Reparație de motoare Tutaevsky

Nou, acum am un manual pentru dezasamblarea motorului TMZ. 🙂 ——————————————- →Dezasamblare (Partea 2).

La cererea dvs., postez un tutorial video despre asamblarea motorului TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centru service #TIMER #KIROVETS.

La cererea dvs., postez un ghid video pentru asamblarea unui motor TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centru service #TIMER #KIROVETS. Mireasa noului K744r3 si continuarea campaniei de semanat.

Înlocuirea rulmentului și a etanșării arborelui cotit.

motor defect. a calculat pierderile. a făcut o listă de piese. vom comanda, vom primi un colet, vom risipi CPG-ul.

Nou, acum am un manual pentru dezasamblarea motorului TMZ. 🙂 ——————————————- →Dezasamblare (Partea 1).

CITEȘTE TOT COMENTARIUL!! LINK . Asamblarea motorului T-200 de la începutul anilor 60 (scoter Ant).Cum să vă deplasați.

Uzina de motoare Tutaevsky. Revizia motorului K744r2 Efectuată de Ramis Safarov

Am decis să răspund la o întrebare atât de banală.

Asamblarea motorului acestei motociclete, cu exemple de interschimbabilitate a pieselor de motor ale modelului vechi-nou.

Aproape înainte de a pleca la domiciliu permanent într-o altă fermă colectivă, o veche cunoștință, pe care nu o mai văzusem de 15 ani, s-a întors la mine și mi-a cerut să valorific motorul furnicii sale. Sincer să fiu, nu aveam o mare dorință să iau legătura cu acest zdrănător sovietic, cel puțin... Dar după ce m-am gândit și am pierdut situația din cap că va trebui să stau într-un loc nou pentru unii timp fără slujba mea preferată, am fost de acord și am început imediat să repar.

În special, nu voi aprofunda în esența dezasamblarii în cadrul acestui articol - voi sublinia doar punctele principale și, pe baza experienței mele, voi încerca să descriu cele mai frecvente defecțiuni și erori în timpul reparațiilor.

Motorul a avut următoarele simptome înainte de a fi primit pentru reparație:

1. Început prost
2. Scurgere de ulei
3. Tracțiune slabă
4. Zgomot crescut în timpul funcționării
5. Manivela nu s-a mai întors la locul ei

1. Depresurizarea camerei manivelei, precum și uzura etanșărilor
2. Asamblare proasta
3. Piston mort
4. Uzura rulmentului
5. Arc de retur kickstarter spart

Orice altceva, inclusiv cutia de viteze și ambreiajul, nu a provocat nicio plângere în timpul funcționării. Cu toate acestea, primul lucru.

Înainte de o revizie majoră, nu îmi spăl motoarele - doar scurg uleiul, îl trag de pe cadru și mă apuc de treabă.

Scoateți chiulasa (chiulasa).

Garnitura chiulasei a rezistat bine, fapt dovedit de absența scurgerilor de ulei.

În partea superioară a cilindrului, vizavi de fereastra de evacuare, simțim lucrul cu un deget. Dacă găsește un așa-numit „und”, „pas” bine tangibil, adică o picătură, atunci un astfel de cilindru nu mai este supus funcționării ulterioare. Trebuie fie să fie plictisit pentru a repara dimensiunea, fie să cumpere una nouă.

Dezvoltarea se simte bine in locul in care segmentele pistonului nu ajung la capatul cilindrului. În locul în care segmentele pistonului nu funcționează, se menține dimensiunea nominală din fabrică, iar în locul în care funcționează, metalul se uzează. De aceea, la marginea acestor două secțiuni se formează o tranziție, care este cu atât mai mare, cu atât uzura cilindrului este mai mare.

În cazul meu, așa cum era de așteptat, funcționarea s-a simțit bine, iar oglinda cilindrului era toată zgâriată și zgâriată.

Un mănunchi de fân care bloca fluxul de aer de răcire, ca pentru mine, nu a adăugat eficiență sistemului de răcire... Cum poți să conduci așa.

Pistonul s-a dovedit a sparge și, în plus, conform tradiției vechi a fermei colective, a fost procesat în mod corect cu șmirghel.După cum indică numeroasele riscuri de pe suprafața sa.

După îndepărtarea capacului ambreiajului și îndepărtarea arborelui kickstarterului, a fost găsit motivul atârnării pârghiei de înfășurare - arcul de retur s-a spart în jumătate.

Lanțul motor s-a dovedit a fi întins, dar nu este critic.

Desfacem șaiba de blocare, introducem o bară de tablă sau lipim sub dintele pinionului motorului și deșurubam piulița de pe trunionul arborelui cotit (filetul din dreapta).

Desfacem șaiba de blocare, fixăm tamburul ambreiajului interior cu un extractor, care este un disc de ambreiaj cu o bucată de anvelopă sudată și deșurubam piulița (filetul din stânga).

