Punctul de control T 16 reparație făcută de tine

În detaliu: reparație cutie de viteze t 16 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Am asamblat un tractor de casă: o punte din spate de la un GAZ-69, am pus bufere de la un T-16 pe axa din spate, o cutie de viteze de la un GAZ-69 instalată printr-o cutie de transfer.

Roma (Armaghan) REDUCTOR FATA.Motivul este in el, prin el rotile se rotesc in sens invers.

Roma (Armaghan) Dacă da, atunci trebuie să rotiți cutia de viteze (planetar) în pod gaz-.69

Larisa (Ninon) Mulțumesc, Roman. Si daca scoti cutia de transfer si pui cardanul din cutie in punte fara sa intorci cutia de viteze.

Roma (Armaghan) Și puteți avea o fotografie a modului în care totul este conectat, altfel este greu de înțeles în cuvinte.

Roma (Armaghan) Dozatorul din printsepe nu poate schimba sensul de rotatie, adica iesirea din cutie si din dozator trebuie sa se roteasca in aceeasi directie.

Tags: Tractor cutie de viteze t 16 cum se dezasambla ceasul

Continuăm să căutăm cauza decuplării spontane a vitezelor!. Am schimbat rola de blocare a vitezei, a venit.

Reparatie cutie T-16. Tractor t-16. Reparatie cutie T-16. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Caută motive [2h .

Videoclipul arată principalele puncte cărora trebuie să le acordați atenție în timpul asamblarii cutiei de viteze.

Imagine - Punctul de control T 16 reparație făcută de tine

Băieți, cum să asamblați corect o cutie pe K 701 și să o verificați ??

Simion (Olen) cum să-l asamblați trebuie să știți pe scurt că nu vă puteți explica, dar este ușor de verificat - l-ați conectat la priza de putere MTZ cu un cardan și îl întoarceți, vă uitați la presiunea în toate modurile , cum se comută, există vreo smucitură, supratensiunile sunt mai scurte WATSON

Eugene (Zante) Și dacă verifici cu aer?

Simion (Olen) nu poate scoate aerul în cele mai înguste spații și nu poate atinge o presiune de 8-9 atm. uleiul apasă în același timp pe garniturile de cauciuc și închide toate crăpăturile

Video (click pentru a reda).

Evgeniy (Zante) E ciudat, poți vedea dacă pachetul funcționează sau nu

Discurile Simion (Olen) se vor schimba cu siguranță, dar nu este clar dacă alunecă sau nu

Evgeniy (Zante) Adaugi un disc la prima treaptă de viteză?

Eugene (Zante) Spune-mi mai multe, dacă discurile alunecă, ce ar trebui făcut?

Simion (Olen) schimbă doar jantele

Evgeny (Zante) Și dacă toate cele noi sunt instalate și alunecă, sau nu este presiune?

Simion (Olen) întoarce supapa o jumătate de tură

Vakif (Janette) Este mai bine să nu o luați fără un mentor sau lăcătuș experimentat, este mai bine la stație și apăsați după asamblare.

Eugene (Leosia) este foarte dificil să reparați un arbore de rapel într-un garaj chiar și în ateliere speciale după reparație, arborele nu durează foarte mult, dar se pete dacă puneți cu grijă filtrul și benzile noi de cauciuc pe arbore, atunci va exista sa nu fie probleme

Natalia (Delisa) Subiectul K 701 exploatarea și repararea punctului de control de pe amplasamentul fermierului. RU.

Roata dințată a treptelor de viteză a doua și a treia T16.37.105-A. Arbore primar СШ20.37.102. . Tractoare și combineKhZTSSHT-16M Cutie de viteze și diferențial. descărcați Lista de prețuri. Piese de schimb KAMAZ · Piese de schimb MAZ, YaMZ · Piese de schimb .

20 iulie 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Este posibil să demontați arborele intermediar din cutia de viteze T 25 fără a-l scoate. invers, spune-mi unde să caut și cum să determin defecțiunea. . conform punctului de control t25. deja de 4 ori demontat cutia de viteze si tot timpul una si. reface cutia tractorului T-25 cu reversul vechiului model.

Tractorul T-16 (șasiu autopropulsat al tractorului sau „șasiu”) este o creație a Uzinei de tractoare din Harkov. Lansarea modelului a început în 1961 și a durat 6 ani. T-16 este o modernizare profundă a șasiului autopropulsat DSSh-14. Modelul se deosebește de predecesorul său printr-un nou tip de motor, anvelope de joasă presiune, cilindri la distanță și un sistem hidraulic atașat. Creatorii „șasiului” au fost angajați ai Biroului Special de Design Harkov.

Tractorul T-16, produs de angajații fabricii din orașul Harkov, are un șasiu autopropulsat. Este o versiune puternic modernizată a DSSH-14. Are motor îmbunătățit, cilindri la distanță, sistem hidraulic de suspensie, anvelope cu presiune mai mică. Primele modele au fost lansate în 1961. Eliberarea a durat șase ani. În acest timp, au fost realizate peste 600 de mii de exemplare.

