Reparație automată de transmisie tuareg

Transmisia automată tip 01M a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 – 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
si etc.

Asa de. VW Bora a fost cumpărat cu transmisie automată 01M 2002 cu un motor modern AVU 102. Stare buna, kilometraj redus si vopsea originala. Mașina a dat cu piciorul.

Directions nemonogo machine a primit o miză și a început reparațiile. Repararea părții mecanice a lucrării nu este. Depanați totul cu atenție, înlocuiți ambreiajele, verificați scurgerile ambreiajului, reparați covrigi și schimbați elementul de reținere din plastic al marșarierului cu metal.

Principala problemă a corpului supapei este supraîncălzirea.
La mașinile cu motorul meu, temperatura șlamului este de 110 de grade. Este 120-130 la transmisia automată.

De aici starea bună a mașinii mele. EL NU S-A MERCAT!

Sistemul de racire nu asigura o racire buna pana la 90 de grade, si cu atat mai mult la o temperatura lichidului de 110 de grade!

Supapa de presiune principală se lipește în corpul supapei și mașina arde!

Prin urmare, este necesar să furnizați mașinii un răcitor extern, de preferință cu un termostat.Dar mai multe despre asta în următorul raport. Acum despre hidrobloc

După ce am trecut prin mașină, am cumpărat un corp de supapă folosit pe Ebay din SUA. Era în stare excelentă. Toate supapele au căzut sub propria greutate și erau în stare perfectă. După 10 mii, conduceam la garaj și mașina a început să intre în neutru, abia l-am dus în garaj, iar uleiul scurs era negru și mirosea a ars! Supapa de presiune principală blocată, blocată din cauza supraîncălzirii. Nu descrie cuvintele pe care le-am trimis la adresa tuturor. oricum.

Și astfel reparația corpului supapei costă 15.000 de ruble, iar comandanții noștri de supape nu se schimbă pentru cei de reparație, fac exact procedura descrisă mai jos.

Și deci să începem! Hydrobok scos, spălat cu benzină și adus acasă. Supapele nu mai cad sub propria greutate! Ei stau bine acolo. Reparație!

Deșurubam capacele și solenoizii, nu pierdem bilele. Punem totul într-o cutie. Avem o hidrobox goală cu supape în mâini.

Începem depanarea cu solenoizi.
Numim solenoizi cu bile, rezistența lor este de 55-65 ohmi.
Le amânăm. Verificăm solenoizii pinului pentru o rezistență de 4,5-5,1 ohmi.
Le furnizăm energie, tija ar trebui să se retragă.
Tija solenoizilor pin ar trebui să se miște sub propria greutate fără a se bloca.

Solenoizii cu bile sunt de încredere! Nu vă fie teamă să le schimbați.
Nu există nimic de spart acolo, bobina magnetizează bila, care închide canalul.
[b]Dar solenoizii pin lucrează intens![/b]
Un solenoid blochează gogoașa, celălalt scade ușor presiunea la schimbarea vitezelor,
[b]El nu reglează presiunea[/b]

[b] Regulatoarele de solenoid pin sunt mai bine de înlocuit! [/ b] Dar am încercat să repar. Aruncăm, dezasamblam, al meu.

Luăm șmirghel 1500 și șlefuim știftul în sine. Luăm șmirghel 1500 și șlefuim manșonul.
Verificăm știftul astfel încât să se miște fără zgârieturi, îi schimbăm poziția în solenoid cu 180 de grade.
Verificăm dacă tija se mișcă liber atunci când este asamblată, aceasta este o condiție prealabilă. Noi ne rostogolim. Scoatem supapa, spalam totul.

DACĂ SUPAPELE AU GAZURI LONGITUDINALE PE SUPRAFEȚELE DE LUCRU, ACOPERIMENTUL ESTE DETERMINAT, NU PIERDERI TIMPUL. Cumpărați un alt corp de supapă pe ebay, de exemplu. Reparația este apoi terminată!

Dacă supapele nu sunt deteriorate, continuați cu reparația.

Există trei supape în corpul supapei care funcționează cel mai activ:
Două supape de control al presiunii și o supapă de control al presiunii gogoși.

Dacă supapa de reglare a presiunii Convertor reg.apoi vor fi lovituri la pornire, nu se va rostogoli când pedala este eliberată și, în general, poate arde manșonul într-un covrigi.
Supape de reglare a presiunii cu pană - ambreiajele se ard. K1, K3.

Am luat smirghel 1000. Am măsurat diametrul supapelor și am ridicat dornul și am început să șlefuiesc.

ACESTE SUPAPELE NU SUNT TREI! Dacă supapa este blocată, atunci este doar o înlocuire

O macinam cu predilectie, o macinam pana cade usor sub propria greutate.
În interior, piureurile de la funcționarea supapei din placa hidraulică sunt clar vizibile.
Macinam, spalam, incercam. freca din nou.
Până se mișcă ușor în farfurie sub propria greutate.

