Reparație snowmobil cu autovehicule

De Vitaliy S, 25 februarie 2011 în Vehicule

Niciun utilizator înregistrat nu vizualizează această pagină

De GAVIALL
Creat ieri la 07:36

De la Nikolai Sh
Creat 3 iunie 2009

De Denis
Creat 15 august 2009

De Denis
Creat 15 august 2009

De la Kolobok
Creat 17 aprilie 2012

Prin optica ta
Creat marți la 20:59

Tata-60 » 04 februarie 2012, 19:09

Andrei 051 » 04 Feb 2012, 21:40

Filipych » 17 feb 2012, 14:02

murmanchanin a scris: un miracol al buranopromului nostru, asta este Nadybal.
Snowmobile „Buran” cu propriile mâini.
Asamblați singur snowmobilul „Buran”.
Va oferim un set complet de piese si ansambluri pentru auto-asamblare a snowmobilului Buran. Setul include toate piesele și elementele de fixare chiar și mici.Cu doar un set de chei în arsenalul dvs., puteți asambla un snowmobil care depășește cel mai popular snowmobil de fabricație rusă prin calitățile sale. Principalele avantaje ale unui snowmobil asamblat din kit-ul propus:
- un motor Honda in 4 timpi mai mare si mai economic fabricat in China, modificat de compania noastra;
- cadru ranforsat fabricat de Buran-Chassis;
- cost mai mic comparativ cu originalul.
În același timp, toate piesele, cu excepția motorului, sunt complet interschimbabile cu părțile snowmobilului Buran, ceea ce îl face întreținut în orice regiune a Rusiei.

Suntem gata sa trimitem un kit de snowmobil „Buran” de catre o firma de transport in orice regiune a tarii.

Prețul kit-ului snowmobile "Buran" 158 000 r

Iar rafinamentul „filmului” constă probabil în înlocuirea pistoanelor din mesteacăn cu pin, biele din aluminiu (reciclabile rusești - în China.) și rulmenți de plumb. Viața acestui miracol este de 300 km, în cel mai reușit caz.
Deja văzut: NAH.

Filipych » 17 feb 2012, 14:20

Asenniy » 26 februarie 2012, 00:40

Michael, ma bucur enorm pentru tine ca ai instalat incalzirea manerelor si a tragaciului! Și mâinile noastre sunt reci! Vă rugăm să explicați: Ce mânere, de unde le-ați luat, cum le-ați conectat? Dar nu, aceasta este o întrebare pentru Buranovod.

Filipych » 29 apr 2012, 18:54

Tata-60 » 30 apr 2012, 07:35

Dyuk » 01 mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevici are dreptate. Pistoanele și cilindrii prelucrați anul acesta nici măcar nu au dat semne de înclinare, deși au condus echipamentul ca de obicei, la maxim.
Și în ceea ce privește îmbunătățirile la sistemul de evacuare, totul este corect. aproximativ 30% dă o creștere a sistemului de evacuare cu un rezonator DD, adică. aproximativ 43 CP scos din motor. in ceea ce priveste sunetul, exista doua variante, cu 4 decibeli mai silentioasa (aproximativ 25%) pe partea soferului si 43 CP. scoate din motor si cu 6 decibeli mai silentios (aproximativ jumatate) pe partea soferului si 38 CP. scoateți din motor.
Consumul scade cu aproximativ 15%. Motorul devine diferit cu acest sistem.
Ei bine, faptul că îți cer să scrii în mail personal, ce e ciudat aici? Nu ne plac oamenii care își dezvoltă abilitățile și realizează roadele muncii lor.
Scrie-i lui Yuri Timofeevich (Batya-60), el te va ajuta mereu.

Filipych » 01 mai 2012, 19:15

Filipych » 01 mai 2012, 19:25

Tata-60 » 03 mai 2012, 07:02

Filipych » 03 mai 2012, 22:06

Andreich » 04 iunie 2012, 12:39

Andreich » 05.06.2012, 05:32

Andreich » 05.06.2012, 05:46

Andreich » 06.06.2012, 07:08

Andreich » 06.06.2012, 07:20

Andreich » 19 iunie 2012, ora 11:14

Asenniy » 29 iul 2012, 21:45

Hermann » 04 aug 2012, 05:28

S-a îmbrăcat cald. Este de dorit să faceți un extractor cu un extractor nativ, care este înșurubat pe filetul volantului, apoi stors cu un șurub, îl puteți încălzi puțin și îl puteți rupe de margini. Apoi mă uit la vechiul tău cablaj și costă BCA. schimbați toate cablajul la normal și conectați de la magneto la o linie dreaptă, ocolind orice porcărie și scoateți demarorul dacă nu îl folosiți, nu puteți pune coroana când înlocuiți arborele, dacă din nou nu o faceți folosesc starterul si bateriile, nu am de mult.

Filipych » 05 aug 2012, 05:21

alex66 » 11 aug 2012, 06:57

alex66 » 11 aug 2012, 07:07

Michel1 » 13 august 2012, 09:33

Starower » 16 nov 2012, 18:16

Starower » 16 noiembrie 2012, 18:39

Michel1 » 16 nov 2012, 20:01

Starower » 20 nov 2012, 18:08

Starower » 20 noiembrie 2012, 18:33

În cele din urmă, am adunat totul și când m-am uitat în jur, totul era acolo și am văzut că mai era o carcasă pentru variatar. Am crezut că mă voi îmbrăca, dar nu am putut, a intervenit rezonatorul, nu am vrut să-l scot. Am decis să las carcasa în pace pentru moment.
Mai mult, la sfatul unui rezistor, l-am lipit într-unul din firele butonului pentru a opri motorul. Viscolul a început puternic, s-a simțit că este plin de combustibil, a ridicat acul cu o crestătură și a început să pornească și să funcționeze normal. Cât despre orice altceva, nu voi spune nimic deocamdată - nu știu. Sunetul motorului a devenit mai silențios. Vreau să umplu un rezervor plin și să văd cât durează. Voi scrie înapoi mai târziu. Până.

