suzuki liana supapa egr reparație bricolaj

Sistemul de supape EGR este proiectat pentru recircularea gazelor de eșapament și este situat pe motor sub capota mașinii dumneavoastră. Dacă opriți supapa EGR, atunci, ca rezultat, emisia de oxid de azot în atmosferă nu va fi redusă.

Supapele sunt instalate atât pe motoarele cu ardere internă (cu excepția motoarelor echipate cu turbină) cât și pe motoarele diesel. În primul caz, detonarea motorului va fi redusă semnificativ, iar în al doilea, munca va fi „mai moale”. Și cel mai important, consumul de combustibil va fi redus.

Trebuie să spun că supapele EGR (EGR) duc adesea la dureri de cap pentru șoferii casnici. Acest sistem este foarte sensibil la ceea ce puneți în rezervorul mașinii dvs. (calitatea combustibilului are un impact mai mare asupra performanței motorului diesel). Și mulți preferă să o înece pur și simplu

Din cauza calității slabe a amestecului de combustibil din acest sistem, precum și în galeria de admisie și senzorii instalați acolo, pot apărea depuneri de carbon (dacă sistemul nu este curățat în mod regulat), iar acest lucru va duce la funcționarea instabilă a motorului mașinii dvs. . direct pe mine supapa EGR este scump, din această cauză, mulți șoferi, în cazul unei defecțiuni a supapei, nu o schimbă cu o supapă nouă, ci preferă să înece întregul sistem. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, veți învăța din acest articol.

Unde este amplasată supapa EGR, curățați EGR

Funcționarea supapei este destul de simplă - o parte din gazele din sistemul de evacuare este amestecată cu aerul din galeria de evacuare. Dacă procentul de oxid nitric este prea mare, atunci acest lucru duce la un regim mare de temperatură în camera de ardere. Cu toții, chiar și de la școală, știm că oxigenul acționează ca un catalizator pentru ardere. Iar gazele din galeria de admisie, amestecate cu curentul de aer, reduc la minimum procentul de oxigen. Ca urmare, temperatura de ardere scade, iar toxicitatea scade.

Totul va depinde de motorul pe care este instalată o astfel de supapă. La motoarele diesel, supapa va fi deschisă deja la ralanti și va furniza 50% din aerul de admisie. De îndată ce turația motorului crește, supapa se va închide treptat. Și se va închide complet imediat ce turația motorului va atinge valoarea maximă. Când motorul se încălzește, supapa va fi, de asemenea, complet închisă. În timpul mersului în gol al motorului cu ardere internă, supapa EGR va fi închisă și nu se va porni la turația maximă a motorului. În alte moduri de funcționare a motorului, supapa USR furnizează aer la admisie de la 5% la 10%.

Defectarea supapei USR, în cele mai multe cazuri, are loc atunci când pe placă se acumulează depuneri de carbon și aceasta trebuie curățată. Acest lucru se datorează combustibilului prost sau dacă sistemul de alimentare cu combustibil funcționează defectuos, cilindrii sunt foarte uzați, turbocompresorul este defect, senzorii (responsabili pentru funcționarea supapei) defectează.

Dacă supapa EGR se înfundă și nu este curățată în mod regulat, se poate bloca sau acționa foarte lent. Supapa EGR se poate bloca atât la deschidere, cât și la închidere. Când este blocat pentru a deschide, un motor pe benzină nu va funcționa bine, în timp ce un motor diesel va crește semnificativ consumul de combustibil și va reduce puterea. Când supapa EGR este blocată pentru a se închide, motorul pe benzină va consuma mai mult combustibil, iar motorul diesel va începe să funcționeze mai „din greu”. Dacă supapa se deschide lent, atunci practic va fi vizibilă la turația de ralanti a motorului.

Dacă nu ați decis să opriți sistemul, atunci defecțiunile pot fi în următoarele elemente:

1. Componenta principală este supapa USR. Acesta trece gazele de la admisie la galeria de evacuare. Această supapă interacționează în mod constant cu un mediu fierbinte, iar aceasta este partea cea mai vulnerabilă a întregului sistem. Principala defecțiune este depresurizarea supapei. Sistemul poate funcționa fie electric (în principal vehicule GM), fie pneumatic (majoritatea mărcilor de vehicule).

În cazul în care supapa este deschisă electric, acest lucru se întâmplă ca urmare a citirilor unui senzor special care transmite un semnal direct motorului. Următoarea metodă care este responsabilă de funcționarea supapei este electropneumatică.

1. Solenoid EGR. Este situat într-un sistem în care supapa este controlată de pneumatic. Problema principală rămâne aceeași - depresurizarea.
2. Senzor de poziție de deschidere a supapei USR. Uneori se întâmplă să eșueze, dar în acest caz se aprinde doar lampa de pe tabloul de bord, indicând o defecțiune a motorului. Nu există alte consecințe.

Sistemele diferite pot avea un set diferit de elemente constitutive, dar principalul este supapa USR. Să vedem cum toate aceste defecțiuni pot afecta funcționarea motorului unei mașini.

S-a spus mai sus că principala defecțiune este depresurizarea, rezultând o aspirație necontrolată a maselor de aer în galeria de admisie.

