lung cu condiții dificile de lucru, conducere forțată și lipsa presiunii uleiului au o problemă de uzură a angrenajului Forward Planet Nr. 343582A. Sau comandați un set de angrenaje planetare (BU) - 343583.
Cu cât overclockarea este mai agresivă, cu atât se manifestă mai devreme această problemă, care constă în faptul că RingGear 343594 se blochează ( vezi diagrama din stanga sus ). Și vine complet doar cu planeta Forward în sine. Puteți afla despre uzura angrenajelor planetare prin conținutul de așchii de metal din tigaie. Firimiturile mai mari de 1 mm sunt un indicator al uzurii critice a fierului și un semn pentru o înlocuire urgentă a planetei.
Odată cu el, într-o reacție în lanț cu fragmente, sparge și angrenajul solar 343614.
Toate aceste piese originale sunt comune, disponibile și restaurează resursele cutiei. Meșterii preferă să comande originalul, deoarece aproape majoritatea cutiilor folosite au această planetă uzată și toate piesele sunt în „zona de risc”.
Una dintre înlocuirile frecvente ale cutiilor proaspete (din 2009) este solenoidul de presiune liniar EPC - 343428, care funcționează mult mai intens decât restul solenoidelor.
Epuizează durata de viață în ulei murdar cu inele și garnituri uzate. Înlocuirea la timp a uleiului și a inelelor setului de reparații permite acestui solenoid să funcționeze pe toată durata de viață a transmisiei automate. Înlocuirea unui solenoid fără înlocuirea inelelor O din trusa de reparații reduce resursele unui solenoid nou de câteva ori. Împreună cu el, solenoidul pentru blocarea motorului turbinei cu gaz este adesea schimbat.
Reparație populară a ambreiajului bugetar - înlocuirea discurilor într-un pachet de tambur direct 343555 - Discuri din oțel #343126 și ambreiaje #343106. Motivul este uzura inelului O al etrierului capacului. (de mai jos)
Simptome - tracțiune insuficientă, mașina nu transmite tot cuplul de la motor.
Dacă continuați să conduceți cu inele uzate, puteți pierde atât capacul, cât și tamburul, iar apoi solenoizii corpului supapei.
Probleme electrice tipice ale corpului supapei și ale solenoizilor U340.
Electricianul acestei transmisii automate este atât de rar reparat încât, conform acestui indicator, transmisia automată U340 sunt următorul record de fiabilitate.
Cu toate acestea, cu fiecare demontare a cutiei, meșterii dezasambla și curăță în mod obișnuit corpul supapei și supapele solenoide (solenoide) care suferă de ulei murdar. O placă de supapă hidraulică înfundată duce la o alunecare imprevizibilă a pachetului, unde uleiul nu este furnizat de pistonul corespunzător al corpului supapei. Funcționarea pe termen lung cu o astfel de problemă duce la uzura prematură a ambreiajelor aproape eterne.
Ocazional, ei comandă solenoizi de electroregulator liniar care și-au epuizat durata lungă de viață: Presiunea principală (EPC) 343428 și solenoid de blocare a convertizorului de cuplu - (LockUp) 343425.
Restul solenoizilor schimbătorului de viteze sunt bile „On-Off” și durează mult mai mult. Pe aragaz se folosesc trei schimbatoare, trecand viteza inainte cu o combinatie pornit-oprit (diagrama din stanga): S1-343421 și S2-343422. Și un schimbător, inclusiv invers S3 - Nr. 343423, care nu se găsește deloc în înlocuitor.
După o revizie corespunzătoare, aceste transmisii automate merg mult timp, dacă monitorizați nivelul și calitatea uleiului. Cutie cu adevărat „indestructibilă”. Pentru șoferii cu un stil de condus calm și schimburi regulate de ulei U340 începe să necesite atenție abia după 300-400 tkm.
Dar, în mod corect, trebuie remarcat faptul că statisticile privind vânzările de piese de schimb pentru U340-341 sunt foarte distorsionate de faptul că proprietarii de mașini cu buget mic mai vechi de 10-15 ani decid rareori să revizuiască transmisiile automate cu achiziționarea de noi piese de schimb. piese, deoarece este întotdeauna posibil să găsiți piese uzate ieftine sau cutia uzată în sine. tentație destul de mare. Prin urmare, din motive de cea mai severă economie, meseriașii comandă adesea o garnitură de tavă 343300 cu filtru și iau restul pieselor de la dezmembrare automată.
Costul și disponibilitatea pieselor de reparare U340 puteți afla în magazinul online tastând numărul pe fond portocaliu în câmpul de căutare piese.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraj 53 tkm.