Hermann » 21 noiembrie 2012, 03:03

Fus orar: UTC + 7 ore

5 Cum este așezat cablul pentru a preveni răsturnarea rolelor?

Mi-am formulat deja câteva gânduri, pe măsură ce lucrul avansează, le voi posta, dar cu siguranță cea mai bogată experiență a membrilor forumului a acumulat deja cunoștințe despre întrebările mele

. Mulțumesc anticipat!

Deci intrebarile sunt:
1 Puteți îndepărta pista interioară de pe axa arborelui folosind o polizor, acest lucru este de înțeles, dar care este diametrul alezajului pentru rulment pe această axă (unele sunt rupte decent)?

1. Clipul interior este mai rapid și mai ușor de împărțit. Diametrul arborelui = diametrul interior al rulmentului.

2 Cum să scoți cușca rulmentului împrăștiat din echilibrator?

2. Întoarce obrazul balansierului și înjunghie ceva - ar trebui să iasă o clemă, o altă opțiune este un extractor.

3 Cum să dezasamblați patinoarul? Este un proces foarte dificil, tastele sunt ocolite și este foarte lent. Poate cineva a venit cu ceva?

3. Totuși, o șurubelniță este mai rapidă

4 Cum să evazați rola pentru a îndepărta rulmentul? Și apoi întoarceți-vă înapoi? Sau cam asa: o metoda de inlocuire a rulmentului cu role?

4. Introduceți o tijă cu diametrul de 22 mm, înțepați un rulment pe ea. Fără să scoți bara, o bati cu un ciocan, pui un rulment nou. Există multe opțiuni pentru evazare - cu o minge, o mânecă ...

5 Cum este așezat cablul pentru a preveni răsturnarea rolelor?

Există o mulțime de idei cu fotografii pe acel forum. Personal nu m-a deranjat

Mi-am formulat deja câteva gânduri, pe măsură ce lucrul avansează, le voi posta, dar cu siguranță cea mai bogată experiență a membrilor forumului a acumulat deja cunoștințe despre întrebările mele

. Mulțumesc anticipat!

Se pare că a răspuns la toate întrebările. Citeste printre randuri

Deci intrebarile sunt:
1 Puteți îndepărta pista interioară de pe axa arborelui folosind o polizor, acest lucru este de înțeles, dar care este diametrul alezajului pentru rulment pe această axă (unele sunt rupte decent)?

1. Clipul interior este mai rapid și mai ușor de împărțit. Diametrul arborelui = diametrul interior al rulmentului.
1.1 există modalități clasice de a restabili potrivirea lagărului (chiar derulați folia)

2 Cum să scoți cușca rulmentului împrăștiat din echilibrator?

2. Întoarce obrazul balansierului și înjunghie ceva - ar trebui să iasă o clemă, o altă opțiune este un extractor.
2.2 încălzire.

3 Cum să dezasamblați patinoarul? Este un proces foarte dificil, tastele sunt ocolite și este foarte lent. Poate cineva a venit cu ceva?

3. Totuși, o șurubelniță este mai rapidă
3.3 nu este dificil. (Este greu să frământați aluatul pentru plăcinte pentru a coace și a călca lenjeria) Tăiați așa cum spune Lyokha și puneți altele noi la cheie. Dar pur și simplu nu am putut deschide unul. Toate cu mâinile.
4 Cum să evazați rola pentru a îndepărta rulmentul? Și apoi întoarceți-vă înapoi? Sau cam asa: o metoda de inlocuire a rulmentului cu role?

4. Introduceți o tijă cu diametrul de 22 mm, înțepați un rulment pe ea. Fără să scoți bara, o bati cu un ciocan, pui un rulment nou. Există multe opțiuni pentru evazare - cu o minge, o mânecă ...
4.4 Da!

5 Cum este așezat cablul pentru a preveni răsturnarea rolelor?

Există o mulțime de idei cu fotografii pe acel forum. Personal nu m-a deranjat
5.5 nu este deosebit de necesar. Puteți lega pur și simplu cărucioarele între ele. Am pus inelele de cauciuc de la camere pe cărucioare. Ca adaos la izvoare.

Mi-am formulat deja câteva gânduri, pe măsură ce lucrul avansează, le voi posta, dar cu siguranță cea mai bogată experiență a membrilor forumului a acumulat deja cunoștințe despre întrebările mele

. Mulțumesc anticipat!

Se pare că a răspuns la toate întrebările. Citeste printre randuri

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatii, revizii, recenzii.

Pordonya desigur, dar am crezut că acest site are ca scop tema bărcii și cu consecințe de aici.
Există un forum dedicat pentru asta.
Există o cantitate imensă de informații despre Burashka. Toate întrebările vor primi răspuns acolo!
Există și despre bărci, desigur, dar din anumite motive m-am mutat aici, aici sunt mai multe informații.
Pe site-ul de zăpadă sunt înregistrat ca „Kuzmich84”, deși am trecut deja de la ramura „Buran” la ramura „Taiga 550 V”, dar rămân doar emoții pozitive despre Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatii, revizii, recenzii.