În consecință, acest lucru poate duce la:

• Motor cu debitmetru de aer - combustibilul devine mai slab din cauza prezenței oxigenului suplimentar.
• Motor cu senzor de presiune - combustibilul va fi îmbogățit în continuare datorită faptului că presiunea în galeria de admisie va crește.
• Acele motoare care folosesc ambele metode pentru a controla nivelul de oxigen vor avea o îmbogățire accentuată a amestecului de combustibil la ralanti și slab în alte condiții de funcționare a motorului.

În toate cazurile, când nivelul de oxigen scade în aerul care intră în motor, aprinderea combustibilului din cilindrii motorului este întreruptă. Putem spune că aici dependența este destul de complicată și, prin prisma acestui lucru, defecțiunea sistemului USR este destul de complicată și se poate manifesta în diferite moduri pe diferite mărci de mașini.

Un indicator important va fi nivelul gazelor de evacuare care intră în galeria de admisie. Cu alte cuvinte, este de interes indicatorul de deschidere a supapei USR. De asemenea, va fi afectat de procentul total de uzură a motorului (bujii, pompă de combustibil sau injectoare de combustibil înfundate).

Acum să vorbim despre modul în care sistemul de combustibil va afecta defecțiunea supapei EGR dacă nu decideți să opriți sistemul. Fiecare unitate de control are un software special care echilibrează turația de ralanti și calitatea combustibilului din mașină. În același timp, nivelul de deschidere sau închidere a mecanismului care reglează mersul în gol, precum și durata injecției, au un indicator specific. Când unitatea de control echilibrează ralanti în diferite moduri de funcționare, nu va face față calității amestecului de combustibil.

Acest lucru se datorează faptului că atunci când șoferul apasă pedala de „gaz”, presiunea în galeria de evacuare a gazelor de evacuare care intră în galeria de admisie crește. Acest lucru poate duce la o deteriorare a dinamicii accelerației mașinii și la funcționarea instabilă a motorului mașinii. Apoi imaginea se va schimba. Atunci când gazele fierbinți se amestecă cu vaporii de ulei în galerie, acest lucru poate cauza acumularea de mai mult carbon în interiorul galeriei, pe supapele de admisie, părțile exterioare ale injectoarelor se murdăresc și apare funingine pe contactele bujiilor. Din această cauză, pornirea motorului va deveni mai dificilă, va apărea ralanti slab, smucirea mașinii și funcționarea neuniformă a motorului.Și dacă apăsați puternic pedala de „gaz”, vor apărea clipuri în galeria de admisie. Pentru a evita acest lucru, este necesară curățarea în timp util a tuturor acestor elemente și, în caz de urgență, îl puteți îneca.

Dacă deschideți manualul de instrucțiuni pentru orice mașină, acolo scrie - sistemul USR are un timp de funcționare limitat. Deja cu o mașină care rulează de la 70.000 la 100.000 de kilometri, este necesar să înlocuiți complet întregul sistem, dar asta dacă aveți un combustibil bun. În Rusia, această perioadă (din cauza calității scăzute a combustibilului) este mult mai mică și se ridică la 50 de mii de kilometri.

Dar ce să faci dacă pasionatul de mașini nu își poate permite să înlocuiască componente scumpe într-un timp atât de scurt? Aici vă putem sfătui două moduri - curățarea în timp util a întregului sistem ar trebui efectuată sau pur și simplu îneca întregul sistem USR.

1. Vana EGR direct. Pentru ca cursa supapei să fie suficient de liberă și tija supapei să asigure închiderea etanșă, curățarea tijei și scaunului supapei este obligatorie. Este mai bine să folosiți un aerosol cu ​​care se curăță carburatorul. Dar trebuie să aveți grijă să nu lăsați lichidul să cadă direct pe diafragmă. Acest lucru poate duce la distrugerea acestuia (componentele incluse în compoziție pot descompune cauciucul).
2. Dacă există, atunci trebuie să acordați atenție solenoidului EGR. În cele mai multe cazuri, există un filtru mic care protejează vidul sistemului de contaminare. Acest filtru necesită curățare.

În unele cazuri, sistemul USR poate fi pur și simplu oprit. Ce poate face dacă decideți să opriți întregul sistem?

• Depunerile de carbon nu se acumulează în colector.
• Dinamica vehiculului îmbunătățită.
• Nu este nevoie să înlocuiți supapa.
• Nu trebuie să schimbați uleiul foarte des.

• În prezența unui catalizator, acesta va eșua mai repede.
• Verificarea de pe tabloul de bord se aprinde (dacă sistemul nu este programat să se oprească)
• Consumul de combustibil poate crește (nu toate modelele).
• Uzura grupului de supape (în cazuri rare).

Drept urmare, putem spune că, dacă supapa funcționează corect, atunci lăsați-o să funcționeze de la sine. Și dacă încep problemele cu el, atunci cea mai radicală și mai ieftină opțiune, din punct de vedere financiar, ar fi dacă întregul sistem ar fi oprit. Acest lucru nu va duce la consecințe mari în funcționarea mașinii dumneavoastră.

