În detaliu: repararea unui UAZ de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mulți proprietari ai acestui model au experiență personală în repararea caroseriei UAZ 469 cu propriile mâini. Crearea unei fabrici de mașini la Ulyanovsk a devenit de multă legendară în întinderile spațiului post-sovietic. UAZ-ul are, în ciuda aparentei sale stângăciuni de soldat, o mulțime de calități pozitive, printre care se numără și capacitatea sporită de cross-country.
Se știe că în perioada sovietică mașina a fost folosită pentru a transporta comandanții militari de teren, așa că a fost înzestrată cu caracteristici excelente de conducere - un tren de rulare practic imposibil de ucis. Dar, ca orice unitate asamblată din fier, această mașină are și probleme cu caroseria.
Experiență personală în repararea caroseriei UAZ 469 asociat cu mai mulți factori, motivele pentru care este necesar să se efectueze o muncă adecvată. În primul rând, acesta este un mediu de operare destul de agresiv (nu este un secret că mașina se conduce în principal pe off-road sălbatic). În al doilea rând, contează și faptul că multe dintre exemplarele private sunt deja mașini destul de vechi, care, în ciuda fizicului lor puternic, încep încetul cu încetul să îmbătrânească.
Astfel de reparații, de regulă, sunt împărțite în mici, efectuate chiar și fără ajutorul unei unități de sudură și globale, mari, care necesită cheltuieli destul de mari (când se schimbă întreaga aripă, de exemplu, sau, și mai dificil, încărcarea- părți ale corpului portante).
În principiu, cu anumite abilități, ambele ar putea fi produse într-un garaj personal, dacă ar exista un instrument adecvat la îndemână. Dar totuși, se recomandă începătorilor să efectueze reparații majore sub îndrumarea unui meșter experimentat, pentru a nu perturba geometria caroseriei (altfel, mașina dumneavoastră nu va arăta foarte plăcut estetic la sfârșitul procedurilor).
Îndepărtând straturile vechi de vopsea din UAZ-ul nostru de pescuit și vânătoare cu un prieten (am decis să facem o culoare de camuflaj pete la modă), am găsit pete de coroziune și chiar mai multe găuri în corpul corpului. Desigur, erau puțin supărați. În locurile în care există rugină, este clar ce trebuie făcut: l-au curățat până la metal, l-au prelucrat așa cum era de așteptat, l-au chit și șlefuit. Totul a decurs fără probleme și imperceptibil. Dar ce să faci cu găurile? Să nu schimbăm întreaga aripă din cauza mai multor găuri: este scump și, sincer, nu făcea parte din planurile noastre de a efectua o astfel de muncă globală.
Video (click pentru a reda).
Kum a sfătuit să închidă găurile (fiecare avea un diametru de la un centimetru la doi) cu fibră de sticlă și chit. O astfel de reparație, desigur, este destul de simplu de efectuat și este poate cea mai ieftină din punct de vedere al mijloacelor. Dar am citit undeva că o astfel de metodă este considerată de scurtă durată de către specialiști, ceva de genul unei opțiuni de incendiu temporar (deși, uneori, nu avem nimic mai permanent decât temporar). Pentru că, fiind expus la umiditate activă (și mașina funcționează în câmp), în curând locul începe să bule, să se umfle, ceea ce duce la extinderea zonelor afectate. Și, ca rezultat, gaura este chiar mai mare decât era. Și cine are nevoie?
După ce ne-am consultat din nou, am decis să instalăm pe caroserie (din metal) petice mai rezistente. Metalul a fost luat din restul resturilor de tablă, destul de bun și durabil. În ceea ce privește grosimea - puțin chiar mai groasă decât caroseria obișnuită (ei bine, doar o astfel de piesă a fost găsită la îndemână). Peticele se decupează cu o râșniță după mărimile măsurate în prealabil (cu o marjă astfel încât să acopere bine găurile). La început, piesele au fost lustruite temeinic și le-au măcinat la locurile de desfășurare. Apoi au luat un fier de lipit puternic și au iradiat îmbinările.
