În detaliu: reparație țevi de frână de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Reparația sistemului de frânare nu se reduce adesea doar la înlocuirea plăcuțelor de frână sau la înlocuirea și pomparea lichidului de frână în ambele circuite. Mai complexă, care necesită precizie și anumite calificări în timpul instalării, este repararea țevilor de frână. Adesea, acest lucru se întâmplă atunci când prin coroziune sau distrugere a țevii din cauza unui accident sau reparație a etrierului de frână.
Repararea de către dvs. a conductelor de frână și conectarea cu succes a conductei de frână la fitingul de distribuție, la teuri, la cilindrul principal de frână și la etrierele de frână necesită o prelucrare de înaltă calitate a capătului tubului și formarea unei flanșe de flanșă sau așa-numita „pâlnie”. Obțineți-l folosind procedura de extindere a conductelor de frână.
Există mai multe opțiuni de bază pentru pâlnie.
Ciuperca eurostandard (centru). Seamănă cu o roată ca formă și este utilizat pe scară largă în majoritatea mașinilor produse la fabricile de pe continentul eurasiatic. Se dovedește cea mai durabilă opțiune de conectare din cele de mai sus, dar este considerată o singură dată. Cu o punere în scenă pricepută, poate fi folosit de până la trei ori.
Pâlnia simplă obișnuită, obținută prin îndoirea pereților părții de capăt a tubului cu un instrument special pentru extinderea țevilor de frână.
O pâlnie obținută prin plierea dublă a marginii unui tub sau a unei pâlnii simple. Considerat standard în mașinile americane. Acest tip de evazare a tubului de frână se obține din ciupercă, răsturnând partea superioară a acesteia cu ajutorul unui dorn conic.
Timpul folosirii unei pâlnii simple a trecut de mult, în primul rând, metalul din care se făceau țevi la mașinile vechi s-a schimbat. În loc de cuprul laminat moale și ductil, se folosește mai des o țeavă de oțel puternică și dură. Dacă mai devreme șoferul putea evaza capătul cu un clește, o cheie și câteva lovituri cu un ciocan, acum este imposibil să evazați țevile de frână din oțel fără o unealtă.
Video (click pentru a reda).
Principala condiție pentru evazarea cu succes a capătului țevii a fost și va fi întotdeauna utilizarea de instrumente de înaltă calitate și, de preferință, profesionale. Pentru mașinile noastre, Europa-Asia, cumpărați kituri de evazare metrică. Americanii arată mai mult decât demn, strălucesc cu crom, dar pot aluneca un sistem de un inch. Vechiul standard sovietic pentru o țeavă de frână de cupru este de 8 mm, versiunile mai recente sovietice și ruse au folosit un oțel de 6 mm.
În ceea ce privește alegerea, cel mai accesibil este trusa de evazare a conductelor de frână Force 656B, 906T2, puteți folosi kiturile mai elegante JonnesWay, sau comunele Biltema sau Licota.
Trusa de instrumente de evazare include:
o presă de rulare cu șurub și o clemă, cu care se strâng barele de menghină și se deformează metalul tubului de frână;
două bare de menghină detașabile cu șase până la șapte găuri cu conuri în care sunt prinse tuburile pentru evazare;
dispozitiv de tăiere care vă permite să tăiați capătul într-o direcție strict perpendiculară;
un set de dornuri și conuri de diferite diametre pentru formarea ciupercilor.
Atunci când alegeți un kit de evazare, acordați atenție următoarelor puncte. În primul rând, perechile de șuruburi ale șurubului-piuliță ale presei și clemele trebuie să fie negre mat. Aceasta indică tratamentul termic și întărirea suprafeței elicoidale. Într-o versiune mai ieftină, se folosește placarea cu crom.
În al doilea rând, precizia găurilor calibrate din barele de menghină. De obicei, suprafața interioară a conurilor este acoperită cu o peliculă de oxid de protecție pe bază de fosfați.O astfel de acoperire facilitează alunecarea metalului deformabil de-a lungul suprafeței interioare a matricei.