Loviți suspensia față - dispozitiv și reparație

Cum se verifică senzorul de debit de aer în masă (DMRV) - semne de defecțiune și reparare

1. 

Lăsați feedback și întrebări despre funcționarea supapei EGR

USR Unde sunt valvele ZAZ Chance 1.5 8?

unde este supapa egr la un citroen c3 1.4 automat din 2005

• 

Dacă acesta este un motor pe benzină 1.4, atunci nu există nicio supapă EGR pe ele

__________________
SGV 5D 2000 transmisie automată H25 2257516 suspensie pneumatică

Sub supapa EGR, garnitura ar trebui să fie

L-am tăiat dintr-o cutie de bere.

__________________
SGV 5D 2000 transmisie automată H25 2257516 suspensie pneumatică

Dezactivat.
Am folosit o conserve dintr-o cutie de vopsea ca garnitură =)
pune sigilant.
I-am blestemat pe ingineri pentru o astfel de amenajare a USR-ului, transpiram in timp ce-l instalam, chiar si conectarea tuturor tuburilor si senzorilor era vorba de bebelusi.
a oprit senzorul. a fost un dublu lovitură.
iar acest dop este mai ușor de instalat pe ansamblul clapetei de accelerație demontat, garnitura nativă de la tubul de primire este un iad.

de fapt, o plecare cu drepturi depline a mașinii din garaj va fi numai după o jumătate de lună sau o lună. deci este doar un proces.
înainte de sfârșitul săptămânii voi porni motorul și vă voi spune despre eroare 😉

Am rezolvat mașina pentru a 2-a lună

în ceea ce privește toxicitatea și temperatura ridicată de ardere, voi face în continuare un experiment cu apă =)
Am o idee, dar o voi implementa după ce termin mașina.

Pot spune cu siguranță că nici un singur manual sau broșură despre USR nu va spune că reduce randamentul motorului și aruncă întregul tract de admisie la gunoi din motive de marketing.
Au existat cazuri când fabrica a făcut un buletin pentru STOshnikov, cerând să închidă acest nafig de gunoi.
dacă motorul nu este nou, EGR-ul trebuie oprit.
despre creșterea cheltuielilor.
totul este simplu aici, USR-ul funcționează în intervalul de rpm de la 1500 la 3500, când nu toate mașinile se încălzesc, la rulare.
sarcina principală este să se potrivească standardelor EURO 2-4, este contraindicată cu benzina noastră.
Apropo, încă ceva.
să zicem că există precedente pentru că gazele de carter bmw sunt zdrobite de egor și salut garniturile de ulei 😉

Defecțiunea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament afectează semnificativ performanța motoarelor de automobile. Curățarea în timp util a supapei EGR sau înlocuirea acesteia, dacă este imposibil de restabilit, poate îmbunătăți performanța unităților de alimentare cu motorină și benzină. În special, detonarea amestecului aer-combustibil este practic eliminată.

Adesea, atunci când apar primele semne de funcționare defectuoasă a supapei sistemului EGR, aceasta este pur și simplu neutralizată, înrăutățind astfel parametrii operaționali și dinamici ai mașinii. Un dop este instalat în circuitul care conectează galeriile de admisie și evacuare, care împiedică trecerea liberă a gazelor de eșapament. Rezultatul este o creștere a temperaturii în camera de ardere, ceea ce duce la oxidarea azotului și arderea incompletă a combustibilului. Acest lucru determină o scădere a puterii, deteriorarea performanței mediului.

Unul dintre principalele semne ale defecțiunii sistemului de recirculare este o creștere semnificativă a consumului de benzină sau motorină. Defecțiunea supapei EGR este cauzată de depuneri de negru de fum pe suprafața plăcii pivotante sau a scaunului. Astfel, aria de curgere scade, reacțiile dispozitivului încetinesc sau se blochează în poziția deschis sau închis.

Principalele motive pentru aceste fenomene:

• Încălcări ale ventilației carterului unității de alimentare.
• Uzura duzelor de injectie.
• Jocuri crescute în grupurile cilindru-piston sau apariția inelelor.
• Deteriorări ale paletelor rotative ale turbinei.
• Defecțiunea debitmetrului, lipsa etanșeității conexiunilor conductelor.
• Defecțiunea pompei de vid.

În unele cazuri, dacă dispozitivul se defectează, indicatorul MIL de pe tabloul de bord se poate aprinde, indicând o defecțiune a convertorului catalitic. Diagnosticul unei supape indicate defectuos implică îndepărtarea și inspecția acesteia pentru a lua o decizie privind repararea sau înlocuirea acesteia. Dacă cauza defectului nu este eliminată, atunci instalarea unui nou nod va da doar un efect pe termen scurt. Dispozitivul va eșua din nou în scurt timp.

Formarea depunerilor pe suprafețele interioare ale ansamblului este asociată cu un conținut crescut în gazele de eșapament al unei cantități mari de combustibil nears și ulei de motor. Depanarea sistemului EGR se realizează în două moduri: îndepărtarea contaminanților din părțile de lucru ale supapei sau înlocuirea acestora din urmă. Îndepărtarea carbonului se realizează mecanic sau folosind solvenți chimici foarte eficienți.

