În detaliu: reparație Honda Odyssey de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
o întrebare foarte filozofică, iar răspunsul la aceasta depinde de mulți factori 1. nu toate contractele sunt utile pentru masina, se poate dovedi ca contractul va fi mai rau decat al tau 2. unde și cine va înlocui, mâinile strâmbe ale unui militar se găsesc la fiecare colț Dacă rezolvi motorul, atunci succesul final depinde 1. starea motorului în sine, adică uzura tuturor pieselor de frecare 2. autenticitatea pieselor pe care le vei gasi 3. vezi punctul 2 la înlocuirea întregului ansamblu
Ei bine, desigur, trebuie să luați în considerare costurile ambelor opțiuni.
P.S. Uneori, contractele din Japonia apar în stare perfectă Trageți propriile concluzii
XaMJlo, poți lua benzile originale de cauciuc (caps. etanșări) și sincronizarea, în rest poți lua un dublu. Inele TR, garnituri Taiho. Nu va fi atât de scump. Principalul lucru este că, fără a deschide motorul, nu știți dacă reparația este rentabilă. Cumpărarea pieselor de schimb în avans, IMHO, nu merită. In general, IMHO, reparatia este mai buna decat un contract, stii exact starea motorului tau.
Am fost reparat la 17 tr. în piese de schimb (acum un an), dar nu m-am deranjat cu etichetele de preț, am luat ce era disponibil, ar fi putut fi mai ieftin. A ramas motorina, dar a plecat maslozhorul, acum 0-500g. între înlocuiri (era 1l la 1000 km). Kilometraj după reparație aproximativ 40 t.km.
Nu este deloc un fapt, măsurătorile confirmă :)
Fără cuvinte, contractul va fi mai ieftin, dar.
Am lucrat la un moment dat într-un birou care transporta piese de schimb de la Siba, am instalat aceste piese de schimb.
3S-FE, din Yapii, kilometraj 40.000, inainte de instalare urcam in cronometrare. Norme de sincronizare, Gates, inscripția este vizibilă - totul este super! Nu există jumătate de șuruburi, există piulițe pentru 13, etanșantul alb nu este o problemă. Am pus. Câteva săptămâni mai târziu, sosește un bărbat. „Ceva mănâncă uleiul.” „Și ce torni? Castrol? Oo! Vai! Rulați LM! Merge."
Video (click pentru a reda).
Subaru, bate pe 4. „Ce, nu poți merge așa, trebuie să te schimbi urgent!”. Schimbăm, punem motorul de la Yapia, kilometraj 40 000. Îl pornim - exact același ciocănit, adică absolut același :) „Pentru Subaru, acest lucru este normal, aceasta nu este o eroare, ci o caracteristică, puteți conduce un milion ca asta. Merge."
Nu mi-am asumat responsabilitatea pentru astfel de mișcări, am plecat, dar cred că ei tranzacționează același lucru acum.
Honda Odyssey este un monovolum de dimensiuni medii care a fost deosebit de popular pe piața auto din America de Nord și a fost produs din 1994. În linia de monovolume Honda, Odyssey ocupa o poziție deasupra Streamului și era cea mai mare astfel de mașină de la acest producător auto pentru piața internațională.
În prezent sunt produse două modele diferite, nord-americane și generice, motoarele acestor două vehicule fiind și ele diferite. Versiunea americană folosește motoare J35 V6, cu excepția primei generații, unde erau patru în linie din seria F. Pe versiunea internațională, 4 cilindri la rând din seriile F și K, precum și V6 J30, sunt cele mai comune.
Mai jos sunt principalele și cele mai necesare informații pentru ambele versiuni: caracteristici, probleme și reparații ale motorului Honda Odyssey, ulei, resurse, tuning și așa mai departe.
A 5-a generație pentru SUA, (2017 - prezent) Honda Odyssey (280 CP) - 3,5 CP
Honda Odyssey din spatele lui RA6-RA7 sunt foarte populare în partea „non-europeană” a Rusiei. Popularitatea mașinii a adus confort ridicat, ușurință în utilizare, eficiență (pentru clasa sa, desigur), capacitate și manevrabilitate. Dar astăzi vom vorbi despre punctele slabe Honda Odyssey, vizibil prin ochii unui angajat al service-ului auto.
Aleargă / ciocăne aproape fiecare a treia mașină. Motivul constă în anterele din plastic ale șinei, care creează efectul celor întregi, chiar dacă sunt pline de găuri. Datorită unor astfel de „iluzii optice”, momentul diagnostic al monitorizării stării șinei este omis. Apa care pătrunde sub antere prin sigiliile distruse de aceasta, își face drum înăuntru și face puțul în sine inutilizabil.După aceea, repararea șinei devine imposibilă și singura opțiune este înlocuirea ansamblului. Costul unui nou nod depășește toate limitele rezonabile, prin urmare, ca opțiune, este adesea folosit un nod contractual, care poate avea aceleași probleme chiar înainte de instalare.
Ca măsură preventivă, în timpul funcționării normale a cremalierei, se recomandă înlocuirea anterelor tijelor de direcție cu altele de cauciuc duplicat (!!), care reflectă mai bine starea reală a lucrurilor.