Plasturele împletit a fost încălzit cu un fier de lipit și așezat pe locul planificat din cositor. Lipite cu grijă, astfel încât suprafețele să nu aibă proeminențe. Strâns puțin cu un ciocan. Am așteptat puțin și am verificat rezistența lipirii. Am prins-o bine! Blatul a fost din nou șlefuit.
Deci, patch-ul nostru s-a dovedit a fi uniform și nu iese în mod deosebit deasupra suprafeței generale a aripii. Aceeași procedură a fost efectuată cu următoarea gaură din corp. Totul s-a făcut după o schemă stabilită, așa că procedura a durat și mai puțin.
Apoi locurile unde au pus peticele degresate, chit aplicat, frecat, șlefuit, aplicat din nou, corectat și șlefuit curat. Mai departe - conform planului (dar înainte de asta s-au uitat chiar mai atent la întregul corp pentru posibile defecte: pah-pah, în alte locuri totul era bine peste tot) - amorsare, vopsire în tonul principal, suprapunerea pete de mai multe culori legate în gamă. Și iată visul nostru în carne și oase: când se va usca, vom merge imediat la pescuit!
După cum puteți vedea: totul nu este atât de complicat pe cât părea la prima vedere. Așa că nu vă speriați imediat, dar experiența noastră personală de reparare a caroseriei UAZ 469, sper că vă va ajuta să câștigați încrederea în sine!
Mașinile UAZ sunt considerate cel mai versatil și practic vehicul. Mulți locuitori ai țării noastre aleg aceste mașini autohtone. Mașinile acestui brand au un avantaj incontestabil - este cu adevărat posibil să reparați UAZ pe cont propriu.
Uzina de automobile Ulyanovsk produce vehicule off-road. În timp de război, aici a fost fabricat ZIS-5, iar când războiul s-a încheiat, a fost fabricat camionul GAZ AA. De la mijlocul anilor 1950, a început producția GAZ-69, iar prima dezvoltare independentă a fabricii a fost UAZ-450, strămoșul faimoasei „tablete”. Apoi, pentru o perioadă foarte lungă de timp (mai mult de 30 de ani), a fost lansată producția de masă a „caprei” - UAZ-469. Marfa UAZ-3303 și-a găsit și admiratorii printre consumatori. Aproape toate mașinile de mai sus pot fi reparate cu propriile mâini.
Munca unui maestru într-un service auto
Simplitatea și mentenabilitatea vehiculelor UAZ au fost întotdeauna foarte apreciate de cei care le-au cumpărat - rezidenți din mediul rural, pasionați de off-road, militari. Operarea UAZ 469 este posibilă în orice moment al anului, în orice condiții climatice și rutiere (sau off-road). Cea mai mare sarcină cade, de regulă, pe motor, ambreiaj și suspensie. Piesele de schimb pentru aceste unitati pot fi gasite fara probleme.
Motorul mașinilor UAZ se supraîncălzește adesea, mai ales dacă conduceți off-road. Acest lucru, la rândul său, duce la distrugerea pistoanelor și căptușelilor cilindrilor. Ca urmare, mulți șoferi trebuie să schimbe ansamblul unității de alimentare. Pentru a facilita restaurarea UAZ 469 cu propriile mâini, puteți utiliza manualul de reparații. Astfel, șoferii vor fi siguri de corectitudinea acțiunilor lor atunci când înlocuiesc piesele vehiculului defecte.
De obicei, repararea vehiculelor UAZ este asociată cu înlocuirea elementelor caroseriei și modificarea acesteia. Șoferii care decid să-și repare singuri mașina ar trebui să-și amintească întotdeauna că astfel de operațiuni necesită anumite calcule și abilități, deoarece rigiditatea caroseriei după reparație ar trebui să fie aceeași. În plus, este indicat să te înarmezi cu circuite speciale de echipamente electrice, acestea vor fi întotdeauna la îndemână. După ce ați studiat diagrama, va fi posibil să înțelegeți prin ce fire este alimentat echipamentul, la care este conectat. Dacă există dificultăți în acest sens, este mai bine să încredințați restabilirea capacității de lucru a mașinii dumneavoastră unor specialiști cu experiență.