În cazul în care vehiculul folosește o supapă de recirculare electropneumatică, verificările solenoidului de comandă sunt obligatorii. În cazul unei defecțiuni, unitatea nu poate fi reparată și trebuie înlocuită. Starea tehnică este monitorizată folosind un tester sau un osciloscop.

Având în vedere varietatea de motive care duc la defecțiunea dispozitivului indicat, diagnosticarea defecțiunilor acestuia este o anumită dificultate pentru un maestru necalificat. Autodeterminarea unei defecțiuni a supapei de recirculare de către proprietarul mașinii pentru îndepărtarea ulterioară cu dezasamblarea sau înlocuirea ansamblului adesea nu duce la eliminarea defectului. Deci, curățarea de proastă calitate> conductele adiacente va provoca din nou înfundarea conectorilor și a tuburilor.

Cea mai bună soluție în această situație este să contactați un service auto certificat, unde supapa EGR va fi reparată cu ajutorul unui instrument profesional. Numai într-un atelier bine echipat, cu implicarea personalului calificat, este posibilă determinarea și eliminarea cu precizie a cauzelor defecțiunii dispozitivului.

Miniaturi

Toate acestea sunt foarte misto și merită doar laude, dar există o modalitate mai ușoară de a le curăța fără a demonta supapa.

Tehnica este simplă - tija supapei (mai ales dacă nu se potrivește bine) se agăță cu grijă și se fixează în poziție deschisă cu un suport ca suporturile pe care le fixează furtunurile de frână (știe cine a văzut-o). Puteți tăia singur un astfel de suport dintr-o bucată de metal.
Apoi se ia Proafam1000 și toată partea inferioară este pulverizată abundent cu el la fiecare oră - de 5-6 ori.
Proafam1000 spală și corodează totul, chiar și mâinile.

Produse interesante pe LED-uri aliexpress - Panouri solare și celule - Baterii - Încărcătoare - Vânzări și produse populare interesante pentru computer -
————————————————————————————————————————————————-
Puteți susține proiectul și experimentele mele într-un mod simplu, trimițându-mi cel puțin un dolar
paypal:
Portofel WMZ: Z273541562417
WMR-R200575567488
qiwi -+79139216045
yandex-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling #peling1 #diy
Prevenire Supapa de recirculare a gazelor de esapament EGR nexia
Puteți citi mai multe la link:

Cred că acest lucru nu va face decât să întârzie problema pentru un timp. Supapa este blocată în funcțiune și, cel mai probabil, va eșua complet. Există un principiu particular de funcționare și funinginea nu este singurul vinovat al defecțiunii.

Din cate stiu, acesta este un motor Euro 3, am facut-o mai usor, am facut un firmware de creier pentru Euro doi si am pus o garnitura oarba inchizand ambele gauri, dupa aceea am condus 10 mii si totul pare in regula! (Scriu din contul soției mele)

această supapă la diesel s-a blocat de mai multe ori. sistemul este foarte prost, din cauza lui galeria de admisie este acoperită cu un strat de funingine și mașina începe să conducă mai rău și să mănânce mai mult. cea mai bună opțiune este să dezactivați acest sistem deja pe un motor nou.

Ajutați-mă băieți. Am o întrebare: există un EGR pe Opel Astra G 1.8, dacă da, unde se află?

MULTUMESC MULT M-A AJUTAT FOARTE MULT. ȘI APOI AM rupt TOT CAPUL

Și faptul că sunetul este atât de înăuntru, crezi că este normal?

supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și supapa de circulație forțată a carterului sunt două supape diferite și două sisteme diferite.

Am un Opel Astra G 1.6 16 supape.Spălarea a dat efect doar pentru câteva luni.După puțin timp totul s-a întâmplat din nou.Mâine vreau să cumpăr unul nou pentru înlocuire.

Supapa funcționează cu o viteză de 3000. Așa este, pentru informațiile autorului videoclipului.

Ei bine, pentru orice eventualitate, EGR pentru fiecare gust și culoare. Mai ieftin decât oficial.

Cred că va fi interesant pentru toată lumea -

mulțumesc pentru informații, am o astfel de întrebare 1:19 este o bandă gri pe cleme? )))

ajută temporar! Oriunde intoarceti SONDA USR SI LAMBA o data pe an este necesar sa schimbati !! pentru Opel Astra

ei spun că nu îl puteți întoarce cu susul în jos pe măsură ce l-ați îndepărtat și îl curățați, altfel toată murdăria va fi turnată înăuntru.

Mingea cocosului bate. Îl puteți auzi în videoclip

Această supapă permite unii, să spunem „aer” din carter în galeria de admisie. . Această parte a „aerului” este luată în considerare în timpul formării amestecului. Adică - Aer de la filtrul de aer + combustibil de la injectoare + aer din carter (această supapă trimite acolo) \u003d Consum total de combustibil (normal). Daca aceasta supapa este infundata si nu lasa aer sa iasa din carter, atunci sistemul tot il numara (ia in calcul) si trimite combustibil acolo tinand cont de el. Și se dovedește că consumul a crescut în raport cu distanța parcursă. . De aici și consum mare de combustibil. Dupa curatare, consumul revine la normal. Deoarece amestecul aer-combustibil este deja la calculul cantității de „aer” pe care această supapă curățată o lasă să treacă. ))) . „AERUL” între ghilimele SUNT GAZELE CARE SUPRUPE DIN CAMERA DE ARDER ÎN carter prin inele și pereții pistonului.