În al treilea rând, toate găurile calibrate au un marcaj numeric al dimensiunilor, indicând unitățile de măsură - milimetri sau inci, perforate prin goană până la o adâncime de 0,1 mm, fără cromare sau colorare suplimentară. Alternativ, întreaga structură poate avea o acoperire oxidată. Piesele care nu funcționează pot fi vopsite cu vopsea simplă.
Procedura de extindere a conductelor de frână cu o ciupercă cu propriile mâini:
selectați un dispozitiv din set pentru tăierea perpendiculară precisă a capătului tubului de frână, introducându-l într-o gaură cu diametrul corespunzător, strângeți șurubul și înfășurați tăietorul de câteva ori până se oprește;
există și un ferăstrău semicircular ascuțit pentru îndepărtarea teșiturilor și bavurilor interne;
după pilirea capătului țevii de frână cu pilă, punem o piuliță de montaj pe țeavă și fixăm capătul într-o menghină cu o clemă, observând dimensiunea ieșirii capătului țevii deasupra planului menghinei;
adăugați câteva picături de „frână” la capătul tubului, introduceți un dorn de dimensiunea potrivită și apăsați marginile tubului cu o presă, obținând o ciupercă.
Dacă, conform condițiilor de evazare, este necesară obținerea unei versiuni americane a fitingului, se introduce un con în clemă, iar marginile părții superioare a ciupercii sunt presate sub conul matricei. Uneori, în designul clemei este încorporat un clichet, ceea ce vă permite să limitați forța aplicată pe suprafața fitingului.
Dacă evazarea trebuie făcută rapid și într-un număr mare de puncte, în cazul țevilor de cupru, se folosește un instrument mai simplu - clește și o rolă pivotantă.
Ductilitatea și ductilitatea cuprului nu necesită mult efort pentru a deforma metalul, astfel încât este mai rapid și mai ușor să evazați capătul cu forța mâinii. Datorită compactității dispozitivului, cleștele poate fi folosit pentru extinderea țevilor de frână direct pe mașină, în condițiile în care este dificil de lucrat cu un set standard.
Țevile de frână din oțel, spre deosebire de cele din cupru, nu au practic nicio marjă de ductilitate, astfel încât ciuperca și o pâlnie pot duce la formarea unui număr mare de microfisuri. În acest sens, marginea rulată a ciupercii rămâne mai puțin sensibilă la prezența microfisurilor, dacă, desigur, acestea sunt situate doar în regiunea găurii. Dacă s-au format fisuri la periferie, în punctul cel mai larg al fitingului, această opțiune este cu siguranță supusă respingerii.
Pentru pâlnia dublă americană, este adesea posibilă utilizarea doar a unei țevi de frână de cupru. În cazuri extreme, dacă există o nevoie urgentă de extindere a tubului de oțel conform standardului american, procedura se realizează în două sau trei etape. În prima etapă, după tăierea și pilirea capătului tubului, acesta este extins sub ciupercă. În plus, varianta rezultată este supusă unei recoaceri pe termen scurt prin încălzire cu un arzător, ceea ce face posibilă îndepărtarea unei părți semnificative a tensiunilor din metal. A treia etapă va fi evazarea la un unghi intermediar de 25-30 o în loc de 45 o prescris și recoacere. Evazarea finală este efectuată ultima pentru dimensiunea dorită a pâlniei.
Dacă este posibil, înainte de a efectua evazarea tubului, merită să exersați în obținerea unei pâlnii americane din oțel pe o tăietură inutilă a unei țevi dintr-un material similar.
Videoclipul arată procesul de extindere a conductelor de frână:
Evazarea conductelor de frână este o procedură care poate fi solicitată în orice moment de către cineva care deține o mașină. Desigur, implementarea acestei și a oricărei alte operațiuni legate de întreținerea și repararea unui vehicul poate fi întotdeauna încredințată unor stații de service calificate, dar mulți șoferi merg în sens invers și încearcă să facă totul pe cont propriu.Fiecare proprietar de mașină are dreptul de a decide singur în cine să aibă încredere în întreținerea vehiculului său, dar multe dintre aceste probleme pot fi rezolvate singur.
Nu este greu să înveți cum să evazați singur tuburile
Țevile de frână sunt o parte integrantă a sistemului de frânare al oricărei mașini, care este responsabil pentru oprirea acestuia la momentul potrivit. Pentru a înțelege importanța unor astfel de tuburi pentru funcționarea sistemului de frânare în ansamblu, ar trebui să se familiarizeze cel puțin superficial cu principiul funcționării acestuia.
Deci, procesul de oprire a mașinii, pentru care este activat sistemul de frânare, constă în următorii pași.
Dacă este necesar, reduceți viteza mașinii sau opriți-o complet, șoferul apasă pedala de frână.
Pistonul cilindrului principal conectat la pedală este acționat și începe să acționeze asupra lichidului de frână.
Sub presiunea ridicată comunicată de pistonul cilindrului principal, lichidul începe să curgă prin tuburile și furtunurile în cilindrii fiecărei roți, acționând deja asupra pistoanelor acestora.
Sub presiunea lichidului, pistoanele acționează asupra plăcuțelor de frână, care sunt presate pe discurile de frână, oprind rotația roților.
Schema sistemului de frânare al mașinii
Evident, țevile de frână joacă un rol crucial în funcționarea întregului sistem de frânare, iar dacă se sparg, eșuează complet. De aceea, reparația acestor elemente, care include evazarea țevilor de frână, trebuie abordată cu toată responsabilitatea.
Prin conductele de frână, așa cum sa menționat mai sus, lichidul de frână de înaltă presiune este furnizat tuturor elementelor sistemului. Când capacitatea unor astfel de tuburi se deteriorează, întregul sistem începe să funcționeze ineficient, ceea ce duce, în special, la o creștere semnificativă a distanței de frânare. Următoarele semne caracteristice pot indica faptul că elementele sistemului de frânare, inclusiv tuburile, necesită diagnosticare (și, eventual, reparare):
apariția sunetelor străine și a mișcărilor pulsatile atunci când apăsați pedala de frână;
mișcarea liberă a pedalei de frână la apăsare;
scurgeri de lichid de frână, ceea ce duce la o scădere a presiunii și, în consecință, la frânare ineficientă și la uzura intensă a plăcuțelor de frână;
conducerea mașinii în lateral la frânare (această situație, deși este un semn indirect, poate indica și faptul că conductele de frână trebuie reparate).
Țevile de frână vechi într-o stare groaznică ar trebui înlocuite de urgență, chiar dacă nu există scurgeri.
Cu toate acestea, principalul semn că țevile de frână nu își îndeplinesc pe deplin funcțiile și necesită ardere este creșterea distanței de frânare. Cele mai frecvente cauze de deteriorare a performanței conductelor de frână sunt:
încălcări în proiectarea capetelor hexagonale cu care sunt echipate astfel de tuburi;
deteriorarea calității și fiabilității conexiunilor filetate, pătrunderea așternutului sau a lichidului cocs în ele.
Astfel de defecțiuni, care afectează negativ starea tehnică a elementelor individuale ale sistemului de frânare, reduc semnificativ eficiența funcționării acestuia. De aceea, experții și producătorii auto recomandă diagnosticarea acestuia la fiecare șase luni. Dacă sunteți legat de kilometraj, atunci o astfel de procedură trebuie efectuată la fiecare 50.000 de kilometri, iar tuburile de cauciuc, indiferent de starea lor tehnică, trebuie înlocuite la fiecare 125 de mii de kilometri de vehicul.
