Reparați-vă plăcuțele de frână

În detaliu: reparație plăcuțe de frână de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Răspunsul natural la întrebarea: „când trebuie să reparați plăcuțele de frână?” vor, desigur - exact în momentul în care eșuează. Dar, nu totul este atât de simplu, mai ales cu sistemul de frânare al mașinii. La urma urmei, restaurarea independentă a plăcuțelor în condițiile propriului garaj, de regulă, este plină de un pericol uriaș pentru mașină, șoferul și pasagerii acesteia. În plus, defecțiunile sistemului de frână sunt o lovitură pentru buzunarul proprietarului mașinii, deoarece cu plăcuțe de frână sau discuri de frână defecte, consumul de combustibil și uzura pieselor etrierului cresc.

Este necesar să vă gândiți la înlocuirea sau repararea plăcuțelor de frână de îndată ce este detectată defecțiunea acestora.

Dacă plăcuțele de frână ale mașinii bat, pot exista diverse motive pentru aceasta: uzura discului de frână, arcuri slăbite etc. Eliminarea tuturor acestor defecțiuni are loc, în funcție de rezultatele diagnosticului, iar proprietarul mașinii este capabil să remedieze unele defecțiuni cu propriile mâini. În special pentru repararea plăcuțelor de frână, se vând kituri de reparații cu un set de piese mici.

Dacă chiar și plăcuțele noi de frână fluieră, atunci din nou există mai multe motive pentru acest lucru. Lipirea plăcuțelor, defecțiuni ale discului de frână sau o zonă mică de contact cu discul plăcuțelor uzate neuniform.

Însuși conceptul de „reparare a plăcuțelor de frână”, ca atare, este utilizat împreună cu repararea sau întreținerea întregului mecanism de frână a roții. Deși în servicii există un astfel de serviciu precum restaurarea plăcuțelor de frână, se recurge la el din ce în ce mai puțin. Piața oferă cea mai largă selecție de plăcuțe de frână pentru orice mașină.

Video (click pentru a reda).

Cu toate acestea, unii șoferi repară plăcuțele de frână, în special înlocuirea garniturilor de frecare, cu propriile mâini. Cu anumite abilități, nu este nimic complicat în asta. Trebuie doar să aveți căptușeli de frecare noi și adeziv pentru plăcuțele de frână.

Prin diagnosticarea plăcuțelor de frână, puteți determina vizual în mod natural că uzura plăcuțelor de frână necesită înlocuire. Dar trebuie să acordați atenție faptului că uzura mecanică naturală a plăcuței de frână trebuie să fie uniformă. Dacă nu este cazul, atunci este necesar să diagnosticați discul de frână și ambele mecanisme de frână ale osiei, ceea ce înseamnă că ceva nu este în regulă. Verificarea pistonului cilindrului de frână de lucru este obligatorie.

Este necesar să vă atrageți atenția asupra faptului că nu vă lăsați purtat de „salvarea” părților de lucru ale sistemului de frânare a roții: în special repararea plăcuțelor de frână. Dar pentru a nu le cumpăra lunar și pentru a nu schimba plăcuțele din cauza uzurii constante neuniforme, ar trebui să acordați atenție funcționalității tuturor componentelor mecanismului și să le întrețineți în timp util.

Serviți corect și cu materialele potrivite. Mai ales dat fiind faptul că tot mai multe mașini sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele cu disc, în schimb, sunt un mecanism destul de complicat, care funcționează într-o stare constantă de sarcină intensă. Acordați o atenție deosebită lubrifiantului pentru plăcuțele de frână utilizat. Mai degrabă, va fi un lubrifiant pentru etrierul de frână.

Frânele cu disc nu sunt potrivite pentru unsori convenționale precum „negrol”. Ungerea frânelor cu disc este supusă unor cerințe speciale.

Lubrifianții speciali pentru întreținerea etrierelor de frână cu disc pot fi împărțiți în trei tipuri:

Paste la presiune extremă la temperatură înaltă. Sunt folosite pentru prelucrarea bracket-urilor, suprafețelor metalice inversate ale plăcuțelor de frână, pe plăci anti-scârțâit.

Lubrifianți pentru piese etrier: margini piston, știfturi, șuruburi, bucșe, garnituri. Lubrifianții tradiționali din silicon pentru piese din cauciuc și plastic nu pot fi utilizați aici din cauza cerințelor de lubrifiere la temperaturi ridicate.