Scoatem coșul de pe arbore împreună cu lanțul și pinionul.

Îndepărtăm capacul de răcire, apoi, dacă motorul nu este convertit la magneto, scoatem cama întrerupător de aprindere. Țineți rotorul demarorului de dyno de ventilator și deșurubați piulița. Dacă în acest fel nu se poate ține rotorul, fixăm arborele cotit cu ceva și deșurubam piulița.

Scoatem rotorul cu un extractor. Rotorul poate fi scos atât cu un extractor standard, cât și cu unul de casă. În funcție de situație, folosesc atât cele obișnuite, cât și cele de casă.

Îndepărtăm flanșa pe care este așezat statorul și examinăm cu atenție planul conectorului pentru intervenția „mânerelor drop dead”.

Cât de mult repar „Furnicile” și mă confrunt cu faptul că tot felul de „drop dead handles” etanșează canalul de ulei prin care uleiul intră în rulmentul principal al arborelui cotit și în etanșarea. Obosit deja, sincer - cât poți? De ce să-l acopere.

Nu-mi pasă, dar cum crezi că ar trebui să funcționeze un rulment și o etanșare fără lubrifiere? Vedeți ce se întâmplă cu un rulment principal când se usucă.

Deșurubam șuruburile și jumătate din carter.

Arborele cotit la pachet - a spune că este uzat înseamnă a nu spune nimic... Rulmenții cutiei de viteze, ca și cei principali, au mers și ei acolo - la arborele cotit: la gunoi. Punctul de control, cu excepția unei bifurcări, nu a provocat nicio plângere. Ambreiajul, de asemenea.

Acum întrebarea este: ce să faci cu toate aceste gunoaie? Cumpărați un arbore cotit din „plastilină” produs de nimeni și puneți-l în motor. Inițial am fost împotriva acestei idei. În general, am găsit un motor folosit pentru o rublă și am scos arborele cotit din acesta. Bineînțeles că a trebuit să se descurce cu asta. Din moment ce firul i s-a înfundat, l-am întors și l-am corectat cu un lercoy.

După ce am îndreptat filetul, am verificat dacă arborele cotit nu este curmat. Degeaba eram îngrijorat - bătaia trunions nu depășea o sutime de milimetru cu o toleranță de trei sutimi. În general, ar fi încă necesară înlocuirea bucșei capului superior al bielei, dar timpul trecea și bucșa nu era foarte uzată. În toate celelalte privințe, arborele cotit nu a dezamăgit și această achiziție poate fi numită în siguranță reușită.

Orice altceva: CPG, chiulasa, garnituri, garnituri, rulmenti, lanț motor etc. a decis să cumpere în magazin. Deși, în mare, cilindrul ar putea fi risipit și limitat la asta. Dar proprietarul nu a vrut să aștepte, ci în zadar.

Nou, acum am un manual pentru dezasamblarea motorului TMZ. 🙂 ——————————————- →Dezasamblare (Partea 2).

La cererea dvs., postez un tutorial video despre asamblarea motorului TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

centru service #TIMER #KIROVETS.

La cererea dvs., postez un ghid video pentru asamblarea unui motor TMZ. 🙂 ——————————————— →Part.

Înlocuirea rulmentului și a etanșării arborelui cotit.

centru service #TIMER #KIROVETS. Mireasa noului K744r3 si continuarea campaniei de semanat.

Nou, acum am un manual pentru dezasamblarea motorului TMZ. 🙂 ——————————————- →Dezasamblare (Partea 1).

Asamblarea completă a motorului TMZ al unui eșantion nou. Chiar și mai multe informații:

motor defect. a calculat pierderile. a făcut o listă de piese. vom comanda, vom primi un colet, vom risipi CPG-ul.

CITEȘTE TOT COMENTARIUL!! LINK . Asamblarea motorului T-200 de la începutul anilor 60 (scoter Ant).Cum să vă deplasați.

A fost dezvoltat un kit de conversie pentru instalarea motorului TMZ pe un tractor New Holland TJ 530.

Ansamblu motor TMZ. Partea 2. Asamblarea cutiei de viteze După apăsarea arborelui cotit, trecem la cutie.

Poți să-i mulțumești lui Dan pentru un videoclip bun și să ajuți la dezvoltarea canalului pe numărul cardului Sâmbătă: 427 șase 2002 189 trei 7592.

Am decis să răspund la o întrebare atât de banală.

Ansamblu motor TMZ. Partea 1. Apăsarea arborelui cotit Facem primul pas în proiect, unde principalul lucru.

Motor scuter Ant. Sfârșitul ansamblului detaliat, câteva sfaturi și trucuri. Rutină.

PARTEA ÎNTÂI: Demontarea motorului motocicletei Tula, pentru înlocuirea arborelui de ieșire și în căutarea cauzelor performanței slabe.

