Reparație transmisie automată Opel Astra

În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este demontată din vehicul. În această etapă, mecanicul inspectează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.

După dezmembrarea din mașină, transmisia automată intră în locul de revizie. De menționat că în această secțiune, precum și în toate cele anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerie și fizică). Aici, transmisia automată Opel Astra H este în curs de reparare la Moscova, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor se efectuează detectarea defecțiunii acestora, adică. se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.

Daca se doreste, orice client poate fi prezent atat la demontarea cutiei de viteze cat si la verificarea pieselor acesteia. La sfârșitul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este apoi convenită în mod necesar cu clientul. De remarcat mai ales că, în timpul reviziei, este necesar, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a transmisiei automate Opel Astra H reparate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a obține cea mai optimă combinație a raportului „preț-calitate” permite utilizarea pieselor „aftermarket”, de ex. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.

Instalarea se face ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă, suporturile defectuoase Astra H și sistemele auxiliare de întreținere a transmisiei sunt înlocuite. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la Astra H a părții externe a sistemului de control.

Video (click pentru a reda).

Diagnosticarea ieșirii și rodarea mașinii. Acestea sunt efectuate în conformitate cu aceleași metode ca și diagnosticarea de intrare. În plus, toate codurile de eroare apărute anterior sunt șterse din memoria unității de control.

Dacă aveți nevoie de un răspuns foarte urgent, cel mai bine este să sunați. Pune o intrebare

Deoarece o transmisie automată are un design mai complex decât una mecanică, eșuează mai repede decât cea din urmă. Poate avea nevoie de o revizie majoră după 300 de mii de kilometri pentru mașina Opel din cele mai bune modele și după 150-200 de kilometri dacă este un model de buget.

Masina cu transmisie automata Opel Astra Îngrijorare Opel produce de câțiva ani. Ansamblul său este depanat maxim și de foarte înaltă calitate, iar designul cutiei este gândit în detaliu. Dar nici măcar asta nu salvează transmisie automată din avarii. Dacă mașina are deja un kilometraj mare, atunci pot apărea vibrații, diverse zgomote, mișcări sacadate și răspuns intempestiv la schimbarea vitezei. În plus, durata de viață a transmisiei automate este foarte afectată de funcționarea mașinii, în care instrucțiunile de utilizare a acesteia nu sunt respectate și de întreținerea slabă.

Dacă apar defectele de mai sus, este necesar să se efectueze repararea transmisiei automate, cu demontarea, demontarea și depanarea acestuia. Dacă se determină uzura critică a oricăror componente ale vehiculului, acestea vor trebui înlocuite. La orice grad de reparație a transmisiei automate, garniturile și garniturile de ulei, discurile de frecare trebuie înlocuite. În plus, este obligatoriu să demontați convertizorul de cuplu, precum și să inspectați toate piesele și ansamblurile acestuia.Acest lucru este necesar pentru a evalua starea lor și pentru a selecta noi piese și componente necesare.

Dacă reparațiile sunt efectuate în centre de service și reparații specializate Opel Astra, atunci la sfârșitul inspecției ar trebui să primiți o declarație care indică toate lucrările necesare, precum și componentele necesare. Declarația este semnată de proprietarul mașinii și stă la baza comenzii pieselor necesare. De îndată ce toate piesele și accesoriile comandate, care se pot dovedi a fi destul de multe, ajung la centrul de service, angajații acestuia vor începe să repare direct mașina. Ambele piese și componente provin de la producătorul Opel Astra. În ciuda faptului că această opțiune de organizare a unei reparații o face mai costisitoare și mai consumatoare de timp, serviciile merg pentru ea, deoarece îmbunătățește calitatea reparației.

Transmisia automată Opel Astra, pe lângă mecanismul în sine, are și un sistem de control, care constă, la rândul său, în control electronic sub formă de procesor și actuatoare. Când se efectuează lucrări de reparații, toate componentele sistemului de control sunt supuse unei inspecții amănunțite. Diagnosticarea computerizată a acestui sistem este efectuată în mod necesar, iar piesele care necesită înlocuire sunt identificate. Funcționarea bună a unității de antrenare electromecanice este cea care va face tranzițiile netede, iar viteza de răspuns a cutiei de viteze va fi mai rapidă.