Nu au fost probleme cu mașina, am găsit-o pe cap. Am schimbat ieri filtrul de transmisie. ATF nu s-a schimbat complet. schimbat recent (acum 5 tkm) pe dispozitiv fără a schimba filtrul și a scoate tigaia. A fost necesar să schimb imediat filtrul desigur, dar cine știa. Tocmai am ieșit din dealer și au început problemele. Cu o accelerație intensă (sau kickdown) imediat după 4000 rpm în treapta a doua, tracțiunea dispare (alunecare?) Și viteza crește brusc, după o secundă se lovește, treapta este cuplată din nou și accelerarea continuă fără surprize. Când treceți la al treilea la 4000, totul este în regulă. S-a întors la benzinărie să se plângă. Ei spun că cel mai probabil nu au nimic de-a face cu asta: tocmai s-a întâmplat. Au schimbat filtrul cu mine, nu au observat nimic criminal. Paletul este puțin murdar, dar magneții sunt fără așchii. ATF este roz inchis, fara impuritati, nu miroase. Am călătorit cu scannerul: nu sunt erori, parametrii sunt normali, controlul cutiei este în regulă. A mers la alți boxeri specialiști. Mergeți din nou cu scanerul. Diagnostic preliminar: al 3-lea pachet sau solenoidul de control al presiunii moare. Finala la deschidere. Ofer reparatie (9 tr + 3 tr de demontat/livrat + piese de schimb) sau inlocuirea cu contract (15 tr + 3 tr de demontat/livrat).
Următoarele lucruri nu sunt clare:
1) de ce s-a defectat cutia după înlocuirea filtrului?
2) cine este de vina? pachet, solenoid sau altceva?
3) ce sa fac? reparare, schimbare?
Cum este nivelul uleiului pe joja?
Mai întâi scoateți tigaia și vedeți singuri.
cum au instalat militarii filtrul pentru tine.
Și ce s-a turnat acolo.
PS: Nu inteleg de ce service-ul trebuie sa schimbe uleiul.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraj 53 tkm.
Nu au fost probleme cu mașina, am găsit-o pe cap. Am schimbat ieri filtrul de transmisie. ATF nu s-a schimbat complet. schimbat recent (acum 5 tkm) pe dispozitiv fără a schimba filtrul și a scoate tigaia. A fost necesar să schimb imediat filtrul desigur, dar cine știa. Tocmai am ieșit din dealer și au început problemele. Cu o accelerație intensă (sau kickdown) imediat după 4000 rpm în treapta a doua, tracțiunea dispare (alunecare?) Și viteza crește brusc, după o secundă se lovește, treapta este cuplată din nou și accelerarea continuă fără surprize. Când treceți la al treilea la 4000, totul este în regulă. S-a întors la benzinărie să se plângă. Ei spun că cel mai probabil nu au nimic de-a face cu asta: tocmai s-a întâmplat. Au schimbat filtrul cu mine, nu au observat nimic criminal. Paletul este puțin murdar, dar magneții sunt fără așchii. ATF este roz inchis, fara impuritati, nu miroase. Am călătorit cu scannerul: nu sunt erori, parametrii sunt normali, controlul cutiei este în regulă. A mers la alți boxeri specialiști. Mergeți din nou cu scanerul. Diagnostic preliminar: al 3-lea pachet sau solenoidul de control al presiunii moare. Finala la deschidere. Ofer reparatie (9 tr + 3 tr de demontat/livrat + piese de schimb) sau inlocuirea cu contract (15 tr + 3 tr de demontat/livrat).
Următoarele lucruri nu sunt clare:
1) de ce s-a defectat cutia după înlocuirea filtrului?
2) cine este de vina? pachet, solenoid sau altceva?
3) ce sa fac? reparare, schimbare?
În firul despre Fielders, am scris ieri sau cu o zi înainte:
Am un motor Fielder din 2001, 1 NZ. corp 121 NZE. El a luat singur mașina de la licitație. Kilometrajul în Japonia este de 75.000. Rană de un an și 3 luni la 123 de mii. Locuiesc în Sankt Petersburg. Am folosit mașina în cea mai mare parte pe autostradă (intercity), îmi place să conduc. Uleiul din transmisia automata de pe joja era curat, asa ca nu l-am schimbat.
În timpul funcționării, toate vitezele au pornit bine. Multă vreme a fost de așa natură încât să spunem că mâncarea era de 60 km/h, dar a fost necesar să accelerăm brusc - am apăsat puternic și puternic în gaz, a fost o lovitură mică, viteza sa schimbat și totul a fost ok.
