Reparatie cutie automata audi a6

Dispozitivul unei transmisii automate și principiul său de funcționare nu sunt cunoscute de toată lumea. Dar această unitate, ca și alte componente auto, tinde să se defecteze, iar atunci proprietarul mașinii se confruntă cu nevoia de a repara transmisia automată. Vom vorbi mai târziu despre depanarea și repararea transmisiilor automate la mașinile Audi A6 și Audi C5.

O transmisie automată este o transmisie automată concepută pentru a oferi o selecție automată a treptelor de viteză în funcție de condițiile de conducere. Acest tip de punct de control încearcă de mult să se adapteze la piețele auto din fostele țări CSI. Recent, „mașinile automate” devin din ce în ce mai populare, astăzi sunt instalate chiar și pe mașinile casnice.

În principiu, funcționarea și aspectul unei transmisii automate nu este mult diferită de „mecanica” cu viteze constante cu ambreiaj. În unitățile mecanice, aceste trepte de viteză sunt într-o rețea constantă în timpul funcționării vehiculului. La schimbarea vitezei, treapta de viteză corespunzătoare este blocată automat pe scripetele condus.

În „automat”, perechile de viteze sunt înlocuite cu angrenaje planetare, iar unitățile de control hidraulice și electronice ale unității sunt responsabile de alegerea vitezei. Spre deosebire de „mecanici”, atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, practic nu veți simți smucituri la schimbarea vitezelor, deoarece convertorul de cuplu le amortizează. De asemenea, trebuie menționat că transmisia automată folosește o pompă de ulei și un radiator de răcire a uleiului. Într-adevăr, în timpul funcționării, temperatura unității poate fi foarte ridicată, ca un motor, sau chiar mai mare. Prin urmare, „mașinile” sunt echipate cu sisteme de răcire suplimentare.

În timpul conducerii unui Audi, schimbarea vitezelor se realizează datorită ambreiajelor în mișcare. Aceasta se produce ca urmare a separării și conectării elementelor transmisiei automate, și anume scripetele de intrare și ieșire și componentele planetare.

Transmisia automata demontata

Funcționarea ambreiajului unității constă în comprimarea constantă a scripetelor inelari cu un piston situat în tambur. Uleiul curge prin furtunurile situate în tambur, scripete și pe corpul unității către cilindru. Transmiterea directă a cuplului are loc în timpul creșterii turației motorului după o schimbare a vitezei. Controlul asupra acestor și multor alte procese în funcționarea unității este efectuat de unitatea de control.

Mașinile Audi A6 și C5 cu transmisie automată, ca și alte mașini, sunt predispuse la avarii. Drumurile interne își fac propriile lor, iar în timp apar defecțiuni în fiecare unitate. Mai jos sunt cele mai frecvente defecțiuni ale transmisiei automate ale mașinilor Audi A5 și C5:

Informații mai complete despre avariile în funcționarea unității pot fi obținute cu o diagnoză computerizată completă a transmisiei automate.

Pentru auto-repararea unei transmisii automate Audi A6 sau C5, veți avea nevoie de:

• chei;
• șurubelnițe plate și Phillips;
• cleşte.

Transmisia automată tip 01N a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 – 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 – 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Reparație de transmisie automată, făcut-o singur. (Audi A6 cu cutie 01N)

S-a reparat transmisia automată 01N, a făcut un reportaj foto:

Simptome: Impact în timpul lovirii (de la 4 la 3), șocuri ușoare de viraj la a treia și clicuri la întoarcerea pe spate. În general, s-a decis să se rezolve.
Auto Audi A6 1995, motor 2.0, transmisie automata 01N.

Îndepărtăm protecția carterului, deșurubam traversa, evacuarea și lambda, desfacem toți conectorii de la transmisia automată:

Deșurubam unitatea (aveți nevoie de un cap cu 12 fețe pentru 10):

Deșurubam cutia de pe pernele din spate (în acest caz, este necesar să desfacem cablul selector). În continuare, începem să deșurubam cutia de la motor. Veți avea nevoie de un corn și un cap pentru 16. Pentru a deșuruba șuruburile inferioare ale cutiei, trebuie să îndoiți cadrul auxiliar, pentru aceasta îi deșurubam șuruburile din față:

Acum avem acces gratuit la șuruburile inferioare:

Deșurubam convertizorul de cuplu prin fereastra demarorului. Scoatem cutia:

Convertor de cuplu. Trebuie să-l scoateți din cutie imediat după ce este deconectat. Ca să nu scadă și să nu se strice.

Scurgeți uleiul cât se scurge din orificiul de nivel. într-un pahar nu mai este atât de ușor:

Deoarece cutia a fost scoasă, în același timp deșurubam volantul și schimbăm simeringul arborelui cotit.
Simering vechi (scurgea):

DEMONTAREA PĂRȚII MECANICE A ÎNTREPRINDERILOR AUTOMATICE

Scoatem tot ce este scos de ax (ansamblu ambreiaj K1-K3 si frane B2). Vedem unitatea transportatorului de satelit, echipament solar mic și mare:

Ne amintim cum stau cele două inele de reținere (suportul „oală” și dispozitivul de reținere a ambreiajului B1). Capetele inelului ar trebui să fie pe părțile laterale ale pervazului:

Rupem ștecherul și îl scoatem. nici nu a reusit sa-l scoata.

Reparăm antrenarea angrenajului solar mare din cutie. Punem selectorul în Parcare:

Acum putem deșuruba șurubul, care se află sub dop.

Îndepărtăm unitatea suportului de satelit, echipamentul solar mic și mare:

Scoateți ansamblul pistonului de frână B1 și ambreiajul unidirecțional. Este necesar să se acorde atenție poziției în care este instalată „limba”.

Nu uitați să înlocuiți inelul O, care se află în planetariu din dreapta.