Se întâmplă adesea ca costul final al reparațiilor să fie mai mare decât cel estimat înainte de începerea lucrărilor. Acest lucru se datorează faptului că în timpul reparației sunt dezvăluite defecte ascunse. Fără eliminarea unor astfel de defecțiuni, funcționarea unui dispozitiv atât de complex precum transmisia automată este adesea pur și simplu imposibilă.

De foarte multe ori, reparația unei transmisii automate Opel Astra se dovedește a fi parte a unei lucrări atât de lungi, ca o revizie majoră a întregii mașini. Astfel de reparații vor costa foarte mult. Totuși, încercarea de a economisi bani contactând specialiști care fac reparații cu mijloace improvizate sau în alte moduri care sunt departe de metodele profesionale poate fi și mai costisitoare.

O reparație reală, garantată, de înaltă calitate a transmisiei automate, poate fi efectuată numai de către personal special instruit, folosind echipamente de marcă și cu ajutorul instrumentelor de înaltă calitate.

Opel este un producător de automobile german, parte a concernului General Motors. Opel produce mașini de peste un secol. Opel folosește transmisii automate dovedite de la companii specializate în vehiculele sale. Majoritatea transmisiilor sunt fiabile și repararea lor este bine studiată de stațiile de service din întreaga lume.

Din 2006, Opel Astra este echipat cu transmisie automată 6T40. 6T40 este o transmisie automată cu șase trepte produsă de General Motors. Această transmisie, numită HydroMatic, este utilizată la vehiculele cu tracțiune integrală și cu tracțiune față cu motoare de până la trei litri.

Litera „E” din denumirea acestor transmisii înseamnă „control electronic”. 6 este numărul de trepte, iar marcajul T40 este utilizat pentru a determina configurația motorului și cuplul.

Ulei - numai sintetic pentru transmisie automată Opel Astra, marca Dextron-4. Ulei de transmisie automată Opel Astra, este mai bine să schimbați la fiecare 40.000 de kilometri și să verificați mai des pentru transparență și absența resturilor.

Filtru ulei transmisie automata Astra fara plasa metalica, de unica folosinta, nelavabil. Schimbat de două ori pe an la fiecare schimb de ulei.

Transmisiile auto Astra sunt foarte fiabile și nepretențioase; reparațiile transmisiei automate Opel sunt rareori necesare.

Ambreiajele transmisiei automate Astra sunt schimbate ca set după operarea cu ulei ars. Simeringurile și garniturile de ulei sunt schimbate în mod tradițional în timpul unei revizii majore. De obicei, kiturile lor includ atât inelele O necesare, cât și etanșările pompei.

Cauciucul pistoanelor transmisiei automate Astra în condițiile iernii rusești devine plictisitor și își pierde proprietățile.

Solenoizii și convertoarele de cuplu ale transmisiei automate Astra nu trăiesc foarte mult din cauza modului de alunecare.

Unul dintre punctele slabe ale pompei de ulei de transmisie automată Astra este bucșa acesteia. Este supus distrugerii treptate din cauza vibrațiilor și uzurii convertizorului de cuplu. Ca urmare, performanța pompei scade și unele părți ale transmisiei automate Astra pot începe să sufere de foamete de ulei. Toate bucșele pot suferi de vibrații anormale ale transmisiei automate Astra. După ce se atinge o anumită uzură, încep să curgă ulei. În acest caz, solenoizii transmisiei automate Astra se vor deschide la maxim, iar pompa va funcționa la limita de putere, încercând să mențină presiunea normală în cutie. Acest lucru, la rândul său, duce la faptul că uleiul murdar din transmisia automată Astra sub o presiune enormă va fi condus în mod constant prin cutie, procesând abraziv unele dintre părțile sale, în timp ce alte piese vor pierde complet ulei. Ambreiajele transmisiei automate Astra fără ulei vor începe să alunece și să ardă, contaminând și mai mult uleiul. Bucșele transmisiei automate Astra sunt schimbate doar ca set și cu cât mai devreme, cu atât mai bine.