Sarcini mari pe o mașină clasică într-o mașină destul de grea. Este deosebit de dificil pentru versiunile cu tracțiune integrală. Poti ajuta cutia cu un interval de inlocuire mai frecvent pentru fluide speciale, ATF Z1 sau ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Arborele de transmisie față și spate se încrucișează la versiunea cu tracțiune integrală.
Cele originale eșuează cu 130.000 - 150.000 km de parcurs, oamenii nu vor să schimbe ansamblul cardanului cu cel original, costând mai mult de 1200 de dolari, sperând să iasă cu înlocuirea crucilor, care sunt puse pe marcaje. Cardanul după o astfel de reparație nu este aproape niciodată echilibrat, ceea ce duce la defectarea timpurie a traverselor. Nu puteți numi asta o problemă specială, dar înlocuirea constantă a crucilor deranjează sincer. Problema este comună nu numai pentru Odyssey, ci și pentru majoritatea Honda cu tracțiune integrală. Se elimina usor si definitiv doar prin inlocuirea arborelui cardan cu unul nou original.
Contaminare internă puternică a motorului cauzată de caracteristicile de proiectare. De aici și consumul mare de ulei la mașinile cu un kilometraj de peste 150.000 km, inele „blocate” și potențiale probleme cu rulmenții bielei (și, uneori, indigeni). De fapt, un defect de design. Nu este posibil să îl eliminați singur sau de către forțele unui service auto.
Recomandare: în starea normală a motorului, este de dorit o schimbare frecventă a uleiului de motor (cel puțin 1 dată la 8000 km), frecvența optimă este de 1 schimbare la 5000 km, până când uleiul și-a pierdut proprietățile de curățare. Atenţie! Evitați utilizarea uleiului de spălare. Situația nu va ajuta, dar se poate agrava cu ușurință!
Comutator de presiune ulei de urgență.
Problema tuturor motoarelor Honda, cu un volum de peste 2 litri. Pe Odyssey problema este aproape constantă, din serie, dacă senzorul nu curge, atunci a fost schimbat la înlocuirea anterioară. Practic, nici un leac. Senzorii originali durează mai mult, cei duplicați, în total, mai puțin.
Articulații sferice pe brațele superioare din față.
O problemă unică a Odiseei. Aceste articulații sferice de pe toate celelalte Honda sunt clasificate drept „eterne” pe toate, cu excepția lui Odyssey. Motivul este greutatea mașinii. Rețineți că aceasta nu este o eroare de proiectare, articulațiile sferice merg mult timp, aproximativ 80.000 - 100.000 km, dar pentru Honda această problemă este complet necaracteristică și apare cel mai des pe Odyssey. De asemenea, blocurile silentioase din aceeași pârghie eșuează rapid, toate din aceleași motive. Metoda corectă de „medicină tradițională” este una, - înlocuirea pârghiei cu una nouă originală. Plus - fiabilitate, minus - scump. „Medicina alternativă”, oferă opțiuni cu înlocuirea pârghiei cu un duplicat (nesigur, dar ieftin), contract (nu foarte de încredere, dar ieftin), înlocuirea mingii cu un duplicat (nesigur dacă este apăsat în interior și complet nesigur dacă este „viruit” prin sudare, dar foarte ieftin).
Cu blocurile silentioase, situația este similară, doar atunci când sunt instalate, sudarea nu este utilizată, deci nu există un articol „complet nefiabil”.
Articulații sferice pe brațele brațe din spate.
De asemenea, unic pentru Odyssey este faptul că alte Honda cu design similar prezintă puține sau deloc daune la articulațiile sferice din acest braț. Motivele sunt aceleași ca și în cazul articulațiilor frontale superioare. Metodele de rezolvare sunt aceleași, înlocuirea cu pârghia originală sau reprimarea. Nu există pârghii duplicate.
Rezultatele generale, ca să fiu sincer, sunt descurajatoare. Fiabilă și fără pretenții, la prima vedere, mașina, de fapt, are multe neajunsuri nu foarte grave, dar foarte neplăcute, care pot duce la reparații costisitoare (sau permanente).Cu toate acestea, ne amintim din nou de adevărul comun - „totul este cunoscut în comparație”. Mașinile similare ale altor mărci au, de asemenea, probleme și, deoarece cumpărătorii continuă să voteze pentru Odyssey cu o rublă, atunci toate necazurile sale nu sunt atât de împovărătoare.
În plus, dacă te uiți cu atenție la momentul în care rulează „probleme”, devine clar că multe mașini se destramă înainte ca Odyssey să aibă o problemă, dar pe fundalul altor Honda, Odyssey încă are probleme. În unele cazuri, ele apar „artificial”, atunci când se folosesc piese de schimb de calitate scăzută (atunci nu pare să existe întrebări pentru producător), în altele, cum ar fi transmisia automată și motorul, există caracteristici de proiectare pe care este de dorit să le a lua în considerare. În orice caz, sperăm că această recenzie îi va ajuta atât pe proprietarii de mașini (prevăd locația problemei), cât și pe cei care doresc să devină aceștia (vor ști unde să caute atunci când inspectează mașina).