Scoatem doar pachetul B1. Inelul dințat rămâne în cutie - nu trebuie să îl deșurubați:

Pachetul B1. Nu există uzură. Inelele de oțel nu sunt uzate, ambreiajele nu sunt întunecate:

Vinovatul din spatele clicurilor de cuplare din spate este un amortizor de pachet B1 divizat. Ei bine, nu în mai multe părți. altfel aș fi rupt roțile de viteză acolo:

Scoatem K3. Am găsit un jamb al unei reparații anterioare - a fost instalat un inel O rupt:

Aceasta înseamnă că pachetul K3 a fost pornit cu goluri de presiune. acestea. nu s-a putut porni fără probleme.
Fricțiunile s-au întunecat și s-au destrămat. pachet de schimb:

Dezasamblam pistonul pe presă. Aceeasi "primavara malefica"

Piston. Marginile sunt netede și nu uzate:

Două gheare s-au întunecat. de asemenea, urmează a fi înlocuite:

Piston verificat - totul este în regulă acolo. am uitat sa fac o poza.
Există o nuanță foarte importantă cu acest pachet. Este legat de faptul că plăcile de centrare din plastic sunt fixate pe tambur. Deci, zăvoarele acestor plăci pot interfera cu strângerea pachetului dacă acesta nu este asamblat corect. Pachetul contine doua tipuri de inele de otel: unul si jumatate si doi milimetri grosime. În primul rând, colectăm inele subțiri de oțel, apoi două groase. Iată cum colectăm inele subțiri cu frecări și rupem plăcile:

Două inele groase și un ambreiaj de frecare vor sta deasupra.
Încuietori care stau în cale. Fotografie în prim plan:

Pachetul K2. Ei bine, totul este bine aici:

Dezasamblam pompa de ulei. Verificăm suprafețele pentru uzură. suntem bine

Vedere din partea laterală a hub-ului reactorului:

Scoatem tava. Destul de curat:

Poate cineva va fi interesat. Puteți face o joja și puteți verifica uleiul de sus prin gâtul de umplere. Nivelul uleiului ar trebui să fie la marginea de jos a mantalei:

Scoateți cu grijă cablul, rupând conectorii de la solenoizi cu o șurubelniță plată.

Există un jamb în manualul ATSG, este afișată secvența greșită pentru instalarea unui piston. iar forma pistonului în sine, după cum sa dovedit, este diferită:

Iată diagrama corectă a unității noastre hidraulice:

După cum puteți vedea, avem un corp de supapă model din 98. Diferențele sunt evidențiate cu roșu. Este păcat că nu a putut fi găsit un manual complet actualizat:
Spălăm hidroblocul în kerosen și colectăm totul înapoi. Pentru asta, în mod tradițional, folosesc o cutie de gunoi pentru pisici. foarte convenabil, tot praf metalic, boabe de nisip etc. se așează sub plasă și nu plutește la spălare. Curățați farfuria:

Nu uitați să spălați acea parte a corpului supapei care se află pe corpul cutiei:

Apropo, bilele nu sunt la fel ca în manualul 01M. aparent o astfel de caracteristică 01N
În manual:

O acumulare pe placa separatoare poate cauza probleme de cuplare a treptei a 3-a. Nu găsiți o placă nouă de vânzare. puteți încerca să măcinați partea umplută. asta mai este de lucrat. Atunci:

Sun la solenoizi. Dintre toți solenoizii, schimbarea EV-5 (N92) a ieșit din toleranță. 105 ohmi în loc de 55-65 ohmi. Și anume, el este responsabil pentru netezimea schimbărilor de viteză. Iată-l:

Când sarea este oprită, eliberează presiunea prin ea însăși. Când este activat, se închide și scurgerea se oprește (ceea ce este evidențiat în portocaliu), presiunea se acumulează în canalul corespunzător și împinge pistonul dorit.
Și acesta este un solenoid care reglează presiunea, dintre care există două piese (5 ohmi fiecare):

Unul controlează presiunea principală, iar celălalt controlează presiunea de blocare a convertorului de cuplu. Ambele au fost înlocuite, pentru că se recomandă înlocuirea acestora în timpul reparaţiilor.

Pozarea pachetului de frâne B1:

Introducem planetariul și punem un nou amortizor:

Introducem ansamblul pachetului de piston B1 și ambreiajul unidirecțional. există o mică ambuscadă cu introducerea unui ambreiaj unidirecțional. Pur și simplu nu se va ridica. Pentru a atenua suferința, introducem propulsorul purtătorului de sateliți și, rotindu-l, apăsăm ambreiajul. Ca aceasta:

Nu uitați să spălați toate piesele pe care le punem în cutie. Spălați și depozitați angrenajul solar mare cu ansamblul de antrenare:

Acum strângem șurubul din spate cu cuplul necesar și lovim un dop nou.
Am pus noi inele O și benzi de cauciuc din trusa de reparare a garniturii.
inele O:

Am pus inele noi și un inel de cauciuc pe ax:

De asemenea, punem inele noi și o șaibă de plastic pe pompa de ulei (din partea laterală a pachetului K2).
Instalarea K3:

Montați pachetul de frână B2 și garnitura pompei de ulei:

Am pus un inel mare de etanșare pe pompa de ulei. Punem un nou simering al convertizorului de cuplu și instalăm pompa:

Introducem fitingul de frână din plastic B2, fără a uita să schimbăm garniturile de cauciuc de pe acesta. Instalăm corpul supapei, cablul etc.
Practic, cutia este gata. Dar există un DAR. La dezasamblarea corpului supapei, a fost făcută o greșeală. Arata cam asa:

Acestea. A trebuit să notez poziția mufei.
Ei bine, nu contează, există o metodă de ajustare:
Setăm mufa la 0,94 inci, ceea ce corespunde la 24 mm

În plus, după asamblare, va fi necesar să reglați poziția dopului pentru presiune. O rotație completă corespunde unei creșteri a presiunii de 1,1 atmosfere.

Atârnăm transmisia automată pe mașină.
Vadim (proprietarul mașinii) în curs de înșurubat ceva

Începem, încălzim și. iată că aveam o surpriză. după trecerea în poziția Drive, mașina se blochează. Ce spune? - Despre faptul că convertizorul de cuplu este blocat.
Atârnăm o roată - aceasta este, după transferul la Drive, roata începe să se învârtă.
După analizarea circuitelor hidraulice și depanarea corespunzătoare, identificăm vinovatul:

Pistonul de reglare a blocării convertizorului de cuplu blocat în poziție extinsă. A deschis supapa de blocare GT corespunzătoare. Aici este o astfel de blocare forțată.
Cumpărăm, punem unul nou:

Acum totul pornește normal.
Turnam ulei. Pornim motorul și comutăm selectorul în toate pozițiile și așteptăm ca temperatura ATF să crească la 36-40 de grade. Pentru a urmări temperatura, conectați computerul și monitorul folosind VAG-COM:

De îndată ce temperatura a crescut la cea corespunzătoare - deșurubam dopul de golire de control - tot excesul se va scurge de la sine.
Verificarea presiunii:
În poziţia de conducere:

Nu va fi suficient. Ar trebui să fie pentru Drive 3,45-3,86 atmosfere, pentru Revers 6,56-7,59 atmosfere Scurgeți uleiul, deschideți baia, rotiți dopul de reglare 1 și 3/4 de tură.