Am adunat o motocicletă. Am înlocuit guma de pe supapa petală, am schimbat manșetele de pe acul și garnitura carburatorului.

DIN EXPERIENȚA PERSONALĂ: O privire de ansamblu asupra interschimbabilității pieselor pentru motoarele de motociclete Tula, diferiți ani de fabricație.

TMZ. Scuter motor furnică. Punctul de control Ant. Un bun exemplu de viteză de comutare a motorului TMZ-ului de zăpadă (Ant /.

La cererea dvs., postez un ghid video pentru asamblarea unei cutii de viteze TMZ. 🙂 ———————————–.

Înlocuirea etanșării arborelui din stânga la motorul Tula, fără despicare, printr-o metodă barbară.

Iată cum am înlocuit garniturile arborelui cotit. Motorul nu a fost scos din cadru. Daca ai facut si asta.

Reparatie cutie de viteze Trotineta Ant. În contur. Suntem aici Prieteni! Am nevoie de ajutorul vostru. Deloc.

Reparatie motor TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ in Minsk. Cumpărați motor Tutaevsky, ICE MAZ, MTZ, mașini agricole.

Înlocuirea rulmentului și a etanșării arborelui cotit.

.

Schimb motor TMZ 390 CP pe YaMZ-7511 400 CP pe tractorul K-744 R3 Pe tractorul K-744 R3, producătorul a fost.

Instalarea motoarelor TMZ si YaMZ pe echipamente importate. Am proiectat și fabricat deja kituri de conversie.

În acest videoclip, vă voi spune cum să asamblați un ansamblu regulator de tensiune cu un releu de pornire cu propriile mâini.

Pompa de combustibil nu funcționează

Aerisiți manual sistemul

Fără presiune de combustibil

va in cavitatea filtrului fin

porniti motorul la rece

curatare, combustibilul nu curge

drept înainte și slăbiți șurubul de fixare

captând apoi tubul de alimentare

filtru de combustibil bine

Secțiunea transversală a căii de aer este blocată de amortizorul mecanismului de oprire de urgență

Apăsați butonul de pe actuatorul clapetei

Nu există „clic” caracteristic

Readuceți amortizorul într-o poziție care nu creează rezistență la fluxul de aer, rotind pârghia de antrenare a amortizorului în sens invers acelor de ceasornic până când se oprește

Suportul pompei de combustibil de înaltă presiune blocat în poziţia de alimentare zero

Scoateți capacul șinei de la capătul carcasei pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD) și verificați mobilitatea șinei cu forța degetelor, mișcând-o în direcția axială

Rack-ul nu se mișcă în direcția axială sau se mișcă cu mare forță sau lipire

Înlocuiți pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD)

Motorul nu dezvolta putere

Filtrele de aer înfundate

Verificați citirile senzorului de înfundare a filtrului de aer

Senzorul de înfundare indică faptul că filtrul de aer este murdar

Întreține filtrul de aer sau înlocuiește filtrul

Abateri de la cerințele tehnice

Motorul nu dezvolta putere

Elemente de filtrare a combustibilului contaminate

Aerisiți sistemul de combustibil cu o pompă manuală de amorsare a combustibilului, slăbind succesiv șurubul care fixează țevile de admisie ("admisie") și de evacuare ("ieșire") ale filtrului fin de combustibil

Intensitatea ieșirii de combustibil de sub șurubul de „retractare” slăbit este vizibil mai mică decât intensitatea scurgerii de combustibil de sub șurubul de „admisie” slăbit.

Înlocuiți elementele filtrante

Pârghia de comandă a regulatorului pompei de injecție nu atinge șurubul de viteză maximă

Mutați maneta de antrenare în poziția de turație maximă în gol și verificați distanța dintre șurubul de viteză maximă și opritorul de pe pârghia de comandă a regulatorului cu un calibre.

Distanța este mai mare de 0,2 mm

Reglați sistemul pârghiei de antrenare

Pârghia de oprire nu atinge poziția finală

Verificați puterea motorului cu maneta de oprire deconectată

Reglați dispozitivul de acţionare a pârghiei de oprire astfel încât pârghia de oprire să fie rotită în sensul acelor de ceasornic

Prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil

Slăbiți șurubul care fixează conducta de evacuare a filtrului de combustibil (fără inscripție și săgeți pe carcasa filtrului) și purjați sistemul de alimentare cu o pompă manuală de amorsare a combustibilului

Combustibilul curge cu bule de aer atunci când mânerul pompei de combustibil este deplasat în jos

Strângeți toate conexiunile conductei de combustibil de pe conducta de la rezervorul de combustibil la pompa de alimentare cu combustibil, eliminați scurgerile

Tutaevsky Motor Plant JSC este o întreprindere specializată care produce motoare diesel în diverse scopuri. Modelele produse au putere de la 350 la 560 CP. În plus, compania produce cutii de viteze și piese de schimb. Cele mai moderne modificări ale motoarelor cu turbocompresor și intercooling ies din linia de asamblare a uzinei. Astfel de motoare sunt economice și fiabile în funcționare.

