Reparație de la Tucson

Model: Hyundai Tuscon

Model: Hyundai Tuscon

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Pentru a schimba uleiul din motor, înlăturăm protecția compartimentului motor - în el, ceea ce este rău, nu există găuri pentru accesul la dopul de scurgere și filtru. Poate că, în loc de o folie de plastic obișnuită, mașina dvs. are una neoriginală, de putere, unde există astfel de găuri, dar luăm în considerare versiunea de bază.

Hyundai Tucson: Veți găsi filtrul motorului fără solicitări. Butoanele de golire ale motorului, angrenajului conic și transmisiei automate sunt marcate cu săgeți roșii, dopul de umplere al cutiei de viteze este verde.

Deșurubam cele cinci șuruburi la cheie „cu 12” și, în plus, scoatem două pistoane. În orice caz, ai grijă de ochii tăi: indiferent de protecția, multă murdărie se străduiește să se prăbușească din ea. Desurubăm dopul cu o cheie „17”, iar filtrul cu oricare dintre extractoarele cunoscute, este destul loc de manevră aici.

Înainte de a schimba antigelul, aprovizionați cu un nou dopul de scurgere a radiatorului. Fiind din plastic, se micșorează în timp și rareori este posibil să-l înfășurați în siguranță. Dacă nu există un dop nou, atunci este mai bine să nu-l atingeți deloc pe cel vechi, ci să scurgeți lichidul prin conducta inferioară a radiatorului, după ce ați îndepărtat în prealabil clema.

În apropiere se află și furtunurile schimbătorului de căldură cu transmisie automată, prin care dealerii schimbă uleiul folosind o unitate specială (ATF Fluid Charger). După ce au conectat aceleași furtunuri, ei îndepărtează simultan uleiul vechi printr-unul dintre ele și completează ulei proaspăt prin celălalt. Iese repede, dar cu risip - trebuie să conduci între una și jumătate până la două volume de ulei prin sistem. Prin urmare, unii experți folosesc o tehnică diferită, pe care o recomandăm. Mai mult, în acest caz, instalarea nu este necesară - rolul acesteia va fi îndeplinit de pompa cutiei în sine.

Facem acest lucru: scoateți furtunul inferior din schimbătorul de căldură și, după ce a pornit motorul, mutați selectorul în poziția „N” (neutru). Lăsați motorul să funcționeze, dar numai la ralanti și nu mai mult de un minut. Dacă tot uleiul s-a scurs mai devreme (au apărut bule de aer), opriți imediat motorul! Este important să nu ratați acest moment, altfel chiar și o scurtă lipsă de ulei poate dăuna unității. Prin urmare, este mai bine să porniți motorul cu un demaror, stingând lumânările și deconectați circuitele de aprindere și de putere (pentru aceasta, scoatem releele și siguranțele corespunzătoare). Desigur, după fiecare derulare de zece secunde, lăsați starterul să se răcească - altfel se va arde pur și simplu. Scurgem uleiul rămas din cutie prin deșurubarea dopului din carter. Apoi readucem dopul la locul său (cuplu de strângere 32 Nm) și introducem ulei proaspăt prin tubul de joja.

Acum pornim motorul, lăsăm să se încălzească și, mișcând maneta selectorului în toate pozițiile cu o întârziere de două secunde în fiecare dintre ele, îl lăsăm în poziția „N”. Fără a opri motorul, verificăm nivelul: pe o unitate încălzită, acesta ar trebui să fie în intervalul „HOT” marcat pe vârful jojei. Rețineți că atât nivelurile scăzute, cât și cele ridicate sunt dăunătoare unității, deoarece în ambele cazuri uleiul va face spumă.

Cu o schimbare de ulei în cutia de viteze manuală totul este mult mai simplu, te poți descurca fără solicitări. Nimic complicat cu cutiile de viteze. Pe măsură ce vă deplasați din față în spate, asigurați-vă că injectați crucea unică. Pentru a face acest lucru, poate fi necesar să deconectați flanșa cardan, astfel încât să puteți deschide balamaua la un unghi suficient și să vă apropiați de ungerea cu duza seringii.