Așa funcționează motorina pentru mine.

Da, această supapă este de obicei aruncată și nu mai există probleme.

supapa nu face nimic motorului cu excepția înfundarii acestuia, trebuie oprită fără ambiguitate.

Să-l înece și gata, burghezia este îngrijorată de mediu, motoarele îi sugrumă pe USR. Și avem mai multe spații deschise și mai puține persoane) În loc de garnitură, introducem o placă goală din oțel inoxidabil sau fier și nu ne gândim să poluăm această piesă inutilă.Mai sunt și cei care o schimbă pentru banii lor când se rahat complet, dar asta este deja o problemă cu capul lor.

sarcina sa este de a furniza o parte din evacuarea înapoi la motor. în urma căreia detonarea se stinge.

nu se poate vorbi de vreo ecologie. și fără el, un motor funcțional mănâncă un litru în plus.

Nu vă întoarceți cu susul în jos în timpul spălării.

Am spălat supapa și în senzorul pentru caca ((((((((()).

Nu așa o curățați. Îl răsuciți ca un morcov elefant și toată murdăria spălată curge direct în selenoid prin tulpină și se așează strâns acolo. Tulpina se va lipi. Țineți EGR așa cum stă și pulverizați de jos în sus, astfel încât toată murdăria să curgă în jos. Și este mai bine să-l îneci și să uiți că este. Conectați terminalul

Această supapă de la achiziționarea Nexia este situată undeva în marea groapă de gunoi, 7 ani de zbor normal.

Și în clasa a XVI-a. Nexia are o astfel de supapă?

OPRITĂ-L dracu 105 000 FĂRĂ ZBORUL ESTE EXCELENT

Ai re-diagnosticat? Ce procent este deschis acum?

De ce să-l cureți? Acesta trebuie îndepărtat imediat după cumpărarea unei mașini. Sistemul EGR doar înfundă motorul, dar nu există niciun beneficiu.

La naiba - pompă de ulei pe pantaloni. Aceasta nu este o pompă de ulei, aceasta este o pompă de rahat în motor))))

M-am lovit de această situație săptămâna trecută. Brusc, la ralanti, viteza a început să sară și a devenit foarte greu să pornești. La început am crezut că este combustibil de proastă calitate. Umplut unul bun, nu a ajutat. Apoi am decis sa umplu aditiv, acelasi patrunjel. A început să păcătuiască pe bujii, a cumpărat, a schimbat, viteza sare. M-am dus la benzinărie la Dimka, m-am uitat la întregul motor, l-am verificat, totul funcționează corect. M-a trimis la un electrician auto. Și a găsit cauza defecțiunii

! A spus că supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) a fost înfundată. După aceea, motorul a început să funcționeze perfect și să pornească și el.

Am citit de multe ori pe forum ca multa lume are o problema ca sar la ralanti, iata pozele, sper ca micul meu reportaj sa ajute pe cineva.

Așa arată senzorul în sine, este situat în spatele motorului.

Și iată-l în aer liber. După cum puteți vedea, orificiul din dreapta este înfundat cu cenușă, trebuie curățat. Am citit ca dupa curatarea acestei supape scade consumul de combustibil.

8.19 Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) - informații generale, verificarea stării și înlocuirea componentelor

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) - informații generale, verificarea stării și înlocuirea componentelor

Schema de funcționare a unui senzor tipic de contrapresiune EGR

1 - Vana-comutator VRT
2 - Supapa EGR
3 — EGRS electromagnetic

4 - Senzor de temperatură EGR
5 - Conducta EGR

1. La modelele până în 1998, nr. Sistemul EGR constă dintr-o supapă EGR, o supapă solenoid de control (EGRC) asociată cu un vid în port și conductă, un senzor de temperatură EGR și o supapă cu senzor de contrapresiune (BPT). PCM controlează funcționarea sistemului prin electrovalva EGRC. O supapă specială este prevăzută în calea aerului de admisie, situată direct în spatele supapei de accelerație. Vidul orificiului de admisie este monitorizat printr-o supapă situată în corpul clapetei. La accelerare, supapa de accelerație se deschide, ceea ce duce la o creștere a adâncimii vidului în galeria de admisie.
2. Supapa de comutare BRT monitorizează adâncimea contrapresiunii de evacuare pe măsură ce se modifică turația motorului. Informațiile de la senzorul de temperatură EGR sunt utilizate de PCM pentru a controla debitul EGR prin pornirea/oprirea sistemului.

1. Verificați toate furtunurile pentru fisuri, răsuciri și alte daune mecanice. Evaluați etanșeitatea legăturilor de unire.