Motoarele Tutaev au multe avantaje datorită caracteristicilor de design. Principalele avantaje:

• jumătatea interioară a pistoanelor este răcită cu ulei;
• chiulasa individuala este echipata cu 4 supape;
• jocul peste piston este reglat în timpul asamblarii motorului;
• sistem de combustibil cu injecție de înaltă energie;
• prezența unui radiator apă-ulei.

De asemenea, avantajele motoarelor TMZ includ utilizarea experienței mondiale în dezvoltarea motoarelor diesel. Dezvoltarea multor modele se realizează cu participarea unor lideri de piață precum Gould, Male, Goetze. Echipamentele de producție sunt actualizate constant la fabrică.

Ei folosesc motoare universale atât pentru mașini grele de minerit, cât și pentru echipamente speciale, utilaje agricole și tractoare. Consumatorii tradiționali:

• Uzina din Minsk;
• Kirovsky;
• Uzina de automobile Bryansk;
• BelAZ.

Astăzi compania caută noi piețe. Toate produsele fabricate sunt testate pentru respectarea mediului și siguranță. Toate motoarele vehiculelor sunt certificate pentru clasa de emisii 3, în timp ce modelele de tractoare sunt certificate conform UNECE Nr. 96. Fabrica operează în patru domenii principale:

• motor;
• forjare si presare;
• producție de cutii de viteze;
• turnătorie.

Activitatea principală a companiei este producția de motoare. Unitățile diesel TMZ sunt mândria întreprinderii.

Dealerii oficiali distribuie produsele fabricii în toată Rusia. Unul dintre marii reprezentanți este compania Belthsnab. Există multe piese de schimb pentru motoarele TMZ în catalog.

Încercând să găsească noi piețe, liderii companiilor încearcă să-și pună motoarele pe bărci fluviale pentru a înlocui motoarele vechi. Această nișă este considerată una dintre cele mai promițătoare. Astăzi, uzina stabilește o cooperare cu porturile Moscova și Nijni Novgorod, precum și cu bazinele Don și Lena. Motoarele TMZ sunt potrivite și pentru locomotive diesel. Folosind noi motoare diesel, lucrătorii feroviari își modernizează mașinile. Motoarele Tutaev sunt instalate și pe centralele electrice staționare.

Ca orice echipament, un tractor cu mers pe jos necesită întreținere și reparare în timp util. Și este indicat să încredințați implementarea acestora unor specialiști care au instrumentele și echipamentele necesare și își cunosc bine meseria. Cu toate acestea, dacă sunteți, de asemenea, familiarizat cu proiectarea motoarelor cu ardere internă și înțelegeți subiectul ingineriei mecanice, atunci puteți face o mulțime de ceea ce ar putea fi necesar pentru a restabili mașina la capacitatea de lucru pe cont propriu.

Motoarele diesel și pe benzină au resurse de motor diferite. Pentru primul, cifra normală este de 4000 m / h, dar cei din urmă sunt capabili să ofere doar 1500 m / h. În ciuda acestui fapt, modelele diesel de tractoare cu mers pe jos nu sunt la mare căutare. La urma urmei, atât la cumpărare, cât și în timpul funcționării, sunt mult mai scumpe. Prin urmare, cel mai probabil, lucrați cu un tractor pe jos echipat cu un motor pe benzină (carburator).

Toate defecțiunile care pot apărea în timpul funcționării mini-echipamentelor agricole pot fi împărțite în două categorii:

1. Defecțiuni ale motorului:

• probleme de lansare;
• defecțiuni.

1. Defecțiuni ale altor unități și mecanisme:

• funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului;
• avarii la cutia de viteze;
• probleme cu trenul de rulare;
• defecțiuni de control și automatizare;
• defecțiuni ale sistemelor motobloc (răcire, lubrifiere etc.).

În multe privințe, succesul reparării unei mașini eșuate brusc depinde de corectitudinea diagnosticului. În ceea ce privește întreținerea, aceasta se realizează tocmai pentru a identifica mici defecțiuni care vor duce ulterior la unele grave.

Daca nu aveti cunostintele necesare, spatiile, uneltele si materialele necesare intretinerii si repararii motorului, incredeti lucrarea unui specialist!

Dacă încercările de pornire a tractorului cu mers pe jos au eșuat, aceasta înseamnă că există defecțiuni la motor sau la sistemul de pornire. Pentru a determina sursa defecțiunii, este necesar mai întâi să verificați bujiile.

Dacă bujiile sunt uscate, înseamnă că amestecul de combustibil nu intră în cilindrii motorului. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• fără combustibil în rezervor;
• supapa de alimentare cu combustibil este închisă;
• orificiul din capacul rezervorului de gaz este înfundat;
• În sistemul de alimentare cu combustibil au intrat obiecte străine.