Hyundai Tucson: Dacă accesul la ungerea este împiedicat de furcile transversale, deconectați flanșa articulației universale. Este recomandabil să-l marcați în raport cu arborele de antrenare pentru a preveni dezechilibrul.

Schimbăm lumânările: cu cheia „10”, deșurubam cele două șuruburi ale căptușelii decorative a motorului și scoatem urechile de sârmă din puțuri.La asamblare, este dificil să le confundați - pe fiecare fir și ieșire a bobinelor există un marcaj al numărului cilindrului. Lumanari - la cheie "16". Dar este atât de roz doar pe patru în linie, cu care este echipată mașina de testare. Pe V6, totul este mult mai complicat, deoarece accesul la capul din spate (motorul este transversal), ca să spunem ușor, este inutil - trebuie să scoți galeria de admisie. Cu toate acestea, nu neapărat complet. Este suficient să-l ridicați după deșurubarea elementelor de fixare și să-l fixați în această poziție înlocuind, de exemplu, o șurubelniță sub „păianjen”. Acum, mânând un instrument compozit, măcar poți schimba lumânările. Unii merg în altă direcție - scot jabotul și mecanismul ștergător. Dar repetăm: ceea ce este pe frunte, ceea ce este pe frunte este foarte supărător.

Filtrul de aer a fost rezolvat rapid. Adevărat, se întâmplă ca elementul să adere ferm de corp - în acest caz, separați-l cu atenție cu o șurubelniță. La V6, verificați strângerea clemei ondulate la ansamblul clapetei de accelerație, în caz contrar, din cauza celei mai mici scurgeri de aer, motorul va începe să funcționeze.

Filtrul de combustibil este situat in interiorul pompei submersibile, in rezervorul de benzina.

Hyundai Tucson: După ce ați deșurubat șuruburile balamalelor din partea stângă a banchetei din spate, ridicați perna și fixați-o cu o centură de siguranță. După ce am îndepărtat trapa din podea, obținem un acces excelent la pompa de combustibil.

Este prevăzută o trapă în podea sub singura secțiune a pernei banchetei din spate, dar accesul normal la aceasta nu este. Este vorba despre căptușeala decorativă a balamalelor de pernă, care trebuie îndepărtată pentru a accesa elementele de fixare ale balamalelor în sine. Cui i-a venit ideea de a dota aceste materiale plastice cu cârlige atât de puternice, care, de fapt, sunt imposibil să nu se rupă?! Așa că noi, oricât de precauți, am spart totuși câteva antene. Dar apoi lucrurile au devenit mai distractive. Deoarece flanșa pompei este atașată la rezervor cu piulițe obișnuite (nu este necesară o cheie specială), iar scoaterea cartușului elementului filtrant nu este mai dificilă decât de obicei. Principalul lucru este să lucrați la căldură, pentru a nu rupe zăvoarele de plastic ale carcasei pompei.

Unitățile montate antrenează trei curele și niciuna dintre ele nu are un întinzător automat. Și acest lucru este rău, pentru că din lipsă de experiență este ușor să faci o greșeală cu decorul. Dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs., îndepărtați protecția compartimentului motorului (vezi mai sus) și apărătorul de noroi din dreapta - jos cu încă patru șuruburi „10” la cheie. Apoi se va deschide accesul la rola de tensionare a compresorului de aer condiționat.

Hyundai Tucson: Strângem cureaua aparatului de aer condiționat: slăbiți piulița rolei de tensionare, rotiți șurubul (indicat de săgeată). Verificați din nou tensiunea curelei după ce elementele de fixare au fost strânse.

Tragem centura de servodirecție de sub capotă și, în mod demodat - prin slăbirea elementelor de fixare, deplasăm pompa cu un suport sau o șurubelniță puternică. Cel mai rău lucru este accesul la șurubul de plumb al generatorului - atât de sus, cât și de jos trebuie să lucrezi prin atingere. În general, pentru aceste operațiuni coborâm semnificativ ratingul. Dar aceste lucrări, orice s-ar spune, vor trebui făcute atunci când se înlocuiește unitatea de sincronizare.

Hyundai Tucson: Este mai dificil să strângi cureaua alternatorului - din cauza accesului slab la șurubul de reglare (săgeată). Dar aceasta este cea mai importantă unitate din care funcționează pompa de servodirecție.

Ei bine, dacă ți-ai dat seama de curelele poli-V, atunci te poți descurca cu sincronizarea. Singura sarcină este să îndepărtați suportul unității de alimentare, fără de care acoperă carcasa, iar cureaua în sine nu poate fi îndepărtată. Dar mai departe - fără curiozități: toate scripetele au știfturi și semne de blocare care vă permit să asamblați transmisia exact corect, iar întinzătorul este echipat cu un întinzător semi-automat. Este important doar după prima reglare să rotiți arborele cotit de câteva ture și să verificați din nou tensiunea. De obicei, când cureaua se așează în cele din urmă, este necesară o ajustare.

Cu restul lucrărilor ca parte a întreținerii planificate, ei nu au întâmpinat dificultăți deosebite. Cel puțin cu plăcuțele de schimb.

Hyundai Tucson: La schimbarea plăcuțelor din față, deșurubam șurubul inferior al ghidajului cu cheia „14”, ținând-o cu cheia „17”. Am pus o placă nouă din trusa de reparații pe rama plăcuței interioare.

Aici este important doar să le instalați corect: ceea ce este în față, ceea ce este în spatele plăcii de tweeter pentru limita de uzură ar trebui să fie pe blocul interior de sus. Cuplul de strângere al piulițelor roților este de 110 Nm.

Hyundai Tucson: Frână spate - pentru a accesa plăcuțele frânei de parcare, scoateți suportul deșurubați cele două șuruburi de fixare a acestuia (săgeți) cu o cheie „14”. Este mai convenabil să utilizați o cheie inelară cu mai multe fațete.

Inlocuirea becurilor la farul drept nu impiedica nimic. În stânga, este puțin mai dificil - pentru comoditate, au îndepărtat tractul de admisie către filtrul de aer al motorului prin îndepărtarea a două pistoane. Farurile au trebuit demontate pentru a înlocui lămpile, iar acest lucru a necesitat un instrument. Este rău că o astfel de schemă devine norma pentru majoritatea mașinilor moderne.

Hyundai Tucson: soclu pentru lămpi de semnalizare de culoare gri deschis și dimensiuni în negru (indicate prin săgeți). Lampa H4 se află sub capac (marcată cu un oval). Accesul este acceptabil.

Mulțumim lui Avtomir din Maryino pentru asistență în pregătirea materialului.

Manualul de reparații Hyundai Tucson prezentat conține informații tehnice despre lucrările de reparații ale acestor vehicule cu motoare G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l). Întregul proces de reparație este susținut de fotografii color, ceea ce simplifică foarte mult procedura de reparație și reduce timpul de lucru.
Tehnologia de reparație a fost aleasă în raport cu condițiile garajului folosind o unealtă universală.

Format fișier: PDF
Dimensiune: 89 MB

Articole similare nu au fost găsite

Filtrul de combustibil previne pătrunderea prafului și a ruginii în conducta de combustibil a motorului. Fără acest filtru, toate agregatele străine ar intra în sistemul de combustibil, ceea ce ar duce la înfundarea acestuia și, ca urmare, ar fi [. ]

Uleiul de mașină este necesar pentru lubrifierea tuturor pieselor în mișcare din motor, acoperindu-le cu o peliculă de protecție, care reduce semnificativ uzura și frecarea acestora. În caz contrar, piesele nu aderă bine între ele, iar acest lucru duce la [. ]

Cum se stabilește că ambreiajul este extrem de uzat și trebuie înlocuit urgent? Pentru a face acest lucru, acordați atenție comportamentului și sunetului ambreiajului: zgomot ușor crescut la eliberarea pedalei de ambreiaj; smucituri chiar și cu o eliberare lină a pedalei de ambreiaj; Incomplet [. ]

Ce este o curea de distribuție - acesta este un anumit element care acționează ca o legătură care conectează arborele cotit și arborele cu came. Arborele cotit se rotește ca angrenajele unei biciclete din cauza pistoanelor, iar arborele cu came, la rândul său, deschide supapele în punctul cel mai înalt [. ]

Medicii nu aprobă auto-tratamentul, dar unele proceduri se pot face singure. Așa este și cu serviciul Hyundai-Tussan: puteți face singuri o parte din muncă.