2. Pentru a verifica funcționarea corectă a sistemului EGR, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Treceți transmisia pe neutru, aplicați frâna de parcare și blocați roțile din spate ale vehiculului. Lăsați motorul pornit la ralanti.După deschiderea clapetei de accelerație, ridicați turația motorului la 2000 ÷ 4000 rpm, apoi închideți din nou clapeta de accelerație - tija supapei EGR ar trebui să se miște cu o schimbare a turației. Repetați testul de mai multe ori. Dacă tulpina nu se mișcă. Verificați alimentarea cu semnal de vid la supapa EGR. Deconectați furtunul de la supapă și, apăsând cu degetul pe tăietura acestuia, repetați procedura. Dacă nu există vid în furtun, verificați etanșeitatea conexiunilor niplurilor corespunzătoare, apoi treceți la verificarea electrovalvei EGRC.

Supapa solenoid de control EGR (EGRC)

1. Verificați funcționarea supapei de vid la motorul de lucru. Dacă nu există vid, verificați starea furtunurilor de vid respective și a racordurilor acestora. Dacă furtunurile sunt în regulă, verificați caracterul patent al fitingului de pe corpul clapetei. Dacă vidul este furnizat corespunzător, deconectați cablurile electrice de la supapa EGRC și verificați alimentarea cu tensiune a bateriei la bornele de contact ale conectorului de tensiune a bateriei cu contactul pus (nu porniți motorul).

2. Pentru a verifica funcționarea corectă a electrovalvei EGRC, deconectați cablurile electrice de la aceasta și, având un terminal împământat, conectați al doilea terminal la polul pozitiv al bateriei folosind un fir jumper.
3. Când este aplicată puterea, aerul trebuie să curgă liber prin cele două fitinguri situate unul lângă celălalt. Când alimentarea este oprită, supapa ar trebui să se închidă.

Supapă de comutator de contrapresiune EGR (BRT)

Înainte de călătoria la Anapa, inelele O din dop s-au ars și nu am avut timp să le elimin înainte de călătorie.

Pe drum, fluierul a devenit din ce în ce mai puternic, puterea a scăzut cu fiecare sută de kilometri, consumul de combustibil a crescut!

În weekend, la spălarea motorului, s-a găsit un modulator al sistemului EGR rupt în fărâmițare, am decis că din această cauză a apărut o problemă cu viteza de mers. Ieri am pus mâna pe mașină. A mers la serviciul nostru. Toată ziua încercând să punem inele de eșapament și să le facem să sigileze sistemul. Dar tot au trecut gaze.

Seara am constatat că sunetul vine nu numai de la toba de eșapament, ci și din spatele motorului. Inspecția a arătat că din tubul supapei EGR ieșeau gaze sub o presiune enormă. Închiderea forțată a supapei. Toba de eșapament a început să bată din nou și turația motorului a încetat să crească peste 2500.

Apoi totul a fost mai interesant.

Gena: Valery, de ce naiba îmi dai colofoniu în creier cu amortizor și o defecțiune a sistemului EGR, dacă în sfârșit ți-a murit catalizatorul și din cauza asta toate problemele, presiune mare în sistemul de evacuare?

Au aruncat ștecherul din fața catalizatorului, motorul mergea ca un ceasornic, dar curentul era atât de puternic. S-a decis să pună catalizatorul. Rângă și baros, instrumente populare rusești!

Functioneaza ca un ceas, Glushak nu taie, EGR fara probleme! Și, de asemenea, motorul avea o scurgere de putere care deja fluieră cauciucul (bine, e din obișnuință, în prima jumătate de oră am apăsat pe trăgaci la fel ca înainte de reparație)! În general, un fior! Nu credeam că catalizatorul poate fi atât de înfundat încât toate gazele să ajungă oriunde, dar nu în toba de eșapament!

Așadar, câteva cuvinte despre sistemul „EGR” (Exhaust Gas Recirculation), care înseamnă „recircularea gazelor de eșapament”. Din numele în sine, devine deja clar că principiul de funcționare al acestui sistem se bazează pe returnarea unei anumite cantități de gaze de eșapament înapoi în cilindrii motorului pentru arderea finală.

Tratarea unei defecțiuni care apare din cauza funcționării incorecte sau instabile a sistemului „EGR” este destul de dificilă, mai ales pentru un maestru începător al reparațiilor auto. Acest lucru provine probabil din faptul că toată lumea este obișnuită, practic, cu așa-numitele defecțiuni „normale”: „troit motor”, „motor nu pornește”, „motor „se scutură”” și așa mai departe.Defecțiunea sistemului EGR nu se aplică defecțiunilor „obișnuite” (dacă acestea pot fi numite așa), deoarece este deghizat fie ca aceeași „lipsă”, fie „aspirație anormală a aerului”, fie sub ceva complet de neînțeles.

De exemplu, motorul pornește și la început funcționează absolut normal, dar trec 10-15 minute (și în unele cazuri - o oră sau două ore de funcționare) și încep unele întreruperi ciudate, nu tocmai explicabile - motorul este „troit” , sau „tușind”, sau altceva. „După ureche” pentru a determina o astfel de defecțiune este destul de dificil. În plus, nu orice maestru și nu orice atelier are dispozitive speciale, recomandate din fabrică, pentru testarea acestui sistem.

