Pompă de injecție făcută de tine pentru un motor diesel

Acest videoclip este despre repararea echipamentelor de combustibil la motoarele diesel. Vorbește despre un service auto specializat care se ocupă exclusiv de motoare diesel. Repararea de către dvs. a pompelor de combustibil de înaltă presiune este aproape imposibilă, așa că oamenii apelează la specialiști.

Directorul de service oferă un interviu în care vorbește despre munca companiei, despre ce echipamente ajunge cel mai des la ei. De asemenea, vorbim despre echipamente și unelte speciale care se folosesc atât la repararea motoarelor diesel de stil vechi, cât și a celor noi, în special motoare echipate cu sistemul Common Rail.

Videoclipul demonstrează și echipamente de diagnosticare, cu ajutorul cărora mecanicii auto din acest centru identifică probleme în rețeaua de combustibil a unui motor diesel. Acest echipament este un stand special cu care puteți efectua o verificare completă a funcționării sistemelor de combustibil.
Principiul verificării după repararea pompei de injecție pe un astfel de suport este următorul: pompa este instalată pe suport, sunt setate valorile necesare ale vitezei și cantitatea de motorină pe care pompa o furnizează diferitelor cilindrii este înregistrată.

În plus, lucrătorii centrului prezintă un stand unde sunt testate injectoarele pentru motoare diesel. Ele trec în prealabil peretele etanș și înlocuiesc piesele necesare. La instalarea duzei pe suport se verifică presiunea acesteia și pulverizarea corectă.

Pompă de combustibil de înaltă presiune în sistemul de alimentare cu motorină. Încălcări în funcționarea dispozitivului, manifestările lor externe. Cum pot repara singur pompa, secvența de acțiuni. Sfaturi pentru a apela la ajutorul serviciilor specializate.

Orice motor diesel poate necesita repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, mai devreme sau mai târziu. Așa cum inima umană începe să „sare” odată cu vârsta, tot așa și acest aparat este supus modificărilor legate de vârstă. Alături de uzura naturală a pieselor, alimentarea cu combustibil de calitate scăzută afectează și ea. Unitățile diesel în acest sens sunt mai sensibile decât motoarele pe benzină.

Articolul propus va ajuta proprietarii de mașini diesel în caz de probleme cu pompa de combustibil. De asemenea, oferă sfaturi despre cum să reparați acest nod cu propriile mâini.

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este o unitate independentă a sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu ardere internă (ICE), în principal cele diesel. Deși acest dispozitiv este folosit și pe motoarele pe benzină cu injecție, a fost folosit pentru prima dată pe un motor diesel.

Funcția sa principală este de a crea o diferență de presiune între linia de presiune și camera de compresie pentru a asigura injecția fiabilă a combustibilului în cavitatea cilindrului. Dar acest lucru nu este suficient.

Pompa setează, de asemenea, secvența de alimentare cu combustibil la duzele de lucru, adică îndeplinește o funcție de distribuție. În plus, reglează cantitatea de alimentare în funcție de modul de conducere (turația arborelui cotit) și de alți factori: temperatura motorului, pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat.

În cele din urmă, la fel cum se reglează momentul aprinderii la motoarele cu carburator, la un motor diesel, pompa de injecție reglează automat momentul injecției.

Există trei tipuri principale de pompe: în linie, injecție prin port și linie principală. Dispozitivul lor este considerat într-un articol separat.Aici este de menționat doar că pompele în linie erau folosite până de curând la camioanele diesel, tractoarele și echipamentele de transport rutier specializate.

Dispozitivele de distribuție sunt instalate pe toate mașinile diesel și pe unele camioane. Portbagajul este folosit în sistemele moderne de combustibil Common Rail. Astfel de pompe nu au funcția de distribuire a combustibilului, această sarcină este îndeplinită de unitatea electronică de control al motorului (ECU), care, conform programului, comandă duzele de lucru.

Care sunt simptomele unei defecțiuni a pompei de combustibil? După cum sa spus la începutul articolului, principalele motive pentru pierderea eficienței pompelor de combustibil de înaltă presiune sunt uzura suprafețelor de frecare și calitatea slabă a combustibilului. Aici se poate clarifica faptul că calitatea scăzută a motorinei ar trebui să însemne și pătrunderea apei în combustibil. Următoarele sunt simptome externe ale unei pompe de combustibil defectuoase:

• Este dificil să porniți motorul - cel mai probabil, perechea de piston (sau abur) s-a uzat, iar pompa nu dezvoltă presiunea necesară. Verificat într-un mod simplu. Este necesar să puneți o cârpă pe pompa de injecție, să turnați apă rece pe ea și să așteptați câteva minute. Apoi încercați din nou. Dacă motorul pornește, atunci cauza este într-adevăr uzura. Când este răcit, golurile din interfață scad și vâscozitatea combustibilului crește, drept urmare pompa asigură presiunea necesară.
• Pierderea puterii. Datorită golurilor crescute, presiunea de injecție scade, funcționarea regulatorului de viteză pentru toate modurile se deteriorează.
• Supraîncălzirea motorului. Motivele pot fi funcționarea incorectă a avansului automat de injecție. În acest caz, este imposibil să amânați repararea pompei de injecție „pentru mai târziu”.
• „Apetitul” în creștere al unității de putere. Cauzat de scurgeri de combustibil, uzura interfețelor pistonului, sincronizarea incorectă a injecției.
• Funcționarea rigidă a motorului, care poate fi rezultatul unui timp de injecție prea devreme și al alimentării neuniforme cu motorină la diferiți cilindri. Adevărat, aceasta din urmă este practic imposibilă pe pompele de injecție de distribuție, așa că, cel mai probabil, problema este în injectoare.
• Evacuare neagră de la țeava de evacuare. Motivul poate fi unghiul de injecție prea târziu.

Dacă sunt prezente simptomele enumerate mai sus, este necesar să vă gândiți la repararea supraalimentatorului de combustibil. Mai jos luăm în considerare cum să remediați unele defecțiuni ale pompei de injecție axiale de tip distribuție cu propriile mâini.

Trebuie remarcat faptul că, înainte de a întreprinde această lucrare, ar trebui să studiați structura unității care este reparată, să aflați ce unelte ați putea avea nevoie, deoarece în unele cazuri nu vă puteți lipsi de echipamente speciale, un extractor, de exemplu.

De asemenea, ar trebui să pregătiți o cameră pentru a înregistra fiecare etapă de dezasamblare. În caz contrar, puteți uita unde au fost localizate aceste sau acele detalii. Pentru demontare, este necesar să pregătiți o masă potrivită și să o acoperiți cu o cârpă curată sau măcar o foaie de hârtie albă. Nu ar trebui să existe resturi pe podea, altfel este posibil să nu fie găsită o piesă căzută accidental.

Deci, ce poate face singur un șofer care nu are calificări speciale?

1. eliminați scurgerile de combustibil din carcasa pompei;
2. verificați funcționarea electrovalvei;
3. verificați mecanismul de alimentare cu combustibil piston;
4. verifica regulatorul automat de viteza;
5. curățați ochiurile de filtrare;
6. verifica presiunea dezvoltata de aparat;
7. reglați avansul injecției.

În cele ce urmează, este descrisă secvența de acțiuni pentru auto-repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. Cu motorul pornit, deconectați tija care conectează pedala de accelerație la pârghia care reglează alimentarea cu combustibil. Apoi scuturați manual maneta în direcția radială, încercând să întindeți arcul de revenire.

Dacă nu există infiltrații de motorină prin golul inelar, atunci etanșarea nu este uzată.În caz contrar, este necesară o renovare a perechii.

În timp ce pompa nu a fost încă scoasă din motor, asigurați-vă că electrovalva de închidere a combustibilului funcționează. Dacă motorul pornește și se oprește când cheia este rotită, supapa este bună. Ce trebuie făcut într-o situație în care această componentă se defectează în timpul conducerii va fi descris mai jos.

Acum rămâne să trecem la dezasamblarea pompei. Înainte de a deconecta conductele de combustibil și alimentarea cu energie electrică de la unitate, este necesar să ștergeți corpul și conexiunile acestuia cu o cârpă înmuiată în motorină, apoi ștergeți-o pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de combustibil. Clătiți pompa scoasă din nou, apoi scoateți capacul și goliți combustibilul din ea.

În primul rând, trebuie să dezasamblați unitatea de reglare a alimentării cu combustibil și să inspectați garniturile, precum și să evaluați gradul de uzură al pieselor de împerechere. Inelele O trebuie schimbate. În acest scop, este necesar să cumpărați un kit de reparații pentru dispozitivul reparat.

În ceea ce privește piesele uzate, există două modalități de a le restaura: restaurați axa uzată cu placare cromată sau întoarceți și puneți o bucșă de bronz de reparație în caroserie. Corpul va trebui să se plictisească înainte de asta.

Apoi, treceți la dezasamblarea și revizuirea supraalimentatorului cu piston. Capul de distribuție al pompei este deconectat de la carcasă, după care este așezat cu scripetele în jos, astfel încât interiorul să nu se reverse. Înainte de a scoate camele, angrenajul de antrenare și ambreiajul regulator centrifugal, trebuie să verificați dacă aceste părți se lipesc în timpul mișcării și apoi, sprijinindu-le cu degetele cu grijă, scoateți-le din carcasă.

Este recomandabil să marcați rolele, șaibe, axele ambreiajului cu came cu un marcator, deoarece toate suprafețele de împerechere s-au frecat deja una de alta și ar fi mai bine să rămână după asamblare. După dezasamblare, trebuie să inspectați cu atenție piesele pentru așchii sau uzură. Piesele foarte uzate trebuie înlocuite cu altele noi.

Gradul de uzură al perechii de piston poate fi estimat doar aproximativ. Performanța interfeței de precizie este verificată după ce pompa este asamblată prin măsurarea presiunii de lucru a acesteia. În cele din urmă, trebuie să suflați toate elementele de filtrare (grile) cu aer comprimat, după care puteți asambla pompa în ordine inversă.

Când unitatea este asamblată, trebuie să o umpleți cu motorină rotind manual arborele de antrenare, după care o puteți instala și conecta conductele de combustibil, furtunurile și cablurile electrice ale sistemului de control.

După pornirea motorului, trebuie să vă asigurați că mașina automată de avans injecție de combustibil funcționează corect, în funcție de presiunea din cavitatea pompei cu palete de joasă presiune. Această unitate are propriul său regulator de ralanti. Dacă este necesar, reglați acest parametru prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare.

Înainte de a efectua această procedură, se recomandă să rețineți poziția șurubului prin numărarea numărului de filete care ies din piuliță de blocare pentru a reveni, în cazuri extreme, la setarea inițială. Manualul motorului indică numărul necesar de rotații la ralanti. De obicei, acestea coboară de la 1100 rpm după pornire la 750 - după încălzirea motorinei cu o cutie de viteze manuală și până la 850 - pe un motor cu un pistol.

În final, se verifică presiunea din conducta de presiune, ceea ce reprezintă o verificare indirectă a stării perechii de piston. În acest scop, veți avea nevoie de un manometru de până la 350 bar, un furtun de racordare pentru a se conecta la pompă și un adaptor care include o supapă de purjare.

Ca dispozitiv de măsurare, este potrivit un manometru TAD-01A sau unul mai vechi, KI-4802. Dacă adaptorul nu este la vânzare, va trebui să-l faci singur.

Desigur, este necesar să se țină cont de dimensiunile filetului de conectare și de unde se plănuiește să se înșurubească furtunul de conectare.Pentru măsurare, dispozitivul este conectat la orificiul central al blocului de distribuție sau la unul dintre fitingurile de presiune.

După ce ați atașat manometrul la pompa de injecție, rotiți arborele pompei folosind demarorul și înregistrați citirea indicatorului cu cadran. Dacă dispozitivul arată mai mult de 250 de atmosfere, acest lucru este normal (când motorul este pornit, presiunea va fi mai mare).

După cum am promis mai sus, câteva cuvinte despre ce să faceți dacă electrovalva de închidere a combustibilului eșuează. În acest caz, motorul se va opri brusc. Adevărat, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Pentru a elimina versiunea de defecțiune a supapei solenoid, aceasta trebuie exclusă din funcționare, deoarece în modul normal este întotdeauna deschisă.

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți firul de alimentare, să îl izolați de pământ, apoi să deșurubați supapa, să scoateți vârful cu arcul din acesta și să puneți dispozitivul înapoi. Daca tot nu porneste motorul, evident este altceva. Dacă motorul pornește, trebuie să căutați o defecțiune la supapă.

Pentru a face acest lucru în afara drumului, trebuie mai întâi să ajungeți acasă. Adevărat, atunci va trebui să opriți motorul grosolan, dar simplu: puneți mașina pe frâna de mână, porniți treapta de viteză mărită și eliberați pedala de ambreiaj.

Și apoi începeți să reparați. Mai întâi ar trebui să verificați dacă înfășurarea electromagnetului s-a ars. Pentru a face acest lucru, conectați supapa la plusul bateriei folosind o bucată de sârmă care poate fi reparată, după care încearcă să pornească motorul. Dacă începe, atunci înfășurarea sa ars. În caz contrar, căutați un loc de scurgere de tensiune din firul de alimentare.

Cei care nu au dorința sau capacitatea de a repara singuri pompa de injecție trebuie să contacteze o stație specializată de reparare a echipamentelor de combustibil. Deși există reprezentanțe care întrețin și repara mașini de o anumită marcă, de obicei nu se ocupă de echipamente de combustibil, deoarece acest lucru necesită echipamente scumpe de diagnosticare.

Standul principal pentru diagnosticarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune este Bosch EPS-815. Verifică diferiți parametri setați pentru această pompă de către producător. De exemplu: alimentarea cu combustibil de pornire, alimentarea volumetrică în diferite moduri, presiunea de ieșire și altele.

Atunci când alegeți un serviciu, trebuie să luați în considerare fiabilitatea acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie să vii mai întâi la interviu, unde poți cere părerea clienților pe care îi servești. În astfel de cazuri, acordați atenție istoricului serviciului selectat. De regulă, firmele fără scrupule există în sectorul serviciilor de cel mult un an.

Veriga slabă a pompei de combustibil de înaltă presiune a motoarelor diesel este sensibilitatea acestora la pătrunderea apei în sistemul de combustibil. Mașinile străine sunt deosebit de susceptibile la acest lucru, pentru care apa este principalul inamic. Pentru a reduce acest pericol în timpul iernii, mențineți nivelul de combustibil din rezervor cât mai ridicat posibil pentru a minimiza formarea condensului.