Mulți utilizatori vor răspunde fără să stea pe gânduri, numinând cerințe binecunoscute: proporția de ulei, ajustările carburatorului și aprinderii, curățenia motorului și stilul de condus adecvat. Aceste fapte sunt incontestabile. Dar dacă implementarea acestor elemente de bază nu oferă parametrii necesari? Răspunsul, ca întotdeauna, este simplu - modernizați sistemul de răcire a motorului pe cont propriu. Ce pași pot fi luati în această direcție, va fi clar pe măsură ce citiți articolul. Cel mai simplu pas este izolarea sistemului de evacuare cu materiale termoizolante. Ideea acestei modernizări este că aerul aspirat de sistemul de răcire forțată nu se încălzește din cauza încălzirii galeriei de evacuare. În plus, această metodă reduce zgomotul de funcționare. Amortizoarele de zgomot de zăpadă importate, inițial în dispozitivul lor, au un ambalaj intern din materiale de temperatură ridicată cu un grad ridicat de absorbție a sunetului

Astfel de upgrade-uri ar trebui tratate cu prudență, deoarece sistem de evacuare își pierde capacitatea de a transfera căldură în mediul extern, iar părțile sale interne încep să experimenteze sarcini de temperatură pentru care nu sunt proiectate. Ca urmare, segmentele încep să se ardă în interiorul tobei de eșapament, care ulterior se mișcă liber, creând sunete metalice care nu sunt caracteristice snowmobilului. Cu toate acestea, în fiecare caz individual, durata distrugerii amortizorului este individuală și poate dura ani de zile.

O soluție mai corectă ar trebui considerată o alimentare separată cu aer la priza de aer sau utilizarea unui scut termic de la toba de eșapament. Nu este nevoie să vorbim despre asta, toate fotografiile de mai jos oferă o idee clară despre cum se poate face acest lucru. Există snowmobile pe care există o admisie obișnuită de aer printr-un canal special - o carcasă din mediul extern. Este de netăgăduit faptul că posibilitatea de admisie directă a aerului din spațiul exterior contribuie la o răcire îmbunătățită a motorului și la scăderea temperaturii cilindrilor.

Următorul pas real în răcire îmbunătățită a motorului și reducerea temperaturii cilindrului în general - instalarea unui ecran între galeria de evacuare și cilindrii motorului. Această idee a fost folosită pe snowmobilele importate aproape de la înființarea construcției de snowmobile în Rusia.

Sarcina unui astfel de ecran este de a opri fluxul de aer care trece prin cilindri și de a preveni încălzirea suplimentară a acestuia, în contact cu o galerie de evacuare încinsă. Pe motorul asamblat arata cam asa. Mai mult, așa cum se poate observa din fotografie, carcasa de răcire este practic absentă la ieșirea din țeava de eșapament.

Din aproximativ 2001, o soluție similară a fost utilizată pe motoarele motocicletului de zăpadă Buran, instalându-se pe interior. jachetă de răcire separator de flux de aer

Daca snowmobilul tau nu are o astfel de solutie, iti recomandam insistent sa dai in functiune aceasta metoda, sa faci o placa si sa o instalezi, indiferent de marca de snowmobil. Mai mult decât atât, recent un design similar a fost folosit la fabrică la asamblarea motoarelor snowmobilului Taiga. Efectul designului este foarte vizibil chiar și fără utilizarea senzorilor electronici de temperatură a motorului. Tensiunea termică a cilindrului stâng este redusă deosebit de puternic, iar diferența de temperatură dintre cilindrii din stânga și din dreapta este, de asemenea, redusă la minimum.Ca exemplu de utilizare a acestei metode pe cont propriu, vedeți fotografia de mai jos, cu partea din carcasa de răcire evidențiată în galben eliminată

Sunt meșteri care instalează două rotoare de ventilator pe un snowmobil. Metoda este foarte controversată, deoarece, în teorie, funcționarea a două rotoare de rotație unidirecțională va fi însoțită de turbulențe excesive ale aerului - interferează unul cu celălalt. În practica cercetării, nimeni nu a efectuat și nu se poate spune dacă debitul de aer crește sau slăbește

Ultima rafinare semnificativă a sistemului de răcire este o creștere a vitezei rotorului ventilatorului. Acest lucru se realizează prin schimbarea dimensiunii scripetelor cu utilizarea simultană a dimensiunilor nestandard ale curelei ventilatorului. Pentru o astfel de actualizare, de regulă, este necesar să contactați un strungar și să puteți selecta curele de ventilator

De unde să începi călătoria către scăderea temperaturii de funcționare a motorului depinde de tine. Cel mai important, am încercat să transmitem clar că există un domeniu vast de activitate. Și depinde de tine să decizi dacă să lași totul așa cum este sau prin îmbunătățirea răcirii snowmobilului tău pentru a-i crește proprietățile operaționale, ceea ce înseamnă siguranță în trafic.

Dacă articolul a fost util, vă rugăm să-l evaluați făcând clic pe butonul „Evaluare” din partea de sus a paginii!

Acest manual oferă o idee despre procedura de asamblare a snowmobilului în ansamblu. Producătorii de piese și ansambluri pot modifica unii dintre parametrii lor, cum ar fi diametrele găurilor etc. Unele piese sunt realizate cu toleranțe excesive, ceea ce este tipic pentru produsele autohtone. Prin urmare, va trebui să te înarmezi nu numai cu chei standard, ci și cu un burghiu cu burghie și, de preferință, o polizor. Desigur, nicio astfel de muncă nu se poate face fără un ciocan. În plus, pentru a accelera procesul, veți avea nevoie de o nituitoare, deși puteți înlocui cu ușurință niturile cu șuruburi și piulițe.

Deși cablarea unui snowmobil în 4 timpi este foarte simplă, toate componentele electronice și electrice sunt deja instalate pe motor, veți avea nevoie de tăietoare de sârmă, un cuțit și câteva instrumente simple pentru a conecta firele la far și la stop.

Utilizați catalogul de piese și unități de asamblare ale snowmobilului la asamblare.
Așadar, vă dorim să vă bucurați de asamblarea unei mașini de snowmobil cu propriile mâini.

1. Instalați o garnitură sub flanșa cutiei inverse pe cadrul motocicletei de zăpadă. Utilizați etanșant pentru a sigila. Introduceți pinionul arborelui de transmisie a șenilei în lanțul cutiei inverse. Instalați cutia inversă pe cadru și strângeți-o cu 6 piulițe și șaibe, începând din stânga față.