Lubrifiant universal pentru etrier - Se aplică tuturor pieselor mobile, inclusiv elasticului și plasticului.

Astfel, trăgând o concluzie din tot ce s-a spus, putem rezuma: pentru ca proprietarul mașinii să suporte pierderi minime în timpul reparației sistemului de frânare, totul trebuie făcut la timp. Monitorizați uzura plăcuțelor de frână, controlați uzura discului de frână și mențineți în timp mecanismul de frână funcțional al fiecărei roți.

Repararea plăcuțelor de frână este cu siguranță o mare problemă, deoarece, în ciuda spuselor precum „lașii au inventat frânele”, ele previn milioane de accidente în fiecare zi. Ei bine, imaginați-vă că toate mașinile din lume și-au pierdut brusc frâna! Horror, nu-i așa, tocmai din acest motiv starea sistemului de frânare ar trebui să fie excelentă, în niciun caz nu trebuie să întârziați sau să economisiți la reparațiile de frânare.

În muncă sistem de franareDesigur, totul este important, dar de multe ori toate onorurile nu revin celui care le merită cu adevărat, mă refer la plăcuțele de frână. Acești lucrători în miniatură sunt cei care sunt capabili să oprească un colos de mai multe tone cu o viteză vertiginoasă, prevenind o situație de urgență și toate consecințele care decurg...

Astăzi vom vorbi despre depanare, precum și reparare plăcuțe de frânădespre cum să se determine în mod independent necesitatea restaurării sau înlocuirea acestor elemente ale sistemului de frânare.

Defectarea plăcuțelor de frână, totuși, precum și a întregului sistem de frânare, este plină nu numai de un pericol pe drum, ci și de costuri suplimentare. Consum crescut de combustibil, precum și uzură crescută piese etrier.

Când este momentul potrivit să te gândești la repararea plăcuțelor?

Să începem cu faptul că, pentru a identifica în timp util orice defecțiuni, este necesar să vă uitați în mod regulat, după cum se spune, la toate detaliile de mai sus, în plus, ar trebui să ascultați orice sunete străine (frecare, fluier, bătaie etc. ). În plus, distanțele de oprire extinse și frânarea ineficientă sunt un semn clar al defecțiunii plăcuțelor de frână sau a sistemului de frânare.

Dacă plăcuțele de frână bat, pot exista mai multe motive, de exemplu: uzura discului de frana, arcuri slabe etc. Fiecare dintre aceste „boli” este „tratată”, singura diferență este cât de mult începe defecțiunea și, de asemenea, cum va avea loc reparația - cu propriile mâini sau la stația de service. Pentru auto-reparații, totul este la vânzare, de la cele mai mici piese de schimb până la truse complete și truse de reparații pentru repararea plăcuțelor de frână.

Uneori, apropo, fluieratul nu este deloc un motiv pentru a crede că tampoanele s-au terminat, plăcuțele noi pot fluiera datorită faptului că are loc lupirea, ceea ce este destul de normal, și dispare de la sine după o cateva zile de functionare.

Însăși noțiunea dereparare plăcuțe de frână» utilizat de obicei împreună cu întreținerea întregului sistem de frânare. Cu toate acestea, serviciile au un serviciu numit „restaurare plăcuțe de frână”, cu toate acestea, este din ce în ce mai puțin popular în fiecare zi, deoarece piața oferă cea mai largă selecție dintr-o mare varietate de plăcuțe de frână.

Este necesar să se efectueze diagnosticarea plăcuțelor de frână pentru a determina vizual uzura plăcuțelor, precum și necesitatea reparației sau înlocuirii. În acest caz, trebuie acordată atenție faptului că uzura tamponului trebuie să fie uniformă. În caz contrar, este necesară o diagnoză amănunțită a discului de frână, precum și a osiei și a ambelor mecanisme de frână. De asemenea, este necesar să se verifice pistonul cilindrului de frână de lucru.

Vreau să vă atrag atenția asupra faptului că nu trebuie să vă lăsați prea duși de „salvare”, adică refacerea suprafețelor de lucru ale sistemului de frânare.Cu toate acestea, pentru a le menține în stare bună și pentru a nu le schimba lunar din cauza uzurii neuniforme, trebuie să monitorizați nu numai suprafața lor, ci și starea de sănătate a tuturor celorlalte componente asociate cu sistemul de frânare și să le întrețineți la timp.

