Pompă de injecție Bosch dispozitiv de bricolaj și reparare

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipament special pentru dezasamblarea acestuia, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând zgârieturile suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri erupții cutanate și nerezonabile ale pieselor, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

Pompa de injecție cu numărul 059 130 106D a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informațiile sunt potrivite pentru reparații și alte mașini.

Salutare tuturor! Am decis să scriu un raport despre auto-repararea pompei de injecție Bosch VP44, numărul 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 mașină, dar această pompă a fost instalată peste tot, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, pe camioane Se strica adesea - așa că cred că informațiile nu vor strica.
Nu aveam nicio experiență cu pompele de combustibil de înaltă presiune - prin urmare am bombardat specialiștii cu întrebări pe diferite forumuri - mulțumesc tuturor celor care m-au ajutat cu sfaturi!
Un rol major l-a jucat raportul proprietarului Opel Vectra - Mitrofan (Mulțumesc). Acolo este afișat progresul procesului de dezasamblare.
Vreau să vorbesc despre experiența mea și despre propriul meu „rake”, pentru ca nimeni să nu mai sară încă o dată pe ele.

Deci, după pomparea unei pere sau ceva din tuburile duzei, atunci când derulați cu un starter, nimic nu apasă - atunci sunteți aici, aveți probleme cu mecanica: opțiunea cea mai probabilă este deteriorarea membranei (sau a inelelor de tăiere), a doua opțiune este un defect la pompa de rapel. Toate acestea le vei vedea mai târziu în fotografie.
Cine are totul în ordine - aici puteți lua în considerare pompa de combustibil de înaltă presiune din toate unghiurile, inclusiv. locurile sale cele mai intime

Pentru început, în timp ce pompa este pe mașină, setăm pompa de sincronizare și injecție în poziția „de bază”, astfel încât orificiul pentru opritor să coincidă cu orificiul de pe scripete (strălucim cu o lanternă), puteți roti sincronizarea fie de arborele cotit, fie de arborele cu came (dar cu o forță de cel mult 75 Nm (! ), fără probleme, cu pauze sau cutie de viteze, atârnând botul, rotind roata. Apoi slăbim piulița de pe 27mm angrenaj, puneți un semn clar pe arbore și pe angrenaj. Este posibil să avem nevoie de el în timpul reasamblarii. Angrenajul în sine se așează ferm pe „con” - chiar și fără o piuliță nu se va mișca nici un gram, nu trebuie să să fie apăsat încă, deocamdată avem nevoie doar de un semn cu o punte:

Decizia dacă să-l comprimați sau nu va fi luată ulterior (pentru a nu face lucrări inutile).
Apoi deșurubam pompa din mașină - închidem fitingul cu ceva și îl clătim bine cu un Karcher, apoi o suflam în locuri cu un agent de curățare a carbohidraților și o suflam cu aer comprimat, astfel încât să fie mai puțină murdărie în timpul dezasamblarii:

Deșurubați „creierele” și 2 el. supape (detalii de la Mitrofan), pentru asta avem nevoie de Torx 10,25,30 (mai târziu este posibil și T20). Înainte de a deșuruba, loviți Torx cu un ciocan mic, dacă nu merge, este mai bine să continuați să bateți, deoarece atunci când spargeți marginile, va trebui să găuriți și să introduceți bitul „M”.

Când scoateți supapa centrală (cu o șurubelniță ca o pârghie), trebuie să vă asigurați că iese fără deformare, dacă se deformează, o împingem înapoi și încercăm din nou în timp ce o susținem de jos.

Apoi aducem roata dințată (care este încă bine așezată pe con) la marcajul în care este introdus opritorul (sau, în cazul fermei colective, un burghiu de 6 mm), deșurubam șurubul T50, scoatem șaiba de sub el și răsuciți-l până la capăt, blocând astfel mișcarea arborelui, opritorul scoate:

În acest caz, spatele va fi în această poziție:

În continuare, pentru a extrage capul de distribuție conform Mitrofan, spargem și balansăm cu șurubelnițe, dar eu, ca să nu stric al. carcasa a fost pur și simplu sprijinită cu o șurubelniță și doborâtă cu un ciocan:

Îndepărtăm capul de distribuție și vedem chiar defectul din cauza căruia presiunea a dispărut - deteriorarea părții exterioare din plastic a membranei:

Dacă vedeți o astfel de imagine (sau doar o fisură) - atunci nu trebuie să o dezasamblați în continuare - schimbăm membrana și inelele de cauciuc și le asamblam înapoi. Kit reparatie membrane Bosch 1 467 045 032 . Dar există nuanțe importante, citește aici

Deoarece nu am observat imediat din cauza lipsei de experiență, l-am demontat în continuare:

In continuare, pentru a scoate rulmentul conform Mitrofan - tragem cu un fir gros, doar am intins ziarul pe jos si am lovit-o cu corpul - prin inertie au iesit rulmentul si 2 saibe:

Apoi, trebuie să deșurubați dopul, să înfășurați partea superioară cu hârtie sau o cârpă și să-l scoateți cu un clește:

Cu pumni sau ceva la îndemână, întoarcem șaiba cu came și pistonul în poziția în care se răcește. pucul se va mișca în sus (în fotografie trebuie să-l întoarceți puțin în sensul acelor de ceasornic și se va ridica):

După extragere la rece. șaibe - scoatem pistonul - așa arată din toate părțile (dacă nu merge bine, îl puteți balansa cu pumni pentru 2 găuri, care sunt în fotografia din stânga sus, doar nu pune-l adânc în gaură):

Acum apăsăm roata dințată de pe arbore (în același timp, arborele este „presat” cu Torx50, care a fost menționat mai sus, altfel arborele va trage ca un glonț când este îndepărtat - atât arborele cât și carcasa pot fi deteriorate) . Veți avea nevoie de un tractor BUN, efortul este URIAȘ, punem bucăți bune de cârpe sub labele tragării pentru a nu lăsa „bloc”.

După apăsare, slăbiți T50 și scoateți arborele.

. și pucul (ce este sub el). Pompa de rapel rămâne în carcasă.
Acum, cu ajutorul lui T20, deșurubam șuruburile (avem nevoie de un T20 lung și subțire, de preferință):

Este de dorit să o „agitați” lovind corpul de ziar - apoi va cădea „asamblarea”. Dacă încercați să împingeți din spate cu degetele, atunci cel mai probabil va cădea „în părți”, acest lucru este rău:

După cum se spune, nu este de dorit să se confunde lamele pe alocuri, altfel se pot îngheța cu viteză.
Mai multe fotografii cu el:

Este util, singurul lucru este un mic defect - ciobirea, dar acest lucru nu este criminal:

Am luat pompa de rapel de la o pompă donor de rezervă, a căzut „asamblare”, o spălăm cu puncte. carbohidrati:

Apoi am spalat carcasa goala cu “Karcher” (fara sa o apropii de canale), apoi foarte bine. Carba prin canale și aer comprimat uscat. Puritate:

Pompa de rapel (donator) este instalată pe loc:

Punem șaiba și introducem axul (în fotografie șaiba atârnă de ax):

Roata dințată gata de instalare:

Îl combinăm în funcție de marcajul-zgârietură cu arborele, apoi îl rotim până când orificiul pentru opritor este aliniat și blocăm T50:

Ușor (!) Umpleți dintele. roata de pe arbore, momeala usor piulita cu 27 mm. Punem cataloage și un dinte amortizor pe masă. roți pentru a poziționa pompa de injecție în mod convenabil pentru asamblarea ulterioară.
În acest caz, imaginea este următoarea, arborele este blocat în poziția „de bază”:

Pistonul a fost luat de la o pompă donatoare, zgârieturile au fost ușor lustruite cu foarfecele P800, 1500, 2000. Este indicat să șlefuiți manșonul propriu-zis în carcasa pompei de injecție cu P2000 (dar asta înainte de spălare).

După cum puteți vedea în stânga - inelul pistonului interferează cu asamblarea - doar înfășurați pistonul cu o folie de plastic, strângeți-l cu degetele și puneți-l în:

Am stabilit pistonul astfel încât șaiba cu came să fie „umplută” în el (săgeata galbenă). Al doilea punct de conectare se răcește. șaibe - săgeată neagră:

Și aici este șaiba cu came în sine, acești 2 știfturi trebuie „introduși” în găuri:

“Piața Diesel” – Piese motor: pistoane, inele, garnituri, garnituri, pulverizatoare, bujii, perechi piston, pompe de injectie

AUTOWELT – piese de schimb pentru motoarele mașinilor japoneze și europene

DENSODIESEL – Distribuitor central DENSO pentru sisteme de injecție diesel în Rusia

Pompe de combustibil cu distribuție cu un singur piston ve designul pompei de combustibil bosch ve designul general al pompei bosch ve

POMPE DE DISTRIBUȚIE DE CARBURANT CU SINGUR PRISON VE

Design pompe de combustibil BOSCH VE

Aranjament general pompe BOSCH VE

O diagramă schematică a unui sistem de alimentare cu combustibil diesel cu o pompă de injecție de distribuție cu un singur piston cu o antrenare cu came la capătul pistonului este prezentată în fig. .

Orez. Schema schematică a sistemului de alimentare cu combustibil al unui motor diesel cu o pompă de injecție cu un singur piston:

1 - conductă de combustibil de joasă presiune; 2 - împingere; 3 – o pedală de dare de combustibil; 4 - pompa de injectie; 5 - electrovalva; 6 - conductă de combustibil de înaltă presiune; 7 - conducta de evacuare a combustibilului; 8 - duză; 9 - bujie incandescente; 10 - filtru de combustibil; 11 – rezervor de combustibil; 12 - pompa de amorsare a combustibilului (folosita pentru linii lungi; 13 - baterie; 14 - blocare contact; 15 - unitate de control pentru bujiile incandescente la timp; 17 - motorina

Pompa de combustibil livrează o cantitate strict măsurată de combustibil sub presiune ridicată către cilindrii de motorină la un moment dat, în funcție de sarcină și viteză. Prin urmare, caracteristicile motoarelor depind în mod semnificativ de funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune. Principalele blocuri funcționale ale pompei de combustibil VE sunt prezentate în fig. si sunt:

1) pompa de combustibil cu palete rotative de joasa presiune cu supapa de bypass de control;

2) bloc de înaltă presiune cu cap de distribuție și manșon de dozare;

3) regulator automat de viteză cu sistem de pârghii și arcuri;

4) supapă de închidere cu solenoid care întrerupe alimentarea cu combustibil

5) dispozitiv automat (automat) pentru modificarea unghiului de avans al injectiei de combustibil.

Fig.9. Diagrama pompei de combustibil - Bosch VE

Pompa de injecție de distribuție VE poate fi echipată și cu diverse dispozitive suplimentare, de exemplu, corectoare de alimentare cu combustibil sau un accelerator de pornire la rece, care vă permit să adaptați individual pompa de injecție la caracteristicile acestui motor diesel. Mai detaliat, dispozitivul pompei de combustibil VE este prezentat în Fig.

Fig.10. Diagrama pompei de combustibil - Bosch VE:

1 - arbore de antrenare a pompei; 2 - robinet bypass pentru reglarea presiunii interne; 3 – maneta de control al alimentării cu combustibil; 4 - greutăți regulatoare; 5 - jet de scurgere a combustibilului; 6 - șurub de reglare a sarcinii maxime; 7 - maneta de transfer a regulatorului; 8 - electrovalva pentru oprirea motorului; 9 - piston; 10 - mufa centrala; 11 - supapa de refulare; 12 - ambreiaj de dozare; 13 - disc cu came; 14 - avans injecție automată de combustibil; 15 - rola; 16 - ambreiaj; 17 - pompa de amorsare a combustibilului de joasa presiune

Arborele de antrenare 1 al pompei de combustibil este situat în interiorul carcasei pompei de injecție, rotorul 17 al pompei de combustibil de joasă presiune și rotorul de antrenare al arborelui regulatorului cu greutăți 4 sunt instalate pe arbore.Se execută pompa de combustibil de înaltă presiune. prin transmisie de la arborele cotit diesel, angrenaj sau curea. La motoarele în patru timpi, viteza de rotație a arborelui pompei de injecție este jumătate din viteza de rotație a arborelui cotit, iar funcționarea pompei de injecție de distribuție se realizează în așa fel încât mișcarea de translație a pistonului să fie sincronizată cu mișcarea. a pistoanelor din cilindrii diesel, iar miscarea de rotatie asigura distributia combustibilului peste cilindri. Mișcarea de translație este asigurată de șaiba cu came, iar mișcarea de rotație este asigurată de arborele pompei de combustibil.

Regulator automat de viteză. (blocul 3 din Fig.) include greutăți centrifuge (Fig. ), care acționează asupra distribuitorului 9 (Fig. 10) prin ambreiajul regulatorului și un sistem de pârghii, modificând astfel cantitatea de alimentare cu combustibil în funcție de turația și modurile de încărcare a motorului diesel. Carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune este închisă de sus printr-un capac în care este instalată axa manetei de comandă conectată la pedala de accelerație.

Dispozitivul automat de avans al injecției de combustibil (blocul 5 din Fig. 9) este un dispozitiv hidraulic, a cărui funcționare este determinată de presiunea combustibilului în cavitatea internă a pompei de combustibil de înaltă presiune, creată de o pompă de combustibil de joasă presiune cu o supapă de control 3 (fig. 10). în plus, nivelul predeterminat de presiune din interiorul carcasei pompei de injecţie este menţinut de clapeta de acceleraţie 5 din fitingul pentru ieşirea excesului de combustibil din carcasa pompei de injecţie.

Pompă de înălțare cu palete rotative și sistem de joasă presiune

Pompa de combustibil de joasă presiune este situată în carcasa pompei de injecție de pe arborele de antrenare și servește la preluarea combustibilului din rezervor și la alimentarea acestuia în cavitatea internă a carcasei pompei. O diagramă a pompei de combustibil de joasă presiune cu o supapă de joasă presiune este prezentată în Fig. 11.

Fig.11 Pompă de combustibil de joasă presiune

cavitate cu 1 inel; 2-rotor; 3-lame; 4-arbore;

5-vala de control by-pass; 6-corp de supape; mufă cu 7 filete; 8-primavara; 9 piston

Pompa este formată dintr-un rotor 2 cu patru palete 3 și un inel 1 în carcasa pompei de injecție, situat excentric pe partea exterioară a rotorului. Când acesta din urmă se rotește, lamele sunt apăsate pe suprafața interioară a inelului sub acțiunea forței centrifuge, creând astfel camere între ele, din care combustibilul sub presiune prin canal intră în cavitatea internă a carcasei pompei de combustibil de înaltă presiune. În același timp, o parte din combustibil intră în orificiul de admisie al supapei de control bypass 5 și, dacă este deschisă, este ocolită la admisia pompei. Corpul 6 al supapei de control by-pass este filetat în corpul pompei de combustibil de înaltă presiune, în interiorul corpului se află un piston 9 încărcat cu un arc 8 calibrat pentru o anumită presiune, al doilea capăt al căruia se sprijină pe dopul 7.Dacă presiunea combustibilului este mai mare decât valoarea setată, pistonul 9 al supapei deschide un canal pentru ocolirea unei părți a combustibilului către partea de aspirație a pompei. Presiunea de la începutul deschiderii supapei de bypass este controlată prin schimbarea poziţiei dopului 7, adică. valoarea preîncărcării arcului 8.

Un rol important în asigurarea funcționării normale a motorului diesel îl joacă un clapetă de golire instalată în fitingul din capacul pompei de injecție (poziția 5 din Fig. 10). Un jet cu un diametru de aproximativ 0,6 mm, prin care combustibilul trece la scurgere, asigură menținerea presiunii necesare a combustibilului în cavitatea internă a carcasei pompei de injecție. Este evident că dimensiunea clapetei de accelerație este coordonată cu funcționarea supapei de bypass.

Supapa de bypass 5 (Fig. 11) în combinație cu clapeta de golire 5 (Fig. 10) asigură o dependență predeterminată a diferenței de presiune a combustibilului în carcasa pompei de injecție și la ieșirea pompei de joasă presiune de viteza de rotație a arborele pompei de injecție. Cantitatea de combustibil furnizată de pompa de joasă presiune este de câteva ori mai mare decât cea furnizată cilindrilor diesel. Presiunea combustibilului din cavitatea internă a carcasei pompei de injecție afectează poziția pistonului automat de avans al injecției, modificând unghiul de avans al injecției proporțional cu turația arborelui cotit al motorului.

Piston distribuitor și conductă de înaltă presiune

Elementul principal care creează presiune ridicată a combustibilului în pompa de injecție și distribuie combustibilul peste cilindrii diesel este pistonul 7 din Fig. 10, care efectuează mișcare alternativă și de rotație conform schemei:

motor -> arbore pompă de injecție -> șaibă cu came -> piston

Traseul combustibilului prin pompă și elementele care asigură funcționarea pistonului distribuitorului sunt prezentate în Fig.12.

Principiul de funcționare al pompei este ilustrat în Fig.

Fig. 12 Schema mișcării combustibilului în pompa de injecție:

1 - sensul de rotație al rolei; 2 - rola; 3 - disc cu came; 4 - piston; 5 - manșon de alimentare cu combustibil; 6 - aparat de fotografiat; 7 - canal de alimentare cu combustibil la duză; 8 - canal de distribuție

Proeminențele-came ale șaibei cu came 3 sunt în contact constant cu rolele 2 montate pe osiile din inelul fix 1. Când șaiba cu came se rotește, fiecare came, care rulează pe rolă, împinge pistonul spre dreapta, iar acesta revenirea la poziția anterioară este efectuată de două arcuri ale unității pompei de injecție.

Numărul de came de pe came, precum și numărul de fitinguri de linie de înaltă presiune cu supape de presiune, corespunde numărului de cilindri ai motorului, de obicei patru sau șase. Arcurile de retur ale pistonului previn, de asemenea, ruperea conexiunii cinematice dintre came și rola de împingere la accelerații mari. Asigurând mișcarea alternativă a pistonului, forma camei proeminențe-cam determină și cursa pistonului și viteza de mișcare a acestuia și, în consecință, caracteristica, presiunea și durata injectării. Toți acești parametri, la rândul lor, sunt determinați de forma camerei de ardere și de caracteristicile procesului de lucru al unui anumit motor diesel și, prin urmare, trebuie coordonați. Din acest motiv, pentru fiecare tip de motor diesel, se calculează o bandă cu profil de palete, care este „suprapusă” pe suprafața frontală a șaibei cu came instalată în pompa de combustibil de înaltă presiune. Prin urmare, șaiba cu came a acestei pompe este o piesă neinterschimbabilă, corespunzătoare individual acestui tip de motor diesel.

Ambreiaj de avans injectie. Aprinderea mai devreme cu o creștere a vitezei arborelui cotit contribuie la creșterea puterii motorului diesel. Pe măsură ce turația motorului crește, injecția începe mai devreme.

Orez. Ambreiaj de avans injectie:

Orez. a - pozitia de pornire; b - pozitia de lucru; 1 - carcasa pompei de combustibil de inalta presiune; 2 – inel cu role; 3 - rola; 4 - deget; Canalul 5; 6 - capac; 7 - piston; 8 - suport; 9 - primăvară

Pistonul pompei de injecție creează o presiune ridicată a combustibilului și o distribuie către cilindri în timpul următoarelor etape funcționale ale procesului de alimentare cu combustibil: admisia combustibilului, cursa activă a pistonului și injecția combustibilului (descărcare), întreruperea alimentării, procesul de închidere a supapei de descărcare și descărcarea linia de înaltă presiune.

Procesele de alimentare cu combustibil în capul de distribuție sunt prezentate în fig. . Pe diagrama de sus din Fig. a arata pozitia pistonului in pozitia extrema stanga (centrul mort). În acest caz, camera de înaltă presiune 3 conține combustibil care a intrat anterior prin canalul de admisie.

Când pistonul se deplasează în dreapta figurii b, combustibilul începe să se comprime, în timp ce orificiul de admisie 7 este deconectat de la fanta de admisie a combustibilului 8, iar combustibilul aflat sub presiunea de funcționare intră prin canalul central al pistonului în canalul de evacuare corespunzător. a unui anumit cilindru. Sub presiune, supapa de refulare se deschide și combustibilul curge prin conducta de înaltă presiune către duză.

Alimentarea cu combustibil se termină de îndată ce orificiul de întrerupere a alimentării 6 situat transversal în piston depășește manșonul de dozare (Fig. c).În acest caz, combustibilul intră în cavitatea internă a pompei și injecția se oprește.

Cu o nouă rotire și deplasare a pistonului spre stânga (Fig. d), fanta de distribuție 2 este deconectată de canalul 4, orificiul de admisie este aliniat cu fanta corespunzătoare 8 din piston și, datorită vidului creat, combustibilul intră în camera de înaltă presiune 3 și în canalul central. Procesul de admisie și injecția ulterioară a combustibilului are loc în timpul unei rotații a pistonului de 90 ° într-un motor diesel cu patru cilindri, 72 ° într-un cu cinci cilindri și 60 ° într-un cu șase cilindri.

1 - piston; 2 - canelura de distributie; 3 - camera; 4 - priza; 5 - manșon de alimentare cu combustibil; 6 - gaura de control

Corrector de presiune de supraalimentare diesel. Correctorul automat de fum sau corectorul presiunii de supraalimentare a motorinei (LDA) servește pentru a potrivi debitul de combustibil furnizat cilindrilor de motorină cu debitul de aer furnizat de compresor, eliminând astfel fumul din motor. Necesitatea instalării dispozitivului automat specificat este determinată de modificarea densității aerului în cilindrii unui motor diesel turbo, în funcție de modul de funcționare al turbocompresorului. Deosebit de necesară este munca corectorului în modurile de accelerare diesel, când cantitatea de alimentare cu combustibil crește mult mai repede decât consumul de aer, în timp ce coeficientul de aer în exces scade, iar funcționarea cu motorină este însoțită de fum.

Designul corectorului de presiune de supraalimentare instalat pe capacul superior al carcasei pompei este prezentat în fig.

Orez. Schema de funcționare a corectorului cu turboalimentare:

a - poziția membranei la presiune de supraalimentare crescută; b - pozitia membranei la presiune de supraalimentare insuficienta; 1 - pârghie-opritor al corectorului; 2 - stoc; 3 - membrana; 4 - alimentare cu vid din galeria de admisie; 5 - primăvară; 6 - jet de scurgere a combustibilului: 7 - tija; 8 - surub de reglare pentru avans maxim; 9 - cursă de avans crescută; 10 - manșon de dozare; 11 - piston; 12 - maneta de pornire; 13 - pârghie de putere

Dacă funcționarea turbocompresorului este perturbată, atunci dispozitivul automat LDA, adică. corectorul de presiune de supraalimentare se afla in pozitia initiala pe opritorul superior (fig. b), asigurand functionarea motorului diesel fara fum. Valoarea alimentării maxime cu combustibil pentru acest motor este reglată de șurubul 8, montat pe capacul pompei de injecție.

Pompele de combustibil Bosch VE și pompele de injecție VE ZEXEL (Diesel Kiki) și Nippon Denso fabricate sub licență de la Bosch sunt utilizate pe scară largă și sunt instalate pe motoarele diesel ale mașinilor europene și japoneze Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi și alții.

Nomenclatura pompelor de combustibil VE este determinată de tipul de motoare diesel pe care sunt instalate, iar datele pompei principale sunt reflectate pe plăcuța companiei prezentată pentru o pompă ca exemplu în figură.

Orez. Plăcuță de identificare cu denumirea modelului pompei de injecție VE

Marca pompei VE 4/9 F2250R12 înseamnă:

• V - pompa tip distributie;
• E - desemnează familia pompelor de injecție;
• 4 - numărul de cilindri ai motorului;
• 9 - diametrul pistonului pompei, mm;
• F - indica tipul de regulator - centrifugal;
• 2250 - turația nominală a arborelui pompei, min-1;
• L - pompa de rotatie la stanga (R - rotatie la dreapta);
• 12 - indicele de performanță (pentru un anumit motor diesel).

Denumirile digitale suplimentare de pe plăcuță sunt indici de companie, de exemplu, 0 460 494 001 reprezintă: 0 - indicele de producție, 460 - clasa de produs, 4 - indică o pompă VE, 9 - indicele diametrului pistonului. 4 este numărul de cilindri diesel, 001 este un număr de serie care se poate modifica în producție.

Pompele de combustibil VE fabricate în Japonia adaugă abrevierea „NP” la denumire, de exemplu, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

În plus, compania (ZEXEL) poate fi indicată pe plăcuță, iar același nume este turnat împreună cu carcasa pompei.

Indicele executantului în desemnarea pompei poate fi specificat în funcție de configurație, astfel încât pentru VW diesel „AAZ” avem:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - autoturism fara aer conditionat;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - cu aer conditionat.

În ciuda gamei largi de pompe VE și a unor diferențe de proiectare, există metode comune pentru verificarea și reglarea pompelor de injecție luate în considerare. Unele metode ale celor mai simple verificări ale echipamentelor de alimentare cu combustibil în cazul unei defecțiuni a motorului diesel sunt prezentate mai jos.

Dacă există intermitențe în cilindrii individuali ai unui motor diesel, funcționare neuniformă și o pierdere de putere asociată cu această defecțiune, atunci metoda de oprire secvențială a acestora în modul de ralanti minim poate fi aplicată pentru a determina cilindrul care este intermitent. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița care fixează conducta de înaltă presiune de duză cu o jumătate de tură și după ureche sau folosind un turometru determină prezența sau absența modificărilor în funcționarea motorului. Dacă nu există modificări în funcționare, acest cilindru este cauza funcționării neuniforme și, prin urmare, este necesară o verificare mai detaliată (injectoare, compresie etc.).

Utilă în determinarea cauzelor defecțiunilor motorinei este analiza fumului de evacuare.

Funcționarea accidentată și pierderea puterii se pot datora conductelor de admisie a combustibilului înfundate cu murdărie sau scurgeri de aer. Prezența bulelor acestora din urmă la intrare poate fi determinată prin instalarea unui tub transparent pe linia de aspirație.

Dacă motorul diesel nu dezvoltă turația maximă și există semne de întrerupere a alimentării cu combustibil, ar trebui să instalați un manometru pe racordul filtrului fin de combustibil și să verificați valoarea presiunii scăzute, care trebuie să respecte specificațiile companiei. De asemenea, ar trebui să verificați starea filtrului de combustibil și prezența excesului de apă în separatorul filtrului.

Este necesar să se verifice acționarea pompei de injecție. pentru a vă asigura că timpul de injecție este reglat corect, mai ales dacă motorul a fost revizuit.

Una dintre primele verificări ar trebui să fie verificarea dacă maneta de comandă a accelerației este conectată corect la pedala de accelerație. Pentru a face acest lucru, trebuie făcută o corespondență între turația maximă de ralanti și începerea acțiunii regulatorului cu pedala de antrenare deconectată, adică. prin acțiune directă asupra pârghiei de comandă și cu conectat. În caz de discrepanță, reglați unitatea.

Un parametru important al funcționării sistemului de combustibil este temperatura combustibilului din cavitatea internă a carcasei pompei de injecție, a cărei valoare optimă ar trebui să fie între 45-50°C. O creștere a temperaturii peste 50°C duce la o scădere a puterii diesel, într-o măsură mai mare pentru un motor turbo.

Reglajele pompelor de combustibil sunt determinate de instructiunile producatorului si trebuie respectate cu strictete pentru a asigura functionarea normala a echipamentului de combustibil si, in consecinta, a motorului diesel.

Operatiile de reglare in timpul montajului pompei de injectie sunt de natura generala pentru toate pompele VE, diferindu-se doar prin dimensiunile de montaj specifice, care sunt de obicei asigurate prin montarea de lame.

Tabelul prezintă ca exemplu valorile dimensiunilor de instalare ale pompei de combustibil VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL mașină diesel Mazda R2. Valorile numerice ale dimensiunilor de montaj date in tabel trebuie mentinute in timpul montajului pompei de injectie.