Umpleți cu ulei, verificați presiunea:
Poziția de antrenare: 3,6 bar

Poziție inversă: 6,8 bar

Normă! Deși puteți adăuga puțin.

Un mic video.
Demontarea și montarea ambreiajului K1 transmisie automată 01N:

In procesul de demontare si asamblare s-au folosit manuale de la 01M, deoarece. nu este aproape nimic pe 01N:

În general, eu și prietenul meu am scos placa pentru a scoate grămada din farfurie. Când au fost îndepărtați, au găsit o anumită cantitate de praf de metal pe magnet. A existat o îndoială că, pe lângă o problemă rămasă - 2-3 șocuri din cauza unei lovituri pe aragaz, poate s-au încurcat undeva și , probabil, există uzură pe unul dintre pachete. Până acum s-au hotărât să-și dea seama cu grămada găurind sub con pentru a îndepărta elipsa umplută, au comandat și un nou arc de la Sonax. Dacă nu funcționează, vom căuta o placă de schimb.

Îndoiala este un lucru dăunător, pentru că nu dă odihnă. așa că din cauza prafului de pe magneți, cutia a fost aruncată din nou și demontată pentru a verifica totul. Toate ambreiajele și oțelul sunt intacte, nu există uzură. Deci tot praful a zburat din convertizorul de cuplu. Nu l-am trimis la reparare, pentru că. el a fost deja acolo recent (proprietarul anterior a reparat), iar caracteristicile sale generale sunt pozitive:
- reactorul este blocat în sens invers,
- turbina nu emite zgomote străine în timpul rotației,
- la ralanti, mașina circulă normal,
- blocarea funcționează bine.
S-a decis să se spele cu kerosen (în timp ce se rotește turbina cu pachetul K3), apoi se suflă cu aer și se varsă de mai multe ori cu ulei pentru a elimina kerosenul rămas. da. multă murdărie. vărsat de mai multe ori - iese murdărie. în timp ce l-au umplut cu kerosen și l-au lăsat - lăsați-l la macerat

Acum despre cutie:
- Saibele sunt la locul lor, fara uzura.
– Bucșe fără uzură.
– Suprafețele pompelor fără uzură.
– Margini de cauciuc ale pistoanelor și elementelor de reținere fără uzură.
Singura îndoială sunt inelele O ale butucului pompei și ale butucului K3. undeva am dat peste un review de la Vlad-M ca se scurg uneori (cele de la truse de reparatii) si el monteaza doar originalul din fonta. Prin urmare, eu și prietenul meu intenționăm să „trântim” totul pe butucul pompei de ulei pentru a verifica prezența / absența scurgerilor

Nu s-au putut găsi toleranțe pentru K1. măsurat 1,7 mm de la pachet până la dop. prea mult dupa parerea mea. De asemenea, am observat că dopurile din K1 și K2 sunt de același diametru, dar grosimea este diferită. diferenta 0,2 mm. Rearanjat opritorul de la K2 la K1. acum distanța K1 este de 1,5 mm, iar K2 este de 1,3 mm.

Solicitat: ————————-
Distanța din pachet este de 0,25 mm pentru ambreiaj. Nu este nevoie să măcinați.
Cu plăci de blocare și de presiune neuzate în K1, K2, K3, nu este necesară reglarea distanței. Dar B1 și B2 sunt reglementate conform documentației.
De asemenea, este reglată derularea axială a tuturor tamburilor.
Da, inelele par moi. Dar în cazul tău, acestea nu au fost încă șterse. ————————-

Am găsit ceva timp - am adăugat fotografii în general în raport și în special la testul de scurgere:

Proba de etanșeitate:
Este necesar să se inspecteze toate suprafețele de care se învecinează inelele de etanșare. Nu ar trebui să existe uzură.
Butuc pompei de ulei, vedere interioară:

Suprafata de contact K1:

Ne uităm și la K2 - nu există uzură.
Colectăm toate aceste lucruri pe butucul pompei de ulei și le suflăm sub presiune de aproximativ 6-8 atmosfere. Ne uităm, ascultăm, dacă există scurgeri, dacă presiunea ține. Deversările mici în canalele adiacente sunt acceptabile. De exemplu, când suflam în K3, o mică parte din aer se infiltrează în canalul K1 și se stinge:

MULTUMESC SPECIALE lui Vlad-M pentru sfaturile corecte

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.

Puteți descărca gratuit filme, clipuri, episoade, trailere și nu este necesar să vizitați site-ul Youtube în sine.

Descărcați și urmăriți oceanul de videoclipuri nesfârșite la calitate înaltă. Totul este gratuit și fără înregistrare!

După cum știți, un cap rău nu dă odihnă mâinilor. În urmă cu câteva luni, uleiul a început să picure încet din joncțiunea cutiei motorului. Mai mult decât atât, uleiul în mod clar nu este de la motor, ci ulei de transmisie - atât ca culoare, cât și ca miros. A picurat decent - pentru o săptămână de parcare în garaj, uleiul picurat a acoperit fundul bazinului înlocuit:

Din anumite motive, am fost ferm convins că acest ulei provine din cutia de transmisie automată (și unde altundeva?) și, cel mai probabil, curge prin etanșarea arborelui și este necesar să scoatem cutia pentru a înlocui etanșarea.Privind în viitor, voi spune că, după ce l-am scos, s-a dovedit că uleiul nu curgea din cutie, ci din diferențial, care este situat în partea dreaptă a cutiei și are propriul ulei (aproximativ 1 litru) .

Dar de când l-am scos, am decis să scriu un mic reportaj pe această temă. Cutia are codul VAG din fabrică CRF, deși de fapt numele său real este ZF 4HP-18. Puteți verifica acest lucru uitându-vă la plăcuța de identificare a cutiei.

Toate fotografiile din raport se pot face clic, se deschide o imagine mai mare.