La transmisia automată Astra până în 2010, unul dintre tamburele ambreiajului a suferit o spargere a inelului elastic, până când a fost refăcut designul tamburului.

Primele versiuni ale transmisiei automate Astra au conținut un arc nereușit în formă de undă, care, atunci când a fost distrus, a deteriorat bucșele soarelui reactorului. Problema a apărut din cauza vibrațiilor și a funcționării agresive a pedalei de accelerație. Când conduceți fără reparații minore și înlocuirea arcului, în curând a fost necesară înlocuirea planetei în sine și a tamburului. Dacă strângeți și acest moment, bucăți de planetă au distrus transmisia automată Astra într-un mod complet imprevizibil.

Angrenajul planetar de pe vechile modele consta dintr-o transmisie automată Astra de patru sateliți și s-a uzat rapid. Acum este instalat unul cu cinci stele.

Una dintre bolile transmisiei automate Astra sunt fisurile în conductele de răcire din cauza schimbărilor bruște de temperatură. Fără a înlocui tuburile de răcire, uleiul începe să părăsească sistemul de răcire, ceea ce duce la supraîncălzirea periculoasă a cutiei.

Blocul solenoid al transmisiei automate Astra se schimbă destul de des. Când le înlocuiți, este necesar să diagnosticați dacă există probleme cu presiunea uleiului. În caz contrar, nu vor funcționa mult timp (cu o presiune regulată, își lucrează resursa chiar în fața ochilor noștri, deschizându-se la maximum). Merită să vă uitați la uzura bucșelor și inelelor.

Senzorii Hall adesea nu pot funcționa normal din cauza setărilor extreme ale cutiilor moderne. Temperaturile ridicate și uleiul murdar le scot din funcțiune. Primele probleme cu corpul supapei se termină de obicei cu dispariția angrenajelor începând de la a patra și mai sus. Simptomul principal sunt smucituri și smucituri la începutul mișcării. Uneori, acest comportament al cutiei poate fi asociat cu un cablaj rupt.

De asemenea, un astfel de simptom poate fi asociat cu dezvoltarea excesivă a canalelor de control al convertizorului de cuplu de pe placa hidraulică. Cu o astfel de defecțiune, este mai ușor să schimbați ansamblul corpului supapei, deoarece lucrările de reparație se vor afla într-o zonă apropiată de neurochirurgie (operații complexe și precise asupra creierului uman). Doar meșteșugari foarte experimentați și inteligenți le pot prelua.

Reparația convertizorului de cuplu în sine cu înlocuirea discurilor de frecare se face cel mai bine la 120.000 de kilometri, până când uzura acestora duce la probleme mai grave.

Mașinile Opel nu trebuie supraîncărcate cu accelerații rapide și la pornirea din loc. Transmisia automată este configurată astfel încât să nu cruțe cutia, ci să ofere șoferului putere maximă. Mașinile din ultimii ani de producție sunt amenajate mai atent și își folosesc resursa mai corect. Pentru iubitorii de condus agresiv sau pentru cei care doresc să conducă mașina de mai mulți ani, se recomandă instalarea unui radiator de răcire suplimentar și chiar a unui filtru fin principal suplimentar pe transmisia automată.

Mașinile Zafira și Insignia de la Opel sunt echipate cu o transmisie cu șase trepte TF-80SC de la producătorul Aisin. Folosit pentru vehicule cu tracțiune față cu motoare de până la patru litri. Cutia a început să ruleze în mașinile concernului Volvo încă de la începutul anilor 2000.

După eliminarea bolilor copilăriei, transmisia Zafira și Insignia s-a alăturat listei de transmisii indestructibile legendare. Sarcina principală a companiei a fost să demonstreze că nu numai mașinile Toyota au transmisii eterne și fiabile. Ceea ce au reușit să facă. Pe parcurs, au oferit o economie de combustibil și o performanță de accelerație bună, asigurând cea mai mare eficiență posibilă. Și au reușit să facă toate acestea prin încadrarea acestei cutii în compartimentul motor, ocupând atât spațiu cât ocupă „mecanicii”. Unele soluții de design au oferit schimbări foarte rapide de viteză, făcându-le atât de netede încât sunt aproape invizibile. Ceea ce a făcut ca transmisiile de acest tip să fie principalii concurenți ai cutiilor de viteze preselective a adus transmisiile automate înapoi pe piață ca evoluții promițătoare.