Pentru a remedia problemele de alimentare cu combustibil, trebuie să:

1. Umpleți rezervorul tractorului cu mers în spatele.
2. Deschideți robinetul de combustibil.
3. Curățați orificiul de scurgere situat în capacul rezervorului de gaz.
4. Scoateți robinetul de combustibil, goliți benzina din rezervor și spălați-o cu benzină curată. După aceea, scoateți furtunul de conectare situat pe partea laterală a carburatorului și suflați-l împreună cu jeturile carburatorului fără a le demonta pe acestea din urmă folosind pompa de combustibil.

Dacă combustibilul intră în carburator, dar nu ajunge în cilindru, problema este în carburator însuși. Pentru a-l elimina, acest ansamblu trebuie îndepărtat, dezasamblat și curățat. Ei bine, după aceea - asamblați și instalați la loc. Prin urmare, înainte de a efectua toate manipulările necesare, nu strica să reîmprospătați dispozitivul și principiul de funcționare al carburatorului în memorie.

În cazul în care la verificarea lumânărilor acestea s-au dovedit a fi umede, i.e. combustibilul este furnizat normal, dar motorul nu pornește, problema poate fi următoarea:

1. Defecțiune a sistemului de aprindere:

• există o funingine caracteristică pe electrozii bujiilor (este necesar să curățați lumânările cu șmirghel, după care trebuie spălate cu benzină și uscate);
• dimensiunea spațiului dintre electrozi nu corespunde cu cele specificate de producător în manualul motorului (decalajul este reglat prin îndoirea electrodului lateral la dimensiunea dorită);
• izolatoarele bujiilor sau cablurile de înaltă tensiune sunt deteriorate (bujiile și cablurile defecte trebuie înlocuite);
• butonul STOP este scurtcircuitat la masă (pentru o pornire normală a motorului, scurtcircuitul trebuie eliminat);
• contactele din pătratele lumânărilor sunt rupte (contactele trebuie puse în ordine);
• distanța dintre sabotul magnetic și demaror nu corespunde valorii standard (este necesară reglarea distanței);
• S-au găsit defecte la statorul sistemului de aprindere (statorul trebuie înlocuit).

1. Scurgeri de aer prin garniturile carburatorului, bujiile, bujiile și chiulasele și conexiunile carburatorului și cilindrilor motorului.

Dacă se detectează depresurizarea conexiunilor, este necesară strângerea șuruburilor de fixare, strângerea lumânărilor și verificarea integrității garniturilor dintre capetele lumânărilor și cilindrii.

1. Închiderea incompletă a amortizorului de aer al carburatorului.

Pentru a elimina această problemă, este necesar să se asigure mișcarea liberă a amortizorului prin verificarea calității actuatorului. Dacă se constată blocaj, acestea trebuie eliminate.

Defecțiune la compresie și defecțiune a carburatorului

Se întâmplă ca lansarea să fie efectuată, dar procesul său este semnificativ complicat. În același timp, motorul tractorului cu mers pe jos este extrem de instabil și nu poate dezvolta suficientă putere pentru funcționarea normală.

Motivul pentru aceasta poate fi o pierdere a compresiei, care poate fi identificată prin:

• funingine pe suprafețele de lucru ale supapelor, precum și pe scaunele blocurilor de cilindri;
• deformarea supapei de admisie;
• uzura segmentului pistonului.

Pentru a restabili compresia, trebuie să:

1. Verificați starea tehnică a mecanismului de distribuție a gazului motorului, curățați piesele contaminate cu funingine și, dacă există defecte, înlocuiți-le.
2. Verificați starea segmentelor pistonului și înlocuiți componentele defecte.

Dacă în timpul funcționării motorului iese fum negru din toba de eșapament și este detectat un exces de ulei pe electrozii lumânărilor sau ei înșiși sunt acoperiți cu funingine, aceasta înseamnă că:

• un amestec de combustibil suprasaturat este furnizat carburatorului;
• etanșarea supapei de combustibil al carburatorului este ruptă;
• inelul racletor de ulei al pistonului este uzat;
• filtrul de aer este înfundat.

Pentru a rezolva această problemă, ar trebui să:

1. reglați carburatorul;
2. înlocuiți o supapă care curge;
3. înlocuiți segmentele pistonului uzate;
4. curățați sau înlocuiți filtrul de aer defect.

În cazul în care atunci când motorul funcționează, din toba de eșapament iese fum ușor, iar electrozii lumânărilor sunt uscați și acoperiți cu un strat alb, aceasta înseamnă că un amestec sărac de combustibil intră în carburator. Această problemă este eliminată prin reglarea carburatorului.

Nodurile și componentele motoarelor care sunt instalate pe mini-echipamente agricole sunt supuse unor sarcini semnificative. Ele pot eșua și în timpul funcționării unității, ceea ce va duce foarte rapid la defecțiuni grave.