2. Așezați cadrul pentru snowmobilul pe o parte. Introduceți una dintre șenile în locașul cadrului snowmobilului. Montați arborele șenilei din spate folosind cei 2 întinzători și 2 arcuri. Instalați al 2-lea și al 3-lea cărucior cu role. Vă rugăm să rețineți că cărucioarele din stânga și din dreapta sunt diferite. Când este instalată corect, roata din față a boghiului se află la marginea exterioară a șinei.

3. Montați inelul de cauciuc, inelele de siguranță, rulmenții pe arborele de antrenare. Instalați arborele de antrenare a șenilei prin șenile. Montați carcasa lagărului exterioară a arborelui de antrenare a șenilei, fixați-o cu 3 piulițe.

4. Instalați arborele de antrenare a șenilei prin șenile. Montați carcasa lagărului exterioară a arborelui de antrenare a șenilei, fixați-o cu 3 piulițe.

5. Întoarceți cadrul pentru snowmobilul pe cealaltă parte. Instalați a doua omidă repetând p.p. 2-4.
6. Întindeți șenile cu șuruburile de întinzare a șenilelor. Acordați atenție tensiunii uniforme a șenilelor. Nu strângeți prea mult șinele, ca aceasta va crea mai multă rezistență la mișcarea snowmobilului și va duce la o uzură crescută a mecanismelor snowmobilului. Strângeți piulițele punții din spate.

7. Asamblați schiul cu arc și știft.

8. Instalați ansamblul schiurilor pe cadrul motocicletei de zăpadă prin trecerea pivotului prin tubul de pe cadrul motocicletei de zăpadă. Puneți arcul și pârghia pivotului pe tija canelată a pivotului. Acordați atenție paralelismului pârghiei kingpin și a axei schiului.Strângeți conexiunea canelară cu un șurub.

9. Așezați cadrul pentru snowmobilul orizontal pe șenile.
10. Montați cadrul suport al ghidonului înșurubându-l cu 2 șuruburi M8 pe suporturile cadrului motocicletei de zăpadă. Instalați suportul de frână pe cele 2 știfturi ale cutiei de marșarier. Montați ansamblul ghidonului cu bucșe și capace de bucșă cu 4 șuruburi, fixându-l pe cadrul suport al ghidonului în partea de sus și pe suportul de frână în partea de jos. Înșurubați rola de direcție la brațul de direcție cu un șurub hexagonal M10. Blocați șurubul cu o piuliță M10.

11. Instalați cheia, apoi semicuplajul, arcul, bucșele semicuplajului, discul mobil pe arborele cutiei inverse, introducând capătul liber al arcului în orificiul discului mobil, apoi manșonul distanțier, inelul de reținere, cheia, discul fix. Asigurați ansamblul cu un șurub M12 cu șaibă și șaibă de blocare.

12. Instalați mecanismul de control al cutiei inverse prin atașarea pârghiei cu orificii pătrate pe axa de pe cutia inversă și fixând-o cu o piuliță M8. Atașați suportul cu mânerul de comandă cu 2 șuruburi M6 la suportul cadru al arborelui de direcție.

13. Montați rezervorul de combustibil pe cadrul motocicletei de zăpadă. Fixați-l cu o clemă înșurubând capetele clemei pe știfturile de pe cadrul motocicletei cu piulițe și șaibe M8.

14. Montați cheia de 6x6 mm, bucșa discului de frână și discul de frână pe tija arborelui intermediar al cutiei inverse. Fixați piesele cu un șurub M8 și o șaibă. Montați mecanismul de frână pe suportul de frână cu 2 șuruburi M6. Montați maneta de frână pe volan. Conectați mecanismul de frână la pârghia de frână cu ajutorul cablului de frână. Reglați jocul liber al pârghiei folosind manșonul filetat de pe cablul de frână.

15. Instalați scaunul pe cadrul motocicletei de zăpadă. Pentru a face acest lucru, găuriți pe cadrul snowmobilului pentru atașarea balamalelor scaunului pliabil. Atașați-le la cadrul motocicletei cu șuruburi sau nituri. Instalați zăvorul pe partea opusă a scaunului față de cadrul motocicletei de zăpadă făcând găuri în cadrul unui snowmobil pentru a-l fixa.

Trenul de rulare al snowmobilului este format dintr-un motor cu omidă și un schi pivotant.

Motorul pentru omizi include omizi, arbori de antrenare și de ghidare cu pinioane și balansoare cu role.

Şenile trebuie instalate astfel încât unghiul drept al urechilor de pe pista inferioară să fie îndreptată spre înainte, deoarece şenile împing zăpada sub ele în loc să o apuce.

Suporturile de oțel instalate între ferestre sunt proiectate pentru a cupla cu precizie dinții transmisiei și pinioanelor de ghidare. Circulația cu crampoane scăpate sau deteriorate poate duce la uzura excesivă a dinților pinionului și la defecțiunea rapidă a căii din cauza abraziunii și rupturii punților dintre ferestre.

Orez. 7 - Arborele de transmisie Caterpillar

1 - carcasa rulmentului; 2 - butuc exterior; 3 - asterisc; 4 - butuc interior; 5 - arbore; 6 - șurub; 7 - nucă; 8 - bucșă; 9 - manșetă; 10 - rulment; 11 - mașină de spălat; 12 - pinion cu lanț antrenat; 13 - inel de reținere

Arborele de antrenare (Fig. 7) este situat în partea din față a cadrului motocicletei de zăpadă și constă dintr-un arbore tubular din oțel 5 cu butuci 4 sudați de acesta, butuci 2 și pinioane 3 instalate între ele, fiecare dintre acestea fiind atașat la butuci. cu șuruburi și piulițe autoblocante. La capetele arborelui se află lagărele 10 și manșete de cauciuc 9. Între rulment și manșetă este instalat un dispozitiv de blocare.

inelul 13. Arborele de antrenare este instalat la un capăt în carcasa rulmentului sudată la carcasa cutiei inverse, iar prin canelura de la capătul arborelui este conectat la pinionul antrenat 12 al transmisiei cu lanț, celălalt capăt în rulment. carcasa 1 pe cadrul motocicletei de zăpadă. O șaibă 11 este instalată între pinionul antrenat 12 și rulmentul 10.