Întreținerea trebuie să fie expertă, adică folosind materialele și dispozitivele corecte. Frânele cu disc, în ciuda principiului simplu, sunt un mecanism destul de complex care funcționează constant sub sarcini uriașe. O atenție deosebită trebuie acordată lubrifiantului pentru plăcuțele de frână sau etrierele de frână.

Lubrifianții precum „negrol” pentru frânele cu disc nu sunt adecvați, deoarece frânele cu disc sunt impuse cerințe complet diferite.

Clasificarea grăsimilor pentru sistemul de frânare

Există lubrifianți speciali proiectați pentru a întreține etrierele de frână cu disc, acestea sunt împărțite în mod convențional în trei tipuri.

1. Paste la presiune extremă la temperatură înaltă. Acestea sunt folosite pentru prelucrarea consolelor, precum și a suprafețelor metalice inversate ale plăcuței de frână, pe plăci anti-scârțâit.

2. Lubrifianți pentru părțile etrierului care sunt lubrifiate: știfturi, șuruburi, margini piston, bucșe și garnituri. În aceste scopuri, lubrifianții tradiționali din silicon pentru articole din cauciuc și piesele din plastic sunt perfecti datorită cerințelor de temperatură ridicată pentru lubrifiant.

3. Unsoare universală pentru etrier - concepută pentru piese în mișcare, inclusiv plastic și elastic.

Rezumând toate cele de mai sus, vreau să rezum: pentru a minimiza pierderile care apar în timpul reparației sistemului de frânare, este necesară diagnosticarea și microrepararea tuturor defecțiunilor minore la timp. Prevenirea, după cum vă amintiți, este mai ieftină și mai eficientă decât tratamentul și la fel este și cu repararea. Monitorizați în mod regulat uzura plăcuțelor de frână, monitorizați uzura discurilor de frână și întreține întregul sistem de frânare al mașinii în timp util.

Răspunsul natural la această întrebare este că plăcuțele de frână trebuie reparate dacă se defectează. Dar, nu totul este atât de simplu, mai ales cu sistemul de frânare al mașinii. La urma urmei, o defecțiune a oricărui element al frânei, în special defecțiunile plăcuțelor de frână sau o defecțiune a unui disc de frână, duce nu numai la crearea unor condiții prealabile pentru o mișcare periculoasă.

În plus, defecțiunile sistemului de frână sunt o lovitură pentru buzunarul proprietarului mașinii, deoarece cu plăcuțe de frână sau discuri de frână defecte, consumul de combustibil și uzura pieselor etrierului cresc.

Este necesar să vă gândiți la înlocuirea sau repararea plăcuțelor de frână de îndată ce auziți că plăcuțele dvs. de frână fluieră sau bat.

Dacă plăcuțele dvs. de frână bat, atunci motivele pentru aceasta pot fi diferite. Uzura discului de frână, arcuri slăbite etc. Tratamentul tuturor acestor „boli” are loc în funcție de diagnostic și puteți remedia unele defecțiuni cu propriile mâini. În special pentru repararea plăcuțelor de frână, se vând kituri de reparații cu un set de piese mici.

Ca atare, conceptul de „reparare plăcuțe de frână” este folosit împreună cu repararea sau întreținerea întregului mecanism de frână al roții. Deși în servicii există un astfel de serviciu precum restaurarea plăcuțelor de frână, se apelează la el din ce în ce mai puțin. Piața oferă cea mai largă selecție de plăcuțe de frână pentru orice mașină.

Când diagnosticați plăcuțele de frână, veți determina în mod natural vizual că uzura plăcuțelor de frână necesită înlocuire. Dar trebuie să acordați atenție faptului că uzura mecanică naturală a plăcuței de frână trebuie să fie uniformă. Dacă nu este cazul, atunci este necesar să diagnosticați discul de frână și ambele mecanisme de frână ale osiei, ceea ce înseamnă că ceva nu este în regulă. Verificarea pistonului cilindrului de frână de lucru este obligatorie.

Frânele cu disc nu sunt potrivite pentru unsori convenționale precum „negrol”. Ungerea frânelor cu disc este supusă unor cerințe speciale.

Clasificarea grăsimilor pentru sistemul de frânare

Lubrifianții speciali pentru întreținerea etrierului de frână cu disc pot fi împărțiți în trei tipuri.

Paste la presiune extremă la temperatură înaltă. Sunt utilizate pentru prelucrarea bracket-urilor, suprafețelor metalice inversate ale plăcuțelor de frână, pe plăci anti-scârțâit.
Lubrifianți pentru piese etrier: margini piston, știfturi, șuruburi, bucșe, garnituri. Lubrifianții tradiționali din silicon pentru piese din cauciuc și plastic nu pot fi utilizați aici din cauza cerințelor de lubrifiere la temperaturi ridicate.
Lubrifiant universal pentru etrier - Se aplică tuturor pieselor mobile, inclusiv elasticului și plasticului.

Mult succes cu intretinerea la timp a sistemului de frana si, Doamne fereste, cu repararea placuturilor de frana.

Dar pentru orice eventualitate, notăm pe scurt principalul lucru în ceea ce privește frânele dintr-o mașină. Majoritatea mașinilor moderne folosesc frâne cu disc, care sunt controlate de o acționare hidraulică. Vom vorbi altă dată despre tobe - acestea sunt încă destul de comune pe mașinile ieftine. Astăzi ne vom concentra pe frânele cu disc și în special pe etriere, părțile lor cele mai complexe.Dacă decideți astăzi să aflați cât mai multe despre evoluția și designul frânelor, atunci puteți deschide în plus publicațiile lui Boris Ignashin despre cum să discurile de frână „bat” tamburele, precum și cele mai multe sisteme avansate de frânare ale mașinilor sport moderne. Va fi puțină teorie în acest articol: după ce am înțeles principalul, vom merge la atelier.Deci, mecanismele de frână cu disc constau dintr-un disc de frână și un etrier de frână cu un cilindru de frână de funcționare integrat (sau mai mulți cilindri). La nivel global, există două tipuri de etriere de frână: plutitoare și fixe. În prima versiune, etrierul este atașat direct de articulația de direcție sau de un suport special folosind știfturi de ghidare și are un piston (sau pistoane) de lucru doar pe o singură parte.Se pare că atunci când apăsați pedala de frână, forța de la picior prin pedală și lichidul hidraulic este transferată pistonului.Care, la rândul său, aduce plăcuța interioară pe disc, se sprijină acolo acolo, iar acum întregul etrier începe să se miște, iar odată cu el și plăcuța de frână exterioară.Nimeni nu trebuia să demonstreze necesitatea frânării regenerative, adică una în care energia mașinii se acumulează din nou pentru a fi folosită ulterior pentru accelerare.Un alt lucru este un etrier fix. Indiferent dacă trebuie să opriți un avion, un tren sau un Audi RS6, acesta este genul de frână de care aveți nevoie. Are pistoane pe ambele părți, etrierul este fixat rigid de articulația de direcție, iar forța care se dezvoltă pe plăcuțe poate opri cu ușurință o mașină de două tone de la 100 km/h la o distanță de 35 de metri. Dacă vorbim despre avantajele etrierelor plutitoare, atunci aceasta este fără îndoială ieftină și greutate, ca dezavantaj - sunt relativ slabe. Etrierele fixe sunt exact opusul etrierelor plutitoare, aici totul este foarte scump, sunt destul de grele, dar în lupta pentru accelerarea decelerației, vor fi fără îndoială în frunte.Problemele la repararea ambelor etrieri de frana sunt cam aceleasi. Datorită contactului constant cu apa, murdăria și nisipul, garniturile pistonului se pot prăbuși și pot provoca blocarea pistonului în etrier, cu pierderea a tot ceea ce au fost create și instalate pe mașină.Suprafețele de frecare de pe știfturile de ghidare se uzează și pot cauza înclinarea și funcționarea defectuoasă a etrierului.Se vând kituri de reparații, de multe ori chiar au un lubrifiant special rezistent la căldură. Mic, dar dureri de cap.În ceea ce privește plăcuțele de frână, acesta este un articol consumabil. Sunt o placă de metal cu o căptușeală de frecare lipită de suprafața sa. Tampoanele diferă în principal prin forma și suprafața suprafeței de lucru, dar esența este aceeași. Nu vom aprofunda în compoziția chimică a căptușelii de frecare, putem doar să adăugăm că poate fi fie ceramică, fie fibră de carbon. La toate mașinile moderne, pe una dintre plăcuțele de frână (pe interior) este instalat un senzor de uzură - un arc obișnuit, care, când vine momentul, începe să scârțâie teribil, în contact cu discul de frână.Să aruncăm o privire la plăcuțele de frână. De obicei sunt din fontă - ieftine și vesele. Și dacă aveți, să zicem, un Hyundai Accent și nu mergeți spre bucla nordică, atunci acest lucru este mai mult decât suficient. Problemele cu astfel de discuri sunt cele mai obișnuite - aceasta este uzura și deformarea. Uzura, după cum ați putea ghici, se datorează frecării. Dar nu este întotdeauna uniformă.Privind discul, puteți vedea adesea caneluri pe suprafața lui: aceasta este și frecare, dar creată de particule de praf și murdărie, care acționează ca un material abraziv. Și dacă adâncimea unor astfel de caneluri începe să depășească toate normele permise, discul va trebui prelucrat, iar când nu există unde să-l ascuți, ar trebui înlocuit.În ceea ce privește deformarea, efectul supraîncălzirii funcționează aici. La frânare, discul se încălzește și se dilată, iar după ce pedala este eliberată, se răcește. Dacă încălzirea nu este puternică, iar răcirea este lină, atunci totul este în regulă. Dacă frânarea este bruscă sau prelungită la viteză mare, iar răcirea are loc rapid (de exemplu, cu apă dintr-o băltoacă), atunci discul este cel mai probabil deformat și nu va reveni la forma inițială. Dacă există o deformare pronunțată pe disc, atunci mașina va vibra la frânare. Puteți nivela un disc deformat în același mod ca și în cazul canelurilor, dacă există spațiu pentru a-l nivela.După cum am promis, trecem de la teorie la practică. Mai jos am analizat procesul de înlocuire a plăcuțelor de frână și repararea „rapidă” a etrierului din spate la Jeep Patriot.Am început cu demontarea simplă a roții din spate. Ar fi trebuit să spun mai devreme, dar mai bine mai târziu decât niciodată: slăbiți șuruburile (ca în cazul nostru) sau piulițele roților, e bine când mașina este încă la suprafață, ca să fie mai ușor să le deșurubați mai târziu. Apoi, deșurubați șuruburile de ghidare ale etrierului de frână.Apropo, dacă trebuie să înlocuiți doar plăcuțele, este adesea suficient să deșurubați doar șurubul inferior și să ridicați etrierul. Tampoanele au fost scoase.Poza este deprimantă. Gulerul de etanșare este umflat, dar nu avem un kit de reparații.De obicei, dacă există puțin mai mult timp și mai puține condiții „de câmp”, se folosesc garnituri noi, dar nu astăzi - nu există magazine de piese de schimb Jeep la îndemână, dar trebuie să pleci. Din fericire, manșeta, deși hipertrofiată, este intactă. Trebuie să o păstrăm în siguranță cu orice preț!Ei bine, deconectați furtunul de frână de la etrier.Într-un sens bun, furtunul trebuie închis cu un dop pentru ca lichidul de frână să nu se scurgă, dar noi ne grăbim și doar îl ciupim: „odată ce poți”, liniștește specialistul.Pentru orice eventualitate, observăm că ciupirea într-un scenariu prost al desfășurării evenimentelor poate duce la blocarea „miezului” metalic al furtunului de frână, dar am făcut-o. Și mergem mai departe - trebuie să dezasamblam etrierul acru.Nu există nicio modalitate de a împinge sau de a scoate pistonul din etrier. Nici aerul comprimat furnizat canalului din etrier, nici limbajul obscen al mecanicului nu au ajutat. Se pare că nu te poți descurca fără hidraulic... Din nou, conectăm etrierul la furtunul de frână. Îl punem pe unul dintre observatorii inactiv la volan și îl forțăm să apese pedala de frână la viteza maximă, cu extremă precauție. Lichidul de frână a câștigat - pistonul a început să se strecoare și la un moment dat aproape că a căzut (pentru viitor, aveți grijă).Deconectam etrierul și îl trimitem pentru inspecție.Soluția mea de săpun. Nu vă puteți spăla cu produse petroliere - acestea pot ajunge pe manșetă, ceea ce o va face să se răspândească și mai mult. Rugina a fost găsită pe piston și pe oglinda cilindrului din etrier, iar pentru restaurare trebuie să o îndepărtăm.Pentru a face acest lucru, mai întâi scoateți manșeta de etanșare, practic fără a respira peste ea, pentru a nu o deteriora. În sfârșit luăm pistonul. Luăm o unealtă potrivită și scoatem la fel de ușor garnitura pistonului din eșantion din cilindrul etrierului.Un mecanic experimentat, înarmat cu un „zero” (hârtie șmirghel M40, sau chiar cu un număr mai mic după literă), a început să îndepărteze cauza încordării. Aproximativ 20 de minute, iar elementele mecanismului de frână arată ca noi. Punem inelul de etanșare la loc - în cilindru. Aplicăm un strat subțire de lichid de frână proaspăt pe piston, după care punem o manșetă și o instalăm cu mare grijă în cilindrul etrierului. Aproape că ne rugăm pentru manșetă și o introducem în selecția de pe etrier fără mișcări inutile. Gata!Aplicam unsoare speciala pe suruburile de ghidare ale etrierului inainte de a le instala.Șuruburile de ghidare superioare și inferioare diferă ușor unele de altele prin faptul că există o bucșă pe cea superioară, deși, în funcție de dorința proiectantului, poate fi și pe șurubul inferior. Este foarte important la instalarea șuruburilor să nu le confundați pe alocuri. Specialistul a precizat că în acest caz, la unele modele pot apărea vibrații în timpul frânării.În timp ce ne întrebam, mecanicul a instalat șurubul de ghidare superior și noi plăcuțe de frână, care, apropo, sunt și ele diferite: una, așa cum spunea mecanicul, are un „bip” (indicator de uzură), în timp ce cealaltă nu are. . Cel cu „tweeter” este intern. Coborâți etrierul la loc și strângeți șuruburile de ghidare. Conectați un furtun la etrierul de frână.Unul dintre noi a apăsat pedala de frână cu toată puterea, restul urmărea manșeta. Nu au fost găsite scurgeri. Totul, poți să respiri. Rămâne să pompați sistemul hidraulic pentru a elimina aerul de acolo și puteți merge.Pentru pompare, l-au pus pe proprietar la volan, obosit de așteptat, și l-au obligat să lucreze cu piciorul pe pedala de frână. În acest moment, specialistul cu experiență a deschis fitingul de pe etrier. De îndată ce lichidul de frână a început să curgă fără bule, acesta a fost închis. Lichidul de frână proaspăt a fost adăugat în rezervorul de expansiune al cilindrului principal de frână de sub capotă.Acum rămâne doar să schimbați plăcuțele din partea stângă - totul este în ordine cu etrierul, așa că nu mai „dansați cu o tamburină”.***
Mașina încetinește fără retragere, nu se aude scârțâituri.Proprietarul a bifat căsuța că la prima ocazie trebuie să cumpărați kituri de reparații și să înlocuiți manșetele pistoanelor etrierelor din spate, iar în viitorul apropiat și blocurile silentioase ale pârghiilor din față. Mulțumiri speciale specialistului, care, după cum s-a dovedit, în timpul liber este mecanicul uneia dintre echipele de raliuri puțin cunoscute.Mecanismele de frânare ale roților din față și din spate la mașinile VAZ 2106 se uzează neuniform și, în majoritatea cazurilor, plăcuțele din față trebuie schimbate mult mai des. Dar nu merită amânarea înlocuirii celor din spate, deoarece nu numai calitatea frânării depinde de aceasta, ci și menținerea mașinii în pantă cu ajutorul frânei de mână.Procedura pentru această întreținere nu este foarte dificil de efectuat, dar va dura aproximativ o oră pentru a întreține ambele roți ale mașinii. Pentru a efectua această lucrare, avem nevoie de următorul instrument:

Șurubelniță cu lamă plată și Phillips

Cleşte

clește cu nas lung

Acum voi încerca să descriu mai detaliat toți pașii care vor trebui parcurși pentru a finaliza această lucrare. Deci, primul pas este demontarea tamburului de frână a roții din spate.Apoi vom vedea următoarea poză:După cum puteți vedea, plăcuțele sunt atașate cu arcuri, pe care va trebui să le scoatem. Scoatem arcul inferior cu o șurubelniță și încercăm să-l smulgem, de obicei nu trebuie să lucrați prea mult.După aceea, cu un clește, întoarcem știftul, care fixează un mic arc care ține blocul în poziție verticală. Acest lucru este arătat mai clar în fotografia de mai jos:Apoi mergem în partea stângă a mecanismului și scoatem știftul care fixează maneta frânei de mână:Acum mergeți sus și eliberați plăcuțele din arc în această porțiune, în același mod. cum s-a făcut din partea de jos:După îndepărtarea arcului superior, plăcuțele vor cădea și vor fi complet libere:Cumpărăm plăcuțe de frână noi, al căror preț variază de la 300 la 800 de ruble, în funcție de producător, și le instalăm în ordine inversă. De asemenea, puteți strânge arcurile cu o șurubelniță sau un clește cu nas lung, aici totul depinde de preferința dvs., după cum se spune, cui este mai convenabil.Trebuie avut în vedere că, după instalarea plăcuțelor de frână spate noi pe VAZ 2106, este posibil să nu puteți pune tamburele de frână. Dacă și această problemă v-a afectat, atunci va fi necesar să slăbiți ușor cablul frânei de mână. Citiți mai multe despre asta în articolul despre reglarea frânei de mână.După ce tamburele sunt îmbrăcate, verificați eficiența frânei de mână, astfel încât să nu fie prea slăbită și strângeți-o dacă este necesar. În timpul primului timp de funcționare după înlocuire, nu frânați puternic și încercați să nu conduceți cu viteză mare, deoarece plăcuțele trebuie să fie uzate până când frânele devin efective.Înlocuirea plăcuțelor de frână a fost descrisă și prezentată în videoclip de nenumărate ori. La rândul nostru, nu vom răspunde numai la întrebările: cum să evaluăm uzura plăcuțelor de frână, care este grosimea minimă a garniturilor de frecare, dar vom arăta și complexitățile întreținerii mecanismelor de frână față și spate în timp ce înlocuim tampoane cu propriile noastre mâini.Ar fi greșit să vorbim despre durata medie de viață, pentru că rata de uzură depinde de mulți parametri:

calitatea compoziției stratului de frecare, discuri de frână;

condiţiile de funcţionare a vehiculului. Conducerea dinamică constantă cu decelerații frecvente, transportul de mărfuri sau operarea mașinii pe teren montan poate înjumătăți timpul pentru înlocuirea plăcuțelor;

funcționalitatea sistemului de frânare, corectitudinea distribuției forței de frânare între roți. Acrirea etrierelor de ghidare, încordarea pistoanelor, reglarea necorespunzătoare a frânei de parcare duc la uzura accelerată a garniturilor de frecare.

Imagine - Plăcuțe de frână reparați-vă singur

Scoateți plăcuțele și măsurați grosimea reziduală a stratului de frecare cu un șubler.In manualul de reparatii si intretinere gasiti valoarea grosimii minime a placutelor de frana fata si spate. Vă rugăm să rețineți că grosimea căptușelilor de frecare nu este distanța de la baza metalică până la marginile plăcuțelor, ci distanța de la margini până la marginea tehnologică (aproximativ 3 mm). Aceasta înseamnă că, dacă garniturile de frecare sunt uzate la jumătate din grosimea lor inițială, atunci aceasta nu este uzură de 50%, ci toate 65-70%. În unele modele, durata de viață reziduală a plăcuțelor de frână poate fi estimată prin distanța până la placa de contact a senzorului de uzură a plăcuțelor de frână.

Așteptați până se declanșează senzorul de uzură. În funcție de dispozitivul sistemului de avertizare, un scârțâit metalic sau indicatorul de uzură de pe bord va fi un semnal de înlocuire. Mai întâi este necesar să verificați starea de sănătate a sistemului electronic. Mulți șoferi, care nu doresc să restabilească performanța senzorilor, instalează probleme. În acest caz, lampa de eroare pentru senzorii de uzură nu se aprinde pe tabloul de bord, iar sistemul nu va răspunde la uzura critică. Este necesar să se schimbe plăcuțele, al căror design nu prevede un indicator de uzură, în momentul în care planul suprafeței de lucru este egal cu partea inferioară a canelurii din mijlocul căptușelii de frecare.

Înlocuirea plăcuțelor de frână față este prezentată în videoclip și descrisă folosind Daewoo Matiz ca exemplu. Deoarece dispozitivul și principiul de funcționare a frânelor cu disc la mașinile moderne sunt extrem de asemănătoare, instrucțiunile și videoclipurile vă vor ajuta să înlocuiți plăcuțele de frână cu propriile mâini nu numai pe Daewoo, ci și pe VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Slăbiți șuruburile roților.

Ridicați partea din față a vehiculului pe partea de înlocuire, având instalate anterior cale de roți pe partea diagonal opusă. Utilizați cricul doar pentru a ridica și a coborî mașina, iar pe durata reparației, caroseria trebuie să fie fixată pe opritoare.

Scoateți roata.

Folosind o clismă sau o seringă, pompați puțin lichid de frână din rezervor. Deoarece noile plăcuțe vor fi mai late decât plăcuțele de frecare uzate, va trebui să împingeți cilindrii de frână pentru a le instala. Pomparea va împiedica scurgerea lichidului de frână din rezervor din cauza modificărilor volumului conductei de frână.

Folosiți o șurubelniță pentru a împinge ușor pistonul. Vârful trebuie introdus între suprafața de lucru a plăcuței interioare de frână și piston. Deoarece forța de apăsare este destul de mare, creați singur un braț de pârghie cu o șurubelniță de lungime suficientă sau un prelungitor.

Deșurubați șurubul ghidajului inferior al etrierului cu o cheie de 14 orificii.

Fără a deșuruba șurubul superior, aruncați partea inferioară a etrierului în sus și fixați-o cu sârmă.

Scoateți plăcuțele de frână față de pe etrier.

Înainte de instalarea noilor căptușeli de frecare față, placa de ghidare și scaunele etrierului trebuie curățate temeinic. După cum se arată în videoclip, o șurubelniță cu crestat și o perie metalică sunt cele mai bune în acest scop. Pentru mișcarea liberă a garniturilor frontale de frecare de-a lungul plăcilor de ghidare, plăcile în sine și capetele plăcuțelor trebuie lubrifiate cu unsoare la temperatură ridicată pentru etriere.După toate manipulările, suprafața de lucru a discurilor și a plăcuțelor de frână ar trebui să fie fără depuneri de grăsime și orice reziduuri de grăsime.Operațiuni finale pentru înlocuirea plăcuțelor frontale:

instalați plăci de ghidare;

introduceți noi căptușeli de frecare în caneluri;

Asamblați etrierul și toate celelalte elemente în ordinea inversă demontării.

După ce înlocuirea este completă, verificați nivelul lichidului de frână.

Eliberați vârful cablului frânei de mână din canelura pârghiei de antrenare manuală a plăcuțelor.
Scoateți arcurile de retur de sus și de jos.
Deșurubați „soldații” care țin garniturile de frecare din spate.
Instalați vârful cablului frânei de mână în canelura pârghiei de alimentare manuală a blocului.
Poziționați noul tampon în punctul de atașare dorit, apoi fixați-l cu un „soldat”.
Instalați regulatorul cu o pârghie în canelurile noii plăcuțe și apoi atașați-l la scutul de frână instalând „soldatul”.
Instalați arcurile de retur superioare și inferioare.

Pentru a nu privi detaliile frânelor cu tambur din spate cu ochii confuzi în timpul asamblarii, faceți fotografii înainte de demontare, care vă vor permite să asamblați fără probleme mecanismul de frână.

Dacă decideți să schimbați plăcuțele de frână, dar lăsați tamburele vechi, este indicat să tăiați „umărul”. În caz de șanțuri adânci, uzură neuniformă, este indicat să măcinați tamburele înainte de instalare. După terminarea lucrărilor, asigurați-vă că reglați frâna de parcare.

Dispozitivul și principiul de funcționare al frânelor cu disc din spate nu diferă mult de mecanismele de pe puntea față, prin urmare procesul de înlocuire este extrem de similar. Vă propunem să urmăriți un videoclip care prezintă în detaliu înlocuirea plăcuțelor de frână de parcare spate pe frâne cu disc.