Transmisiile automate Zafira și Insignia nu sunt doar bine proiectate, ci și asamblate numai din materiale de încredere. Acum era o transmisie automată veche și fiabilă, căreia nu îi pasă de supraîncălzire și ulei murdar. Caracteristicile de consum și viteză sunt stabilite în cuie la mașinile moderne.

Nu există atât de multe slăbiciuni în transmisiile automate Zafira și Insignia. Punctul slab tradițional pentru transmisiile cu șase trepte este convertizorul de cuplu. Producătorii acestei transmisii automate au încă pus o singură garnitură de frecare. Dar setările de blocare a convertorului de cuplu funcționează ca și la mașinile mai vechi, fără a-l folosi prea des.

Programul unității electronice de control este mai blând și permite șoferului să forțeze pedala de accelerație. La vehiculele grele, șoferul va putea în continuare să supraîncărce cutia de viteze, alunecând ambreiajul convertizorului de cuplu și transmițând cuplul direct de la motor. Ca o protecție suplimentară, electronica acestei cutii va bloca mai devreme convertorul de cuplu și va întârzia schimbarea treptelor dacă temperatura uleiului crește peste 129 0C.

După astfel de moduri de funcționare, pachetul de ambreiaje din treapta a patra, a cincea și a șasea arde primul. Ambreiajele înmuiate în ulei ars pentru această cutie sunt o adevărată otravă. Este mai bine să le schimbați ca set, schimbând în același timp banda de frână și pistoanele. Chiar dacă nu vine ieftin.

Căptușeala robustă de frecare a convertorului de cuplu contaminează puternic uleiul cu praful acestuia. Pentru a-l înlocui, convertizorul de cuplu trebuie tăiat. Fără a-l înlocui, corpul supapei se va produce daune uriașe din cauza uleiului murdar. Aluminiul din care este fabricat va fi literalmente consumat de ulei, care a dobândit proprietăți abrazive datorită bucăților de metal. Deteriorările sale nu sunt restaurate și vor duce la un lanț de evenimente foarte triste asociate cu lipsa de ulei și presiunea anormală în cutie. De asemenea, aragazul are nevoie de curățare regulată la fiecare reparație.

Solenoizii își dezvoltă resursa după aproximativ 150.000 de kilometri.

Cele mai multe revizii constau în curățarea corpului supapei și înlocuirea căptușelii convertizorului de cuplu. Ca consumabile, etanșările, garniturile, pistoanele, filtrele de ulei și ambreiajele de frecare se schimbă dacă cel puțin unul dintre seturi s-a ars.

Uleiul este considerat nebun (de la revizie la revizie). Dar această revizie nu va dura mult mai mult dacă schimbi uleiul la fiecare 60.000 de kilometri. Un filtru interesant care poate fi schimbat doar la analizarea casetei. Pentru a facilita și extinde durata de viață a transmisiei automate, se recomandă instalarea unui filtru fin extern în service. Ajută la menținerea uleiului curat și reduce proprietățile sale abrazive. De obicei, aceste filtre au o plasă metalică. Sunt spălate și folosite de mai multe ori. În cazurile asociate cu arderea ambreiajelor cu frecare, nu va fi posibilă spălarea unui astfel de filtru - acesta va fi umplut cu reziduuri adezive ale ambreiajelor cu frecare. Este mai bine să spălați astfel de filtre la fiecare 10.000 de kilometri și să inspectați în același timp. Prezența diferitelor tipuri de resturi poate ajuta la diagnosticarea a ceea ce eșuează.

Reparația țevilor de răcire sparte îl așteaptă și pe șoferul care a condus mașina în condiții de temperatură extremă de iarnă.

Dacă pompa a funcționat de ceva timp după ce bucșa s-a uzat, atunci este logic să-i înlocuiți capacul.

Corpurile de supape au fost dezvoltate individual pentru fiecare mașină, programele lor de control sunt diferite și au prețuri diferite. Când supapele acumulatorilor sunt uzate și există întârzieri la pornire, acestea sunt schimbate ca un set. Fierul de călcat în general este destul de fiabil. La motoarele puternice, există probleme cu diferenţialul, canelurile lor sunt rupte.

Mașina Vectra de la Opel a fost echipată cu AW55-50SN. Aceasta este o transmisie cu cinci trepte de la Aisin pentru mașini cu tracțiune față cu motoare de până la 3 litri.

O boală tipică a transmisiei Vectra a primelor lansări a fost pătrunderea antigelului în fluidul de transmisie. După ce am scăpat de acest defect transmisia Vectra, transmisia a devenit foarte fiabilă. Dar diverși producători, ajustând și programând această transmisie pentru mașinile lor, au făcut adesea greșeli în setările corpului supapei și ale sistemului de răcire.

Noul Opel Vectra cu transmisie automată AW55-50SN

Blocurile hidraulice ale transmisiei automate Vectra au fost problematice de multă vreme, până la ultima modificare. După 2004, transmisiile automate Vectra necesită doar reparații majore și curățenie de rutină, iar în caz de reparație sunt ușor de restaurat. Motivul defectării premature a transmisiei automate Vectra este presiunea insuficientă a uleiului. Uleiul murdar și supraîncălzirea deteriorează adesea supapele și solenoizii transmisiilor automate Vectra. Pistonurile și uleiul din transmisia automată Vectra ar putea să nu atingă suficiente pachete de ambreiaj și blocarea convertizorului de cuplu. Primul simptom al unor astfel de probleme în transmisia automată Vectra sunt de obicei smucituri și smucituri la schimbarea treptelor de viteză a doua și a treia. Motivul pentru aceasta este defectarea unuia dintre solenoizi, iar smuciturile ucid rapid banda de frână, ducând la o serie întreagă de defecțiuni ale transmisiei automate. Prin urmare, este mai bine să curățați corpul supapei și să înlocuiți solenoizii defectați ca parte a unei revizii majore cu un kilometraj de peste 150.000 de kilometri. Dacă nu se face acest lucru, uleiul murdar poate distruge carcasa plăcii hidraulice Vectra în sine, iar atunci doar înlocuirea acestuia va ajuta.

Hardware-ul acestei cutii este foarte fiabil și rareori trebuie reparat.

NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.

Înlocuirea tuburilor de răcire după o funcționare lungă în condiții de iarnă este, de asemenea, tipică pentru aceste mașini.

Opel Corsa a fost echipat cu o transmisie cu patru trepte de la Aisin. Această transmisie a fost concepută pentru vehicule cu tracțiune față cu motoare de până la 1,6 litri. Korsa a primit o transmisie foarte ieftină și în același timp foarte fiabilă și fără pretenții. Principalele cazuri de reparații ale Korsa coincid cu transmisiile descrise mai sus. Punctele slabe ale transmisiei automate Korsa sunt pachetele de frecare cu 3-4 trepte. Corpul supapei este sensibil la uleiul murdar. Transmisiei automate nu-i place funcționarea în condiții de temperatură extremă și conducerea agresivă cu alunecare.

Pe Astra au fost instalate modificări ale acestei transmisii sub marca AF17. Pentru Astra cu AF17, principalele puncte slabe sunt aceleași ca și pentru Korsa.

Transmisiile automate de la Opel sunt complexe din punct de vedere tehnic și repararea lor necesită o cutie echipată și specialiști cu experiență instruiți. Un șofer rezonabil poate monitoriza nivelul și starea uleiului și poate preveni funcționarea cutiei în modul extrem. În acest caz, transmisia automată de la Opel va necesita doar o revizie de rutină și va dura foarte mult timp. În cazul detectării unei funcționări anormale a transmisiei automate, trebuie să contactați imediat profesioniștii și să nu amânați acest moment până la ultimul.

Opel transmisie automată în proces de reparație