1) Demontarea sistemului de evacuare

La prima vedere, totul este simplu, dar există o ambuscadă. Dacă dopul nu a fost scos de mult timp și există știfturi native, atunci când piulițele sunt deșurubate, știfturile se vor rupe 100% și atunci va fi foarte dificil să le deșurubați fără a scoate capul. Pentru a evita acest lucru, probabil că există o singură modalitate - să le încălziți cu sudarea cu gaz. Cum să faci asta fără a deteriora nimic în jur - gândește-te singur, dar când reparam motorul, am înlocuit știfturile cu șuruburi M8 cu piulițe placate cu cupru. [citiți mai multe în „Clădirea AAH”]. Prin urmare, la demontarea sistemului de evacuare, nu am avut dificultăți - deșurubați-l din galeria de evacuare, din cutie și îndepărtați toate benzile de cauciuc pe care sunt suspendate toba de eșapament și întregul sistem.

2) deconectați axele și cardanul

- deșurubați protecția (ecranul de la ieșire) a articulației CV stânga - 3 șuruburi cu hexagon intern

- deșurubați grenadele semiaxelor. asigurați-vă că marcați cum au stat pentru a înșuruba în aceeași poziție:

arborii axelor sunt deșurubate cu o astfel de inserție de asterisc cu pas fin, dimensiunea 10:

- deșurubați cardanul. asigurați-vă că marcați modul în care cardanul este fixat pe flanșa cutiei de viteze

După operație, partea de jos a mașinii arăta astfel:

- opriți bateria
- deșurubați carcasa de protecție frontală a curelei trapezoidale cu nervuri

- Cu o cheie de 17, presam rola de tensionare spre dreapta si scoatem cureaua. Marcam sensul de rotatie pentru a-l pune inapoi in acelasi mod

- deșurubați cele două șuruburi care fixează generatorul. Cel de jos (cheia 13) s-a deșurubat fără probleme, dar a fost o problemă cu șurubul superior (16). Faptul este că o piuliță este înșurubată pe spatele șurubului și aceasta, stsuko, derulează împreună cu șurubul. Prin urmare, piulița trebuie ținută, iar șurubul trebuie deșurubat cu cealaltă mână. Târarea la această piuliță cu chei obișnuite este extrem de dificilă și este posibilă numai de jos. O poți face mai ușor dacă scoți șita de tablă a galeriei de evacuare, dar mi-a fost prea leneș și m-am bătut cu această piuliță timp de o oră. În general, nu foarte convenabil.
- deșurubați firele care merg în spatele generatorului.

- următoarea problemă este să scoți generatorul la lumina zilei. Îl poți scoate doar jos, și chiar și atunci, pentru asta a trebuit să deșurubam suportul frontal al motorului, tubul de răcire și să scot furtunul care merge la termostat din acest tub (lichidul de răcire a fost deja scurs anterior, desigur ). De asemenea, era necesar să se slăbească prinderea rezervorului de aluminiu al sistemului de aer condiționat (dracu’ știe cum se numește) și să-l mute cât mai departe pe fața mașinii. Numai așa a reușit să fie scos generatorul din mașină.

- ca să nu urc acolo în viitorul apropiat, am decis să rezolv generatorul, mai ales că începuse deja să fluieră și să scârțâie. Citiți mai multe despre repararea alternatorului aici.

Demarorul este înșurubat cu două șuruburi de 16 - unul de sus, din partea laterală a cutiei, și al doilea de jos, din partea motorului. În imaginea elementelor de fixare a transmisiei automate, acestea sunt șuruburile N1 (superioare) și N9 (inferioare). Secvența acțiunilor este următoarea:

- asigurați-vă că deconectați bateria, dacă nu ați deconectat deja
- mai întâi deșurubam și coborâm partea din față a cadrului auxiliar, pentru care deșurubam două șuruburi puternice cu un buton și un cap de 16 (în fotografie șuruburile sunt deja deșurubate):

- scoateți conducta de aer de la senzorul DMRV la supapa de accelerație
- deșurubați și scoateți rezonatorul de aer montat pe valva de accelerație. înainte de aceasta, deconectați tuburile de plastic de ventilație a carterului care merg la ambele capete ale blocului. Tuburi, stsuko, foarte fragile!

- un șurub este deșurubat de jos, înșurubat în cutie din partea laterală a motorului și a demarorului.În fotografia următoare, acesta este șurubul N9 din stânga:

- Accesul la al doilea șurub se face de sub capotă, se înșurubează din partea laterală a cutiei în demaror. Șurubul superior a fost deșurubat cu o cheie întărită cu o țeavă de contor. Nu foarte convenabil - capota iese în cale, dar am decis să nu scot capota. 🙂
- scoatem demarorul, firele nu pot fi deșurubate - doar puneți generatorul lângă podea, lungimea firelor permite acest lucru.

Link pe subiect, despre scoaterea generatorului și a demarorului pe forumul Clubului Audi.

5) deșurubați convertizorul de cuplu de pe volant

Convertorul de cuplu (în mod colocvial „gogoșă”) transmite cuplul de la motor către transmisia automată. Gogoasa se așează pe arborele cutiei și este atașată la volant cu trei șuruburi de 15, care pot fi deșurubate doar prin fereastra demarorului scos. Înainte de a deconecta cutia de la motor, este imperativ să deșurubați gogoșia, astfel încât atunci când este scoasă, aceasta să rămână pe arborele cutiei. Poziția șurubului în fereastra de pornire este afișată în fotografie cu săgeți:

- mai intai marcam volanta si gogoasa cu vopsea intr-un singur loc, pentru ca ulterior sa o putem infileta “ca a fost”. covrigi este marcat printr-o fereastră specială pe cutia din partea dreaptă, acces de sub capotă
- pentru aceasta operatie am avut nevoie de un asistent care sa impiedice arborele cotit sa nu se roteasca de scripete (cap in 12 puncte pe 24), in timp ce eu defileam suruburile. Șuruburile stau foarte strânse și nu puteți introduce un guler bun acolo, așa că este mai bine să îl deșurubați cu o smucitură și, în același timp, arborele cotit trebuie să fie ținut foarte bine.