IUBESCĂ ȘI LUBRIFICĂ

Pentru a schimba uleiul din motor, înlăturăm protecția compartimentului motor - în el, ceea ce este rău, nu există găuri pentru accesul la dopul de scurgere și filtru. Poate că, în loc de o folie de plastic obișnuită, mașina dvs. are una neoriginală, de putere, unde există astfel de găuri, dar luăm în considerare versiunea de bază.

Veți găsi filtrul motorului fără solicitări. Butoanele de golire ale motorului, angrenajului conic și transmisiei automate sunt marcate cu săgeți roșii, dopul de umplere al cutiei de viteze este verde.

Dacă accesul la ungerea este împiedicat de furcile crucii, deconectați flanșa cardanului. Este recomandabil să-l marcați în raport cu arborele de antrenare pentru a preveni dezechilibrul.

CHIRURGIE CARDIACĂ

Schimbăm lumânările: cu cheia „10”, deșurubam cele două șuruburi ale căptușelii decorative a motorului și scoatem urechile de sârmă din puțuri. La asamblare, este dificil să le confundați - pe fiecare fir și ieșire a bobinelor există un marcaj al numărului cilindrului. Lumanari - la cheie "16". Dar este atât de roz doar pe patru în linie, cu care este echipată mașina de testare. Pe V6, totul este mult mai complicat, deoarece accesul la capul din spate (motorul este transversal), ca să spunem ușor, este inutil - trebuie să scoți galeria de admisie. Cu toate acestea, nu neapărat complet. Este suficient să-l ridicați după deșurubarea elementelor de fixare și să-l fixați în această poziție înlocuind, de exemplu, o șurubelniță sub „păianjen”. Acum, mânând un instrument compozit, măcar poți schimba lumânările.Unii merg în altă direcție - scot jabotul și mecanismul ștergător. Dar repetăm: ceea ce este pe frunte, ceea ce este pe frunte este foarte supărător.
Filtrul de aer a fost rezolvat rapid. Adevărat, se întâmplă ca elementul să adere ferm de corp - în acest caz, separați-l cu atenție cu o șurubelniță. La V6, verificați strângerea clemei ondulate la ansamblul clapetei de accelerație, în caz contrar, din cauza celei mai mici scurgeri de aer, motorul va începe să funcționeze.
Filtrul de combustibil este situat in interiorul pompei submersibile, in rezervorul de benzina.

După ce ați deșurubat șuruburile balamalelor din partea stângă a banchetei din spate, ridicați perna și fixați-o cu o centură de siguranță. După ce am îndepărtat trapa din podea, obținem un acces excelent la pompa de combustibil.

Este prevăzută o trapă în podea sub singura secțiune a pernei banchetei din spate, dar accesul normal la aceasta nu este. Este vorba despre căptușeala decorativă a balamalelor de pernă, care trebuie îndepărtată pentru a accesa elementele de fixare ale balamalelor în sine. Cui i-a venit ideea de a dota aceste materiale plastice cu cârlige atât de puternice, care, de fapt, sunt imposibil să nu se rupă?! Așa că noi, oricât de precauți, am spart totuși câteva antene. Dar apoi lucrurile au devenit mai distractive. Deoarece flanșa pompei este atașată la rezervor cu piulițe obișnuite (nu este necesară o cheie specială), iar scoaterea cartușului elementului filtrant nu este mai dificilă decât de obicei. Principalul lucru este să lucrați la căldură, pentru a nu rupe zăvoarele de plastic ale carcasei pompei.
Unitățile montate antrenează trei curele și niciuna dintre ele nu are un întinzător automat. Și acest lucru este rău, pentru că din lipsă de experiență este ușor să faci o greșeală cu decorul. Dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs., îndepărtați protecția compartimentului motorului (vezi mai sus) și apărătorul de noroi din dreapta - jos cu încă patru șuruburi „10” la cheie. Apoi se va deschide accesul la rola de tensionare a compresorului de aer condiționat.

Strângem cureaua aparatului de aer condiționat: slăbiți piulița rolei de tensionare, rotiți șurubul (indicat de săgeată). Verificați din nou tensiunea curelei după ce elementele de fixare au fost strânse.

Tragem centura de servodirecție de sub capotă și, în mod demodat - prin slăbirea elementelor de fixare, deplasăm pompa cu un suport sau o șurubelniță puternică. Cel mai rău lucru este accesul la șurubul de plumb al generatorului - atât de sus, cât și de jos trebuie să lucrezi prin atingere. În general, pentru aceste operațiuni coborâm semnificativ ratingul. Dar aceste lucrări, orice s-ar spune, vor trebui făcute atunci când se înlocuiește unitatea de sincronizare.

Este mai dificil să strângi cureaua alternatorului - din cauza accesului slab la șurubul de reglare (săgeată). Dar aceasta este cea mai importantă unitate din care funcționează pompa de servodirecție.

Ei bine, dacă ți-ai dat seama de curelele poli-V, atunci te poți descurca cu sincronizarea. Singura sarcină este să îndepărtați suportul unității de alimentare, fără de care acoperă carcasa, iar cureaua în sine nu poate fi îndepărtată. Dar mai departe - fără curiozități: toate scripetele au știfturi și semne de blocare care vă permit să asamblați transmisia exact corect, iar întinzătorul este echipat cu un întinzător semi-automat. Este important doar după prima reglare să rotiți arborele cotit de câteva ture și să verificați din nou tensiunea. De obicei, când cureaua se așează în cele din urmă, este necesară o ajustare.

Cu restul lucrărilor ca parte a întreținerii planificate, ei nu au întâmpinat dificultăți deosebite. Cel puțin cu plăcuțele de schimb.

La schimbarea plăcuțelor frontale, deșurubam șurubul inferior al ghidajului cu cheia „14”, ținând-o cu cheia „17”. Am pus o placă nouă din trusa de reparații pe rama plăcuței interioare.

Aici este important doar să le instalați corect: ceea ce este în față, ceea ce este în spatele plăcii de tweeter pentru limita de uzură ar trebui să fie pe blocul interior de sus. Cuplul de strângere al piulițelor roților este de 110 Nm.

Frână spate: pentru a accesa plăcuțele frânei de parcare, scoateți suportul deșurubați cele două șuruburi de fixare a acestuia (săgeți) cu o cheie „14”. Este mai convenabil să utilizați o cheie inelară cu mai multe fațete.

Inlocuirea becurilor la farul drept nu impiedica nimic. În stânga, este puțin mai dificil - pentru comoditate, au îndepărtat tractul de admisie către filtrul de aer al motorului prin îndepărtarea a două pistoane. Farurile au trebuit demontate pentru a înlocui lămpile, iar acest lucru a necesitat un instrument. Este rău că o astfel de schemă devine norma pentru majoritatea mașinilor moderne.

Socluri pentru lămpi de semnalizare în culoarea gri deschis, iar dimensiunile în negru (indicate prin săgeți). Lampa H4 se află sub capac (marcată cu un oval). Accesul este acceptabil.

Este mai bine să deșurubați dopurile reductorului punții spate cu un cap cu teșituri mici. Cu o șapcă, și cu atât mai mult cu o cheie deschisă, este ușor să smulgi marginile joase ale ambuteiajelor.

După ce am slăbit două șuruburi (indicate prin săgeți), deplasăm pompa servodirecției cu un suport, realizând tensiunea normală a curelei. Șoferii cu experiență sunt bine conștienți de această tehnică.

Am condus 8000 km. este timpul sa schimb uleiul.

a decis să încerce uleiul Metas

Schimb şaibe la fiecare schimb de ulei.

la inspecție, a fost observată aburire pe partea dreaptă a cutiei de viteze din spate. Am decis să înlocuiesc sigiliul

cumpara HYUNDAI 5306839200 DIFERENTIAL O-RING pret 210r

HYUNDAI 495572D000 Inel de reținere articulație homocină 23,40 bucată

jack. fixați bine, scurgeți uleiul. deșurubați cele două tije scoateți arborele

Pe Internet, am găsit un fișier excel în care MOT este indicat prin kilometraj și costul lor aproximativ. Ceea ce împărtășesc.

Cea mai scumpă întreținere pe o rulare de 60, 120, 180 mii km. există o înlocuire a lumânărilor, cronometrare etc.

Intretinerea cu inlocuirea curelei de distributie, intinzatoare, role, lumanari se face pe motorul Hyundai Tucson 2007 de 2.7 litri. la fiecare 60 de mii de alergare. ACESTEA. 60, 120, 180 mii

Costul consumabilelor pentru întreținerea motorului a fost de 23.068 de ruble

Costul lucrărilor s-a ridicat la 11140 de ruble

O caracteristică a motoarelor Tucson, Santa Fe de 2,7 litri este că șurubul lor de montare a rolei de sincronizare se lipește și rupe firul. Din fericire, îngrijitorii casetei nr. 167, unde mă aflu la Nemirovich-Danchenko 60a / 1, unde mi-am făcut întreținerea, au reușit să restabilească firul rolei de sincronizare.

Costul total de întreținere pentru înlocuirea cronometrajului, întinzătoarelor, rolelor, lumânărilor etc. s-a ridicat la 34208 ruble.

Dinamica până la sute conform pașaportului 10,5 sec.

2,7 l. aceasta este o mașină dinamică cu un debit de 13,5 litri în oraș. (cheltuiala mea reală) adică pentru 1,5 l. putin mai mult de 2,0 litri.

Trecând transmisia automată în modul manual, pur și simplu vă împingeți în scaunul mașinii. Cutia în sine comută cu o treaptă mai sus când ajunge în zona roșie. Nu poate fi descris, trebuie experimentat.

Dar pentru asta am făcut următoarele:

1) Am instalat firmware-ul de la Paulus la Alexander (găsit pe site-ul oficial al lui Paulus), care a adăugat vivacitate jerboei mele, în același timp, sonda de miel a fost oprită.

Consum de combustibil în oraș vara pentru un motor de 2,7 litri. conform pașaportului este de 13,2 litri. Il am 13,5 litri la suta vara in oras.

Dacă consumul este mai mare, atunci unul dintre motive este transmisia automată, care se va defecta în curând și veți rămâne blocat pentru 70.000 de ruble.

Singurul lucru rău la această mașină este că filtrul de ulei al transmisiei automate este amplasat în cutia în sine și pentru a-l înlocui, trebuie să scoateți subcadru, roțile, să dezasamblați întregul fund al mașinii, să scoateți cutia, această procedură este timpul. consumatoare si costisitoare. Costă de la 12.000 de ruble. excluzând uleiul și filtrele.

Înainte de zero întreținere, el a vizitat odată un centru de service. A fost necesar să cumpărați lichid de răcire pe care să îl adăugați în sistem după instalarea încălzitorului Webasto. Circul a început imediat. În loc de concentratul diluat pe care l-am cerut, mi-au dat doi litri de concentrat în recipiente de doi litri. Dându-și seama de greșeală, timp de o jumătate de oră ne-am gândit de unde să obținem concentratul diluat, care nu a fost găsit ca urmare, și cum să returnăm un litru de concentrat înapoi. Drept urmare, au luat lichidul, au restituit banii pentru a doua sticlă, au pledat vinovați și au eliberat un litru și jumătate de apă distilată cu titlu de daune morale.

Salutare tuturor . Cu ceva timp în urmă, s-a auzit o lovitură pe partea stângă față când conducea prin denivelări. a condus pe pasajul superior urcat eșalonat a fost condamnat la stabilizatorul din stânga. Am decis sa pun STR-ul pe fata masinii, am pus piese de schimb de la aceasta firma, s-au dovedit a fi bune. Am comandat numărul de comandă CLKH23 în magazinul online. pretul este de 370 de ruble.A doua zi am luat-o.

Deoarece instalarea nu provoacă dificultăți, ne schimbăm.

Piulița de sus 19 de jos 17 în noul rack, ambele 17 le-au pus în mod natural.

După ce am ridicat și scos roata, am pus ceva sub pârghie și l-am coborât pe ea pentru a elibera stresul de la stabilizator, am folosit o bucată de bară.

Demontarea cremalierei de directie hyundai tucson foarte usoara

Reparatie cremaliere de directie pentru Hyundai Tucson Reparatii cremaliere de directie pentru Hyundai Tucson