Arborele de ghidare (Fig. 8) este alcătuit dintr-un arbore tubular 23 cu butuci 22 sudați la acesta, butuci 17 instalați între butucii pinioanelor 19, manșete de cauciuc de etanșare 15 și rulmenți 14. Un inel de reținere 12 și o șaibă 11 sunt instalate între manșeta și rulmentul.Rulmenții sunt lubrifiați în timpul asamblarii unității și în timpul întreținerii în timpul funcționării prin orificiul din obrazul echilibrului, închis cu dopul 13.

Arborele de ghidare este instalat în partea din spate a cadrului snowmobilului pe balansoarele 24. Arcul 4 montat pe bucșa de echilibrare este un element elastic al suspensiei arborelui de ghidare. Capătul scurt al arcului se sprijină pe cârligul îndoit al obrazului de echilibrare, iar capătul lung este introdus în fanta din mijloc a pieptenului cu trei poziții 3. Pe axa echilibrului sunt instalate următoarele: manșon distanțier 8, șaibă 9, balansier cu arc și șaibă Belleville 7. Un orificiu filetat traversant pentru șurubul de reglare este realizat pe axa balansierului 1 tensiunea căii.

Tensiunea omizii se realizează printr-un mecanism de tensionare cu șurub prin deplasarea axelor echilibratoarelor în canelurile longitudinale ale consolelor sudate pe părțile laterale ale cadrului și pe nervura mijlocie. După reglarea tensiunii, axele balansoarelor sunt fixate în poziția dorită cu piulițe autoblocante 5.

Echilibrele rolelor atenuează șocurile și șocurile care apar atunci când snowmobilul este în mișcare. Fiecare echilibrator este format din doua parghii de echilibrare sudate din tevi cu role, doua arcuri si o axa. Axa balansoarelor este prinsă cu șuruburi pe suporturile cadrului.

Elementele elastice ale balansoarelor rolelor sunt arcuri cilindrice de torsiune. Rola de șenilă se rotește pe un rulment. Rulmenții sunt lubrifiați cu unsoare aplicată în timpul asamblarii, iar apoi în timpul întreținerii în timpul funcționării printr-un orificiu din obrazul exterior al rolei, închis cu un dop.

Orez. 8 - Arborele de ghidare cu întinzător de șenile

1 – șurub de tensionare omidă; 2 - mașină de spălat; 3 - pieptene; 4 - primăvară; 5 - piuliță cu autoblocare; 6 - axa balansierului; 7 - masina de spalat cu discuri; 8 - bucșă distanțier; 9 - mașină de spălat; 10 - inel de reținere; 11 - mașină de spălat; 12 - inel de reținere; 13 - dop; 14 - rulment cu bile; 15 - manșetă; 16 - mașină de spălat; 17 - butuc exterior; 18 - bucșă; 19 - asterisc; 20 - piuliță cu autoblocare; 21 - bolț; 22 - butuc interior; 23 - arbore; 24 - echilibrator

Schi și suspensie de schi. Schiul de direcție (Fig. 9, 9a) este din oțel, ștanțat. Un skid 16 este instalat în partea de jos a schiului, protejându-l de uzura abrazivă.

Legătura schiului cu pivotul se realizează prin arcul lamelă 2, care atenuează șocurile și șocurile din denivelările traseului. Deformarea arcului este limitată de un opritor de cauciuc 17. Frunzele arcului sunt strânse cu un ochi prin două cleme și piulițe autoblocante.

Ansamblul arcului este atașat de suporturile tălpii de schi cu capetele foii de rădăcină folosind osii 20 blocate cu știfturi. Mișcarea longitudinală a arcului are loc datorită alunecării pe inserția de bronz 18 a capătului frontal al foii principale.

Urechiul cu arc este atașat de pivotul schiului cu un șurub 2 și o piuliță cu autoblocare 23. Mișcarea unghiulară a schiului în plan vertical este limitată de un tampon de cauciuc 3.

Direcție. Direcția (Fig. 9) constă dintr-o coloană de direcție, volan, braț oscilant, pivot și amortizor.

Coloana de direcție este atașată prin bucșe 10, care acționează ca lagăre simple, de suporturile cremalierei de direcție și ale casetei de marșarier cu capace de prindere 13. Volanul 15 este conectat printr-un capac și șuruburi la carcasa coloanei de direcție.

Tamponul de cauciuc 3 este proiectat pentru a împiedica schiul să se „grope” în zăpadă atunci când snowmobilul se mișcă înapoi. Unghiul de rotație al schiului din poziția de mijloc este limitat de un opritor de plastic 8 instalat în ghidajul brațului oscilant. Spring 6 este proiectat pentru a elimina spațiul liber în direcție atunci când snowmobilul este în mișcare.

Lagărele coloanei cârmei, pivotul și ghidajul brațului pivotant sunt lubrifiați cu unsoare.

Orez. 9 - Direcție

1 - schi; 2 - ansamblu arc; 3 - tampon; 4 - pivot; 5 – coloana pivot; 6 - primăvară; 7 - pârghie; 8 - accent; 9 - rola; 10 - bucșă; 11 – o cremalieră de direcție; 12 – coloana de directie; 13 - capac superior; 14 - capac; 15 - volan; 16 - șarpe; 17 - opritor de cauciuc; 18 - insert; 19 - suport; 20 - axa; 21 - clema;

Magazin online Rybinsk de echipamente pentru snowmobile.Puteți cumpăra online un snowmobil, piese de schimb pentru snowmobile Buran, Taiga.

Autodiagnosticarea defecțiunilor snowmobilului Buran.

În etapa inițială, trebuie să citiți instrucțiunile tehnice de la producătorul de snowmobile, compilate în funcție de modelul vehiculului dumneavoastră. În continuare, vom analiza cele mai frecvente defecțiuni ale snowmobilului Buran.

Snowmobilele fabricate în Rusia nu păcătuiesc cu defecțiuni frecvente ale electronicii, dar totuși, dacă se întâmplă acest lucru, atunci poate fi diagnosticat prin întreruperi bruște în funcționarea motorului. „Buran” începe să se blocheze, cel mai adesea nu există nicio scânteie - acest lucru indică faptul că o bobină sau un comutator trebuie înlocuit.

Nu există probleme cu piesele de schimb pentru snowmobilele Buran în Rusia și sunt destul de ieftine în comparație cu omologii lor străini. Inlocuirea in sine este destul de simpla, si destul de posibila chiar si pe teren, daca ai la tine o trusa de reparare a sistemului de aprindere.

Defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil.

La snowmobilele autohtone apar uneori întreruperi ale sistemului de alimentare cu combustibil. Principalul simptom al unei avarii este interceptarea benzinei la viteze mari, după care snowmobilul se blochează.

La pornirea unui motor rece, defecțiunile sistemului de alimentare sunt cele mai vizibile. Dacă observați o defecțiune, trebuie să rezolvați și să curățați temeinic pompa de combustibil sau să o înlocuiți.

De asemenea, merită să acordați atenție poziționării corecte a diafragmei. Repararea sistemului de combustibil pe teren nu este în întregime confortabilă, dar posibilă. Prin urmare, este recomandabil să aveți la dumneavoastră un ansamblu de pompă de combustibil.

Defecțiune cutie de viteze și motor.

Aceste defecțiuni sunt destul de rare la snowmobilele autohtone și apar cel mai adesea ca urmare a uzurii deprecierii.

Simptome, defecțiuni ale motorului și cutiei de viteze:

— Probleme la pornirea motorului.
- Vibrații crescute, loviri în motor și cutie de viteze.
- Snowmobilul smucitură.
- Pierderea puterii la turații mari ale motorului.
- Consum crescut de combustibil.
— Încălzirea rapidă a motorului.
- Scurgeri de ulei sau combustibil.

Repararea motorului necesită anumite cunoștințe, îndemânare și unelte speciale. Dacă aveți toate acestea, atunci puteți depana cu ușurință. În caz contrar, ar trebui să contactați centrul de service, unde veți putea remedia problema cât mai curând posibil.

În orice caz, dacă observați unul sau mai multe dintre simptomele unei defecțiuni a motorului la snowmobilul dvs., nu neglijați și mergeți în câmp sau pădure pe el. Un motor stricat pe teren poate cauza multe probleme. Prin urmare, vă recomandăm insistent să eliminați toate deficiențele motorului înainte de călătoriile lungi.

Aici puteți găsi, cumpăra piese de schimb pentru snowmobilul Buran la prețuri atractive și puteți comanda livrarea de piese de schimb oriunde în Federația Rusă.

Motorul RMZ-640 „Buran” fabricat de uzina de construcții de motoare Rybinsk este utilizat pe scară largă nu numai pe snowmobile cu același nume, ci și pe deltaplanuri. Cu toate acestea, dacă proprietarii individuali de snowmobile sunt într-o oarecare măsură mulțumiți de caracteristicile sale, atunci piloții sunt mulțumiți cu rare excepții. Și mulți dintre cei care au de-a face cu RMZ de mult timp știu despre amenințarea constantă cu supraîncălzirea cilindrilor și arderea pistoanelor. Prin urmare, piloții delta încearcă să înlocuiască motorul „șase sute patruzeci” cu unul mai bun, dacă se poate, cu unul de import sau, în cel mai rău caz, îmbunătățit.

Au, în general, puține modalități de îmbunătățire: fie îmbunătățesc structura existentă în moduri mici, fie o refac într-un mod mare. Cei mai hotărâți merg spre o modernizare profundă, care afectează principalele sisteme ale motorului Rybinsk. Cititorii obișnuiți ai revistei noastre cunosc exemple de astfel de modernizare. Cel mai cunoscut, referitor la toamna anului 1996, este dat în publicațiile „Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth” („Model Designer” Nr. 8,9,11 '96).Anatoly Zhukov, designerul deltaplanului „Zhuk”, a crescut puterea celor „șase sute patruzeci”, furnizând cilindrii săi cu carburatoare și tobe de eșapament individuale. A rezolvat radical problema temperaturii refăcând motorul de la răcire cu aer la răcire cu lichid.

Cu toate acestea, rezervele standardului RMZ-640 sunt departe de a fi epuizate. Mulți designeri sunt angajați în deschiderea acestor rezerve: atât în ​​Rybinsk - în biroul de proiectare a fabricii, cât și în alte orașe - în cluburi de zbor, diferite laboratoare și centre științifice și tehnice. Un angajat al STC din Moscova „Istok” Valery NOVOSELTSEV prezintă propria sa versiune de îmbunătățire a performanței unui motor binecunoscut.

Articolul descrie lucrările de modernizare a RMZ-640 „Buran”. Participanții lor și-au propus sarcina de a îmbunătăți performanța unui motor utilizat pe scară largă. Una dintre principalele măsuri pentru îndeplinirea acestei sarcini a fost dezvoltarea designului supapelor cu plăci de control.

În cazul nostru, am folosit un motor de serie cu numărul de serie 88410219, care a funcționat anterior pe un tricicletă cu două locuri timp de 46 de ore. Puterea acestui motor declarată de fabrică este de 28 CP. la 5500 rpm. Este echipat cu o cutie de viteze cu curea trapezoidale cu un raport de transmisie de 1:2,15, o elice cu un diametru de 1,6 m și un pas de 0,79 m, precum și lumânări standard A17DV și un carburator K-62Zh cu un diametru difuzor de 32 mm și un canal de jet principal cu un diametru de 1,36 mm.

Motorul a funcționat cu combustibil constând dintr-un amestec de benzină AI-93 (gravitate specifică 0,74) și ulei MGD-14M într-un raport de 1:30. Combustibilul curgea gravitațional dintr-un rezervor de serviciu instalat la o înălțime de 2,5 m față de carburator.

Înainte de teste, s-au verificat fazele de distribuție a gazelor, s-a rafinat raportul efectiv de compresie - a fost Eeff = 5,6. S-a observat o valoare scăzută a presiunii efective medii a unui motor de serie - doar 3,56 kg / cm2.

Toate operațiunile asociate cu îndepărtarea caracteristicilor au fost efectuate pe un stand de motor complex, fabricat în departamentul de aviație al Centrului Științific și Tehnic „Istok” și care a făcut posibilă înregistrarea simultană a valorilor cuplului, consumului de combustibil, vitezei. și temperatura chiulaselor.

Standul include o mașină de echilibrat, o mulinetă (o elice din lemn cu diametrul de 840 mm), un debitmetru de combustibil (shtichprober) cu contacte ermetice (comutatoare cu lame), un termocuplu cu indicator indicator și un combustibil consumabil de 10 litri. rezervor.

Pentru a schimba momentul de rezistență, șase perechi de plăci de frână înlocuibile au fost atașate la capetele lamelor mulinetei, ceea ce a făcut posibilă obținerea a șapte puncte pentru măsurarea parametrilor caracteristicii externe.

Baza de măsurare a shtikhprober a constat din trei volume controlate de comutatoare cu lame, un flotor magnetic și supape cu trei căi. Tahometru electronic - fără contact, cu senzor de inducție. Contor de temperatură - aviație, care înregistrează temperatura chiulaselor sub lumânare.

Pentru a reduce forțele de frecare, toate articulațiile mobile ale mașinii sunt echipate cu rulmenți.

Lucrarea s-a desfășurat în patru etape:

1) eliminarea caracteristicilor inițiale (de control) ale unui motor în serie;

3) caracterizarea motorului modernizat și zborul său de probă pe un deltaplan;

4) caracterizarea motorului modernizat fără suflantă și cutie de viteze.

Prima etapă a fost efectuată pe un suport de motor complex.

Orez. 1. Unități și părți ale motorului de serie RMZ-640 „Buran”, care au fost nou fabricate sau modernizate.

Orez. 2. Ferestrele de intrare (a) și de evacuare (b) modificate ale cilindrului (suprafața cilindrului este desfășurată în planul desenului).

Orez. 3. Piston modificat (suprafața pistonului este rotită în planul desenului).

Orez. 4. Deplasatoare în carter:

1 - camera manivelei; 2 - deplasatori (AMg-6); 3 - Șurub M4 (20 buc.).

Orez. 5. Deplasatoare pe arborele cotit:

1 - arbore cotit; 2 - deplasatori (fibră de sticlă pe un liant epoxidic); 3 - găuri (găurire d4 la o adâncime de 0,5 mm, 20 buc.).

Orez. 6. Bloc de manșete:

1 - clip (anodizat D16T); 2 - inel de etanșare, cauciuc (de la VAZ-2108); 3 - manșetă (din VAZ-2101, decupată).

Orez. 7. Cutie supape:

1 - supapă cu placă (2 buc.); 2 - corp cutie (AL1); 3 - capac (AL1); 4 - șurub M5 (8 buc.).

Condiții de testare: temperatura aerului exterior +2°С; presiunea atmosferică - 746 mm Hg; combustibil - un amestec de benzină AI-93 cu ulei MGD-14M (1:30); carburator - K-62Zh (diametrul jetului principal - 1,36 mm; raport efectiv de compresie Eeff = 5,6); lumânări - A17DV.

S-au obţinut următoarele rezultate.

Caracteristica șurubului (sarcină exterioară - diametru elice

Trepte de 1,6 m și 0,79 m): Ne = 25,8 CP la 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h CP

Caracteristică exterioară (sarcină exterioară - mullineette): Ne = 27,9 CP la 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h CP Temperatura capului t°C = 212°C.

A doua etapă este modernizarea propriu-zisă. Au suferit rafinament; carter (deplasatoarele sunt instalate în colțurile camerei manivelei), chiulasele (suprafețele de reazem ale capetelor sunt tăiate la

1,8 mm pentru a crește raportul de compresie efectiv, Eef a crescut la 7,2, cilindrii înșiși (ferestrele de admisie și de evacuare sunt găurite), arborele cotit (deplasatoarele sunt instalate în adânciturile obrajilor), manșetele suporturilor principale ale arborelui cotit ( tăiat cu 1 mm). Difuzorul carburatorului a fost, de asemenea, găurit până la un diametru de 33,6 mm, diametrul jetului principal a fost mărit la 2,12 mm, iar înălțimea atomizorului a fost redusă cu 0,76 mm.

Cronometrarea supapelor (admisie și evacuare) a crescut. În fiecare cilindru sunt realizate două canale de bypass suplimentare cu faze egale cu fazele canalelor principale (căptușeala cilindrului nu a fost presată).

Făcut din nou; pistoane, cutie de supape, capac de cutie, supape de reținere a plăcilor (plăci, scaune și restrictoare), suporturi pentru manșete.

Pistoanele sunt forjate din aliaj AK12D. Au două ferestre de purjare, care au scăzut temperatura inelelor superioare și a capetelor pistonului și au eliminat arderea acestora.

Spre deosebire de pistonul de stoc, manta noului piston este în formă de butoi și eliptică în conformitate cu gradientul de temperatură. Geometria fustei a fost ajustată experimental. Deoarece acest proces este destul de complicat, puteți lăsa pistoanele obișnuite, modificându-le conform desenelor atașate.

Corpul și capacul cutiei de supape cu plăci de control sunt turnate din AL1. Cu toate acestea, este posibil să se utilizeze orice alt aliaj de aluminiu turnat tratat termic.

Scaunele supapelor sunt realizate prin presare din organit (sau Kevlar, cum se mai numește acest SVM - material ultra-rezistent) pe un liant epoxidic încălzit la 80-85 ° C în timpul polimerizării. Dimensiunile șeilor, cu mici modificări, sunt preluate din cartea lui V.M. Kondrashev și alții (vezi Literatură). Materialul plăcilor supapelor este fibră de sticlă STEF-1, limitatoarele sunt din oțel.

Deoarece amplasarea supapelor și alezarea geamurilor cilindrului cresc volumul carterului cu 41 cm3 (ceea ce duce la o scădere a presiunii de purjare și, ca urmare, la o scădere a puterii maxime a motorului), deci -numiți deplasatori sunt instalați în adânciturile obrajilor arborelui cotit și în colțurile carterului cantitate nocivă. Pe arborele cotit sunt din fibră de sticlă cu liant epoxidic (pentru o mai bună aderență a înfășurării la obraji, se marchează în ele un burghiu cu diametrul de 4 mm cu găuri de 0,5 mm adâncime). În carter, deplasatoarele sunt semi-inele din aluminiu de secțiune triunghiulară, atașate cu șuruburi M4.

Suma volumului deplasat în cameră, împreună cu volumul deplasat de cușca manșetei, este de 79 cm3, ceea ce compensează mai mult decât creșterea volumului din plasarea supapelor și ferestrelor de foraj, ceea ce în cele din urmă îmbunătățește purjarea.

Cu toate acestea, o creștere a presiunii în carter a dus la faptul că manșetele obișnuite au început să fie stoarse din cleme. Acest lucru a fost descoperit chiar de la prima pornire a motorului. A trebuit să fac cleme noi și să montez în ele manșete de la arborii de osie ale mașinii VAZ-2101, tăiate cu 1 mm și față în față cu partea din față. Pentru a sigila clemele, au fost folosite inele de cauciuc de la arborele de aprindere de la motorul auto VAZ-2108.

Orez. opt.Supapă lamelă:

1 - scaun supapă (Kevlar organizat); 2 - șurub M3 (4 buc.); 3 limitator (otel, 2 buc.); Placă cu 4 supape (STEF-1 fibră de sticlă, 2 buc.).

Înainte de montarea manșetelor, clemele au fost încălzite la 200–250°C. Apoi, în cavitatea manșetelor a fost introdusă grăsime CIATIM-201 cu disulfit de molibden, după care clemele au fost montate pe arborele cotit. Umerii lor sunt înfipți în adânciturile carterului, iar inelele de împingere standard au fost demontate.

Pe lângă aceste lucrări, au fost efectuate procedurile obișnuite pentru motoarele cu ardere internă în doi timpi pentru îmbunătățirea suprafețelor interioare, adică curățarea turnării în canale și ferestre și montarea liniilor de interfață a carterului și cilindrului. Mai multe despre aceasta în cartea lui I. Grigoriev (vezi Literatură).

A treia etapă. În timpul testelor repetate, s-au măsurat parametrii caracteristicilor externe, șurubului, de curgere și temperatura maximă a chiulasei de sub lumânare. Temperatura și compoziția gazelor de eșapament nu au fost afișate. Puterea a fost adusă în condiții normale. Sistemul de aprindere nu a fost schimbat sau reglat.

Condiții de testare: temperatura aerului exterior - 8°С; presiunea atmosferică - 748 mm Hg; combustibilul și sarcina externă sunt aceleași ca înainte de upgrade; difuzorul carburatorului este alezat la un diametru de 33,6 mm; jet principal - până la un diametru de 2,12 mm; Eef = 7,2.

Rezultatele testului motorului modernizat.

Caracteristica șurubului: Ne \u003d 31,7 CP la 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h CP; temperatura capului t°Cmax = 204°C; creșterea puterii - 22,8 la sută, eficiență - 25,8 la sută.

Caracteristica externă: Ne = 38,2 CP la 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h CP Temperatura capului - t°Сax = 208°С; creșterea puterii - 36,9 la sută, eficiență - 20,25 la sută.

Și în sfârșit, a patra etapă. În configurația fără cutie de viteze și suflantă, motorul a rotit până la 6840 rpm, puterea înregistrată a fost de 19,6 CP, Ce = 42,2 CP. la 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h CP

În conformitate cu caracteristicile motorului modernizat, a fost proiectată și fabricată o nouă elice cu profil Wortman РХ-63-137 cu un diametru de 1,6 m și un pas de 0,8 m pentru o viteză de zbor de 72 km/h. Cu el pe liniile de acostare s-a obtinut o tractiune de 152 kg. Înainte de aceasta, forța motorului în serie de ancorare cu o elice standard a ajuns la 112 kg, după modernizare - 135 kg.

Rata de urcare a unui tricicletă cu două locuri cu motor în serie și elice standard a fost de 1 m/s. După modernizare, cu același șurub, - 2,5-2,8 m/s; și cu unul nou fabricat - 3-3,2 m/s, în timp ce consumul orar de combustibil nu a depășit 9 litri.

Temperatura chiulasei „fierbinte” a motorului modernizat în timpul operațiunii de decolare și urcare la o temperatură a aerului exterior de +28 °C nu a depășit 195 °C.

Concluzia: după finalizarea etapelor de modernizare de mai sus, funcționarea motorului a devenit mai lină și mai moale, pornirea a fost mult mai ușoară. Aproape toate caracteristicile sale principale s-au îmbunătățit: putere, eficiență, continuitate și, cel mai important, fiabilitate. La sfârșitul lunii septembrie 1999, motorul a funcționat în zborurile deltaplanului timp de 32 de ore fără comentarii.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov și A. N. Motoare cu ardere internă cu carburator în doi timpi. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocicletă fără secrete. - M., DOSAAF, 1973.