Până acum, este folosit pe scară largă în agricultură. Este folosit ca mașină pentru lucrul pe un teren personal sau diferite activități de recoltare.Bine dovedit în condițiile de lucru la umiditatea crescută a solului, posedă o trecere excelentă.

Funcționalitatea stabilită inițial includea o gamă largă de lucrări în domeniul legumiculturii: irigarea câmpului, recoltarea, diverse activități de cultivare. Ulterior, a găsit o aplicație mult mai largă ca echipament de încărcare pentru îndeplinirea sarcinilor în condiții de trafic slab și în timpul construcției.

Are un set imens de dispozitive suplimentare detașabile: o mașină de tuns fân, un compresor, un încărcător mic, un înveliș pentru carul de fân, un pulverizator.

Succesorul acestui model a fost T-16M cu un motor de 25 de cai putere și o cutie de viteze îmbunătățită. S-a remarcat și prin prezența unei cabine cu cadru cu două uși și a unei copertine. Această configurație a fost folosită până în 1995. Prin reducerea vitezei minime admise la 1,5 km/h, aceasta a devenit practic indispensabilă pentru utilitățile publice și lucrările de construcție a drumurilor.

Motorul, situat in spatele carcasei, are o capacitate de 16 cai putere si racire cu aer. Viteza maximă de deplasare este de 17 km/h.
Dimensiuni: lungime - 382 cm, inaltime - 260 cm, latime - 200 cm.
Distanța dintre carosabil și fund este de 56 cm.
Greutate - 1,7 tone.
Consumul specific de combustibil este de 4,5 g/kW pe minut.

Are un cadru rigid cu diverse elemente de fațare. Cu fiecare versiune nouă, unele dintre componentele sale au fost adăugate sau îmbunătățite, de la panourile de acoperiș și uși până la sticlă. Cadrul de protecție previne rănirea și contribuie la creșterea stabilității structurii. Împiedică pătrunderea gazelor de eșapament sau a precipitațiilor în cabină. Constă din tuburi dreptunghiulare metalice sudate între ele pentru un plus de rezistență, prinse împreună. Sistemul de ventilație este instalat pe acoperiș. În interiorul carcasei sunt produse de curățare a sticlei, un parasolar, cârlige și oglinzi. Pe aripa din stânga era montată și o cutie de scule. De-a lungul perimetrului carcasei există un număr mare de suporturi pentru conectarea echipamentelor suplimentare, ceea ce o face și mai versatilă.

Având în vedere faptul că producția acestei instanțe a fost oprită, este imposibil să se obțină o nouă unitate. Printre optiunile disponibile se numara cumpararea unui tractor folosit in stare buna. Merită să fiți atenți la funcționalitatea mecanismelor și să aflați în detaliu unde a fost folosit. Datorită simplității designului, este ușor de reparat și readus la normal. Prețul pentru un astfel de model va fi de la 70 la 200 de mii de ruble.

Tractoare T-16, T-16M, T-16MG (reparatie tractor T-16)

O carte destul de veche de calitate nu foarte bună, dar suficientă pentru lectură. Autorii au încercat să ofere o descriere detaliată a caracteristicilor tehnice ale tractoarelor din seria T-16. În plus, a doua parte conține un catalog detaliat de piese.

6,00-16 (axa față T-16, T-16M)
9.5-32 (axa spate)