Deci, sistemul EGR nu este „ultima verigă” căreia ar trebui să-i acordați atenție.

Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe returnarea unei cantități strict definite de gaze de eșapament înapoi la galeria de admisie la un timp strict definit. În plus, amestecând cu aer și combustibil, gazele de eșapament revin în cilindrii motorului împreună cu un amestec proaspăt combustibil-aer. Această sumă este determinată de unitatea de control (ECU) conform unui program stabilit din fabrică pe baza citirilor senzorilor: Senzor temperatură lichid de răcire (THW); Senzor de presiune absolută (senzor MAP) sau senzor de debit de aer (senzor MAF); Senzor de poziție a accelerației (TPS); Senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie (THA - nu la toate modelele). Senzori proprii ai sistemului EGR.

Numărul și scopul senzorilor pot fi diferite în funcție de modelul mașinii, anul de fabricație și țara de destinație, adică pentru ce țară a fost produsă această mașină.

Cele de mai sus nu sunt o dogmă, deoarece sunt posibile diferite versiuni ale sistemului „EGR”. Dacă pe unele mașini sistemul „EGR” este controlat, de exemplu, de un computer pe baza citirilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire, alți alți senzori sau senzori, atunci pe altele întregul sistem este controlat de o supapă solenoidală și de vid în galeria de admisie (acesta este așa-numitul sistem clasic).

Trebuie remarcat faptul că sistemul „EGR” nu funcționează în mod constant, ci conform unui program special (dacă bypass-ul a fost efectuat în mod constant, vă puteți imagina ce raport de aer și benzină ar intra în cilindri, nu 14,7: 1, ci nu este clar ce).

La pornirea motorului, computerul (ECM) este ghidat de citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire (THW) și, dacă motorul este încă rece, nu dă o comandă de adăugare a gazelor de eșapament în cilindrii motorului. Când temperatura motorului la ralanti ajunge la 60-80°C, computerul dă un semnal de deschidere a electrovalvei. Supapa se deschide și, în consecință, descărcarea orificiului de vid „A” are loc direct în supapa „EGR”, dar forța de vid în portul de vid „A” în acest moment nu este suficientă pentru a DESCHIDE supapa „EGR”. Pentru funcționarea ulterioară a sistemului „EGR”, este necesară „forța” suplimentară a portului de vid „E”. Acest port servește pentru a ajuta la deschiderea supapei EGR la momentul potrivit. La aproximativ 900 - 1100 rpm, se creează un vid SUPLIMENTAR în orificiul de vid „E”, care, împreună cu vidul din orificiul de vid „A”, ajută la deschiderea supapei EGR.

Dacă turația motorului depășește 4000 rpm, atunci computerul indică electrovalvei EGR să se „închidă” și să oprească fluxul de gaze de eșapament în cilindrii motorului. Gata, sistemul „EGR” nu mai funcționează.

Astfel, am stabilit în ce cazuri funcționează sistemul EGR și în care nu. Repetăm ​​încă o dată: la pornirea motorului dintr-o stare rece și încălzirea până la o temperatură de 40-60 ° C, sistemul EGR NU FUNCȚIONEAZĂ.

La un motor cald, la ralanti, sistemul EGR NU FUNCTIONEAZA.

Începând de la 900 - 1200 rpm, sistemul EGR FUNCȚIONEAZĂ și își continuă lucrul până când turația motorului ajunge la 4000 rpm.

Care sunt avantajele acestui sistem?

Lucrul pozitiv este că atunci când sistemul EGR este pornit, are loc o anumită economie de combustibil - în momentul în care sistemul EGR este pornit, computerul activează programul de amestec de combustibil sărac, care este executat și controlat în principal de un senzor de oxigen.

Circuitul de mai sus este unul dintre cele mai simple circuite ale sistemului EGR, folosind doar două componente: supapa EGR și supapa solenoidală EGR. Aceasta este o schemă clasică, pe baza căreia se construiesc acum astfel de scheme de sisteme EGR, care pot include unele elemente suplimentare. De exemplu:

Senzor poziție supapă EGR (senzor poziție supapă EGR);

Supapă de comutare în vid EGR (supapă de comutare EGR în vid).

Dar dacă luăm în considerare în detaliu dispozitivul și funcționarea tuturor tipurilor de sisteme EGR pe mașinile japoneze, atunci acest lucru va dura mai mult de o sută de pagini.

Care este efectul defecțiunii sistemului?

În primul rând, funcționarea incorectă a sistemului EGR afectează funcționarea stabilă a motorului la ralanti. Acest lucru se datorează faptului că citirile senzorului de debit de aer (senzorul MAF) sau ale senzorului de presiune absolută (senzorul MAP) sunt afectate negativ de o parte necontabilizată a gazelor de eșapament. Dacă nu este suficient, atunci unitatea de control (ECU) va putea, probabil, să ajusteze cumva viteza de ralanti pe baza citirilor senzorului de oxigen. Dar dacă volumul de gaze care trec prin supapă este destul de mare, atunci unitatea de control nu va mai putea face față acestui lucru.