Puteți repara oricând, de exemplu, UAZ 390995, urmărind videoclipul corespunzător. Restaurarea corectă a UAZ Hunter și a altor modele de mașini de la uzina din Ulyanovsk va prelungi durata de viață a vehiculului.
Separat, merită remarcată repararea amortizoarelor pentru mașinile UAZ.Locația piesei este considerată foarte incomod. Dacă trebuie să conduceți off-road pentru o lungă perioadă de timp, toba de eșapament, de regulă, pur și simplu se trage.
Vehiculele UAZ sunt fiabile, excelează în condiții dure rusești. Chiar și „tableta” UAZ cu aspect primitiv este capabilă de fapte extraordinare. Dar va avea nevoie de reparații frecvente, inclusiv restaurarea motorului.
Unele probleme pot fi rezolvate pe cont propriu. De exemplu, dacă motorul nu pornește, trebuie să spălați baia rezervorului de combustibil cu benzină și să-l suflați cu aer comprimat. Dacă motorul se supraîncălzește, este necesar să se verifice dacă are suficient lichid de răcire.
În timpul funcționării vehiculelor UAZ, pot apărea și alte probleme ale motorului. Merită să dezasamblați motorul numai dacă sunt prezenți următorii factori:
puterea motorului este redusă;
consum crescut de ulei;
presiunea lubrifiantului scade;
motorul fumează;
se aude bătăi sau zgomot;
crește semnificativ consumul de combustibil.
Când scoateți motorul, trebuie să respectați reglementările standard. Mai întâi trebuie să instalați mașina deasupra orificiului de inspecție, să completați ulei și lichid de răcire. Apoi, trebuie să scoateți filtrul de aer și să deconectați conducta de admisie a tobei de eșapament. După aceea, deconectați furtunurile răcitorului de ulei, sistemele de încălzire și răcire. Apoi, radiatorul este scos. Apoi trebuie să deconectați tijele de antrenare ale amortizorului de la carburator și toate firele electrice de la motor. Următorul pas este să deconectați cilindrul de eliberare a ambreiajului, să deșurubați șuruburile de montare. Rămâne doar să deconectați cutia de viteze și apoi să scoateți motorul în sine. În acest caz, cutia de viteze și cutia de transfer trebuie să rămână pe cadru. La instalarea motorului, toți pașii sunt executați în ordine inversă.
Câteva reparații pe care le poți face singur
Veți avea nevoie de unelte speciale pentru a dezasambla motorul. Cel mai ușor este să-l dezasamblați pe un suport rotativ. Este necesar să începeți lucrul cu o curățare temeinică a diferiților contaminanți. După ce motorul a fost dezasamblat, este necesar să degresați și să curățați toate piesele sale de depunerile de carbon. Acest lucru se poate face, de exemplu, mecanic. Apoi suprafețele de frecare trebuie lubrifiate cu ulei de motor.
Este de dorit să instalați conexiuni dintr-o singură bucată pe nitro-lac și părți filetate - pe mini. O cheie dinamometrică este cea mai bună pentru strângerea șuruburilor și piulițelor.
Mașinile UAZ din Rusia sunt foarte populare, iar în perioada sovietică, UAZ-ul era în afara competiției - SUV-urile străine din Uniunea Sovietică erau extrem de rare atunci. Dar, deoarece mașinile sunt adesea operate în condiții dificile, este necesară repararea regulată a componentelor și ansamblurilor, iar repararea motorului UAZ este un subiect de actualitate care îi interesează pe mulți.
motoarele nu sunt complexe;
piese de schimb sunt disponibile și sunt disponibile în multe magazine auto;
Piesele de motor sunt ieftine.
Motoarele fabricii din Ulyanovsk au propriile „boli” caracteristice și nu toți proprietarii de mașini părăsesc motorul „nativ” - instalează motoare cu ardere internă de la alte modele de mașini. În acest articol, vom lua în considerare caracteristicile reparației unui motor UAZ, defecțiunile tipice ale motorului, precum și posibilele opțiuni pentru înlocuirea unităților de putere UAZ.