Atentie, pe 20 octombrie (sambata) intre orele 9.00 si 10.00 ora Moscovei portalul va fi indisponibil din cauza intretineriiÎntrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.Dupa inlocuirea arborelui ambreiajului si a angrenajului arborelui de intrare, am incercat sa reglez cuplarea conform manualului. Unelte din diverse magazine. Drept urmare, calul urlă destul de puternic. De ce urlă? Sau este prea puțin spațiu liber în angajare, sau treptele sunt așa? Ce se poate face? Nu vreau să scot din nou motorul pentru a adăuga garnituri sub geam. Oricine a trecut prin asta, vă rugăm să sfătuiți.Nu vreau să scot din nou motorul pentru a adăuga garnituri sub geam.poate că asta trebuie făcut. Te-ai uitat la locul de logodnă, ai stabilit cum este amplasat pe angrenaj?Politica economică este în primul rând arta implementării, nu arta planificării. (A.V. Chayanov)Cream conditii pentru dezvoltare : . sprijin pentru producătorii agricoli în sensul neîngrădirii acestora. Cerkasov P.N., Regiunea Natalinsky Moscova.Nu vreau să scot din nou motorul pentru a adăuga garnituri sub geam.poate că asta trebuie făcut. Te-ai uitat la locul de logodnă, ai stabilit cum este amplasat pe angrenaj?Nu. Dacă ai făcut-o, atunci învață cum să o faci practic. Am inlocuit ambele varfuri, nu m-am atins de garnituri si am ramas surprins. Liftul este imens. Am aruncat două garnituri din primar. Din nou păcat. Am aruncat toate garniturile din sticlă - joc. Am înlocuit tamponul gros de carton de 1,2 mm sub sticlă cu un subțire de 0,6 mm. Urcarea în trepte este ușor vizibilă. Am încercat să rulez hârtia pentru imprimantă de două ori, așa cum mi-a recomandat unul.Nu pare să se rupă, doar într-un loc sunt niște tuberculi mici pe dinți - s-a rupt acolo. Ei bine, cred că va fi. Încă nu arată așa, deși nu a fost condus prea mult. Deci, cred că, dacă motivul este un mic decalaj, încercați să puneți o garnitură sub sticla arborelui de intrare fără a demonta cutia de viteze. Se va opri din urlat - bine, dar nu se va opri - înseamnă că angrenajele sunt așa. Deși va trebui să dezasamblați, așa cum spuneți. Scrieți pas cu pas cum v-ați adaptat. Cred că experiența ta va ajuta pe mulți.Este prezentat un catalog de piese de schimb T-16M cu o imagine detaliată a schemelor, precum și numere de desen aprobate de producător. În plus, este prezentată un aspect al ansamblului piesei din elementele originale, care oferă o înțelegere a structurii oricărui ansamblu.În plus, catalogul de piese de schimb T-16M este publicat doar în scop informativ. Privind prin paginile catalogului, este posibil să se clarifice secvența de asamblare a oricărei unități, ceea ce reduce semnificativ timpul la căutarea unei defecțiuni a tractorului.Totodată, site-ul oferă și alte informații despre diverse tractoare, precum și mașini și camioane.Există tractoare a căror popularitate în rândul oamenilor nu este practic afectată de lansarea unor unități agricole noi și mai moderne. Aceste tractoare includ legendarul T-16, mai bine cunoscut fermierilor autohtoni ca „șasiu”. Este ușor de utilizat și reparat cu propriile mâini, versatil și, cel mai important, extrem de rezistent - acestea sunt caracteristicile cele mai apreciate de fermierii noștri în celebrul tractor.Baza, „inima” tractorului Chassik T-16 este motorul său D-16. Inițial, tractoarele T-16 erau echipate cu motoare cu o capacitate de 16 litri. cu., totuși, la pachetul de unități au fost adăugate mai târziu motoare mai puternice cu un randament de 25 de litri. Cu. Tractoarele cu astfel de motoare au fost numite T-16M, iar producția lor a fost extinsă până în 1995.Motoarele primelor unități T-16 erau echipate cu sisteme de răcire cu aer simple, dar foarte eficiente. Motoarele în sine funcționau în 4 cicluri și aveau 2 cilindri. În plus, pe motorul tractorului au fost instalate un sistem de distribuție a gazelor și un mecanism de biela. O trăsătură distinctivă a primelor modele T-16 a fost locația motoarelor în designul lor - motoarele din ele erau situate în spate și nu în față. Pentru pornirea motorului, în proiectarea fiecărui tractor a fost prevăzut un demaror electric. Imagine - Punctul de control T 16 reparație făcută de tine

Designul transmisiei tractorului a inclus o cutie de viteze manuală cu 7 trepte și un sistem de frânare de tip curea uscată. Prezența unei astfel de cutii de viteze a permis tractorului să se deplaseze în intervalul de viteză de la 1,5 la 17,5 km/h. Transmisia a fost amplasată în fața designului tractorului T-16. Toate piesele sale sunt realizate din aliaje metalice durabile, care sunt foarte rezistente la uzură și coroziune.

Tractorul T-16 este echipat cu un ambreiaj cu o singură placă cu frecare. Este destul de fiabil și fără probleme chiar și atunci când funcționează tractorul în cele mai severe condiții meteorologice.

Pe unitatea legendară este instalat un cadru rigid, a cărui suprafață este căptușită cu multe elemente de întărire. Modelele ulterioare ale T-16 au fost echipate suplimentar cu un acoperiș, panouri și uși care protejează șoferul de precipitații. Dacă este necesar, cabina tractorului poate fi dezasamblată.

Fiecare tractor Chassic este echipat cu un scaun confortabil pentru șofer, care poate fi reglat în funcție de greutatea și înălțimea șoferului.Pentru un confort suplimentar, în cabina șoferului a fost prevăzută o cotieră. Mai detaliat, interiorul tractorului T-16 poate fi studiat în fotografie.

Pentru mișcarea unității, cabina acesteia oferă direcție standard și pedale care sunt conectate la pârghiile de comandă prin intermediul degetelor și vârfurilor.

O atenție deosebită merită prezența în proiectarea unității a unui mecanism de cuplare puternic, care vă permite să instalați aproape orice atașament pe o mașină agricolă.

Designul simplu al legendarei mașini agricole simplifică foarte mult reparația și întreținerea sa independentă. Datorită disponibilității accesului gratuit la principalele mecanisme ale unității, proprietarul acesteia nu a fost nevoie să demonteze piesele pentru a completa uleiul sau a înlocui consumabilele.

Popularitatea ridicată a unității T-16 se datorează în mare parte performanței sale bune. Datorită lor, legendarul „șasiu” este considerat de mulți experți o unitate universală.