Dacă sunt detectate zgomote suspecte, smucituri și nereguli în funcționarea sistemelor motobloc, este foarte important să opriți imediat motorul și apoi să-l lăsați să se răcească - numai după aceea va fi posibil să remediați problema.

Dacă în timpul funcționării motorul începe să capete avânt de la sine, adică. merge la „colportaj”, cel mai probabil asta înseamnă că fixarea pârghiilor regulatorului și tracțiunea a slăbit. În acest caz, utilizatorul va trebui să reajusteze actuatorul de control al motorului.

Uneori, când clapeta de accelerație este complet deschisă, motorul nu accelerează atunci când clapeta de accelerație este apăsată, ci mai degrabă începe să piardă putere până când se oprește complet. Acesta este un semn clar de supraîncălzire, așa că tractorul trebuie oprit și așteptați până când componentele sale s-au răcit complet. După aceea, ar trebui să verificați nivelul uleiului din carter, precum și să verificați curățenia suprafețelor cu aripioare ale blocurilor și chiulaselor.

În cazul unei sarcini crescute asupra motorului, acesta se poate bloca. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• ulei insuficient în carter;
• s-a format un nadir pe capul inferior al bielei;
• biela sau pulverizatorul de ulei este complet dezafectat.

Dacă motorul blocului motor este blocat, acesta va trebui demontat și verificată starea principalelor componente și componente: defect, deformat, topit etc. urmează a fi înlocuite.

Ce să faci dacă motorul tractorului cu mers pe jos funcționează intermitent și nu dezvoltă puterea necesară? Pot exista mai multe motive pentru acest comportament:

Aerul nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că combustibilul nu arde bine - filtrul va trebui curățat sau schimbat.

Reziduurile de combustibil, precum și produsele arderii acestuia formează un strat gros pe pereții interiori ai tobei de eșapament, care trebuie îndepărtat.

În acest caz, ansamblul va trebui să fie îndepărtat, dezasamblat și toate componentele sale trebuie curățate corespunzător. După aceea, carburatorul trebuie asamblat și reglat corespunzător.

1. Uzura grupului cilindru-piston.

Temperatura și sarcinile mari își fac treaba și chiar și cel mai puternic metal se uzează și se deformează în timp. Astfel de piese ar trebui înlocuite imediat, altfel puteți plăti pentru aceasta cu defecțiuni ireparabile ale motorului însuși.

1. Ruperea carcasei clichetului sau a clichetului

Prezența acestei probleme este indicată de absența mișcării arborelui cotit la pornirea motorului. Pentru a înlocui carcasa ambreiajului și clichetul, va trebui să dezasamblați complet blocul de pornire.

1. Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa demarorului de carcasa motorului.

Dacă cablul de pornire nu revine în poziția inițială, demarorul trebuie reglat. Pentru a face acest lucru, șuruburile sunt slăbite și poziția nodului este stabilită manual, astfel încât să se asigure întoarcerea normală a șnurului.

Un motiv destul de comun pentru care cablul de pornire nu se întoarce este defectarea arcului demarorului - va trebui înlocuit.

Întreținerea competentă a unităților și componentelor sale principale crește semnificativ durata de viață a oricărui echipament. Eficiența înlocuirii pieselor de schimb uzate are și o valoare considerabilă. Prin urmare, dacă apar cele mai mici defecțiuni și defecțiuni, acestea ar trebui tratate imediat - ca urmare, acest lucru va preveni probleme mult mai grave și mai costisitoare.

Motoare dieseladunat pe Uzina de motoare Tutaevsky (TMZ), tehnic sunt printre cele mai moderne din Rusiadistins prin eficiență, economie și fiabilitate. Avantajele motoarelor Tutaev sunt determinate de caracteristicile lor de proiectare: aceasta este o chiulasă individuală cu 4 supape, capacitatea de a regla jocul optim peste piston în timpul asamblării motorului, pistoanele cu răcire cu ulei a cavității interne, echipament de combustibil cu energie de injecție mare, încorporat răcitor apă-ulei, antrenare a ventilatorului printr-un ambreiaj hidrodinamic sau cu frecare cu control automat.

De mai bine de 30 de ani, motoarele TMZ sunt utilizate ca parte a trenurilor rutiere principale, a autobasculantelor grele, a autobuzelor urbane de capacitate mare și foarte mare, a tractoarelor agricole și industriale, a echipamentelor specializate off-road, a grupurilor electrogene diesel, a rutiere. echipament de constructie. Multiplii câștigători ai raliului internațional Paris-Dakar, camioanele Kamaz-Master, sunt echipate și cu motoare Tutaev.

Pe baza motoarelor TMZ, compania noastră produce centrale diesel din seria AD putere de la 200 la 315 kW, acționări diesel din seria PD și unități de pompare diesel cu pompe HP (D), GRAT, GraK, SNC, CN.