6) deșurubați șuruburile care fixează transmisia automată de motor

Cutia este atașată la motor cu 10 șuruburi, dintre care majoritatea sunt „16″, cu excepția șurubului N8 (vezi imaginea), care este „13″. O parte din șuruburile (superioare) sunt înșurubate din partea laterală a cutiei în motor, iar cele 4 inferioare, dimpotrivă, din partea laterală a motorului în cutie. În plus, șuruburile N1 și N9 fixează simultan demarorul.

șuruburile 6, 6, 8 și 9 sunt accesibile numai de sub mașină (piesa deja deșurubată):

Este foarte incomod să deșurubați șurubul N7 de sub capotă - nu veți ajunge acolo cu o țeavă sau o cheie, deoarece bara de legătură din stânga interferează, așa că l-am deșurubat de jos, din groapă, cu o cheie cheie. Șuruburile rămase sunt bine accesibile de sus, de sub capotă și se deșurubează ușor cu o cheie cu o țeavă de un metru (sau poate jumătate de metru) pusă pe ea.

7) deșurubați cutia de pernă

Inainte de a efectua aceasta operatie, scurgeti uleiul, am primit vreo 4 litri. Buşonul de scurgere cu un hexagon intern a ruginit din beton şi a fost posibil să-l smulgeţi doar prin lovirea unui asterisc în hexagonul rupt.

Punem ceva sub cutie, cum ar fi scânduri de lemn, pentru ca după ce l-am deșurubat de pe suporturi, să nu se prăbușească în capul tău. Deșurubam un șurub cu un hexagon intern pe fiecare pernă. În stânga, totul este deșurubat fără probleme, dar în dreapta accesul este foarte incomod - este imposibil să te târești fie cu un clichet, fie cu o manivela, fie cu o cheie. Am folosit o inserție hexagonală și am răsucit-o cu o cheie inelară de 10 inchi.

După aceea, partea din spate a cutiei este coborâtă pe suporturi, partea din față are nevoie de puțin ajutor, stoarceți-o ușor de motor cu o rangă.

Pentru a scoate complet sau a muta cutia, mai trebuie să deconectați tija schimbătorului de viteze. Dar, în timp ce suportul din stânga al cutiei este înșurubat, este foarte greu să te târești acolo, așa că deșurubam suportul din stânga și cu o cheie sau cap de „10” deșurubam piulița care fixează tija comutatorului.

Coborând și depărtând cutia de motor, puteți scoate covrigișul din arborele cutiei:

În acest sens, îndepărtarea cutiei poate fi considerată completă. S-a dovedit că l-am scos în zadar, deoarece uleiul a trecut prin etanșarea diferențialului intern - există ulei separat de transmisia automată, dar am câștigat o experiență neprețuită în îndepărtarea cutiei. În sfârșit, încă câteva fotografii.

Iată-o, glanda murdară, din cauza căreia s-a lucrat atât de mult:

Numărul de etanșare 0734 319 339 nu se găsește în niciun catalog. Potrivit ETKE, nu este clar ce număr are acest sigiliu. Prin transmisia automată conf am reușit să aflăm noul număr al acestui simering conform catalogului ZF - 0750-111-193

Pe parcurs, voi rezolva următoarele probleme:

- etanșarea tijei „torsen” are scurgeri (unde este înșurubat cardanul)
- etanșarea de pe conectorul electric al cutiei de comandă are scurgeri
- trunchiul este acoperit cu ulei, ceea ce înseamnă că uleiul din interior este deja la jumătate din cât ar trebui
– pernă de montare a cutiei din stânga ruptă
- este necesara schimbarea uleiului in transmisia automata. Kilometrajul de la ultima modificare a fost de aproape 70.000.
- ulei scurs din cutie - curat, fără urme de așchii sau impurități. asta ma face fericit.
- in tot timpul functionarii, eram bantuit de o vibratie puternica asupra caroseriei cand plecam cu rotile intors sau faceam un viraj cu viteza mica. A sosit momentul să remediem această problemă - la conferința de știri Automotive, am citit sfatul GMA de a turna ulei SAF XJ75W140 în tors - sintetice special pentru diferențialele vehiculelor cu tracțiune integrală. Se pare că a încercat cineva, spun că ajută.

Transmisia automată îi face viața mai ușoară șoferului și îi face treaba principală. În astfel de mașini nu există pedală de ambreiaj, deoarece trecerea la treaptă superioară și descendentă se face chiar de „cutie”. Șoferul are doar două pedale - gaz și frână. Dar, transmisia automată are un anumit dezavantaj - în cazul unei defecțiuni a nodului, este foarte dificil să efectuați reparații independente, dar, așa cum arată practica și articolul nostru, este destul de realist.

Înainte de a începe lucrările de reparație, trebuie să vă asigurați clar că transmisia automată funcționează defectuos. Există mai multe semne principale care indică această problemă:

– se aud sunete ciudate în procesul de schimbare a vitezelor. În astfel de cazuri, reparațiile trebuie efectuate imediat. Uneori trebuie să înlocuiți complet transmisia automată;

– în timpul schimbului de viteze există o oarecare alunecare a mașinii. Cu astfel de semne, putem vorbi despre o defecțiune iminentă a transmisiei;

- sunt vizibile dungi de ulei pe „cutie”. Astfel de probleme în majoritatea cazurilor pot fi reparate, dar este contraindicată amânarea lucrărilor de restaurare;

- uleiul s-a întunecat. Pot exista două motive pentru aceasta - uzura naturală sau funcționarea defectuoasă a transmisiei automate;

– în timpul procesului de comutare, transmisia nu funcționează.

În toate cazurile de mai sus, ar trebui să fiți pregătit pentru lucrări serioase la repararea transmisiilor automate. Dar nu-ți face griji - vei fi bine.

Dacă decideți să reparați transmisia automată, pregătiți-vă pentru o muncă serioasă și minuțioasă. Cel mai bun loc este un garaj spațios și bine luminat, cu groapă. Toate uneltele necesare, piesele de schimb și un partener cu experiență ar trebui să fie la îndemână (dacă transmisia automată este reparată pentru prima dată). Deci, procedați în următoarea secvență:

1. Deșurubați șuruburile care fixează protecția carterului.
2. Scoateți traversa, lambda și evacuarea.
3. Aruncați conectorii conectați la cutia de viteze. Deșurubați transmisia (aici veți avea nevoie de un cap special pe „10”, care are 12 fețe). Scoateți demarorul și deșurubați șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu prin deschidere.

6. Deșurubați șuruburile care fixează transmisia pe pernele din spate. Desfaceți mai întâi cablul selectorului. Pentru a scoate transmisia automată, veți avea nevoie de o priză „16” și un claxon. O problemă specială poate apărea cu șuruburile inferioare. Acestea pot fi accesate prin deșurubarea șuruburilor de fixare din față și îndoirea cadrului auxiliar.

7. Încercați să stivuiți șuruburile deșurubate în așa fel încât să nu pierdeți timpul ulterior selectându-le în timpul procesului de instalare. Să fie fiecare la locul lui.

8. Scoateți cutia de viteze și puneți-o pe o masă largă.

1. Deconectați convertizorul de cuplu și scoateți-l din carcasă. Fiți foarte atenți pentru a evita deteriorarea.
2. Scurgeți uleiul printr-un orificiu special. Dacă transmisia automată este defectă, atunci compoziția va fi foarte întunecată.
3. Deșurubați volantul și înlocuiți imediat simeringul arborelui cotit (dacă lăsați simeringul vechi, acesta se poate scurge aproape imediat după instalare).
4. Scoateți pompa de ulei.
5. Trageți de ax.Frânele (B2) și mai multe ambreiaje (K1-K3) vor merge cu el. În profunzimea carcasei, angrenajele și sateliții se vor deschide la ochi.
6. Acordați atenție poziției inelelor de reținere (fixați-le în memorie sau în schiță). Vă rugăm să rețineți că capetele inelelor ar trebui să fie situate pe părțile laterale ale proeminențelor.
7. Scoateți ștecherul. Dacă nu funcționează, loviți și trageți.
8. Fixați transmisia de viteză mare în transmisia automată (este adesea numită „angrenajul solar”). Mutați maneta în poziția „Parcare”.
9. Deșurubați șurubul de lângă ștecher și scoateți unitatea de satelit și angrenajele.
10. Scoateți setul unidirecțional de ambreiaj și piston de frână (B1).
11. Scoate planetariul. În același timp, schimbați inelul O din partea dreaptă.

1. Scoateți trusa B1 și lăsați doar inelul în transmisia automată.
2. Examinați B1. De obicei, acest pachet se uzează rar și arată foarte solid. Întunecarea este un semn clar al unei defecțiuni.
3. O problemă obișnuită cu „mașina” este clicurile când treapta de marșarier este cuplată. Motivul principal este un amortizor B1 deteriorat.
4. Obțineți K3. Acordați o atenție deosebită inelului de etanșare. Dacă este stricat, schimbați-l. În prezența zgârieturilor sau a întunecării ambreiajelor, este recomandabil să înlocuiți complet acest pachet.
5. Dezasamblați pistonul situat pe presă și verificați-l pentru uzură sau deteriorare.
6. Dezasamblați K1. Dacă există ambreiaje întunecate, schimbați-le.
7. Este necesar să ridicați pachetul cu o atenție deosebită. Mai întâi, sunt instalate inele de oțel (subțiri), apoi o pereche de unele groase. După aceea, puteți rupe farfuriile. Așezați inele groase și ambreiajul de frecare deasupra.
8. Examinați pachetul K2.
9. Dezasamblați pompa de ulei, asigurați-vă că nu există ieșire.
10. Treceți la hidrobloc. Scoateți tigaia și inspectați-o.
11. Verificați nivelul uleiului (ar trebui să fie în partea de jos a „fustei” tigaii).
12. Scoateți filtrul și aruncați cablul.
13. Scoateți corpul supapei și inspectați-l. Ia pistonii.
14. Clătiți bine unitatea hidraulică în kerosen.
15. Verificați jeturile (nu trebuie să fie înfundate).

1. Spălați piesa care se află pe carcasa cutiei de viteze.
2. Verificați solenoizii. Este suficient să măsurați rezistența (ar trebui să fie la nivelul de 55-65 ohmi). Dacă eșuează, înlocuiți-le.
3. Instalați pachetul „B1”.
4. Înlocuiți planetarul și montați un nou amortizor.
5. Spălați toate piesele înainte de instalare.
6. Puneți echipamentul solar și alte componente la locul lor.
7. Strângeți șurubul de fixare (situat în spate) cu cuplul necesar. După aceea, introduceți un ciocan într-un dop nou.
8. Schimbați benzile de cauciuc și inelele O.
9. Inspectați din nou toate suprafețele de care se învecinează garniturile pentru uzură.
10. Instalați K3, apoi K1 și K2.
11. Reveniți la locul B2.
12. Montați garnitura pompei de ulei.
13. Puneți inelul de etanșare.
14. Introduceți un nou sigiliu al convertizorului de cuplu și instalați pompa.
15. Readuceți fitingul B2, unitățile hidraulice și alte componente la locul lor.
16. Umpleți cu ulei de transmisie automată.
17. Verificați presiunea în toate pozițiile mânerului (pentru conducere - 3,45-3,86, pentru marșarier - 6,56-7,59).
18. Bucurați-vă de muncă și transmisie automată reparată.

Amintiți-vă că repararea transmisiei automate Audi A6 este un proces care necesită foarte mult timp, care vă poate dura mai mult de o oră (sau chiar o zi). Dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs., aveți echipamentul și timpul necesar - mergeți pe el. Noroc.

globul » 20 decembrie 2009, ora 23:02

globul

Mesaje: 16 Mulțumit (a): 0 ori. Multumit: 0 ori. Auto: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Trimiteți un e-mail utilizatorului glob

Jura 80 » 21 Dec 2009, 00:10

Jura 80

Mesaje: 5549 Mulțumit (a): 0 ori. Multumit:1 timp.

• Trimiteți un e-mail către Yura 80

safon » 24 Dec 2009, 15:09

Sergheicik » 05 ian 2010, 23:49

LIS » 06 ianuarie 2010, 12:47

LIS

Mesaje: 5525 ABQ Mulțumit (a): de 2 ori. Multumit: de 8 ori. Auto: Hai sa mergem in locuri Numele dumneavoastră: Nume Oraș: ABQ

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 1

Săptămâna trecută am luat transmisia automată a Audi A6 C5 pentru reparație

transmisie automată: ZF5HP19
Anul: 1999
Motor: 2.4L
Kilometraj: 241.000 km
Conducere: față

Mașina a fost dusă cu o remorcă. Lovirea transmisiei automate a început cu mult timp în urmă. Mai întâi, spatele s-a întors cu o lovitură puternică, apoi abia a început să meargă înainte. Drept urmare, aproape că s-a oprit din mers și a intrat în modul de urgență, după care a încetat complet să mai înainteze. Am condus încet înapoi. Cutia a ars complet, coșurile A și D s-au destrămat și s-a defectat și butucul pompei.

Coșuri schimbate A și D, butuc pompă, kit disc de oțel, kit ambreiaj, kit garnituri, solenoid de presiune, filtru. Corpul supapei și convertizorul de cuplu restaurat.

Timp de reparație - 6 zile
Garanție pentru întreaga transmisie automată - 6 luni, fără restricții de kilometraj și funcționare

Costul reparației unei transmisii automate ZF5HP este de 62.000 de ruble.
Costul de a elimina / pune și ulei - 10.000 de ruble.
Total pentru reparații la cheie - 72.000 de ruble.
Camion de remorcare - gratuit

Cutie reparatie automata Audi A6 la statia de service este:

1. Viteza serviciului transmisiei automate
2. Garanția restaurării de înaltă calitate a transmisiei automate
3. Selecție de piese de schimb originale transmisie automată Audi A6

Cu o abordare profesionistă, meșterii țin cont de schema cutiei de viteze a mașinii străine care este reparată și acordă atenție locurilor „slabe” din cutia de viteze a fiecărei mașini. Luăm doar specialiști calificați care au primit educație și au fost instruiți cu echipamente moderne. O gamă destul de largă de mărci de transmisii cu care avem de-a face permite chiar și tinerilor specialiști ai companiei noastre să dobândească experiența necesară pentru a efectua reparații complexe. Îndrăznim să observăm că refacerea transmisiilor automate este o lucrare minuțioasă care necesită răbdare. Și tocmai specificul lucrării este garanția calității - în domeniul reparației agregatelor, doar specialiștii conștiincioși plătesc munca.

Lucrăm șapte zile pe săptămână și acceptăm mașini chiar și în cea mai deplorabilă stare. Costul reparației cutiilor pentru Audi A6 este fix; pretul pieselor de schimb transmisie automata este indicat in lista de preturi pe care o punem la dispozitie la cerere.

Vă puteți înscrie la Stația de service tehnic la numărul nostru de telefon comun pentru toate departamentele 8 (495) 637-82-39. Asigurați-vă că sunați! Vă vom sfătui cu orice întrebări pe care le aveți.

Decizi ce este necesar inlocuire transmisie automata audi a6, este acceptat dacă va fi mai ieftin să înlocuiți cutia decât să o restaurați. De exemplu, va trebui să reinstalați mai mult de jumătate din componentele cutiei.

Cumpara transmisie automata Audi A6 posibil prin noi. Va fi mult mai ieftin să alegi o cutie de viteze uzată pentru Audi. Cu toate acestea, este imposibil să se garanteze că Audi A6 cu o astfel de transmisie va funcționa mult timp.

Ne concentrăm pe unități contractuale noi, oferim opțiuni folosite doar după teste amănunțite pentru funcționare corectă și, bineînțeles, fără garanție. Și chiar și în acest caz, ne concentrăm în continuare pe unități remanufacturate, adică scoase, testate și primite de la un furnizor de renume. Garanțiile se aplică numai unităților contractuale.

Vă rugăm să rețineți că informațiile furnizate mai jos au doar scop informativ. Vom încerca să vă conturăm principalele puncte în abordarea noastră de a repara transmisiile automate ale Audi, și anume cutiile unui anumit model de mașină - Audi A6.

Cutia de viteze automată poate fi reparată în majoritatea cazurilor, cu excepția faptului că cutia de viteze a mașinii a ars (în această situație, este necesară înlocuirea unității). Trebuie să înțelegeți că există piese de schimb care pot fi înlocuite și dacă elementele nu sunt recuperabile. Poate că aceasta este baza pe care să se bazeze atunci când se calculează costul măsurilor de reparație.

Principalele defecțiuni inerente transmisiei Audi A6 fac următoarele servicii populare:

1. O durată de viață relativ limitată este tipică pentru corpul supapei și solenoizi, a căror funcționalitate se deteriorează treptat proporțional cu uzura ambreiajelor de fricțiune.Un corp de supapă înfundat este una dintre principalele cauze ale unei defecțiuni diagnosticate pe computer.
2. Adesea este necesară repararea convertorului de cuplu, numit în mod popular gogoașă. Va trebui să fie sortat pentru a restabili capacitatea de lucru, curățându-l simultan de așchii de metal și murdărie.
3. Sarcina de bază este înlocuirea truselor de reparații (Kit Overol sau Master Kit), schimbarea truselor de ambreiaj, discurile de oțel, instalarea de noi pistoane, bucșe și alte componente.
4. Filtrul și garnitura vasului sunt adesea înlocuite.
5. De asemenea, trebuie acordată atenție pompei de ulei, a cărei defecțiune este asociată cu funcționarea cu o bucșă ruptă sau ulei murdar. Scurgerile de etanșare sunt, în general, una dintre indicațiile tipice ale necesității reparației.

Pe lângă înlocuirea pieselor, sudarea este tipică pentru repararea transmisiei automate. Deci, va trebui să lucrați cu argon în timpul reparației convertorului de cuplu sau dacă carcasa cutiei de viteze este crăpată.

Oferim urmatoarele complexe de lucrari de reparatii si restaurare:

• Revizia transmisiei.
• Înlocuirea unei transmisii automate stricate cu una nouă sau restaurată.
• Reparație parțială a transmisiei automate.

Dacă sunteți interesat de informații tehnice complete, atunci puteți solicita o consultație inițială prin telefon și puteți merge la repararea sau întreținerea transmisiei automate la un moment convenabil. Dacă scopul dvs. este repararea de către dvs., atunci vă putem oferi informații despre disponibilitatea pieselor de schimb adecvate. În caz contrar, vă sfătuim să vizitați orice forum specializat pe Audi.

Ce transmisie automată este instalată pe Audi A6 dumneavoastră este indicată pe plăcuța situată pe caroserie sau pe transmisia automată în sine. După ce ați indicat managerului nostru aceste date atunci când sunați, puteți obține informații exacte despre disponibilitatea pieselor de schimb și selectarea analogilor.

Cât costă o piesă de schimb depinde de prețurile inițiale ale producătorului, pe care le stabilește acesta. Singurul lucru care este același pentru o transmisie automată a absolut orice mașină străină este că grupul planetar este cel mai scump element. In ceea ce priveste preturile pentru montarea elementelor noi pe Audi A6, oferim lista de preturi la cererea clientului.

Reparația transmisiilor automate se caracterizează prin înlocuirea pieselor structurale mari deteriorate (lagăre de alunecare (manșoane), pompă de ulei, etriere, angrenaje planetare, carcase de ambreiaj și pistoane și așa mai departe) și piese mici de unică folosință (consumabile). Vă vom ajuta să alegeți toate aceste detalii în funcție de designul transmisiei automate Audi A6 dintr-un anumit an de fabricație.

Avem mereu în stoc un set de truse de reparații pentru cutii de viteze, pe care le puteți cumpăra:

• Kit de reparație - garnituri, garnituri și inele O.
• Master Kit - garnituri și discuri de frecare/oțel, inele O.
• Kit de garnituri - toate garniturile.
• Kit filtru - filtru si garnitura tava.
• Bushing Kit - un set de bucșe de rulare.
• Kit de rulmenți - un set de rulmenți axiali.
• Kit Banner - garnituri si discuri de frecare, inele O, garnituri de ulei.
• Set de șaibe - un set de rulmenți axiali.
• Kit de inele de etanșare - un set de inele de etanșare.
• Kit de reparații - un set de elemente pentru repararea unui singur nod.

În mod implicit, oferim piese de schimb originale OEM de la producător, însă, dacă clientul dorește, specialistul nostru vă va spune ce analogi sunt potriviti pentru rezolvarea problemei. Încercăm să reumplem lista de piese de înaltă calitate, dar ieftine.

De fapt, pentru fiecare transmisie automată, s-a format o listă separată de piese de rulare pe care nu trebuie să le căutați separat - puteți alege imediat o soluție de rulare. Și găsim elemente unice pentru modificarea selectată la comandă. Astfel, pentru transmisia automata Audi A6 puteti cumpara de la noi truse de reparatii si elemente de orice tip.

Dacă cutia alunecă, dă cu piciorul (împinge), nu comută, face zgomot, se lipește sau chiar curge, atunci depinde de diagnostic. Poate fi computer sau mecanic.

În timpul diagnosticării transmisiei automate, pe computer sunt citite coduri de eroare, care trebuie decodificate corect.Dificultatea constă în faptul că diferă între producători, așa că nu puteți face fără cunoașterea listei de denumiri de defecțiuni pentru mașinile Audi. Acest tip de diagnostic este de bază.

În cursul evaluării stării transmisiei, tehnicianul atrage atenția asupra defecțiunilor care pot fi văzute și auzite. Opțiunea de diagnostic auditiv este cea mai rapidă, vizuală și mecanică este mai dificilă.

Citirea codurilor de eroare și inspectarea cutiei de viteze fără demontare oferă o imagine incompletă. Deci, se poate presupune că este necesară verificarea computerului și a circuitelor electrice ale cutiei de viteze, curățarea senzorilor de ulei și așa mai departe. Principalul tip de diagnosticare a transmisiei automate necesită analiză. Ulterior, conform datelor primite, se întocmește o listă de defecte și se efectuează reparații fără a elimina transmisia sau cu eliminare.

Este grozav dacă puteți formula principalele simptome ale unei defecțiuni sunând la managerul nostru. Informații suplimentare despre tipul de transmisie automată (cod) vă vor ajuta să calculați imediat costul unei eventuale reparații pe baza disponibilității pieselor de schimb.

Cum se verifică în prealabil transmisia automată? Lista semnelor indirecte de defecte:

• Problemă la schimbarea vitezelor: interval lung sau alunecare la viteze crescânde.
• Uleiul de transmisie automată curge, ajungând în articulațiile cutiei sau în motor.
• Culoare ulei: culoare ulei maro aproape negru, emulsie prezentă în lichid, bule (semne de spumare) sau acoperire neagră pe joja. Una dintre cele de mai sus este suficientă pentru a veni la inspecție și întreținere.
• Miros puternic de ars (frecări sau „fier” ars).
• Zgomot în cutia de viteze, lovituri, smucituri.

Întreținerea transmisiei este o listă planificată de lucrări pentru înlocuirea consumabilelor (lichide de transmisie și filtre de transmisie automată). Dacă este necesar, se efectuează „reparații” minore - se înlocuiesc un set de solenoizi, o bandă de frână, garnituri și garnituri, un set de discuri și ambreiaje și așa mai departe. Ei efectuează, de asemenea, o verificare de control a modurilor de schimbare a vitezei, care este inclusă în diagnosticarea transmisiei automate.

Dar lucrul cu uleiul de transmisie automată joacă un rol important în timpul întreținerii, deoarece rata de uzură a sistemului scade de la uleiul de înaltă calitate. Dacă uleiul devine tulbure, atunci vom vorbi despre o schimbare parțială a uleiului. Dar dacă lichidul s-a întunecat, dar este încă transparent, atunci nu merită să-l schimbați din timp. O înlocuire completă a ATF este efectuată în conformitate cu reglementările producătorului, în timp ce este necesară îndepărtarea tigaii.

Este important să se măsoare la sfârșitul lucrului nivelul uleiului în transmisia automată Audi A6, deoarece umplerea insuficientă a fluidului amenință să încalce presiunea din conducte și să aerisească sistemul. În centrul tehnic, atunci când efectuează acest serviciu, în mod implicit, se iau în considerare caracteristicile de verificare a nivelului de ulei pentru cutia Audi A6, atât „la rece”, cât și „la cald”.

Înainte de a turna nou ulei in cutie automata Audi A6, trebuie să decideți asupra alegerii lui. Specialistul nostru vă va ajuta în acest sens, care va selecta opțiunea potrivită pentru transmisia automată. În același timp, este important să ne concentrăm nu pe recenzii despre uleiurile de transmisie automată, ci pe recomandările producătorului.

Dacă proprietarul a folosit o transmisie automată defectă de mult timp, atunci nivelul defecțiunilor ajunge la unul critic. Și din moment ce înlocuirea tuturor componentelor este prea costisitoare, se dovedește a fi mai ieftin să instalezi o nouă cutie de viteze.