Un exemplu este cazul repararii unui NISSAN cu motor CA-18. Această mașină a venit la noi cu apariția din când în când, adică. cu o defecțiune „plutitoare”. Și să cauți astfel de defecțiuni este atât dificil, cât și în unele cazuri fără speranță. A fost nevoie de mult efort pentru a găsi cauza problemei. Cu toate acestea, la un moment dat, ne-am „împletit într-o fundătură”. Ei bine, judecă singur: totul pare a fi verificat și reverificat și totul funcționează bine și corect. Mașina pornește perfect, funcționează perfect - liniștit, fără probleme, „ca un ceas”. Totuși, trec cincisprezece minute și... motorul începe să se defecteze. Această defecțiune durează câteva minute, apoi totul revine la normal din nou și din nou motorul funcționează uimitor. Și așa timp de o oră - de mai multe ori.

Prin verificări simple, am calculat că imaginea funcționării normale a motorului este „lubrifiată” de primul cilindru. Am început să ne uităm îndeaproape la ceea ce este „legat” de el. Așa că au ajuns în portul sistemului EGR, prin care gazele de evacuare prin supapa EGR au trecut liber în galeria de admisie și acolo, datorită anumitor legi fizice pentru o anumită galerie de admisie, au „eșuat” tocmai pe primul cilindru. . În plus, funcționarea necorespunzătoare a sistemului „EGR” poate afecta funcționarea motorului atât în ​​modul de accelerare (mașina smucind), cât și în modul de decelerare (pop în toba de eșapament la eliberarea gazului).

La mașinile „simple”, se poate recomanda să conectați pur și simplu portul de vid al sistemului EGR. Nu va aduce prea mult rău, motorul va funcționa stabil și fiabil. Dacă sistemul EGR este „avansat”, are mulți senzori și actuatoare, atunci când instalați un dop pe canalul sistemului „EGR”, mașina, desigur, va funcționa mai bine la început. Cu toate acestea, mai târziu poate avea un astfel de defect: motorul la ralanti se va „stinge” spontan la o turație de 1500 - 2000 rpm, iar după un timp le va reduce spontan la normal ...

Cu toate acestea, la vehiculele după 1995, instalarea unui dop în sistemul EGR face ca ledul „CHECK” de pe tabloul de bord să se aprindă.

Uneori este posibilă curățarea supapei EGR în sine (tija și scaunul acesteia) utilizând un detergent de tip „WD-40”.

Pentru a stabili o modificare a consumului de combustibil (sau nicio schimbare) imediat după ucidere, a turnat benzină sub gâtul rezervorului.. . Deși, chiar dacă consumul crește (în limite rezonabile, desigur), din moment ce a fost înainte de bruiaj (tocitate, scăderi în timpul accelerației și zvâcniri, cum ar fi tăierea ușoară a motorului la ralanti), nu vreau să o fac cu siguranță. . .

Dar dacă cheltuiala este mare, atunci nu știu ce să fac. . . Pune unul nou?

Recent a înecat acest dispozitiv. aparatul a început să se bâlbâie îngrozitor. după conectarea găsit booooolshoy consumul de combustibil. (25 de litri au condus 180 km în jurul orașului). Am încercat să-l curăț, l-am curățat, l-am pus, mașina imediat zakaptila din nou, a tocit. Nu înțeleg. Sau ar trebui să cumpăr unul nou? . Sau poate ceva este în neregulă cu sistemul de recirculare în sine? .
Cum funcționează supapa în general, cu ce viteză se deschide? .

PS Am făcut și asta, am turnat apă în partea superioară a supapei (desigur că supapa a fost îndepărtată), supapa era în poziția închisă și apa era toată de sticlă. deci nu tine. acestea. Ar trebui să fie complet sigilat ermetic sau este încă puțin scurs? . și de ce nu ține?, se pare că a curățat totul.

Întrebare ventilator radiator. Acum dimineața este destul de răcoare + 6 grade, mă întorc de la serviciu dimineața devreme și aud cum s-a pornit aerisirea și măsurând temperatura la + 66 de grade, când conduc până la parcarea mea ventilatorul s-a pornit din nou, dar deja la + 78 de grade. Când permitem orele de zi, ventilatorul pornește, atunci este la 86-90g.
Măsurarea a fost făcută cu un termoscop laser special, încălzirea interioară a fost oprită,
Dar în timpul zilei, ventilatorul este pornit exact la 86-90g
Spune-mi cum funcționează ventilatorul într-o astfel de diferență de temperatură - aceasta este norma?

Și mai departe
cu toate acestea, chiar dacă mașina este încălzită până la temperatura de funcționare și, în timp ce conduceți în frig, conducta inferioară și partea inferioară a radiatorului se răcesc și ele, se dovedește că acest lucru nu este bun pentru motor, deoarece nu ajunge. temperatura de funcționare în timpul conducerii. Poate mă înșel, desigur.

Ar putea fi termostatul de vina?
Mașina se încălzește ca întotdeauna în oraș. iar conducta inferioară este fierbinte, săgeata de temperatură este în mijloc

În general, voi fi recunoscător pentru orice ajutor.