UMP își începe istoria în 1944, când a fost înființată o societate pe acțiuni, prin ordin al Comisarului Poporului. La început, fabrica producea motoare mici pentru încărcarea bateriilor și centralelor electrice mobile, iar primul motor cu ardere internă a automobilului a ieșit de pe linia de asamblare în 1969.
Motorul a fost numit UMZ 451 și avea multe în comun cu unitatea de putere Volga GAZ 21. Din 1971, ICE 451 a fost modernizat și a primit indicele 451M, acest motor a primit „Marca de calitate”. La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 ai secolului trecut, motorul cu ardere internă UMZ-414 a fost instalat pe mașina UAZ 469 ("capră") și UAZ 452 ("pâine"), iar din 1989 UMZ 417 a fost produs cu un capacitate de 90 CP. Cu.
Toate motoarele Ulyanovsk până la mijlocul anilor 90 aveau un volum de 2.445 litri, precum și un diametru al cilindrului de 92 mm.În 1996, a început producția motorului cu ardere internă UMZ-421, această unitate de putere s-a remarcat printr-un diametru crescut al cilindrului de până la 100 mm și un volum mare (2,89 litri). Din 1997, uzina Ulyanovsk furnizează unități de alimentare pentru vehiculele GAZ, iar acestea sunt modelele:
4215;
4213;
4216 în diverse modificări;
Evotech 2.7.
Motorul uzinei Ulyanovsk model 417 este produs în diverse modificări, are bloc și chiulasă din aluminiu, 4 cilindri pe un rând, 2 supape pe cilindru. Motoarele „417th” au un sistem de alimentare cu carburator:
modificarea 417 este echipată cu un carburator cu o singură cameră;
UMZ-4178 este echipat cu un carburator cu două camere.
Caracteristicile tehnice ale UMZ-417 sunt următoarele:
volum - 2445 cm³;
putere - 90 l. Cu.;
diametrul pistonului - 92 mm;
raportul de compresie (compresie în cilindri) - 7,1;
cursa pistonului - 92 mm;
tip de combustibil folosit - benzină A-76.
Motorul cu ardere internă UMZ-417, pe lângă 4178, are și alte modificări:
4175 - un motor proiectat pentru utilizarea benzinei AI-92 (98 CP, raport de compresie - 8,2);
10-10 - ICE cu cap bloc de la modelul 421 si cu etansare din cauciuc spate.
Motorul UMZ-421 a fost produs din 1996, instalat pe modelele Ulyanovsk:
În loc de etanșare a cutiei de presa, un sigiliu de ulei din cauciuc este folosit ca etanșare a arborelui cotit din spate pe acest motor. Acest motor are următoarele caracteristici:
volum - 2890 cm³;
putere - 98 litri. Cu.;
diametrul pistonului - 100 mm;
raportul de compresie (compresie în cilindri) - 8,2;
cursa pistonului - 92 mm;
tipul de combustibil folosit este benzina AI-92.
Există, de asemenea, o versiune de motor cu ardere internă proiectată pentru combustibilul pe benzină A-76, puterea unei astfel de unități de putere este de 91 CP. Cu. (respectiv, raportul de compresie este de 7,0). Motoarele UMZ-421 sunt echipate cu carburatoare de tip K-151E.
Mașina UAZ Patriot, foarte populară în Rusia, a fost produsă din 2005, dar spre deosebire de toate celelalte mașini fabricate de Ulyanovsk, acest model nu are motoare „native” - SUV-ul este echipat cu motoare ZMZ și Iveco. Pe „Patriot” este instalat în mod regulat un singur tip de motoare pe benzină - 3MZ 409.10 cu un volum de 2,7 litri și o putere de 128 litri. Cu. Acest motor a luat rădăcini atât de bine pe UAZ, încât uneori este numit și UAZ 409.
Motoarele Uzinei de motoare Ulyanovsk se disting prin simplitatea designului și mentenabilitatea ridicată și, deoarece motoarele UMP sunt simple, mulți șoferi repară motoarele UAZ cu propriile mâini. Revizia se efectuează întotdeauna cu demontarea și instalarea unității de putere, dezasamblarea și asamblarea motorului cu ardere internă, pentru ca motorul să funcționeze mult timp după reparație, este necesar să se depaneze în mod competent.