Caracteristicile tractorului T-16 includ:

puterea motorului - 16 litri. Cu.;
marca motorului - D16;
interval de viteză - 3,72–19,5 km / h;
reglarea lățimii șinei disponibilă - 155–200 cm;
sarcina maxima pentru transport pe platforma - 750 kg;
garda la sol - 56 cm;
Viteza de rotație a prizei de putere - 533 rpm;
greutate - 1685 kg.

Consumul de combustibil al unității este destul de modest și este de aproximativ 272 g / kWh atunci când funcționează la sarcini medii. Tractorul consumă cel mai mult combustibil atunci când este folosit ca încărcător.

Nu orice fermier începător știe cum să pornească corect tractorul T-16. Lansarea „Șasiului” are anumite nuanțe, fără a le respecta, unitatea pur și simplu se va bloca.

Pentru a porni tractorul, trebuie să:

Așezați-vă pe scaunul șoferului și găsiți comutatorul basculant de masă situat deasupra bateriei - în cele mai multe cazuri, comutatorul basculant arată ca un simplu buton de călcat;
După apăsarea o dată a comutatorului basculant, dispozitivele electrice ale tractorului sunt alimentate cu energie;
Pârghia de decompresie este situată pe partea stângă a cabinei tractorului - trebuie trasă în sus, rotind astfel motorul auxiliar;
În fața tabloului de bord se află mecanismul de pornire a motorului - nu arată ca o cheie standard de contact, ci ca o mică pârghie. Dupa rotirea manetei se porneste demarorul electric al tractorului;
Demarorul electric lansat va începe să rotească motorul tractorului - dacă motorul este în stare bună, nu va dura mai mult de 15 secunde. pentru a atinge viteza necesară de către motorul auxiliar;
După 15 sec. pârghia de decompresie trebuie trasă în jos, pornind astfel motorul diesel principal al tractorului. În acest caz, este necesar să apăsați ușor pedala de accelerație. Videoclipul vă va spune clar despre pornirea motorului tractorului T-16.

Cel mai mare avantaj al tractorului T-16 constă în versatilitatea acestuia. Designul echilibrat corespunzător și caracteristicile tehnice excelente fac posibilă utilizarea diferitelor structuri montate pentru a lucra cu tractorul.Cel mai adesea, următoarele echipamente sunt utilizate pentru funcționarea în tandem cu unitatea:

plug - un dispozitiv mare cu cocă dublă poate fi folosit pentru a lucra pe suprafețe mari;

mașină de tuns iarbă - un design de tip rotativ va ajuta la cosirea buruienilor mari în zone destul de mari:

săpător de cartofi și plantator de cartofi - vă va permite să plantați și să recoltați cartofi în zone de până la 15 acri;

grapă - face posibilă realizarea brazdelor îngrijite în zonele cu sol argilos greu;

remorcă - masa totală a structurii încărcate nu trebuie să depășească 750 kg. În caz contrar, roțile tractorului vor fi sub sarcină crescută;

greble - vor ajuta la curățarea grădinii după recoltare și la pregătirea terenului înainte de cultivarea de toamnă;

lama - folosita pentru curățarea zonei locale și a carosabilului de zăpadă.Dacă este necesar, se poate folosi o perie de măturat împreună cu lama.

Dacă este necesar, T-16 poate fi folosit împreună cu un kun, cu toate acestea, este posibil să lucrați cu acest dispozitiv numai dacă hidraulica unității este complet funcțională și supapele sunt reglate corect.Pentru a lucra cu unitatea, poate fi folosit și un alt cârlig. Pentru a face acest lucru, trebuie făcută o modernizare prealabilă a unității prin înlocuirea motorului standard cu un motor mai puternic și creșterea ampatamentului. Acest lucru vă permite să transformați tractorul T-16 într-un adevărat vehicul de teren, care poate depăși ușor și rapid terenul accidentat.Numeroase recenzii ale proprietarilor de tractoare mărturisesc cea mai mare rezistență a unității, manevrabilitate, ușurință în utilizare și durată lungă de viață. Datorită acestor proprietăți, tractorul T-16 Chassik este încă solicitat în rândul fermierilor începători și cu experiență.Timp de mai bine de 30 de ani, din 1961 până în 1995, uzina de tractoare cu șasiu autopropulsat din Harkov a produs tractorul T-16. Este încă folosit activ de fermieri și astăzi: este folosit ca excavator, încărcător, buldozer, pentru cosit, tuns cartofi și legume, transport de mărfuri și chiar arat. Spre deosebire de tractoarele agricole convenționale, la T-16 motorul și transmisia sunt situate în spate, iar partea din față este un cadru tubular deschis conceput pentru a monta unelte montate. Acest design permite șoferului tractorului să vadă clar culoarele corpurilor de lucru ale instrumentelor montate de pe scaun.Compactitatea, capacitatea bună de cross-country, manevrabilitatea și simplitatea designului au dus la faptul că astăzi proprietarii de echipamente continuă să actualizeze independent această mașină. De exemplu, ei atașează un plug, un cultivator cu rânduri, o semănătoare, un săpător de cartofi. Meșterii instalează o axă motoare față, un troliu mecanic pe T-16, patenta tractorului este încă în creștere.Designul tractorului T-16 s-a bazat pe șasiul autopropulsat DSSh-14, care a fost produs la uzina Harkov de șasiu autopropulsat de tractor (Ucraina) din 1961 până în 1967, iar aici a fost produs și un tractor. Aproape 600 de mii dintre aceste mașini au fost produse. Până în prezent, locuitorii din mediul rural folosesc T-16 pentru recoltare și lucrări casnice și este foarte căutat.Tractorul este echipat cu motor diesel cu ardere internă, cu aprindere prin compresie, clasa D21, în patru timpi, în doi cilindri, 16 CP. cu., cu o cutie de viteze cu 7 trepte. Motorul diesel folosește o pompă de combustibil de tip distribuție ND-21/2 cu alternanță neuniformă a curselor de lucru (prin 180° și 540°), care este necesară pentru motoarele cu doi cilindri cu aranjament pe un singur rând de cilindri și cu arbore cotit. manivelele situate la un unghi de 180°.Pompa de combustibil de înaltă presiune este echipată cu: o pompă de amorsare a combustibilului cu o pompă manuală și un regulator centrifugal pentru toate modurile de dimensiuni mici cu un corector de alimentare cu combustibil. Filtrarea combustibilului este asigurata de prefiltre de tip lamelar-slit si filtre fine cu elemente de filtrare din hartie inlocuibile. Motorul diesel folosește un filtru de aer cu element inerțial și îndepărtare automată a prafului (prima etapă) și cu un element de contact cu uleiul (a doua etapă).Filtrarea uleiului se face cu o centrifugă cu jet de ulei cu debit complet. Răcirea se realizează cu aer furnizat de un ventilator axial. Motorul este pornit folosind un demaror electric de 2,8 litri. cu., care este alimentat de o baterie de 12 V cu o capacitate de 135 a. h. Pentru a facilita pornirea se folosesc bujii incandescente CH-150.Cutia de viteze este cu trei arbori, cu arbori transversali, dar nu are inversare completă a vitezelor.Oferă șapte trepte înainte (dintre care una lentă) și una în marșarier. Este situat în carcasa transmisiei comună. Cavitatea internă a carcasei transmisiei, izolată de pătrunderea uleiului, este carcasa ambreiajului, la care este atașat consular motorul autopropulsat de șasiu.Cadrul șasiului T-16 este format din bare față și spate și țevi laterale, la care sunt sudate de jos curele cu găuri. Împreună cu platformele speciale pentru șasiul tractorului și găurile din grinda frontală a cadrului, lamelele sunt folosite pentru fixarea mașinilor și a uneltelor montate.Există două pereți despărțitori în interiorul cavității turnate a grinzii din spate. Bucșele arborelui de direcție transversal sunt presate în găurile lor. Cavitatea interioară a fasciculului spate este, de asemenea, folosită ca rezervor de ulei pentru sistemul hidraulic. Suporturile pentru fixarea distribuitorului hidraulic și a suporturilor bateriei sunt sudate pe tubul din stânga cadrului. Grinda din față are o maree în formă de furcă pentru conectarea cu echilibrul axei față.Șasiul autopropulsat universal este un fel de tractor cu roți pentru cultură în rânduri. Șasiul autopropulsat diferă de un tractor obișnuit prin aspectul său: motorul este situat compact în spatele cabinei, iar în fața acestuia există un cadru deschis și oxa față. Cadrul este de obicei cu două fascicule, mai rar cu un fascicul. La acesta sunt atașate diverse echipamente agricole sau speciale atașate, în configurația de bază - o caroserie de basculantă.Datorită faptului că echipamentul este amplasat în fața cabinei, acesta este clar vizibil și funcționarea acestuia este ușor de controlat. De regulă, poate fi montat și îndepărtat rapid. Uneltele atașate sunt controlate de un sistem hidraulic. De obicei, o parte semnificativă a componentelor și pieselor unui șasiu autopropulsat este unificată cu un tractor universal cu roți, care are caracteristici similare.Filtrarea uleiului se face cu o centrifugă cu jet de ulei cu debit complet. Răcirea se realizează cu aer furnizat de un ventilator axial. Motorul este pornit folosind un demaror electric de 2,8 litri. cu., care este alimentat de o baterie de 12 V cu o capacitate de 135 Ah.Pentru a facilita pornirea, se folosesc bujii incandescente CH-150. Cutia de viteze este cu trei arbori, cu arbori transversali, dar nu are inversare completă a vitezelor. Oferă șapte trepte înainte (dintre care una lentă) și una în marșarier. Este situat în carcasa transmisiei comună. Cavitatea internă a carcasei transmisiei, izolată de pătrunderea uleiului, este carcasa ambreiajului, la care este atașat consular motorul autopropulsat de șasiu.Deschis, fără cabină și baldachin, locul de muncă al șoferului de tractor este situat în spate, în fața cadrului există un suport pentru echipamente suplimentare. Datorită aspectului non-standard, șasiul autopropulsat T-16 poate funcționa cu o varietate de instrumente și unități agricole: un plug, un cultivator cu rânduri, o semănătoare, un excavator de cartofi, un deal, un basculant, încărcătoare de diferite tipuri, un ferăstrău cu lanț, o lopată pentru greder, o perie pentru curățarea drumurilor (instalată sub cadru), excavator, stație de compresoare, stivuitor, mașină de tuns fân, pulverizator etc. Pe șasiul autopropulsat T-16, o axă motoare față este montat și este instalat un troliu mecanic, crescând astfel capacitatea mașinii de cross-country.În 1967, au modernizat șasiul autopropulsat, care a primit un motor diesel răcit cu aer, cu o capacitate de 25 de litri. s., o nouă cutie de viteze și denumirea T-16M, pe ea era deja instalată o cabină de cadru.Tractorul T-16M folosește un ambreiaj dublu cu control combinat. Ambreiajul șasiului autopropulsat are o caracteristică, în care căptușeala discului antrenat al ambreiajului principal are o suprafață mai mare și o rază de frecare mai mare decât căptușeala discului antrenat al ambreiajului de antrenare a prizei de putere (priza de putere arborele). Prin urmare, ambreiajul de antrenare a prizei de putere are funcții de siguranță sporite împotriva impactului sarcinilor dinamice.

Baza dezvoltării tractorului T-16 a fost șasiul autopropulsat DSSh-14, care a fost produs la uzina Harkov de șasiu autopropulsat de tractor (Ucraina) din 1961 până în 1967. Era echipat cu un motor diesel cu doi cilindri de 16 CP, scaunul șoferului era în spate, deschis (fără cabină, baldachin). Unitatea a fost dezvoltată pe cadrul șasiului, există locuri pentru instalarea unei varietăți de echipamente detașabile, o cositoare și un cultivator sunt plasate sub cadru. A fost folosit cu succes în zonele rurale ca un mic camion de teren.

-În 1967, au modernizat șasiul autopropulsat, care a primit un motor diesel răcit cu aer cu o putere de 25 CP, o nouă cutie de viteze și denumirea T-16M, pe el era deja instalată o cabină de cadru. Capacitatea de transport a crescut și datorită utilizării roților de dimensiuni standard crescute. Cutia de viteze instalată a făcut posibilă reducerea vitezei la 1,6 km/h. Acest avantaj a făcut posibilă utilizarea nelimitată nu numai în agricultură, ci și în alte locuri de muncă.
-Din 1986, au început să producă un șasiu autopropulsat T-16MG modernizat, pe care au fost instalate o cabină cu drepturi depline și un motor diesel D-21A1 îmbunătățit, puterea a rămas aceeași - 25 CP. Îmbunătățirile au afectat multe componente și mecanisme, fiabilitatea unității a crescut. În 1995, producția tractorului T-16MG a fost întreruptă. Îmbunătățirea ulterioară a șasiului autopropulsat este efectuată numai de proprietarii echipamentului. Eforturile lor sunt concentrate pe fabricarea de echipamente suplimentare universale care sunt instalate și exploatate cu succes.

- Eforturile proprietarilor vizează crearea unui cârlig hidraulic universal, la care sunt atașate utilaje agricole: un plug, un motocultor, o semănătoare, un căptător de cartofi, un deal.
Este echipat cu echipament care este realizat complet independent acasă. Aceste dispozitive permit utilizarea echipamentelor ca încărcător frontal, încărcător de trunchiuri de copaci, lift montat, grab, excavator. Semiremorcile sunt folosite pentru livrarea diverselor mărfuri, camioane obișnuite și basculante. Axa motoare din față este atașată la șasiul autopropulsat și este instalat un troliu mecanic, crescând astfel capacitatea mașinii de cross-country. Tractorul T-16 nu este la fel de puternic și funcțional ca, să zicem, același Tractor K-701 dar el își desfășoară fața de lucru cu o bubuitură.

De asemenea, vă sugerăm să urmăriți un videoclip despre cum sunt recoltați cartofii folosind această unitate

După cum puteți vedea, modernizarea tractorului T-16 nu este o sarcină ușoară, dar destul de profitabilă, așa că înainte de a vă decide să faceți un astfel de pas, calculați cât de mult efort și bani veți cheltui pe el, și cât poți câștiga până la urmă. Orice ați decide, vă dorim mult succes și toate cele bune până ne revedem!Cutia de viteze (cutia de viteze) a tractoarelor T-16 oferă unității șapte trepte înainte și o treaptă înapoi. Arborele cutiei de viteze sunt plasate pe axa longitudinală a șasiului, datorită cărora dimensiunile longitudinale ale transmisiei sunt reduse și rotația este transmisă diferențialului folosind roți dințate cilindrice.Transmiterea cuplului de la motor se realizează prin angrenajul conic al arborelui principal al ambreiajului către angrenajul condus (poz. 4 din figură), care este instalat pe canelurile capătului arborelui de intrare (poz. 8) al Cutie de viteze tractor T-16. Arborele de intrare este, de asemenea, echipat cu blocuri de viteze mobile (poz. 7) ale treptei a doua și a treia, a cincea și a șasea (poz. 6) și o angrenaj fix (poz. 9) a treptei a patra. Roata de antrenare (poz. 10) a primei trepte este montată pe o cheie paralelă. Această treaptă de viteză este cuplată permanent cu treapta mare (elementul 11) a treaptei de marșarier.Staționare pe arborele secundar (poz. 46) sunt blocurile de viteze (poz. 56) ale treptelor a cincea și a șasea, diferențial și treapta a doua (poz. 54), treapta a treia (poz. 55); treptele de viteză ale treptei a patra și marșarierul (poz. 53), treaptele de viteză întâi și lente (poz. 52) sunt instalate mobil. În partea inferioară a carcasei transmisiei, axa blocului (poz. 12) marșarier și angrenaj suplimentar este montată pe rulmenți cu bile. De asemenea, pe osie este fixat un bloc de viteze (poz. 11) pentru marșarier. Treapta de viteză lentă, care este fabricată cu axul scripetei, este cuplată permanent cu roata de viteză (element 68).Tractor cu schimbător de viteze T-16 (D-21 diesel) se realizează cu ajutorul unei pârghii (poz. 30), care deplasează rolele (poz. 17, 18, 31, 32) cu furcile fixate rigid de acestea (poz. 33, 34, 35, 36). Pârghia se montează pe un suport sferic în coloană și se fixează din rotire cu un știft (poz. 25) în jurul axei verticale. Mișcarea pârghiei este limitată de suprafețele laterale ale canelurilor realizate în capacul carcasei. Datorita amplasarii si dimensiunii canelurilor, este impiedicata includerea a doua angrenaje in acelasi timp.Mecanism de blocare permite schimbarea vitezelor numai atunci când ambreiajul este complet decuplat. Apăsând pedala de ambreiaj se deplasează rola (poz.61) astfel încât secțiunile sale frezate să fie opuse rolelor de schimbare a vitezelor, ceea ce le permite să se deplaseze liber în direcția axială. Când ambreiajul este cuplat, rola de blocare intră în canelurile rolelor de schimbare, blocându-le în același timp împiedicând mișcarea vitezelor. Cursa rolei (poz. 61) este limitată de șurubul (poz. 59). Arborele schimbătorului de viteze se fixează în poziție neutră prin intermediul unor bile (poz. 57) și arcuri (poz. 58).Un mâner din plastic este înșurubat pe capătul superior al pârghiei (poz. 30). La capătul inferior al pârghiei se află o bilă care se potrivește în canelurile rolelor de schimbare. Pentru ca partea inferioară a pârghiei să se miște numai în direcția necesară, se folosește o legătură de ghidare, care este situată în capacul carcasei transmisiei.Capacul de cauciuc (poz. 23), care se pune pe pârghie și se fixează cu o clemă pe coloană, servește la protejarea pieselor mecanismului de schimbare a vitezelor de praf și umiditate. Pentru a preveni cazurile de pornire a motorului cu treapta cuplată, există un mecanism de blocare a demarorului, care este montat în coloana schimbătorului de viteze (poz. 22). Pârghia schimbătorului de viteze (poz. 30) a tractorului T-16 este instalată în fanta cadrului (poz. 26) a blocării, care este legată rigid de ax. Axa are o canelură sferică care acceptă bilă comutatorului de blocare a demarorului (poz. 27). Când treapta de viteză este cuplată cu pârghia, cadrul se rotește, ceea ce duce la deconectarea circuitului electric care este conectat la demaror.Pentru a înlocui ambreiajul tractorului t 16, este necesar să scoateți motorul. După ce am scos motorul, vedem coșul de ambreiaj. În cazul nostru, piciorul i s-a rupt, iar pe discul de ambreiaj s-au slăbit niturile care fixează butucul canelat al discului.La instalarea unui coș și disc noi, acestea trebuie să fie centrate față de rulmentul de sprijin situat în interiorul arborelui cotit. De regulă, acest lucru se face folosind arborele de intrare.Nu am fost niciodată nevoit să repar acest tractor anume până acum. Din punct de vedere structural, este foarte asemănător cu T-40, dar aceasta este doar o asemănare vizibilă. Și așa a fost greu să-l reparăm. Avem nevoie de un arbore de intrare cu o sticlă care este introdusă în carcasa cutiei de viteze. Dar nu am putut-o scoate, deoarece sticla are o fantă.Care permite angrenajului de antrenare al arborelui prizei de putere să se cupleze cu angrenajul antrenat al arborelui prizei de putere, acest angrenaj este cel care împiedică geamul să părăsească carcasa cutiei de viteze. Pentru a scoate angrenajul, trebuie să scoateți arborele prizei de putere.În carcasa ambreiajului de sub arborele de intrare se află un capac din plastic, sub care se află un lagăr suport al arborelui prizei de putere și un inel de reținere care susține arborele prizei de putere.Desigur, pentru a-l îndepărta, este necesar să scoateți arborele elicei de antrenare a pompei hidraulice și capacul frontal al arborelui prizei de putere.Dar arborele axei nu permite deșurubarea capacului din plastic din spate al arborelui prizei de putere. Și este îndepărtat împreună cu transmisia finală și carcasa frânei cu bandă.Și așa, după ce am demontat jumătate din tractor, am reușit totuși să scoatem arborele de intrare. înlocuiți rulmentul de deblocare, garniturile de ulei și centrați coșul de ambreiaj și discul de ambreiaj.Transmisia șasiului autopropulsat SSH-2540 (T-16MG, T-16)Transmisia (transmisia puterii) a unui șasiu autopropulsat este utilizată pentru a transmite rotația (cuplul) de la arborele motorului la roțile motoare. Este format dintr-un ambreiaj, trepte de viteză principală și finală (la bord).Treapta principală este o singură unitate formată dintr-o cutie de viteze, diferențial, mecanism de blocare a diferențialului, frâne, transmisii finale, arbori de priză de putere independenți și sincroni. Această unitate combinată este închisă într-o singură carcasă.Transmisia asigură pornirea și oprirea lină a șasiului, schimbând viteza și forța de tracțiune, precum și schimbarea direcției de mișcare.Figura prezintă schema de transmisie a unui șasiu autopropulsat SSH-2540 (T-16MG, T-16M), precum și tabelul arată roțile de viteză ale transmisiei de putere și numărul de dinți.Rotire de la arborele cotit al motorului D-120-44(45) transmis prin ambreiaj SS20.21.055 arborele principal ambreiaj SSH20.21.126-1A și arborele prizei de putere Т16.37.198.De la arborele principal al ambreiajului SSH20.21.126-1A rotația este transmisă printr-un angrenaj conic SSH20.37.103 arborele de intrare al cutiei de viteze SSH20.37.102.Din arborele de intrare SSH20.37.102. prin angrenajele cilindrice mobile ale angrenajelor corespunzătoare, rotația este transmisă arborelui secundar SSh20.37.115A cu roţi dinţate fixe şi din aceasta printr-o mică roată dinţată cilindrică Т16.38.118А diferenţial SSh20.37.069.De la diferenţial prin arborii de osie cu roţi dinţate T16.39.105A și T16.39.104A rotația este transmisă angrenajelor finale DSSh14.39.106B și roțile motrice.Pe un șasiu autopropulsat, transmisia oferă șapte trepte înainte, inclusiv una lentă și una înapoi.Cutia de viteze a șasiului autopropulsat este mecanică cu două arbori, patru căi, cu un aranjament transversal cu roți dințate drepte și o blocare a mecanismului de schimbare.Ambreiaj șasiu autopropulsat SS20.21.055 este conceput pentru a deconecta mecanismele de transmisie a puterii de la arborele cotit al motorului, ceea ce este necesar pentru o oprire pe termen scurt a șasiului și includerea treptei de viteză necesare.În plus, ambreiajul vă permite să conectați treptat arborele rotativ al motorului cu mecanismele staționare de transmisie a puterii, asigură o pornire lină a șasiului.În același timp, ambreiajul protejează părțile trenului de propulsie și motorul împotriva deteriorării în timpul unei schimbări bruște a turației motorului diesel.Pe un șasiu autopropulsat SSH-2540 (T-16MG, T-16M) se foloseste un ambreiaj cu actiune dubla inchis permanent, care directioneaza puterea de la motorul diesel simultan catre cutia de viteze si catre un arbore independent de priza de putere.Tip ambreiaj - frecare, cu un singur disc, frecare uscată, închis permanent cu un ambreiaj suplimentar PTO.Un diferențial simplu cu doi sateliți este utilizat pe un șasiu autopropulsat SSH20.37.069. Diferenţialul este proiectat să transmită rotaţia roţilor motrice din dreapta şi din stânga la aceeaşi viteză atunci când şasiul se mişcă în linie dreaptă şi la viteze diferite când şasiul se roteşte şi conduce pe suprafeţe denivelate.

Video (click pentru a reda).

Șasiul autopropulsat are două frâne cu bandă uscată concepute pentru a opri rapid șasiul, a se mișca în siguranță în jos și a-l menține pe loc atunci când staționează. Frânele sunt amplasate în manșoane T16.38.101 și T16.38.102 conectarea transmisiilor finale cu carterul principal al angrenajului.

Transmisiile finale sunt folosite pentru a reduce numărul de rotații ale roților motoare ale șasiului autopropulsat.

Carcasele angrenajului final sunt atașate de flanșele exterioare ale manșoanelor și servesc drept suport pentru carcasa angrenajului principal.

Transmisii finale dreapta și stânga, cu excepția lungimii arborilor de viteză mici (T16.39.104A și T16.39.105A) sunt la fel.

Fiecare dintre unitățile finale constă dintr-o carcasă - unități finale ale carterului SSH20.39.139B și SSH20.39.101B, angrenaje mici și mari Т16.39.104А și T16.39.105A, axul roții din spate A25.39.026.