Slefuim astfel toate celelalte supape din corpul supapei, cu exceptia uneia.

Aceasta este o supapă de reglare sub dopul cu clichet. Măsurați poziția mufei. Îl deșurubam, măsurăm supapa, selectam dornul și îl șlefuim cu ATENȚIE.

Răsucim ștecherul la aceeași adâncime!

Leuirea acestei supape, în funcție de starea scaunului său. Dacă măcinați greu, atunci poziția dopului de reglare se va schimba dramatic.

Se poate macina si supapa de reglare a presiunii gogoasei, cea din dorn, daca nu este ridicata, daca este ridicata, atunci o schimbam cu una de reparatie de la Sonnax. dornul este foarte moale, cele trei smirghel ale sale 1500. cu selectarea exactă a două dornuri în diametru.

Colectăm totul, îl punem pe mașină. Verificam presiunea, daca nu este normala 3,6-4 atm, apoi adaugam un dop.

Vedere finală înainte de asamblare și instalare:

Am selectat dornuri pentru smirghel din setul de burghie sovietice al bunicului meu. Au mai fost folosite șurubelnițe și un miez. Diametrul dornului trebuie să fie mai mic decât supapa și este selectat experimental.

După asamblarea corpului blocului cu supape, supapele pot fi mutate cu o șurubelniță subțire. Dar este necesar să se deplaseze pentru suprafețe nefuncționale, cu o parte plană și fără a aplica mult efort, totul ar trebui să se miște fără probleme fără a se bloca cu același efort la început și la sfârșit. Dacă forța aplicată supapei este inițial mai mare și aceasta se mișcă cu o „asperitate”, atunci vor exista lovituri în timpul funcționării sau supapa se va bloca cu totul. Leuirea a fost făcută incorect.

Vă mulțumesc tuturor pentru atenție. Poate mai adaug mai tarziu.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.

Cutie reparatie automata Volkswagen Touareg la o stație de service profesională este:

1. Viteza de service a vehiculului
2. Garanția refacerii transmisiei de înaltă calitate
3. Selecție de piese de schimb originale pentru transmisie automată Volkswagen

Luăm doar specialiști calificați care au fost instruiți cu echipamente moderne.

Cu o abordare profesionistă, se ține cont de schema cutiei de viteze reparată de Volkswagen, se acordă atenție zonelor cu probleme din cutia de viteze a fiecărei mașini. O listă mare de mărci de transmisii cu care ne ocupăm permite chiar și tinerilor specialiști ai companiei noastre să dobândească experiența necesară pentru a efectua reparații complexe.

Lucrăm șapte zile pe săptămână și acceptăm mașini chiar și în cea mai deplorabilă stare. Costul reparației cutiilor pentru Volkswagen Touareg este fix; pretul pieselor de schimb transmisie automata este indicat in lista de preturi pe care o punem la dispozitie la cerere.

Vă puteți înscrie la Stația de service tehnic la numărul nostru de telefon comun pentru toate departamentele 8 (495) 637-82-39. Asigurați-vă că sunați! Vă vom sfătui cu orice întrebări pe care le aveți.

Decizi ce este necesar schimb de transmisie automată volkswagen touareg, este acceptat dacă mai mult de jumătate din componentele transmisiei automate trebuie reinstalate. În acest caz, înlocuirea cutiei va fi mai ieftină decât reconstrucția.

Cumpara transmisie automata Volkswagen Tuareg posibil prin noi. Va fi mult mai ieftin să alegi o cutie de viteze uzată pentru Volkswagen.Cu toate acestea, este imposibil să se garanteze că Volkswagen Tuareg cu o astfel de transmisie va funcționa mult timp.

Ne concentrăm pe unități contractuale noi, oferim opțiuni folosite doar după teste amănunțite pentru funcționare corectă și, bineînțeles, fără garanție. Și chiar și în acest caz, ne concentrăm în continuare pe unități remanufacturate, adică scoase, testate și primite de la un furnizor de renume. Garanțiile se aplică numai unităților contractuale.

Vă rugăm să rețineți că informațiile furnizate mai jos au doar scop informativ. Vom încerca să vă conturăm principalele puncte în abordarea noastră de a repara transmisiile automate Volkswagen Touareg.

Este posibil să reparați cutia de viteze automată în majoritatea cazurilor, cu excepția faptului că cutia de viteze a mașinii s-a ars (în acest caz, va trebui să înlocuiți unitatea). Trebuie să înțelegeți că există piese de schimb care pot fi înlocuite și dacă elementele nu sunt recuperabile. Aceasta este baza pe care ar trebui să vă bazați atunci când calculați costul activităților de reparații.

Oferim urmatoarele complexe de lucrari de reparatii si restaurare:

• Revizia transmisiei.
• Înlocuirea unei transmisii automate stricate cu una nouă sau restaurată.
• Reparație parțială a transmisiei automate.

Principalele defecțiuni inerente transmisiei Volkswagen Touareg fac următoarele servicii populare:

1. O durată de viață relativ limitată este tipică pentru corpul supapei și solenoizi, a căror funcționalitate se deteriorează treptat proporțional cu uzura ambreiajelor de fricțiune. Un corp de supapă înfundat este una dintre principalele cauze ale unei defecțiuni diagnosticate pe computer.
2. Adesea este necesară repararea convertorului de cuplu, numit în mod popular gogoașă. Va trebui să fie sortat pentru a restabili capacitatea de lucru, curățându-l simultan de așchii de metal și murdărie.
3. Sarcina de bază este înlocuirea truselor de reparații (Kit Overol sau Master Kit), schimbarea truselor de ambreiaj, discurile de oțel, instalarea de noi pistoane, bucșe și alte componente.
4. Filtrul și garnitura vasului sunt adesea înlocuite.
5. De asemenea, trebuie acordată atenție pompei de ulei, a cărei defecțiune este asociată cu funcționarea cu o bucșă ruptă sau ulei murdar. Scurgerile de etanșare sunt, în general, una dintre indicațiile tipice ale necesității reparației.

Pe lângă înlocuirea pieselor, sudarea este tipică pentru repararea transmisiei automate. Deci, va trebui să lucrați cu argon în timpul reparației convertorului de cuplu sau dacă carcasa cutiei de viteze este crăpată.

Puteți solicita o consultație inițială prin telefon dacă sunteți interesat de informații tehnice complete și puteți merge pentru repararea sau întreținerea transmisiei automate la un moment convenabil pentru dvs. Dacă scopul dvs. este repararea de către dvs., atunci vă putem oferi informații despre disponibilitatea pieselor de schimb adecvate. În caz contrar, vă sfătuim să vizitați orice forum specializat pe Volkswagen.

Ce transmisie automată este instalată pe Volkswagen Tuareg este indicată pe plăcuța situată pe caroserie sau pe transmisia automată în sine. După ce ați indicat managerului nostru aceste date atunci când sunați, puteți obține informații exacte despre disponibilitatea pieselor de schimb și selectarea analogilor.

Cât costă piesele de schimb este o chestiune de prețurile inițiale ale producătorului, pe care le stabilește acesta. Singurul lucru care este același pentru o transmisie automată a absolut orice mașină străină este mecanismul planetar (grupul) este cel mai scump element. În ceea ce privește prețurile pentru montarea de elemente noi pentru Volkswagen Tuareg, vă punem la dispoziție lista de prețuri la cerere.

Pentru revizie se caracterizează prin obligatoriu. Vă vom ajuta să alegeți toate aceste detalii în funcție de designul cutiei de viteze automate Volkswagen Touareg dintr-un anumit an de fabricație.

Avem mereu în stoc un set de truse de reparații pentru cutii de viteze, pe care le puteți cumpăra:

• Kit de reparație - garnituri, garnituri și inele O.
• Master Kit - garnituri și discuri de frecare/oțel, inele O.
• Kit de garnituri - toate garniturile.
• Kit filtru - filtru si garnitura tava.
• Bushing Kit - un set de bucșe de rulare.
• Kit de rulmenți - un set de rulmenți axiali.
• Kit Banner - garnituri si discuri de frecare, inele O, garnituri de ulei.
• Set de șaibe - un set de rulmenți axiali.
• Kit de inele de etanșare - un set de inele de etanșare.
• Kit de reparații - un set de elemente pentru repararea unui singur nod.

În mod implicit, oferim piese de schimb originale OEM de la producător, însă, dacă clientul dorește, specialistul nostru vă va spune ce analogi sunt potriviti pentru rezolvarea problemei. Încercăm să reumplem lista de piese de înaltă calitate, dar ieftine.

De fapt, pentru fiecare transmisie automată, s-a format o listă separată de piese de rulare pe care nu trebuie să le căutați separat - puteți alege imediat o soluție de rulare. Și oferim elemente unice pentru modificarea selectată în cadrul comenzii. Astfel, puteți cumpăra de la noi kituri de piese pentru transmisii automate Volkswagen Tuareg de orice tip.

Dacă cutia nu comută, face zgomot, prinde, curge, alunecă sau chiar lovește (împinge), atunci rămâne la latitudinea diagnosticului. Poate fi computer sau mecanic.

În cursul evaluării stării transmisiei, tehnicianul atrage atenția asupra defecțiunilor care pot fi văzute și auzite. Opțiunea de diagnostic auditiv este cea mai rapidă, vizuală și mecanică este mai dificilă.

Citirea codurilor de eroare și inspectarea cutiei de viteze fără demontare oferă o imagine incompletă. Deci, se poate presupune că este necesară verificarea computerului și a circuitelor electrice ale cutiei de viteze, curățarea senzorilor de ulei și așa mai departe. Principalul tip de diagnosticare a transmisiei automate necesită analiză. Ulterior, conform datelor primite, se întocmește o listă de defecte și se efectuează reparații fără a elimina transmisia sau cu eliminare.

Este grozav dacă puteți formula principalele simptome ale unei defecțiuni sunând la managerul nostru. Informații suplimentare despre tipul de transmisie automată (cod) vă vor ajuta să calculați imediat costul unei eventuale reparații pe baza disponibilității pieselor de schimb.

Cum se verifică în prealabil transmisia automată? Lista semnelor indirecte de defecte:

• Problemă la schimbarea vitezelor: interval lung sau alunecare la viteze crescânde.
• Uleiul de transmisie automată curge, ajungând în articulațiile cutiei sau în motor.
• Culoare ulei: culoare ulei maro aproape negru, emulsie prezentă în lichid, bule (semne de spumare) sau acoperire neagră pe joja. Una dintre cele de mai sus este suficientă pentru a veni la inspecție și întreținere.
• Miros puternic de ars (frecări sau „fier” ars).
• Zgomot în cutia de viteze, lovituri, smucituri.

În timpul diagnosticării transmisiei automate, pe computer sunt citite coduri de eroare, care trebuie decodificate corect. Dificultatea constă în faptul că acestea diferă între producători, așa că nu se poate face fără cunoașterea listei de denumiri de defecțiuni pentru mașinile Volkswagen. Acest tip de diagnostic este de bază.

Întreținerea transmisiei este o listă planificată de lucrări pentru înlocuirea consumabilelor (filtre de transmisie automată și lichid de transmisie). Dacă este necesar, se efectuează „reparații” minore - acestea înlocuiesc garniturile și garniturile, un set de discuri și ambreiaje de frecare, un set de solenoizi, o bandă de frână și așa mai departe. Ei efectuează, de asemenea, o verificare de control a modurilor de schimbare a vitezei, care este inclusă în diagnosticarea transmisiei automate.

Dar cel mai important rol în cursul întreținerii îl joacă lucrul cu ulei de transmisie automată, deoarece rata de uzură a sistemului scade de la uleiul de înaltă calitate. Dacă lichidul s-a întunecat, dar este încă transparent, atunci nu merită să-l schimbați din timp. Dar dacă uleiul a devenit tulbure, atunci vom vorbi despre o schimbare parțială a uleiului. O înlocuire completă a ATF este efectuată în conformitate cu reglementările producătorului, în timp ce este necesară îndepărtarea tigaii.

Este important să se măsoare la sfârșitul lucrului nivelul uleiului în transmisia automată Volkswagen Touareg, deoarece umplerea insuficientă a fluidului amenință să încalce presiunea din conducte și să aerisească sistemul. În centrul tehnic, atunci când efectuează acest serviciu, în mod implicit, se iau în considerare caracteristicile de verificare a nivelului de ulei pentru cutia Volkswagen Touareg, atât „la rece”, cât și la „fierbinte”.

Înainte de a turna nou ulei in cutie automata Volkswagen Touareg, trebuie să decideți asupra alegerii lui. Specialistul nostru vă va ajuta în acest sens, care va selecta opțiunea potrivită pentru transmisia automată.În același timp, este important să ne concentrăm nu pe recenzii despre uleiurile de transmisie automată, ci pe recomandările producătorului.

Dacă proprietarul a folosit o transmisie automată defectă de mult timp, atunci nivelul defecțiunilor ajunge la unul critic. Și din moment ce înlocuirea tuturor componentelor este prea costisitoare, se dovedește a fi mai ieftin să instalezi o nouă cutie de viteze.

Această transmisie automată inovatoare cu 6 trepte TR60-SN (09D conform VAG) Aisin a dezvoltat și a lansat în 2003 o serie pentru tracțiune spate Porsche Cayenne cu un motor de 4 litri.

Dezvoltat simultan cu prima automată cu 6 trepte pentru mașinile cu tracțiune față - TF60-SN și testat din 2001 pe un Altezza de 2 litri pe drumurile japoneze.

Această transmisie trebuia să fie lider mondial pentru mărcile de lux precum Porsche, Audi, Lexus și să concureze cu noile transmisii ZF6HP cu 6 trepte. Dar acest lucru a avut succes doar parțial. utilizarea Audi 09D pentru SUV-urile Q7 cu motoare diesel de la 3 la 4,2 litri, dar doar in editie limitata si doar pentru ca avea anumite atributii. După lansarea seriei germane ZF6HP, Audi s-a predat complet puterii de 6HP26 -32.

Dar nu pentru că mașina Aisin s-a dovedit a nu avea succes, ci mai degrabă datorită faptului că setările sale au fost făcute cu prudență japoneză și „nedemocratică”. TR60SN și-a revendicat conducerea în segmentul „indestructibil” și nu a permis ca mașina să fie smulsă din locul său cu alunecarea roților - ceea ce au propus inginerii ZF6HP. TR60-SN a fost proiectat mai mult pentru cei bogați și legați de caii lor, și nu pentru cei bogați și ușor de schimbat caii conduși.

De aceea Volkswagen a ales-o pentru toată lumea Touareg-ov, cu motoare de la 2.7l (diesel) la 6l. Cei mai frecventi clienti in repararea bolilor copilariei acestei transmisii automate sunt Tuareg 3.2l - 4.2l pana in 2006. S-a antrenat deja din 2011 09D instalat pe Tiguan-uri cu motoare de la 2l la 3.6l.

Cu numele lui Aisin AW TR-60SN Toyota s-a instalat cu succes din 2007 pe SUV-uri puternice (peste 4,6 l) cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală Lexus și Landcruiser. Există mai multe submodificări ale acestei transmisii pentru clasa sa de cuplu, care diferă în angrenajele planetare, numărul de ambreiaje de frecare și discuri de oțel, dimensiunea unor componente și piese. A fost înlocuită cu un verișor TR80-SD cu 8 trepte.

Această transmisie a fost proiectată de japonezul Aisin pentru a fi indestructibilă, la fel ca toate transmisiile sale automate cu tracțiune spate. Dar fiecare producător auto și-a creat propriul său TCM (calculator cu transmisie automată) „democratic” pentru a permite șoferului să decidă singur cu ajutorul pedalelor - să salveze mașina sau să nu cruțe să ardă ambreiajul și ambreiajele convertizorului de cuplu, împingând podeaua mașinii cu pedala de accelerație. Deosebit de „democrați” au fost informaticienii Volkswagen.

Schimbarea uleiului si a filtrului

Filtrul de ulei cu plasă metalică - Nr. 136010 este închis, nu este spălat, iar după 150-200 tkm este adesea programat să fie înlocuit, cu excepția cazului în care, desigur, ambreiajele s-au ars mai devreme. Inclus într-o comandă tipică de revizie.

Maeștrii recomandă instalarea unui filtru fin principal în pereche cu acest filtru - 100019. Citiți mai multe aici.

Uleiul din cutie este de aprox. 9 litri. Restul merge la calorifer. Fiecare producător auto folosește propriul ulei și realizează toate reglajele fine ale TCM și ale corpului supapei pentru acesta. Se recomandă să turnați exact ulei nativ și să faceți o schimbare parțială a uleiului la fiecare 40-60 tkm după expirarea garanției. Cutia poate accepta și ulei Toyota WS - această transmisie nu este la fel de capricioasă pentru ulei ca ZF6HP, există chiar și un filtru aici - reutilizabil cu o plasă metalică.

Piese pentru perete si revizie.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Un kit complet de reparații pentru un perete de cutie include de obicei: filtru de ulei - 136010, Masterkit - 136007 și un set de bucșe - 136030. (de mai jos)

Împreună cu filtrul de perete, comandați întotdeauna kit de reparații pentru garnituri și garnituri - Nr. 136002. De obicei este comandat de dragul schimbării inelelor de teflon, care trebuie schimbate cu siguranță pentru a salva ambreiajele și pompa cu solenoizi.Dacă mașina a fost încărcată de mult timp cu inele uzate, atunci ambreiajele ard și garniturile de cauciuc se bronzează de la temperatură. Este mai probabil ca trusele de reparație să comande kituri Precision.

Asigurați-vă că predați convertizorul de cuplu pentru reparație pentru a înlocui blocarea ambreiajului uzată - 136001.

Revizia este întotdeauna însoțită de înlocuirea ambreiajelor arse și a discurilor din oțel pentru pachetele K1, K2, B1. Aceste pachete ard cu discuri de oțel în principal din cauza lipsei de presiune. Motivul pentru aceasta este cel mai adesea numit un corp de supapă înfundat, solenoizi și garnituri de bucșă și acest lucru este exprimat în alunecarea pachetelor sub sarcină sau întârzieri în schimbarea vitezelor.

Ambreiajele cu frecare a 3 pachete ard cel mai des: pachet K1 - 136106 A si cu ele schimbam rotile de otel 136126 A.

Pe locul doi ca uzura se afla discurile pachetului K2 136104 – 136124 .

Și pachete de frâne ÎN 1 - 136110 - 136130 . Consumabilele pachetelor K3 și B2 sunt schimbate de două ori mai rar. Și le schimbă cu înlocuirea întregului set de discuri de frecare - Nr. 136003.

Destul de des, pentru revizia acestei cutii indestructibile, ei comandă un set complet de garnituri, garnituri de frecare și discuri de oțel - Masterkit 136007. Dacă cel puțin 2-3 bucșe sunt „mâncate” în timpul dezasamblarii, atunci acestea sunt schimbate cu întregul set - 136030, pentru a prelungi durata de viață garantată a mașinii cu câțiva ani.

La repararea corpurilor de supape, problema a fost că nu s-au furnizat solenoizi separati Audi Aisin pentru înlocuire (până în 2013) și a trebuit comandat un nou corp de supapă cu solenoizi. Uneori ajută să recablați solenoizii, iar acest lucru rezolvă problema. Maeștrii comandă un set pentru repararea solenoizilor Aisin - Nr. 136419 pentru a restaura solenoizi.

În prezent, pentru 09D și 09G, au fost produși solenoizi de electroregulator neoriginal americani (Rostra) și taiwanezi (dreapta) ajustați, a căror înlocuire rezolvă problemele corpului supapei pentru o lungă perioadă de timp și nu necesită echipament suplimentar pentru înlocuire .

Când depanați corpul supapei TR-60SN, de obicei se dovedește că solenoidul de blocare a convertorului de cuplu (TCC) este primul care eșuează - Nr. 136421 sau - 136431.

Aragazul mai are 2 electrovalve pornit/oprit (88 și 89), care sunt putin preocupati de problemele lor si dupa spalare lucreaza inca o perioada pana la urmatoarea revizie. ( mai multe despre solenoizii PWM ).

Corpurile de supape ale primelor generații de transmisii automate cu 6 trepte aveau destul de multe boli „copilărie”. În mare parte legate de setările TCM. Acest lucru s-a manifestat prin probleme la schimbarea vitezelor după rulări de cca. 100 tkm. Mai mult, perioada de apariție a problemelor și tipul acestora au depins în mare măsură de setările computerului și de stilul de condus. Uzura și contaminarea solenoizilor și supapelor plăcii hidraulice au dus la funcționarea anormală a sistemului și, ca urmare, la funcționarea problematică a pachetului K1, care este responsabil pentru trecerea de la viteza 1 la a 4-a.

TR60-SN are o placă hidraulică modificată de la fratele TF60-SN cu tracțiune față. La câțiva ani de la eliberare, corpurile supapelor au fost modificate activ, reprogramate, corectând boala tipică acelor ani: uzura rapidă a canalelor, scurgeri de ulei și, ca urmare, o cădere de presiune în sistem. Din cauza lipsei căreia bucșele și „fierul” în sine au suferit deja.

Plăcile hidraulice ale primelor lansări (până în 2006) au fost reparate foarte mult și cu puțin succes de trusele de reparații Sonnaks lansate urgent pentru găurirea canalelor uzate ale corpului supapei și introducerea manșoanelor pentru pistonii noi. Dar această muncă delicată s-a dovedit a fi insuportabilă pentru majoritatea serviciilor. Cea mai dificilă muncă efectuată pentru instalarea și configurarea sistemului nu a dus la o soluție a problemei, iar mașinile au revenit curând cu reclamații. Solenoizii nu au fost produși pentru ei, și anume solenoizii au fost primii care au defectat. În principal hidroblocuri produse din 2003 până în 2006. după ce își lucrează resursa mică (aproximativ 160-200 tkm), pur și simplu o înlocuiesc. Modificările ulterioare, cu întreținere la timp, funcționează cu ușurință pe toată durata de viață a mașinii.

Garnitura tavă - nr. 136300 se comandă în fiecare caz de lucru cu 09D.

Setul de consumabile comandate frecvent include, de obicei, garnitura pompei (manșetă) (nr. 136070A) și presetupă 136074A. Bucșele cu o revizie completă sunt schimbate cu întregul set - 136030.

La primele modele, manșonul pompei era punctul slab. În modificările ulterioare ale transmisiei automate TR-60SN bucșele pompei au fost înlocuite cu rulmenți, iar designul statorului a fost ușor modificat. Se schimbă odată cu repararea convertorului de cuplu - 136001.

Partea mecanică a acestei transmisii automate de la japonezul Aisin este de obicei fiabilă pentru toate mașinile cu tracțiune spate, iar sistemul electric are toate caracteristicile caracteristice primei transmisii automate cu 6 trepte din anii 2000-2003 și în special TF60-SN aferent. transmitere ( Mai mult ).

Uneori, cauza defecțiunii este cablarea solenoizilor - 136446

În mașinile vechi, meșterii instalează adesea un filtru fin extern - 100019,

Filtrul principal ajută la menținerea uleiului curat și reduce uzura unităților de frecare. Acest lucru este recomandat în special pentru toate mașinile care au un filtru standard cu o plasă metalică.

Un astfel de filtru, pe lângă praful fin de la ambreiajele cu frecare, reține și baza adezivă a ambreiajului, în cazul în care căptușeala este șters până la bază. Aceasta protejează solenoizii și supapele corpului supapei de îngheț și uzură.

În plus, există un magnet care reține praful de fier și o supapă de bypass care funcționează dacă filtrul nu a fost schimbat de mulți ani și este complet înfundat cu murdărie. Un astfel de filtru ar trebui schimbat în fiecare an sau la fiecare 10 tkm. Mai multe detalii - aici.

hidrobloc 09D pentru toate mașinile a fost modificată fundamental la sfârșitul anului 2005 și setările computerului și-au mărit serios resursele.

Plăcile supapelor diferă în funcție de anul de fabricație (înainte de 2005 și după) prin senzori-comutatoare de presiune suplimentari (Comutator de presiune - Stânga), precum și prezența lui TURBO (Porsche).

Destul de des, corpurile supapelor pentru tuareg merg la reparații. Și diferă și în puterea motorului. Pentru Tuareg 4.6l - placa de supapă proprie.

Pentru aceste transmisii automate, maeștrii recomandă cu tărie diverse măsuri pentru a îmbunătăți răcirea transmisiei automate, de exemplu, instalarea unui radiator suplimentar (pentru unele modele, unde radiatorul standard nu poate face față și cutia se supraîncălzește în fiecare vară, merită să verificați funcționalitatea termostatului standard).

De asemenea, șoferii agresivi sunt sfătuiți să verifice uleiul în mod regulat și să îl schimbe imediat ce acesta se întunecă și își pierde transparența.

Mașinile japoneze cu această transmisie sunt programate mai precis, au suficientă răcire, iar setările electronice limitează capacitatea șoferului de a se aprinde pe drumurile de munte și protejează cu succes uleiul de supraîncălzirea peste 120 de grade și de uzura prea rapidă a ambreiajului de blocare a ambreiajului.

Prețurile exacte și disponibilitatea pieselor de schimb pentru transmisii automate pot fi vizualizate în magazinul online făcând clic pe numărul articolului solicitat evidențiat cu portocaliu.

O zi buna! Interesat de costul reparației unității hidraulice din
Transmisia automată 09D TR-60SN

Separat 25-30t.r, daca la cheie 45t.r

ce vrei sa spui separat, la cheie?

Separat 25-30t.r, daca la cheie 45t.r

Buna ziua. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Problema este aceasta. Stai într-un ambuteiaj și când schimbi 1 la 2 cu tine, o lovitură puternică, ei bine, se întâmplă dar rar de la 2 la 3. Sau uneori vrei să te schimbi brusc în alt rând și să apeși pedala, iar mașina se gândește. timp de 1,5 secunde și apoi comută doar la o coborâre și mergeți. Dimineața, când plec la serviciu, totul este la fel, adică ce e rece și ce e cald. Și astfel 4,5,6 totul se schimbă perfect.
M-am oprit la unul dintre maeștri, ei au spus că creierul (în limba ta, după cum am înțeles, acesta este un corp de supapă). Deoarece nu există absolut nicio eroare în transmisia automată, iar în ceea ce privește simptomele arată așa. Ce zici?! Cât reparați unitatea hidraulică și la timp?! Folosesc mașina în fiecare zi și de aceea am nevoie de un timp scurt. Mulțumesc

Buna ziua, da, arata ca o unitate hidraulica, in termen de o zi, doua, si cu programare Comandam in vreo doua saptamani la cheie cost 45t.r

Am inteles, multumesc. Când mă întorc din vacanță, voi pregăti mașina pentru reparații.

Buna ziua. 3.2, kilometraj 230k.la depasire la trecerea de la treapta 1 la a 2-a, cand apas brusc acceleratia, viteza scade si dupa 2 secunde o impingere brusca si totul e bine, am mers mai departe. filtru de ulei schimbat recent! Practic, totul este fierbinte. nu exista erori. care ar putea fi problema? în corpul supapei sau în convertizorul de cuplu? poți pune un diagnostic și cum se întâmplă în general? Mulțumiri!

Conform descrierii, este similar cu un corp de supapă, diagnosticarea este gratuită în zilele lucrătoare de la 9:00 la 19:00, facem diagnostice și un test drive

poate adresa ta! Ai o programare sau poți pur și simplu să mergi cu mașina la orice oră de la 9:00 la 19:00?

În orice moment, Altufevskoe shosse 31str1

Mulțumiri! cu siguranta voi veni

Bună ziua, Tuareg 3.6 kilometraj este de aproximativ 250 t.km, a apărut următoarea problemă:
Când porniți D sau R și frâna este apăsată, motorul are o sarcină mare (revoluțiile scad foarte mult), mașina încearcă să circule
Și după o oprire lungă, după terminare, trebuie să așteptați ceva timp, deoarece D sau R nu se aprind imediat
Uleiul este curat, schimbat acum 10 mii km, nivelul normal.Fara erori

buna ziua, spuneti-mi va rog, am o intrebare, este necesara inlocuirea sau repararea convertizorului de cuplu la inlocuirea corpului supapei la un Tuareg? tocmai mi-au spus ca daca schimb corpul supapei dupa 5 mii totul se va intoarce si salenoizii vor muri din nou. în mașină acum se simte o pufătură ușoară între comutarea 1 și 2 și, de asemenea, viteza plutește la o viteză de 60 de km și când încetinești de la 5 la 4 se simt lovituri și frânele mașinii.

Uleiul este obligatoriu la înlocuirea h/b, dar întârzierea comutării nu este, cel mai probabil, o problemă cu sistemul hidraulic.

Corpul supapei transmisiei automate sau placa supapei hidraulice este organul de control al cutiei de viteze și cel mai complex mecanism din acesta, amintește puțin de creierul uman cu circumvoluțiile sale. Este o placă metalică cu canale frezate în care sunt instalate supape de control, seturi de senzori și solenoizi responsabili de funcționarea cutiei. Blocul de supape controlează blocarea ambreiajului și a convertorului de cuplu, preluând rolul pedalei de ambreiaj și al schimbătorului de viteze.

Conform unui anumit program situat în unitatea de control, acesta comută, aliniind viteza de rotație a vitezelor și incluzând treapta următoare. Transmisia automată durează mult mai puțin timp pentru a efectua aceste acțiuni decât o persoană. Calculatorul construiește controlul cutiei de viteze astfel încât să se adapteze cât mai mult posibil la natura conducerii mașinii și să ofere netezimea și economia de combustibil necesare, în timp ce stoarce puterea necesară din motor.

Corpul supapei transmisiilor automate moderne este format din placa în sine și unitatea de control electronică. Placa în sine este corpul și vasele de sânge ale transmisiei automate, unitatea de control este creierul.

În funcție de producător și de modelul transmisiei automate, corpurile supapelor au o resursă foarte diferită. Nu este etern și partea se va rupe. Reparația de la tine însuți nu este posibilă. Reparația unui corp de supapă de transmisie automată nu este neobișnuită și este bine stăpânită de specialiștii service-ului de reparații, este mult mai bine să-ți dai mașina.

Transmisia automată 09G a fost dezvoltată de concernul japonez Aisin. La dezvoltare și adaptare au luat parte inginerii Volkswagen, care în echipa Aisin au personalizat 09G cu propriile mâini la diferite motoare. Transmisia automată 09G a fost instalată pe Volkswagen Passat B5 și B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 și alte mașini cu motoare de până la 3,5 litri.

Cutia în sine nu era atât de fiabilă. La mașinile Volkswagen Passat B5, B6 și Taureg, această transmisie rulează adesea doar 50.000-60.000 de kilometri înainte de prima avarie gravă. La transmisia automată 09G, transferul de căldură este slab, iar corpul supapei 09G eșuează rapid din cauza supraîncălzirii.

Transmisia automată recondiționată 09G

Proprietarii Volkswagen Passat B5, B6 și Tuareg încalcă adesea regulile evidente de funcționare și supraîncălzi transmisia automată, bazându-se naiv pe noutatea mașinii și pe calitatea germană.

Din această cauză, Passat B5, B6 și Tuareg pot avea o funcționare incorectă a transmisiei automate: întârzieri la schimbarea treptelor, lovituri și smucituri.La unele mașini Passat B5, B6 și Tuareg, schimbarea treptelor de viteză poate fi însoțită de alunecare vizibilă a roților chiar și la o viteză decentă.

Alunecarea și modurile de urgență ale transmisiei automate de pe Passat b6 și Tuareg pot fi, de asemenea, asociate cu funcționarea incorectă a senzorilor și a sistemului electric. Adesea, cablaje întregi eșuează în această transmisie. În cazul unui contact slab al corpului supapei cu niște senzori de transmisie automată de pe Passat B6 și Tuareg, se poate observa un comportament înfricoșător al cutiei, care, din fericire, nu necesită înlocuirea mecanismelor cutiei.

În caz de probleme cu Passat b6 și cutia Tuareg, ar trebui să începeți cu un schimb de ulei, pe care îl puteți face singur. La momentul procedurilor de diagnosticare, când apar primele semne ale unei defecțiuni pe mașină, este mai bine să nu conduceți, ci să o duceți imediat la service. Dacă nu există opțiuni și mașina este necesară o perioadă de timp, atunci trecerea la modul de schimbare manuală poate fi o soluție temporară.

Dacă în loc de ulei în cutie există nămol negru care nu s-a schimbat timp de 120.000 de kilometri, cutiile Passat și Tuareg pur și simplu nu vor funcționa normal. Dacă problema nu este în ulei, atunci totul, desigur, este mai trist. Dacă uleiul a fost schimbat recent, atunci nu trebuie schimbat. Pentru Tuareg și Passat, această procedură nu este deloc ieftină.

Prețurile pentru repararea corpului supapelor Passat și Tuareg încep de la 35.000-50.000 de ruble. Înlocuirea unuia vechi cu unul nou va costa aproximativ de două ori mai mult. Este posibil să se determine cauza defecțiunii numai în service, pot fi necesare diagnostice complexe, de exemplu, la stand Test hidraulic al corpului supapei.

Puteți prelungi durata de viață a cutiei de pe Passat și Tuareg după cum urmează:

• Monitorizați starea uleiului și schimbați-l în timp util;
• Mergeți întotdeauna doar pe o cutie caldă;
• În ambuteiajele, treceți în modul manual în treapta a doua. Acest lucru va salva cutia de la schimbările nesfârșite de viteză și de la supraîncălzirea periculoasă.