Tabelul prezintă intervalele de întreținere Motoare TMZ, precum și, respectiv, momentul schimbării uleiului și frecvența schimbării elementelor de filtrare a uleiului și a combustibilului.

1. Verificați motorul pentru scurgeri de combustibil, ulei și lichid de răcire, starea normală a componentelor externe ale motorului

2. Verificați nivelul uleiului de motor și al lichidului de răcire

3. După oprirea motorului, verificați după ureche funcționarea turbocompresorului și a filtrului de ulei centrifugal

4. La sfârșitul lucrărilor, umpleți rezervorul de combustibil cu combustibil fără a aștepta să se răcească pentru a evita condensarea vaporilor de apă

5. Verificați tensiunea curelelor de transmisie, reglați dacă este necesar

6. Scurgeți sedimentele de la filtrele grosiere și fine de combustibil. Iarna, scurgeți nămolul din filtre zilnic după terminarea lucrărilor.

7. Schimbați uleiul din carter motorină

8. Clătiți filtrul de ulei centrifugal

9. Schimbați elementele filtrului de ulei

10. Verificați și, dacă este necesar, reglați sincronizarea injecției de combustibil

unsprezece.Înlocuiți elementele de filtrare ale filtrului fin de combustibil

12. Efectuați întreținerea injectoarelor motorului

13. Verificați ușurința de rotație a rotorului turbocompresorului, dacă este necesar, efectuați întreținerea acestuia

14. Verificați și reglați jocurile termice din mecanismul supapei

15. Verificați pompa de combustibil de înaltă presiune, reglați dacă este necesar.

16. Înlocuiți uleiul și combustibilul cu unul adecvat pentru sezonul următor

17. Verificați componentele dispozitivului pistoletului electric

18. Clătiți filtrele de combustibil

Notă .
ETO - întreținere în schimburi
TO-1 - prima întreținere, 125 de ore de funcționare a motorului
2TO-1 - suplimentar printr-un TO-1
TO-2 - a doua întreținere, 500 de ore motor
TO-3 - a treia întreținere, 1000 de ore de motor
2TO-3 - suplimentar printr-un TO-3
Service Station - Întreținere sezonieră

Motoarele TMZ puternice și economice sunt fiabile și ușor de utilizat. Cu toate acestea, trebuie amintit că durata de viață depinde în mare măsură de îngrijirea regulată și minuțioasă. Înainte de operare CU GRIJA studiu „Instrucțiuni de operare pentru unitatea de alimentare”furnizate cu fiecare motor și respectă toate cerințele acestuia. Acordați o atenție deosebită următoarelor recomandări:

1. Urmați regulile din secțiunea Breaking in a New Engine. În această perioadă are loc rularea suprafețelor de frecare.

2. Utilizarea combustibililor, lubrifianților și lichidelor de răcire care nu sunt enumerate în această secțiune și în Instrucțiunile de operare pentru unitatea de putere, interzis.

3. Interzis pornirea motorului de la o sursă externă de energie electrică cu caracteristici (tensiune și curent) sau capacitate totală a bateriilor care depășesc cele specificate în instrucțiunile de utilizare.

4. După pornire, înainte de a porni sarcina, motorul trebuie mai întâi încălzit la ralanti până la o temperatură a lichidului de răcire de 40-50 ºС, apoi, cu o creștere a vitezei la valoarea nominală, să creșteți treptat sarcina. Timpul în care sarcina poate fi crescută la maxim ar trebui să fie de cel puțin 3 minute. încărcați până la temperatura de funcționare specificată în manualul de instrucțiuni. Sarcina completă a motorului rece nepermis.

5. Nu se recomandă funcționarea motorului la turație minimă de ralanti mai mult de 10-15 minute, cu excepția încălzirii unui motor rece după pornire.

6. Evitați spargerea strict interzis porniți demarorul cu motorul pornit sau nu oprit.

7. Funcționarea motorului cu lămpi luminoase care indică înfundarea filtrelor de ulei sau de aer nepermis.

8. Pentru a evita deteriorarea turbocompresorului înainte de a opri motorul trebuie sa rulați 3-5 minute la ralanti mediu.

9. În prezența alunecării ambreiajului cu pedala eliberată complet, precum și în prezența operațiunii de „ghidare” nepermis.

10. Întreținere trebuie efectuată conform secțiunii „Întreținere”.

În articolul: Demontarea motorului scuterului Ant, a fost prezentat în detaliu procesul de dezasamblare completă a motorului TMZ, după care toate piesele au fost examinate cu atenție și verificate pentru uzură și deteriorare acceptabilă.

Toate garniturile de ulei și rulmenții motorului nu au trecut testul de adecvare pentru funcționarea ulterioară, cilindrul - a trebuit să fie găurit pentru a se potrivi cu dimensiunea reparației, lanțul motorului și prima treaptă de viteză - din cauza uzurii bucșei și alte lucruri mici. Nu atât de mult având în vedere vârsta și „calitatea” serviciului „furnicii” noastre...