În ultimele două luni, dimineața, când am încălzit mașina, am pornit D, dar viteza a pornit cu întârziere (și dacă apăsați pe gaz înainte de a porni viteza, atunci a fost o lovitură, mașina sa zvâcnit înainte, apoi totul a fost în regulă.) Totul a fost bine când s-a încălzit.
Pe scurt, vineri seara (azi e marti) am fost la service sa schimb uleiul in transmisia automata. Am cumpărat un Toyota T-4 într-o cutie de metal alb (într-o cutie neagră - făcută în Emiratele Arabe, așa că nu l-am luat și nu l-am recomandat). Am cumpărat două cutii de ulei (fiecare pentru 2500 TOTAL 0 5 mii de ruble) + filtru (fabricat în America) costă 1900 + garnitură de tigaie - 400 de ruble. Am dat 2000 de ruble pentru un schimb de ulei în serviciu.
Am urmărit cum a avut loc înlocuirea - au deschis șurubul cu un hexagon - s-a scurs uleiul, apoi s-a deșurubat tigaia - s-a turnat ulei, apoi s-a deșurubat filtrul (exact la fel ca și l-am cumpărat). Uleiul era roșu-brun, tulbure și nu mirosea a ars. Nu era murdărie pe magneții de pe palet și nici așchii, rumeguș.
Au spălat tigaia cu benzină, au uscat-o cu aer, au pus o garnitură nouă, au pus magneții la locul lor. Au pus un filtru nou (ÎNTREBARE: trebuie să turnați puțin ulei în el?), au înșurubat tigaia. Turnați ulei nou prin joja (aproape 4 litri). Au sunat la mașină - au comutat automata (dar în acel moment nu am simțit că viteza înainte era activată).
Apoi uleiul a fost scurs prin șurubul hexagonal, nou a fost turnat. l-a ajustat la HOT. a condus prin oraș.
Se părea că vitezele pornesc mai lin.
Dimineața am încălzit mașina, am pornit D - dar viteza de secunde după 30 - 40 nu s-a pornit. Apăsată pe accelerație - mașina a smucit și a plecat. Am călătorit 2-3 ore cu opriri de 10 minute - totul a funcționat și s-a pornit normal.
A doua zi dimineața (duminică) - dimineața s-a pornit doar prin gaz. Din nou am calatorit 2-3 ore, totul este ok.
Ajuns la aeroport - plecat 50 de minute. Viteza nu s-a pornit - doar când au apăsat gazul. După aceea, în acea zi, viteza a început să se pornească doar cu ajutorul gazului. Mai mult, dupa ce am parcat seara aproximativ 1 ora, a trebuit sa calc pe gaz vreo 5 minute ca sa pornesc viteza. Mașina nu s-a mișcat, dar s-a aprins becul - motorul (robinet portocaliu).
A doua zi dimineața (luni) viteza nu s-a pornit deloc - am turat aproximativ 10 minute, la final am apăsat brusc gazul până la 3 mii de rotații, viteza a pornit.
După o oră și jumătate de condus prin oraș, am stat cu motorul oprit aproximativ 10 minute - viteza s-a pornit doar când am apăsat pe gaz.
Apoi a stat aproximativ 2 ore - a fost necesar să gazeze timp de aproximativ 5 minute și puternic, astfel încât viteza să pornească. Când mașina aproape s-a oprit, apoi a apăsat accelerația, apoi a fost mai întâi o alunecare, apoi viteza blocată (ca la un ambreiaj ars în mecanică)
Apropo, când am accelerat, se simțea uneori o ușoară alunecare sub capotă.
Pe scurt, cutia pe care o am este aceeași și, de asemenea, s-a rupt. Tot după înlocuire. Aici.
O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.
Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:
- diagnosticare,
- demontarea cutiei
- demontare cutie,
- kit de piese de schimb,
- asamblare (instalare),
- montaj auto,
- diagnosticare după reparație.
Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.
Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.
Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia.Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.
Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.
Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.
Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.
Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în
- sistem electronic de control,
- părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.
În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.
Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.
În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.
Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:
- verifica uleiul
- verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
- determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
- bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
- verifica transmisia automata in miscare,
- verificați presiunea din interiorul sistemului de control.
Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:
- senzori de intrare,
- unitate de control electronic,
- dispozitivele executive ale sistemului de control,
- încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.
Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.
Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:
- Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
- Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
- sârmă rupe,
- distrugerea mecanică a lamelor,
- ambreiaj de rulare,
- uzura ambreiajului principal de blocare,
- depresurizarea garniturii pistonului.
- Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.
Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.
Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:
- deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
- deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
- scoateți și mutați cutia de viteze;
- evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.
Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.
Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.
Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:
- Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
- Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
- Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
- Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
- Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
- Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
- Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce și-a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
- Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
- Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
- Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
- Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.
Asamblarea este în ordine inversă.
Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este îndepărtat, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet unitatea hidraulică. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.
Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:
- Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
- Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
- Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas.După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
- În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.
Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.
Reparatii si diagnosticare transmisie automata cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.
Linkuri publicitare. Afișat numai utilizatorilor neînregistrați
Încep o epopee pentru a înlocui transmisia automată U341E 03A cu U340E 07A. Am obosit deja de șocuri și de schimbarea prelungită de la 1-2 și înapoi. Da, iar înlocuirea filtrului cu șlam a dus la studiul paletului și există granule pătrate de aluminiu. De asemenea, cu o accelerație bruscă, puteți auzi cum planetariul se încordează și bâzâie cu un fluier. La o lungă căutare a unei casete a fost găsit doar U340E 07A de la PROBOCS sau așa-numitul Vecin. Alegerea a căzut pe cutia U340E pentru că se bazează pe truse rem de la USA TRANSTAR, absolut aceeași umplutură. În cazuri extreme, carterul va fi diferit, puteți arunca totul, primele, dar minore dificultăți au apărut la andocare cu motorul 1ZZ-FE (pe motorul meu), deoarece U340E era pe un motor 1NZ și carterurile de tranziție (clopote) ) sunt diferite, trebuie doar să le arunci pe ale tale. Au fost studiate și toate celelalte elemente de fixare, adică întrerupătoarele și ștecherele. Da, voi încărca și toate fotografiile din proces, oricine are dorința de a se alătura procesului.
O zi buna!
Mi-a murit transmisia automată. O autopsie a arătat că reparația nu este fezabilă.
Mai multe ambreiaje de frecare sunt uzate, un anumit inel de plastic de dimensiuni medii este șlefuit, un fel de bucșă (judecând după resturile roșii) a intrat în angrenajul planetar și a deteriorat canelurile de pe angrenajele mici. Pompa de ulei are crize. Niciuna dintre transmisii nu funcționează. Și ca o consecință presupusă, este necesară și repararea hidrotransformatorului. Daca cumperi toate aceste piese de schimb + garnituri, da + spala totul bine (ce si cum nu este clar), da + nu se stie daca corpul supapei mai este in viata => nu are rost sa-l repari.
Caut un înlocuitor folosit.
Am citit pe internet de 2 zile si am aflat urmatoarele:
1) Cutia U341E a fost plasată pe o grămadă de Toyota:
ALLION 2001-2007 fata 1.8L
AURIS 2011 fata 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 fata 1.8L
CALDINA 2000-2004 fata 1.8L
CELICA GT 2000-2006 fata 1.8L
COROLLA 2002-2011 față și complet 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 fata 1.8L
ISIS 2004-2009 fata 1.8L
IST 2007-2011 fata 1.8L
MATRIX 2003-2011 fata si complet 1.8L
OPA 2000-2005 fata si plin 1.8L
PREMIO 2001-2004 fata si complet 1.8L
SPACIO 2001-2007 fata 1.8L
VERSO 2011 fata 1.8L
VIOS 2008-2011 față 1.6L
WISH 2003-2009 fata si complet 1.8L
YARIS 2008-2011 fata 1.6L
2) Conform cataloagelor de vinuri existențiale, transmisia mea automată are numărul 30500-20A31.
3) Pe lângă indexul U341E, există încă 2-3 cifre. De exemplu, am „U341E 10” (fizic pe carcasa transmisiei automate).
M-am întâlnit pe Avito și pe site-uri de vânzare piese de schimb contractuale „U341E 11”, „U341E-01A”, „U341E 07”, etc.
4) Stăpânul meu este prieten cu electricianul și cu șeful
Aici ei scriu că prule nu va funcționa:
Aici ei scriu că este suficient să rearanjați corpul supapei:
pe care îl am într-o stare de neînțeles (trebuie spălat, dar unde este garanția că îl vom spăla normal?)
U341E din stângaciul Avensis este oferit pentru 27-33 tr.
U341E cu numere diferite costa in continuare de la 8-15 tr, contract, din Japonia (este mic si rulajele sunt mici), sunt atrasi de pret.
Teoretic, pot cumpara un convertor de cuplu (goasa) de la un Avensis second hand. sau reparați-l într-un atelier specializat.
Cum să aleg cutia care mi se potrivește, având în vedere cel mai bun raport (preț/calitate) și va trebui să modific ceva (ce?)?
|
Video (click pentru a reda). |
Adăugat după 1 oră 38 minute 41 secunde:
