Pompă de injecție kia bongo 3 reparați-vă singur

In detaliu: pompa de injectie Kia bongo 3 reparatie de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Preturi 8200. 12000 freca.

Sincronizare 2. 4 zile

Pompa de injecție Kia Bongo este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de alimentare cu combustibil al unei mașini. Funcția sa este de a furniza cantitatea necesară de combustibil la un moment dat cilindrilor de motorină sub presiunea necesară. Destul de des, cauza unei defecțiuni a mașinii este defectarea pompei de injecție.

Reparația pompei de combustibil de înaltă presiune pe Kia Bongo 3 poate fi cauzată din mai multe motive. Una dintre ele este distrugerea pompei de injecție și funcționarea defectuoasă a întregului sistem de combustibil. O astfel de deteriorare se datorează sensibilității ridicate a motorului la calitatea combustibilului diesel utilizat. După aproximativ 100.000 km de parcurs, perechea de piston a pompei de combustibil de înaltă presiune se uzează, în timp ce formează așchii de metal. Răspândindu-se în mod activ prin nodurile sistemului de combustibil, înfundă duzele, ceea ce face ca plăcile electronice să ardă pe ele. Această defecțiune este ușor de observat prin semnele sale externe caracteristice: funcționarea stabilă a motorului la ralanti, dar odată cu dezvoltarea rotațiilor, începe să se blocheze, în timp ce vibrează puternic, iar conducerea devine imposibilă. O astfel de defecțiune este eliminată de Kia Bongo prin înlocuirea pompei de injecție și a sistemului de alimentare în ansamblu. Dar vă puteți proteja mașina de acest lucru și instalând filtre suplimentare și un separator pentru controlul vizual al calității motorinei furnizate motorului și apariția așchiilor în sistemul de alimentare.

Alte motive pentru repararea unei pompe de combustibil de înaltă presiune pe Kia Bongo pot fi:

pornire proastă a unui motor fierbinte din cauza înfundarii sau blocării supapei e/m instalate pe pompa de injecție și controlând alimentarea cu combustibil. Dacă această supapă funcționează defectuos, este înlocuită;
supraîncălzirea motorului. Acest proces poate fi controlat prin adăugarea de lichid de răcire dacă este necesar.

Video (click pentru a reda).

Pentru cea mai precisă reglare și diagnosticare, reparația pompei de injecție trebuie efectuată pe un suport special pentru combustibil, folosind echipamente profesionale. Centrul Diesel BOSCH este specializat în repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune pentru Kia Bongo și alte modele de mașini, efectuează o diagnoză completă a tuturor componentelor și sistemelor, înlocuiește piesele necesare și setările complete ale echipamentelor. Avem o experiență de peste 16 ani. Clienții primesc o garanție de un an pentru toate tipurile de lucrări efectuate.

Totul poate fi, dar deocamdată sunt îngrijorat de ce pompa de combustibil de înaltă presiune pompează solarul în conducta de retur

Poate nu am inteles ceva. Deci pompa pompează 90 la sută în conducta de retur. Și aproape nimic pe rampă.

Dar măcar ceva ar trebui să meargă la alimentarea către rampă, tubul este întors complet de la pompă, răsucesc deloc demarorul, nu e nimic, scot totul pe linia de retur, îl pun într-o menghină și merge pe rampa si pe linia de intoarcere, asta e problema, ma duc cu KIA BONGO de la pranz deja e 3 sa pun pompa, desi a scos nervii pe culoar, il trag din garaj și arde-l naibii,

Dar oricum, măcar ceva ar trebui să meargă la alimentarea la rampă, tubul este întors de la pompă, răsucesc complet demarorul fără nimic, totul este pe linia de retur

Rotiți demarorul prin cheia de contact sau altceva? Alimentarea unei părți din combustibil de la pompa de joasă presiune la pompa de înaltă presiune (ambele sunt în pompa de injecție) este reglată de supapa IMV și aceasta este supapa și nu senzorul, așa cum mulți îl confundă, senzorul de presiune este în șină.De asemenea, pe partea de o sută în care se află IMV, există o supapă de urgență, un inel de cauciuc, care pentru mulți se rupe în timp. IMV este controlat electronic, de ex. daca ceva nu ii place sistemului, aceasta supapa va fi inchisa si nu va fi pornire (alimentarea cu combustibil la injectoare). Vorbesc despre faptul că Sistemul cu toți senzorii și feedback-urile trebuie să fie în stare bună și conectat, altfel nu va exista „kina”. Ei bine, în primul rând, să dăm coduri de eroare și acolo te poți gândi, altfel poți schimba totul până la mașină fără să înțelegi.

Vorbesc despre faptul că Sistemul cu toți senzorii și feedback-urile trebuie să fie în stare bună și conectat, altfel nu va exista „kina”.

Și vorbesc despre oprirea sistemului. Acestea. scoateți conectorul de la IMV și verificați dacă sistemul este defect? La urma urmei, într-un viciu se agită fără sistem.

_{Am rearanjat pompa, se pare ca a aparut presiunea, dar tot nu porneste, a 3-a duza se toarna, si-a inecat iesirea din rampa, tot nu porneste, parca tot nu e suficienta presiune, eu pulverizează eter în conducta îndepărtată, reptila funcționează, opresc pulverizarea și se blochează imediat, opresc tuburile de la forță, presiunea este doar într-unul pe care îl deșurubez mai întâi, înainte, se pare, când am schimbat forțele, am l-am pompat de parcă ar fi fost presiune asupra tuturor sau am avut o eroare?} IMV cand nu are curent, este deschis, s-a aplicat curent, s-a inchis si solarul a intrat in linia de retur, l-am verificat experimental.

IMV cand nu are curent, este deschis, s-a aplicat curent, s-a inchis si solarul a intrat in linia de retur, l-am verificat empiric

Cum ai furnizat curent? De la o baterie?

Da, bineinteles, l-am aplicat, nu se poate folosi de la baterie decat pentru o perioada scurta de timp, totul functioneaza, se inchide complet etans, am incercat si sunt doar 5 volti de la conector, totul merge la pompa scoasa, adică solarul merge la rampă și la linia de întoarcere.

Citeste si: Reparație de motoare RD 28 Nissan Patrol pe cont propriu

Senzorul de presiune ar putea fi prost? Opreste-l.

Și când 5V la conector? Cum ai masurat? Conform diagramei, tensiunea de la baterie. Unitatea furnizează masă într-o manieră modulată.

până când nu scoți forța în stradă și vezi dacă stropește sau nu, nu vei începe

supapa este blocată, acul nu se mișcă, supapele sunt turnate, presiunea în șină este scăzută, bine, ce a aerisit totul 100%

Azi am schimbat toate furtunurile de benzina cu cele de cauciuc, cu conducta de retur scoasa de la pompa de injectie, am scuturat-o cu o para. Și am văzut un picurent de pe linia de retur a pompei de injecție.

Postarea a fost editată de mix55: 24 septembrie 2017 – 06:38

HPF restaurat. Merită luat?

Am cautat subiecte dar nu am gasit nimic asemanator. Dacă da, nu bea prea mult.

Deci, miezul problemei. Injectoarele au crăpat. L-am deschis și am găsit așchii de oțel la microscop. Am injectoare noi. Trage soarta pentru. ahem. in general, am decis sa nu risc, si am ramas nedumerit de inlocuirea pompei de injectie. Pe existențial a găsit o pompă pentru 27 de ruble. A venit pompa, a deschis cutia din magazin, a fost puțin supărată. Pompa de injectie nu este noua. Aparent restaurat. Dar - nu a fost restaurat în Rusia, deoarece caseta cu inscripția „made in Korea”, biroul se numește Dashi. Și, ca insert care absorb șocul, s-au folosit ziare coreene, unde nu se găsesc doar cuvinte, litere engleze. Ce sugerează intervenția meșterilor coreeni)

În general, acum îndoielile roade - merită să instalați o pompă restaurată sau să investiți încă patruzeci de ruble și să luați o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune. Împărtășește-ți gândurile dragă

Postarea a fost editată de Oleg03: Ieri, 05:32

Am cautat subiecte dar nu am gasit nimic asemanator. Dacă da, nu bea prea mult.
Deci, miezul problemei. Injectoarele au crăpat. L-am deschis și am găsit așchii de oțel la microscop. Am injectoare noi. Trage soarta pentru. ahem. in general, am decis sa nu risc, si am ramas nedumerit de inlocuirea pompei de injectie. Pe existențial a găsit o pompă pentru 27 de ruble. A venit pompa, a deschis cutia din magazin, a fost puțin supărată. Pompa de injectie nu este noua. Aparent restaurat.Dar - nu a fost restaurat în Rusia, deoarece caseta cu inscripția „made in Korea”, biroul se numește Dashi. Și, ca inserție de absorbție a șocurilor, au fost folosite ziare coreene, unde nu se găsesc doar cuvinte, litere englezești. Ce sugerează intervenția meșterilor coreeni)
În general, acum îndoielile roade - merită să instalați o pompă restaurată sau să investiți încă patruzeci de ruble și să luați o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune. Împărtășește-ți gândurile dragă

Motorul J3 nu pornește (minibus KIA BONGO III_) - pagina 1 - Motoarele diesel ale mașinilor coreene - Dieselist - Totul despre motoarele diesel

1119 - Supapă electromagnetică pentru reglarea alimentării cu combustibil; 1120 - Defecțiune în circuitul electrovalvei de control al combustibilului; 1640 - Releul principal al sistemului de injecție.

Stăpânul avea dreptate.
Vă sfătuiesc să găsiți un serviciu de reparații pentru echipamentele moderne de combustibil DELPHI și să aplicați acolo pentru reparații. Injectoarele dumneavoastra sunt in reparatie, pretul de emisiune este de aproximativ 4,5 tr/buc, pompa trebuie testata la stand, este mai bine sa dezasamblati si sa verificati uzura pieselor de frecare, inlocuiti daca este necesar, costul reparatiei este de aproximativ 8-10 tr fără demontare/instalare și piese înlocuibile. Clătiți șina, conductele de combustibil, rezervorul (spălarea șinei și a conductelor de combustibil este cel mai adesea inclusă în costul reparației injectoarelor). Dacă pompa este complet oprită, atunci contractul costă aproximativ 37-40t.r. Oficialii sunt de două ori mai scumpi.

Imagine - Pompă de injecție kia bongo 3 reparație făcută de tine

Buna intrebare! Mi se pare că este mai bine să-l demontați și să vedeți dacă este doar murdărie sau un moț unde.

Nu sunt specialisti in minte?
BONGO III 4wd, 2 cabine, 2900 turbodiesel, 2006

Mulți colegi șoferi au privit și au ridicat din umeri! Și au păcătuit pentru aspirație, așa că au schimbat pomparea cu un furtun, era doar de prisos, au stropit toate conductele cu lichid special pentru a înțelege dacă a existat o scurgere sau nu. Acum am înlocuit schimbul cu 100%, nu ajută, încă scoate fum și detonează. Da, poate că plasa este singura pe care nu o văd în pompa de combustibil de înaltă presiune
Nu există literatură!
Nu vreau să cumpăr multe piese!
Am citit toate forumurile și nu am găsit pe nimeni cu această problemă.

Adăugat (19.03.2011, 03:04)
———————————————
si daca pompa de rapel se afla in pompa de combustibil de inalta presiune sau plasa, este posibil sa se elimine aceasta problema fara a scoate pompa de combustibil de inalta presiune?
Andrei

De asemenea, voi adăuga că nu există informații despre această roabă specială, mă ghidez doar prin analogie cu alții.

Roman123,
Cu mașina oprită, 5 volți. Nu au loc modificări. Cablajul a fost verificat și demontat de la început până la sfârșit. Am înțeles despre injectoare, dar asta e o altă întrebare.

mybisarvl,
vom incerca sa comandam senzorul.(nu stiu inca unde) l-am pornit nu pe aer, ci pe curatatorul de carburator. Am scris doar ca să nu fie întrebări. Da, am făcut de câteva ori. Mulțumesc pentru sfatul despre pulverizatoare, o să încerc.
L-aș aduce cel puțin într-o stare astfel încât să nu se blocheze și apoi ne vom da seama. Și ce înseamnă pentru computer să specifice un înlocuitor? Încă nativ. Pe un computer nou, doar injectoarele trebuie înregistrate (nu este relevant?), Dar în rest se comportă la fel.

Senzorul de presiune ar trebui să aibă o tensiune de referință de la computer? Nu am observat niciodată acest lucru până acum pe alte mașini.

Totul poate fi, dar deocamdată sunt îngrijorat de ce pompa de combustibil de înaltă presiune pompează solarul în conducta de retur

Poate nu am inteles ceva. Deci pompa pompează 90 la sută în conducta de retur. Și aproape nimic pe rampă.

Dar oricum, măcar ceva ar trebui să meargă la alimentarea la rampă, tubul este întors de la pompă, răsucesc complet demarorul fără nimic, totul este pe linia de retur

Citeste si: Reparație de acoperiș de garaj cu bikrost

Rotiți demarorul prin cheia de contact sau altceva? Alimentarea unei părți din combustibil de la pompa de joasă presiune la pompa de înaltă presiune (ambele sunt în pompa de injecție) este reglată de supapa IMV și aceasta este supapa și nu senzorul, așa cum mulți îl confundă, senzorul de presiune este în șină.De asemenea, pe partea de o sută unde se află IMV, există o supapă de urgență, un inel de cauciuc, care pentru mulți se rupe în timp. IMV este controlat electronic, de ex. daca ceva nu-i place sistemului, aceasta supapa va fi inchisa si nu va fi pornire (alimentarea cu combustibil la injectoare). Vorbesc despre faptul că Sistemul cu toți senzorii și feedback-urile trebuie să fie în stare bună și conectat, altfel nu va exista „kina”. Ei bine, în primul rând, să dăm coduri de eroare și acolo te poți gândi, altfel poți schimba totul până la mașină fără să înțelegi.

Vorbesc despre faptul că Sistemul cu toți senzorii și feedback-urile trebuie să fie în stare bună și conectat, altfel nu va exista „kina”.

Și vorbesc despre oprirea sistemului. Acestea. scoateți conectorul de la IMV și verificați dacă sistemul este defect? La urma urmei, într-un viciu se agită fără sistem.

_{Am rearanjat pompa, se pare ca a aparut presiunea, dar tot nu porneste, a 3-a duza se toarna, si-a inecat iesirea din rampa, tot nu porneste, parca tot nu e suficienta presiune, eu pulverizați eter în conducta îndepărtată, reptila funcționează, opresc pulverizarea și se blochează imediat, opresc tuburile de la forță, presiunea este doar într-unul pe care îl deșurubez mai întâi, înainte, se pare, când am schimbat forțele, L-am pompat de parcă era presiune asupra tuturor sau am avut o eroare?} IMV cand nu are curent, este deschis, s-a aplicat curent, s-a inchis si solarul a intrat in linia de retur, l-am verificat experimental.

IMV cand nu are curent, este deschis, s-a aplicat curent, s-a inchis si solarul a intrat in linia de retur, l-am verificat experimental

Cum ai furnizat curent? De la o baterie?

Senzorul de presiune ar putea fi prost? Opreste-l.

Și când 5V la conector? Cum ai masurat? Conform diagramei, tensiunea de la baterie. Unitatea furnizează masă într-o manieră modulată.

până când nu scoți forța în stradă și vezi dacă stropește sau nu, nu vei începe

supapa este blocată, acul nu se mișcă, supapele sunt turnate, presiunea în șină este scăzută, bine, ce a aerisit totul 100%

Postarea a fost editată de mix55: 24 septembrie 2017 – 06:38

HPF restaurat. Merită luat?

Am cautat subiecte dar nu am gasit nimic asemanator. Dacă da, nu bea prea mult.

Deci, miezul problemei. Injectoarele au crăpat. L-am deschis și am găsit așchii de oțel la microscop. Am injectoare noi. Trage soarta pentru. ahem. in general, am decis sa nu risc, si am ramas nedumerit de inlocuirea pompei de injectie. Pe existențial a găsit o pompă pentru 27 de ruble. A venit pompa, a deschis cutia din magazin, a fost puțin supărată. Pompa de injectie nu este noua. Aparent restaurat. Dar - nu a fost restaurat în Rusia, deoarece caseta cu inscripția „made in Korea”, biroul se numește Dashi. Și, ca inserție de absorbție a șocurilor, au fost folosite ziare coreene, unde nu se găsesc doar cuvinte, litere englezești. Ce sugerează intervenția meșterilor coreeni)

Postarea a fost editată de Oleg03: Ieri, 05:32

Am cautat subiecte dar nu am gasit nimic asemanator. Dacă da, nu bea prea mult.
Deci, miezul problemei. Injectoarele au crăpat. L-am deschis și am găsit așchii de oțel la microscop. Am injectoare noi. Trage soarta pentru. ahem. in general, am decis sa nu risc, si am ramas nedumerit de inlocuirea pompei de injectie. Pe existențial a găsit o pompă pentru 27 de ruble. A venit pompa, a deschis cutia din magazin, a fost puțin supărată. Pompa de injectie nu este noua. Aparent restaurat. Dar - nu a fost restaurat în Rusia, deoarece caseta cu inscripția „made in Korea”, biroul se numește Dashi.Și, ca inserție de absorbție a șocurilor, au fost folosite ziare coreene, unde nu se găsesc doar cuvinte, litere englezești. Ce sugerează intervenția meșterilor coreeni)
În general, acum îndoielile roade - merită să instalați o pompă restaurată sau să investiți încă patruzeci de ruble și să luați o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune. Împărtășește-ți gândurile dragă

120.000 fără muncă.
Mai mult, pe o altă mașină din orașul nostru au înlocuit pompa de combustibil de înaltă presiune și duzele, a fost suficient pentru o zi.

Nu există fire.
Cum să înțeleg că nu strâns în retur?

Pe scurt, au făcut ca presiunea în sistem să fie, începe cu o jumătate de lovitură, dar numai în garaj, pentru că. E cald acolo.
Dacă stă afară, nu mai vrea, afară era -5.

Motorul J3 are bujii incandescente, daca da, unde le pot gasi. Au căutat în întregul motor, dar nu l-au găsit.
Există un senzor de temperatură de vânzare și prețul acestuia?

Citeste si: Reparație interioară Mercedes 123 bricolaj

Din păcate, calitatea combustibilului rusesc pe care tu și cu mine îl cumpărăm de la benzinării lasă de multe ori de dorit... Ei bine, uneori este complet incompatibil cu viabilitatea chiar și a injectoarelor și pompelor mecanice care au fost instalate pe motoarele din generația anterioară! Unde sunt detaliile sistemului Common Rail, cu precizia lor acuratețea și intoleranța la apă și sulf, care intră în sistemul de alimentare cu combustibilul nostru.
Chiar și cu înlocuirea la timp a elementelor de filtrare în sistemul de alimentare, nimeni nu este imun la o porțiune de gunoi de neînțeles în loc de motorină. În memoria noastră, în locul unui „pat de bronzare”, a apărut o substanță tulbure de neimaginat, cu miros de hering putred, care chiar a refuzat să ardă pe o cârpă îmbibată cu ea.
Pe acest motor, instalat pe modelele Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, sunt utilizate componente ale sistemului de combustibil Delphi (Delphi, Delphi),

Filtrul constă dintr-un pre-decantor cu un separator inelar de umiditate și contaminanți grosieri, echipat cu un balon transparent pentru controlul vizual al prezenței murdăriei și apei; inele magnetice pentru a reține rugina și particulele de metal, elementul principal de filtru și un încălzitor electric de combustibil cu senzor - controler de temperatură.

Atunci când am ales un loc pentru instalare, ne-am ghidat după ușurința întreținerii și accesul ușor la filtru și piesele acestuia. Cel mai convenabil este să așezați filtrul de baie lângă filtrul de combustibil standard, pe cadrul vehiculului sub colțul din stânga spate al cabinei, la vedere, mai ușor de întreținut și mai ușor de montat produsul.

Pentru a instala filtrul, aveți nevoie de o placă de oțel cu găuri în care carcasa filtrului în sine va fi fixată prin suportul de plastic care vine cu acesta. Placa are grosimea de 3 mm si se ataseaza de cadru prin sudare, urmata de tratarea punctelor de sudura cu un compus anticoroziv. Este posibil să instalați un filtru separator printr-un suport adaptor în orificiile tehnologice deja din cadru, acest lucru simplifică foarte mult instalarea și face posibilă efectuarea acestei lucrări singur.

Carcasa filtrului este fixată cu șuruburi pe placă, filtrul însuși este conectat la sistemul de alimentare cu furtunuri standard de cauciuc pe cleme de antrenare cu melc prin fitingurile incluse în livrare. Sistemul de încălzire este conectat în paralel cu încălzitorul standard de combustibil de pe carcasa filtrului fin. Punctele de conectare sunt sigilate, conexiunea se face printr-un conector suplimentar etanș, firele sunt plasate într-o manta de protecție specială ondulată și fixate cu grijă cu cleme de plastic, eliminând posibilitatea deteriorării, scurtcircuitului sau ruperii.

Avand acces usor, este intotdeauna posibil sa controlezi starea combustibilului care intra in motor si, daca este necesar, sa indepartezi impuritatile care apar in balonul transparent.De asemenea, oferim consumabile (cartușe) pentru înlocuirea la timp. Costul și disponibilitatea consumabilelor, precum și filtrele în sine, pot fi clarificate sunând la numărul afișat pe site-ul nostru.

Poate mă voi repeta, dar o voi spune din nou - este mai bine (și mai ieftin.) să preveniți posibilele cauze ale unei defecțiuni costisitoare decât să schimbați pompa de combustibil și injectoarele mai târziu. nu ieftin, apropo. Și, uneori, reparați un motor care s-a defectat din cauza alimentării incorecte cu combustibil (la urma urmei, duza poate „moară” nu numai în stare închisă, oprind pur și simplu alimentarea cu combustibil, ci și în stare deschisă, „turnând” și nu pulverizare „combustibil diesel” în cilindru, ceea ce va duce la arderea pistonului și la defectarea completă a motorului, până la pierderea completă a capacității de întreținere).
Noroc și funcționare fără probleme a calului tău de fier!
„Serviciul RSV Moscova.
*- „solar”, motorină

Schimbarea uleiului - 700
Înlocuire antigel (lichid de răcire) - 800
Înlocuirea bujiilor incandescente - 2400
Înlocuire garnitură capac supape - 6500
Înlocuirea duzei - 1200
Inlocuire arbore cu came din stanga. sau dreapta. – 13000
Înlocuirea patului arborelui cu came - 13000
Înlocuirea chiulasei (chiulasa) - 17500
Înlocuirea supapelor pe chiulasa demontată - 300
Înlocuirea ghidajelor supapelor - 500
Înlocuirea ridicătorilor hidraulici - 13500
Garnituri de schimb ale tijei supapei - 18300 cu demontare 22300
Înlocuire culbutoare - 13000
Înlocuire termostat - 600
Înlocuirea pompei de injecție - 6500
Înlocuire turbină (turbocompresor) - 5500
Înlocuire actuator turbină - 1200
Înlocuire intercooler - 2500
Înlocuirea distribuției (lanțuri, amortizoare și întinzători) - 14000
Înlocuire curele de distribuție (curele și role) -
Înlocuirea lanțului de distribuție superior - 3800
Înlocuirea lanțului de distribuție din mijloc - 14000
Înlocuirea lanțului de distribuție inferior - 14000
Înlocuirea curelei de transmisie - 1000
Înlocuirea rolelor curelei de transmisie 4 buc. – 2700
Înlocuirea ansamblului blocului de cilindri - 40000
Înlocuirea unui bloc cilindric gol - 46000
Înlocuirea segmentelor de piston - 46000
Înlocuirea pistoanelor - 46000
Înlocuire arbore cotit - 25500
Înlocuirea rulmenților de biele - 23500
Înlocuirea rulmenților principali - 25500
Înlocuirea pompei de apă (pompa de apă) - 3200
Înlocuire pompă de ulei - 19000
Înlocuirea rezervorului de ulei - 4300
Înlocuirea tijei motorului - 3150
Înlocuirea arborelui de echilibrare - 16500
Înlocuire plăci paleți - 18500
Înlocuirea pompei de vid - 3000
Înlocuire supapă USR - 1700
Înlocuirea unui cuplaj vâscos (cuplaj termic) - 2300

Înlocuirea radiatorului de răcire 2500
Înlocuirea radiatorului aparatului de aer condiționat 2800
Înlocuirea pompei de apă (pompa) 3200
650 Înlocuire furtun radiator
Testarea presiunii sistemului de răcire (verificarea scurgerilor) 900
Termostat de schimb 600
Înlocuire ventilator de răcire 1800

Diagnosticare transmisie manuală transmisie manuală 600
Înlocuirea transmisiei manuale 6000
Înlocuirea transmisiei automate a transmisiei automate 6000
Înlocuire ambreiaj Kia Bongo 6000
Inlocuire volanta 6500
Înlocuirea cutiei de viteze pe puntea spate 5500
Înlocuirea cutiei de viteze axului din față 5500
Înlocuirea cutiei de transfer (caza de transfer) 6500
Reparatie cutie de transfer m 9000
Înlocuirea arborelui de transmisie spate 1500
Înlocuirea arborelui de transmisie din față 1500
Înlocuirea ansamblului de antrenare stânga/dreapta - 2100
Înlocuirea dispozitivului intern SHRUS 1600
Înlocuirea articulației homocinetice exterioare 2100

Diagnosticarea suspensiei fata 600
Înlocuirea amortizorului față 1600
Rotul de schimb 1200
Inlocuire rulment butuc fata 1500
450 Înlocuire bucșă stabilizator față
Înlocuirea barei stabilizatoare față 500
750 Înlocuire braț superior
Înlocuire braț inferior 1250

Inlocuirea amortizorului spate 900r
Înlocuirea rulmentului butucului spate 1100r
Înlocuirea brațului din spate - nu este acolo
Înlocuirea barei stabilizatoare spate 500
Înlocuirea bucșei stabilizatoare spate 500

Înlocuirea plăcuțelor de frână față -700r
Înlocuirea plăcuțelor de frână spate -2500r
Înlocuirea etrierului de frână față 1450
Înlocuirea cilindrului principal de frână 2500

Înlocuire demaror - 1200r
Înlocuire generator - 1800r
Diagnosticarea computerizată a tuturor sistemelor - 1000r
Repararea cablurilor electrice de la 150 de ruble
Înlocuirea unui bec - 250r
Reglarea farurilor - 600r
Sistem de alimentare:
Inlocuire pompa de injectie (pompa de combustibil) - 6500r
Înlocuire duză - 1200r
Înlocuire filtru de combustibil - 800r
Spălarea sistemului de combustibil - 10000
Înlocuirea senzorului în rampă - 450r

Citeste si: Reparație de ambarcațiuni din duraluminiu

Indiferent de anul de fabricație al mașinii, un bun proprietar o păstrează întotdeauna curată și în stare tehnică excelentă. Pentru a atinge astfel de obiective, el caută un serviciu de înaltă clasă. Acest lucru este valabil mai ales pentru camioanele mici, cărora le aparține Kia Bongo. Va fi foarte neplăcut și costisitor dacă mijloacele de câștig nu încep într-o singură zi. Serviciul nostru realizează o gamă întreagă de lucrări, cu care vă puteți familiariza uitându-vă la lista de prețuri.

Reparația Kia Bongo se efectuează numai folosind echipamente de înaltă calitate, aprobate de producător. Pentru toate lucrările beneficiați de o garanție de calitate. Apropo de calitate, puteți alege în siguranță între piese de schimb originale și analogi de înaltă calitate, ale căror prețuri, uneori, diferă semnificativ. Dacă aveți la îndemână piesele de schimb necesare, nu va trebui decât să plătiți pentru lucrare.

Efectuăm reparații de caroserie auto în Moscova (SAO) în Lianozovo în conformitate cu toate reglementările stabilite de companie. În funcție de complexitatea cazului, mașina va fi în funcțiune de la câteva zile la câteva săptămâni. Totul depinde de cât timp vor efectua meșterii noștri reparații de lăcătuș, precum și vopsirea și lustruirea ulterioară a caroseriei și, bineînțeles, starea inițială a mașinii. Dar fiți sigur - specialiștii noștri nu stau degeaba, efectuează orice lucrare cât mai curând posibil.

Dacă sunteți îngrijorat de timpul necesar pentru a ajunge piesele noi, nu vă faceți griji, avem majoritatea pieselor în stoc și nu vă vor costa prea mult. Dacă lipsește ceva, contactăm furnizori de încredere care vă vor livra ceea ce aveți nevoie în câteva zile. Costul reparațiilor nu se modifică.

Diagnosticarea computerului se realizează folosind echipamente profesionale care vor găsi rapid toate defecțiunile și vor arăta imaginea reală a ceea ce se întâmplă cu electronicele și alte sisteme.

Căutați un service auto de calitate Kia Bongo? Puteți lăsa căutările dvs. - le-ați găsit deja. Prețuri avantajoase, calitate înaltă a muncii, consultanță gratuită - asta atrage clienții noștri. Nu uitați că prețurile noastre sunt semnificativ diferite în bine, în comparație cu alte servicii. Dacă mașina trebuie reparată „chiar acum”, utilizați serviciul de reparații urgente.

Experții noștri vă vor răspunde la toate întrebările!

Supapa are două sarcini:
1) Controlul presiunii pe care o creează pompa de combustibil de înaltă presiune prin reglarea volumului de combustibil furnizat.

2) Controlul temperaturii combustibilului scurs în rezervorul de combustibil.

Supapa este situată pe partea de joasă presiune. Combustibilul este furnizat prin două orificii de la capătul supapei, care sunt închise cu o sită.
Ideea din spatele sităi este de a proteja atât supapa în sine, cât și sistemul de înaltă presiune de reziduurile de murdărie nefiltrate.

Supapa se deschide în conformitate cu solicitarea ECU (DCU) la un anumit nivel de presiune. Cu cât este mai mare nivelul ciclului de lucru furnizat de unitatea de comandă la supapă, cu atât este mai scăzut nivelul de presiune înaltă în șină și invers. Când este oprită, supapa este deschisă permanent prin intermediul unui arc conic care este mai rigid decât arcul intern din spatele supapei. Sub influența unui semnal de frecvență de la ECU cu un nivel de curent de până la 1,1 Amperi, supapa închide trecerea către pompa de injecție, controlând presiunea. Supapa este situată pe partea din spate a carcasei pompei de injecție. IMPORTANT! Piesele și elementele sistemului de alimentare trebuie achiziționate numai originale și noi! În compania noastră AVIK - toate piesele de schimb pentru Kia Bongo 3 sunt întotdeauna disponibile!

Compania AVIK – Partenerul tău de încredere în afaceri!

Specializarea companiei AVIK este vânzarea de piese de schimb originale sud-coreene pentru vehicule comerciale. Avem o gamă largă de piese de schimb în stoc și la comandă. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, JUDETUL, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600cat si pentru autobuze KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
Strada Borodinskaya 18B (Metallobaza)

Departamentul de vanzari:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)

Livrare și depozitare:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

Contabilitate:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)

(Serviciu clienți)

Nume legal:Societate cu răspundere limitată „AViK Group”
Adresa legala: 690049, Teritoriul Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, clădirea 1
Adresa postala: 690049, Teritoriul Primorsky, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, clădirea 1
STANIU: 2543088107
Punct de control: 254301001
OGRN: 1162543050218

Clubul proprietarilor și fanilor Kia Carnival

Mesaj Ronik » 21 octombrie 2015, 06:53

Mesaj Evgeniy » 24 oct 2015, 13:18

Mesaj Supraom » 17 nov 2015, 00:12

Mesaj Viper78 » 21 noiembrie 2015, 19:01

Am experienta in motorina. Prima mașină a fost un Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Trenurile pe această mașină, tocmai m-am îndrăgostit de motoarele diesel. Desigur, a trebuit să găsesc o benzinărie cu combustibil de înaltă calitate, altfel motorul are doar febră. În Murmansk, cel mai bun combustibil este la benzinăriile SpetsTechnologiya și Statoil, de-a lungul autostrăzii, alimentez în principal la Gazpromneft (nu Gazprom - este doar un fals la benzinării și combustibil), uneori la Lukoil în așezări mari, adică pe autostradă ei diluează combustibilul cu „urină de măgar”. Chiar și la Rosneft, calitatea motorinei este constant bună (până la 4-), dar la Lukoil este într-adevăr o loterie. Există, de asemenea, o serie de benzinării bune: autostrada M18: în Karelia - „RTK plus” - alimentată în satul Pryazha, benzinărie „Kem” - Loukhi, Kem. Regiunea Leningrad: „Neste”. Ei bine, desigur, există benzinării dovedite în regiunile „fără nume”, pentru a supraviețui nu își înșală clienții. Sper că mica mea experiență vă va ajuta să nu turnați „urină de măgar” în rezervor