Am reușit să cumpărăm fără probleme toate piesele uzate, așa că singurul lucru care a mai rămas este să strângem „până la grămadă”, toate aceste „gunoaie sovietice”. Ce anume vom face astăzi.

Înainte de asamblare, toate avioanele și piesele motorului sunt bine spălate și curățate de murdărie, ulei și resturi de garnituri vechi, de etanșare. Acordăm o atenție deosebită stării carterului și conexiunilor filetate, lucrările principale de reparare a carterului sunt detaliate în articolul: Repararea carterului motorului scuterului, ne pregătim un loc de muncă curat și începem un activitate interesantă și interesantă...

Așezăm jumătatea dreaptă a motorului pe blocuri, curățăm și suflăm prin canalul de ulei (marcat cu o săgeată), degresăm planul flanșei de montare dynastarter, punem o garnitură nouă și asigurați-vă că o tăiem puțin de-a lungul conturul canalului de ulei în locul în care este marcat cu o săgeată.

Nu este de dorit să se aplice material de etanșare pe acest conector, deoarece există riscul ca materialul de etanșare să intre în canalul de ulei și să blocheze alimentarea cu ulei la etanșarea și lagărul principal al arborelui cotit. La ce duce acest lucru este scris în articolul: Repararea dynastarterului scuterului Ant

Instalăm un nou etanșare de ulei în flanșa de montare a statorului a dynastarterului, degresăm planul, aplicăm un blocaj de filet „albastru” șuruburilor de montare și, în final, strângem șuruburile. Șuruburile trebuie strânse foarte bine, deoarece sunt deșurubate în mod constant, ceea ce duce la deteriorarea gravă a motorului.

Întoarcem jumătatea, încălzim scaunul rulmentului principal cu un uscător de păr de clădire și, folosind un dorn, instalăm un nou rulment principal (în cazul nostru) în carter.

Luăm cealaltă jumătate a carterului, fără greșeală curățăm și suflăm prin canalul de ulei (marcat cu o săgeată), introducem inelul de reținere în locașul rulmentului principal și, în același mod, instalăm al doilea rulment principal în locul ei.

Căutăm o tablă de metal - de grosimea potrivită (7-8 mm), punem tabla noastră între obrajii arborelui cotit și în această poziție, cu ajutorul unui dorn, apăsăm pista interioară a rulmentului principal pe fus.

Arborele cotit al acestui motor a fost verificat cu atenție pentru defecte și corectitudinea geometriei, principala activitate de diagnosticare a arborelui cotit este detaliată în articolul: Metoda de determinare a defecțiunilor arborelui cotit al unui scuter, motocicletă

De asemenea, pe acest arbore cotit, a fost necesară înlocuirea bucșei capului superior al bielei, această lucrare este descrisă mai detaliat în articolul: Înlocuirea bucșei bielei motocicletei Izh-planeta, Jupiter, Ant

Punem arborele cotit în jumătatea stângă a carterului, facem instalarea finală a arborelui cotit în carter folosind un dispozitiv simplu, detaliile instalării corecte a arborelui cotit în carter veți găsi în articolul: Repararea Motor de motocicletă Voskhod-ZM, și nu cu un baros. Așa cum le place adesea să facă în „fermele colective”...

După instalarea finală a arborelui cotit în carter, asamblam cutia de viteze în ordinea corectă, modul de asamblare a cutiei de viteze este scris în articolul: Repararea și asamblarea cutiei de viteze (cutie) a scuterului Ant,

Așezăm jumătatea carterului cu cutia de viteze asamblată pe plăci, astfel încât arborii să atârne liber în aer și să nu interfereze cu lucrul, degresăm planurile carterului, instalăm bucșele de ghidare (marcate cu săgeți) în locurile lor, astfel încât ieșiți ușor deasupra planului carterului (5-6 mm), aplicați etanșant pe ambele jumătăți și puneți o garnitură nouă.

Ungem buza simeringului și rulmentul principal al arborelui cotit cu ulei de motor și punem deasupra cealaltă jumătate a carterului.

Umplem antenele arcului de reținere a arborelui de copiere a cutiei de viteze în interiorul carterului.

Batem jumătățile cu un ciocan de lemn până când converg complet și strângem șuruburile de fixare a carterului.

Ungeți rulmentul principal cu ulei de motor, marginea celui de-al doilea simering al arborelui cotit, apoi utilizați dornul pentru a instala simeringul în locul său.

Punem inelul de reținere la locul lui.

De asemenea, instalăm acolo rulmentul de susținere a arborelui cotit și îl fixăm cu un al doilea inel de siguranță.

Acum rămâne să puneți grupul de piston pe motor, să verificați și să asamblați piesele ambreiajului și să instalați mecanismul de pornire. Apoi puteți instala motorul pe cadru.