Ce trebuie să luați în considerare la auto-reparare:
Dezasamblam motorul scos după cum urmează (vom lua în considerare exemplul motorului UMZ-417):
deconectați ansamblul colectorului cu carburatorul de la capul blocului. Cele două piulițe interioare sunt cel mai greu de ajuns, așa că ar trebui să folosiți o cheie tubulară (piulițele standard sunt de obicei de 14 mm);
scoateți capacul supapei (6 șuruburi sau șuruburi);
demontați transmisia distribuitorului, îndepărtați cele două capace laterale ale împingătoarelor;
deșurubați piulițele pentru atașarea axei culbutorului (4 buc.), scoateți axa. Scoatem tijele (sunt 8), apoi impingatoarele (tot 8 buc.);
deșurubați piulițele care fixează chiulasa, demontați capul blocului. Capul poate sta strâns, dar nu este necesar să depuneți eforturi mari pentru a-l îndepărta, iar atunci când îl scoateți, ar trebui să încercați să nu deteriorați suprafața chiulasei;
de ce scoateți scripetele arborelui cotit, opriți clichetul. Poate fi deșurubat prin lovituri ascuțite ale unui ciocan în sens invers acelor de ceasornic;
apoi butucul trebuie demontat; pentru a-l îndepărta, trebuie să utilizați un extractor special din fabrică sau de casă. La demontare, este necesar să fixați arborele cotit din rotație;
următorul pas este să scoateți tigaia (baga de ulei). După deșurubarea tuturor piulițelor, ar trebui să loviți ușor paletul cu un ciocan, iar dacă carterul nu se desprinde, îl puteți trage cu o șurubelniță introducându-l între bloc și planul paletului. Nu trebuie să regretați garnitura (încă este în curs de înlocuire), principalul lucru este să nu deteriorați suprafețele pieselor;
scoateți pompa de ulei, se sprijină pe patru piulițe;
demontați capacul arborelui cu came (desfaceți 7 piulițe);
închidem piulițele bielei, demontăm capacele bielei, scoatem pistoanele împreună cu bielele. Este necesar să demontați o biela și să momeți imediat capacele pe alocuri - capacele nu pot fi confundate între ele, nu sunt interschimbabile;
deșurubam piulițele capacelor principale, demontăm capacele, scoatem ansamblul arborelui cotit cu angrenajul, volantul și ambreiajul;
rotiți arborele cu came astfel încât șuruburile să apară sub orificiile arborelui cu came. Cu o cheie, deșurubați cele două șuruburi cu 12, demontați arborele cu came împreună cu angrenajul.
Acum rămâne să dezasamblați detaliile:
deconectați colectorul de la capul blocului;
slăbiți supapele;
scoateți ambreiajul, angrenajul și volantul de pe arborele cotit;
demontați angrenajul de pe arborele cu came;
separați pistoanele de biele.
Demontarea este finalizată, puteți începe depanarea pieselor.
Adesea, pe un UAZ vechi, motorul își epuizează complet resursele, iar proprietarii de mașini au o întrebare complet rezonabilă - cum să înlocuiți vechiul motor. Instalarea unui motor pe un UAZ 402 este cea mai rezonabilă soluție:
motorul ZMZ-402 este mai fiabil decât cel UAZ, iar multe dintre aceste motoare uzate în stare destul de bună sunt vândute manual;
înlocuirea va necesita un minim de modificări - Zavolzhsky ICE este potrivit pentru toate elementele de fixare.
Motorul „patru sute secunde” are un alt plus foarte mare - va fi cel mai ieftin dintre toate opțiunile propuse care pot exista la înlocuirea motorului cu un UAZ.
Instalarea motorului ZMZ 406/405/409 pe UAZ va costa puțin mai mult. Aceste motoare se vor potrivi și pe suporturi, dar trebuie să:
se ocupă de cablarea electrică;
reglați țeava de evacuare a tobei de eșapament.
În general, nici nu sunt foarte multe modificări, dar motoarele 406 în sine sunt ceva mai scumpe. Există proprietari de mașini UAZ care instalează motoare diesel importate pe mașină, dar aici trebuie făcute multe modificări la design:
