Astăzi, avem o mașină Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) pentru întreținere, pe care este necesară înlocuirea etanșării cutiei de transfer. Vă vom arăta instrucțiuni detaliate foto și video despre cum să faceți totul singur.
O etanșare de ulei care curge este una dintre problemele frecvente la această mașină, dacă vă uitați sub partea de jos, puteți vedea urme de ulei în jurul carcasei de transfer. Pentru a ajunge la simeringul, va trebui să scoateți arborele de transmisie.
Deșurubam cele 4 șuruburi care fixează arborele de transmisie de flanșa cutiei de viteze din spate, cel mai convenabil este să faceți acest lucru cu un cap cu capac 17 cu un buton și o cheie cu cap deschis:
Il luam deoparte si coboram cardanul in jos, dupa care il scoatem cu mainile din cutia de transfer si il scoatem. Scoatem cutia de umplutură folosind un ciocan invers, la capătul căruia este instalat un cârlig, o punem în spatele cutiei de apă și o scoatem:
Dacă nu ai un astfel de instrument, poți, în principiu, să faci față cu mijloace improvizate, deși va fi mult mai greu. Pentru a introduce un nou sigiliu de ulei, trebuie să selectăm dornul corespunzător. Diametrul său este de 54 mm., dornul trebuie să fie puțin mai mic ca dimensiune.
Folosim un dorn cu un diametru exterior de 52 mm. În primul rând, punem glanda cu mâna pe suprafața de ședere, pe cât posibil, astfel încât să fie fixată acolo. Apoi, îl apăsăm cu dornul nostru (apropo, este din trusa de instrumente pentru repararea cutiei de viteze Moskvich):
Nu merită să „lași dus” puternic prin presare, este necesar să o adâncești de la marginea teșirii cu aproximativ 1 mm. După aceea, punem cardanul la loc. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de transfer dacă ați condus de mult timp cu etanșarea de ulei care curge.
VIDEO
Video de rezervă cum să înlocuiți garnitura cutiei de transfer în Suzuki Grant Vitara:
Fiecare șofer se confruntă mai devreme sau mai târziu cu nevoia de a schimba uleiul din cutia de viteze a mașinii sale. Pentru a face acest lucru, nu este absolut necesar să contactați un specialist de service auto, procedura poate fi făcută singur, economisind în același timp timp și finanțe. Urmând recomandările de mai jos, proprietarii unui autoturism Suzuki Grand Vitara vor putea schimba cu ușurință lubrifiantul din cutia de viteze.
Principalele funcții ale uleiului din transmisia manuală de pe Suzuki Grand Vitara sunt lubrifierea pieselor de frecare ale transmisiei pentru a prelungi durata de viață a acestora, precum și îndepărtarea excesului de căldură generat în timpul funcționării mecanismelor. În timp, fluidul de transmisie își pierde proprietățile, acumulează așchii de metal și alte produse reziduale, așa că trebuie schimbat în mod regulat.
Într-o mașină Suzuki Grand Vitara, conform programului de întreținere al producătorului, uleiul din transmisia manuală ar trebui schimbat la fiecare 45.000-50.000 km, sau 1 dată în 3 ani. În caz de nerespectare a reglementărilor, transmisia manuală a mașinii începe să prezinte semne de defecțiune, apar vibrații și zgomot, apar probleme la schimbarea vitezelor, lubrifiantul începe să se scurgă și nu există nicio garanție că proprietarul mașinii nu va avea nevoie. reparații scumpe ale cutiei de viteze în viitorul apropiat.
Uneori, autoverificarea transmisiei manuale a unui Suzuki Grand Vitara dezvăluie o scurgere de ulei. Motivul pentru aceasta poate fi uzura garniturilor de pe arborele de intrare, arborii axului sau tija de selectare a vitezei. Dacă garniturile sunt în ordine, merită să verificați integritatea corpurilor cutiei și etanșeitatea îmbinării, dacă este necesar, aplicați un etanșant. De asemenea, scurgerile de grăsime pot cauza înfundarea ventilației sau uzura arborilor. Un șofer experimentat va fi capabil să determine cauza unei scurgeri de lubrifiant și să facă singur reparațiile necesare.
Înainte de a începe lucrul la schimbarea uleiului în transmisia manuală, proprietarul Suzuki Grand Vitara trebuie să achiziționeze un nou lichid de transmisie în cantitatea potrivită, precum și să pregătească uneltele necesare. Pentru o mașină de această marcă, producătorul recomandă utilizarea uleiului de viteze 75W-90 API GL-4. Volumul necesar este de 1,9 litri.
Din unelte pentru a efectua o schimbare a lubrifiantului într-o transmisie manuală, veți avea nevoie de:
cheie 17 cu clichet;
cheie inelară 3/8;
chei pentru 17, 13 și 10;
șurubelniță plată;
recipient pentru ulei scurs;
furtun sau seringă pentru umplere;
cârpă sau cârpă curată.
După ce uleiul și sculele Suzuki Grand Vitara sunt pregătite, puteți trece direct la procedură. O instrucțiune pas cu pas pentru umplerea cu ulei nou într-o transmisie manuală a unui Suzuki Grand Vitara constă în mai mulți pași care descriu cum să goliți lubrifiantul dintr-o transmisie manuală Suzuki Grand Vitara și procesul de umplere a unui nou lichid.
Lucrarea se desfășoară în următoarea secvență:
Puneți mașina pe o groapă sau un pasaj superior.
Deșurubați protecția motorului din metal și plastic din partea inferioară pentru a avea acces la transmisia manuală.
Găsiți gâtul de scurgere, verificați dacă există scurgeri de lichid lubrifiant.
Deșurubați dopul cu o cheie 3/8.
Înlocuiți recipientul pregătit, scurgeți uleiul uzat.
Curățați dopul magnetic de scurgere de grăsime veche și așchii de metal.
Deșurubați complet partea inferioară a carterului.
Scoateți și curățați filtrul (înlocuiți-l cu unul nou dacă este necesar).
Curățați tigaia (puteți folosi un solvent, apoi clătiți bine și ștergeți-o).
Puneți tava la loc și înșurubați-o.
Înșurubați capacul de scurgere.
Turnați uleiul preparat în transmisia manuală prin orificiul de umplere (este mai convenabil să faceți acest lucru cu o seringă, dacă nu este disponibilă, ar trebui să construiți un sistem de umplere dintr-un furtun și o sticlă de ulei).
Înșurubați dopul, înșurubați protecția la loc.
Concomitent cu schimbarea lubrifiantului din cutia de viteze, experții recomandă schimbarea acestuia în cutiile de viteze față și spate, precum și în cutia de transfer.
Schimbarea uleiului într-o transmisie manuală la un Suzuki Grand Vitara nu va fi o problemă pentru un proprietar de mașină care are instrucțiuni pas cu pas. Prin urmare, ar trebui să efectuați regulat procedura de înlocuire, asigurând astfel cea mai lungă viață posibilă a cutiei de viteze.
De asemenea, puteți încerca să schimbați treptele cu mașina oprită. Dacă este dificil să comutați, atunci problema este în aripi și pârghie, se poate agăța de ceva, de exemplu, un multilock instalat strâmb. Dacă comută ușor, atunci asigurați-vă că ambreiajul funcționează corect, atunci problema rămâne în sincronizator. Aici, așa cum s-a sfătuit mai devreme, pentru a termina cutia, desigur, a durut să verificați starea uleiului, dacă este necesar, înlocuiți-l.
PS. Am observat acasă că, dacă maneta este puternic la stânga, apoi înainte, atunci prima treaptă de viteză este cuplată cu dificultate sau nu pornește deloc. Dar dacă este puțin la stânga și înainte, este întotdeauna ușor.
De asemenea, puteți încerca să schimbați treptele cu mașina oprită. Dacă este dificil să comutați, atunci problema este în aripi și pârghie, se poate agăța de ceva, de exemplu, un multilock instalat strâmb. Dacă comută ușor, atunci asigurați-vă că ambreiajul funcționează corect, atunci problema rămâne în sincronizator. Aici, așa cum s-a sfătuit mai devreme, pentru a termina cutia, desigur, a durut să verificați starea uleiului, dacă este necesar, înlocuiți-l.
PS. Am observat acasă că, dacă maneta este puternic la stânga, apoi înainte, atunci prima treaptă de viteză este cuplată cu dificultate sau nu pornește deloc. Dar dacă este puțin la stânga și înainte, este întotdeauna ușor.
[QUOTE=Deymond;37522]A existat un „băiat”? În general, avem doar 3 sincronizatoare în cutie: pentru II-III / III-IV și IV-V.
În transmisiile manuale moderne, toate treptele care sunt înainte sunt sincronizate. Nu voi spune nimic despre marșarier, pentru că NU ȘTIU. Prin urmare, nu voi scrie și nu voi minți. Deși știu că majoritatea cutiilor sunt fără sincronizatoare în marșarier. O transmisie manuală fără sincronizator în prima treaptă de viteză, despre care am auzit, era pe un UAZ de un an shaggy cu o copertă în loc de un acoperiș de fier. Cel puțin s-au uitat la diagramă înainte de a scrie prostii. Sunt 5 trepte înainte, respectiv sunt și sincronizatoare 5. Nu există 1-2, 2-3, 3-4. Ele sunt 1, 2, 3, 4, 5 (6-viteze are a 6-a). Și 1-2, 3-4 etc. Acestea sunt ambreiaje de schimbare și furci de schimbare.Verificați numerele 24311-64J01, 24311-64J02-angrenaj, 24431-83001-sincronizator. Cine te-a invatat? Ați văzut vreodată interiorul cutiei înainte de a da sfaturi oamenilor? OAMENI. Si de ce taci? Nimeni nu realizează că ești înșelat? O.K. Termin, dar au mai rămas niște covoare.
A existat un „băiat”? În general, avem doar 3 sincronizatoare în cutie: pentru II-III / III-IV și IV-V.
Apoi, trebuie să scoateți întregul ambreiaj și aspectul defect.
Băiatul avea o sută de lire sterline. Avem 3 sincronizatoare. 1-2, 3-4, 5. Vezi catalogul: Transmisia grupa 50 MT, înștiințări 21 și 26.29. Dacă nu ar fi acolo, treapta de viteză ar fi pinten ca marșarier, iar trecerea de la 2 la 1 ar fi foarte problematică.
[CITAT=Andrew74;37576] Băiatul avea o sută de lire sterline. Avem 3 sincronizatoare. 1-2, 3-4, 5.
Ai 5 sincronizatoare. Nu pot fi 3.
Adăugat după 19 minute
Băiatul avea o sută de lire sterline. Avem 3 sincronizatoare. 1-2, 3-4, 5.
Ai 5 sincronizatoare. Nu pot fi 3.
Adăugat după 19 minute
Tată, te înșeli. Sincronizatorul este un mecanism complet. Și spun asta ca „medic”.
Sincronizatorul cutiei de viteze este proiectat pentru schimbarea silențioasă a vitezelor prin egalizarea vitezei unghiulare a arborelui și a angrenajului. Dispozitivul sincronizator include: ambreiaj două inele de blocare crackere inele de sârmă Butucul este montat rigid pe arborele antrenat. Butucul are caneluri pentru cracare și dinți externi. Un cuplaj este atașat de dinții butucului cu ajutorul crackerelor care se află în caneluri. Biscuiții sunt presați cu inele sau bile cu arc. Inelele de blocare sunt situate la marginile cuplajului și au dinți la exterior. Pe suprafața conică a inelelor de blocare se aplică șanțuri longitudinale sau filete pentru a crește forța de frecare.
În ceea ce privește persoanele cu mâinile uleioase, uneori numesc o piesă de schimb pentru ca creierul să explodeze - spun asta ca vânzător de piese de schimb.
Reparația cutiei de viteze (cutie de viteze) Suzuki Grand Vitara poate fi capitală sau parțială. Reparația cutiei (transmisia manuală) a lui Suzuki Grand Vitara trebuie făcută numai după diagnosticarea inițială într-un service auto. Foarte des, o opinie a terților că cutia trebuie reparată se dovedește a fi eronată. Cauzele pot fi, de asemenea, în mecanismul de selectare a ambreiajului, volantului și vitezei.
Oferim două opțiuni pentru repararea cutiei de viteze (transmisie manuală):
Reparație parțială (locală) a punctului de control Suzuki Grand Vitara - scoatem cutia, o dezasamblam, o spalam si facem defecte. Depanarea unei cutii este determinarea cauzei defecțiunii acesteia, indicând o defecțiune specifică. Este furnizată și o listă de piese de schimb pentru această defecțiune. După acord, efectuăm reparații pentru a elimina defecțiunea specifică pentru care a solicitat clientul. Nu atingem restul componentelor și pieselor de schimb din cutia de viteze.
Revizuire a punctului de control Suzuki Grand Vitara - precum si la o reparatie partiala, cutia este scoasa si complet demontata, spalata si defecta. În acest caz, nu căutăm o cauză specifică a defecțiunii, ci facem o depanare completă. Toate componentele și piesele de schimb cu uzură crescută, toți rulmenții, garniturile și garniturile sunt determinate și schimbate.
Scoaterea cutiei de viteze (dacă există în dotare)
Pentru a scoate clema, apăsați mai întâi pe știftul său central.
Folosiți degetele pentru a apăsa în jos capacul carcasei schimbătorului și rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic pentru a trage în afară maneta schimbătorului (dacă există în dotare).
Scoateți bateria, joja și tubul de umplere cu ulei.
Deconectați cablul de accelerație al transmisiei automate de la camera de accelerație și de la suport.
Scoateți motorul de pornire. Dar nu-i deconectați firele.
Scoateți șurubul și piulița care fixează cutia de viteze de motor.
Pentru motoarele G16/J20
Goliți uleiul de transmisie la un vehicul cu tracțiune integrală sau lichidul de transmisie automată la un vehicul cu tracțiune pe două roți
Dacă transmisia automată a unui vehicul cu tracțiune integrală urmează să fie revizuită în continuare, golirea lichidului de transmisie automată în această etapă va ușura munca.
Înainte de a scoate arborele elicei, aliniați marcajele de aliniere de pe flanșa de cuplare și arborele elicei.
Scoateți șuruburile flanșei articulației universale și scoateți arborele de transmisie din spate.
Scoateți arborele elicei din față (dacă este echipat) în același mod.
Scoateți piulița de la capătul cablului de selectare a vitezei și al suportului pentru a elibera cablul.
Scoateți suportul cablului de selectare a vitezei prin îndepărtarea celor două șuruburi.
Scoateți țevile de evacuare #1 și #2.
Scoateți suportul dur al transmisiei (dreapta), dacă este echipat.
Desprindeți și deconectați furtunurile răcitorului de ulei de la tuburi.
Pentru a preveni scurgerea lichidului de transmisie, deschideți dopurile de la capetele conductelor și furtunurilor răcitorului de ulei imediat ce sunt deconectate.
În timp ce țineți placa de antrenare staționară cu un instrument special sau similar, îndepărtați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu cu o cheie. Instrument special (numai G16/J20) (A): 09927-56010
Scoateți piulițele care leagă motorul și cutia de viteze.
Deconectați conectorii de la senzorul de viteză al vehiculului, senzorul de viteză de ieșire, senzorul de viteză de intrare, comutatorul TR, supapele solenoide de schimbare și TCC (blocare) și alte părți electrice și deconectați firele acestora de la cleme.
Folosind un cric cutie de viteze, scoateți piesa de montare din spate demontând șuruburile acesteia.
Cu cutia de viteze (și treapta de viteză, dacă există) pe cric, mutați-le spre spate și coborâți-le împreună cu convertizorul de cuplu.
Transmisia (și transmisia, dacă există în dotare) se pot înclina înapoi pe cric. Din motive de siguranță, se recomandă utilizarea pârghiei auxiliare a cricului.
Asigurați-vă că cutia de viteze și (transmisia, dacă sunt echipate) sunt în poziție orizontală pe toată durata operațiunii. Dacă se înclină, convertizorul de cuplu poate cădea și poate cauza răni, iar lichidul de transmisie automată se poate scurge.
Toate informațiile de pe site sunt doar pentru referință și nu reprezintă o ofertă publică, așa cum este definită de articolul 437 din Codul civil al Federației Ruse.
Schimbarea uleiului diferențialelor față și spate, precum și a cutiei de transfer, reglementate de producător, se face la fiecare 45.000 km sau la fiecare 3 ani. De asemenea, este recomandat să schimbați uleiul în cazul în care există suspiciunea de pătrundere a apei în carterul unității. Pentru a verifica, este suficient să deșurubați dopul de umplere și să priviți culoarea uleiului care curge, prezența unei emulsii albe indică prezența apei și necesitatea de a schimba uleiul.
Instrumente necesare: un set standard de prize metrice, o cheie pătrată pentru deșurubarea dopului de scurgere (un buton cu un pătrat de 3/8 inchi, o extensie de 200 mm cu un pătrat de 3/8 inchi), un recipient pentru scurgerea uleiului uzat, un seringă sau pâlnie cu un furtun lung pentru umplerea uleiului.
Este indicat sa incalziti diferentialul inainte de a schimba uleiul. Pentru a face acest lucru, este suficient să conduceți câțiva kilometri. O groapă de schimb de ulei sau un pasaj superior este de dorit, dar nu este necesar - dopurile de pe carcasa diferenţialului sunt într-un loc uşor accesibil, pot fi deşurubate în timp ce stau pe pământ. Dacă este instalată o protecție suplimentară a carterului, îndepărtați-o, deoarece va interfera. Curățați bine pătratele dopului de scurgere de murdărie.
Folosind o cheie pătrată de 3/8″ și o prelungire de 200 mm atașată la ea, încercăm să deșurubam dopul de umplere. Dacă totul a funcționat, înlocuim un recipient pentru scurgerea uleiului de sub carter și deșurubam dopul de scurgere.Buşonul de scurgere din interior este echipat cu un magnet pentru colectarea piliturii metalice - îl curățăm de particulele aderente. Așteptăm sfârșitul scurgerii de ulei, înfășurăm dopul de scurgere la loc. Folosind o seringă de umplere cu ulei sau o pâlnie cu un furtun, completați cu ulei proaspăt cu un volum de aproximativ 1 litru până când uleiul începe să curgă din orificiul de umplere. Înfășuram dopul de umplere la loc.
Schimbarea uleiului diferenţialului spate se face în acelaşi mod. Fotografia arată locația dopurilor de scurgere și de umplere.
Înainte de a deșuruba dopul de golire, trebuie să încercăm mai întâi să deșurubam dopul de umplere, deoarece dacă se „lipește”, poate apărea o situație neplăcută cu incapacitatea de a turna ulei în unitate. Este mai convenabil să umpleți uleiul cu o seringă, deoarece. pâlnia este extrem de problematică de făcut. Volumul de ulei de umplut este de aproximativ 0,9 litri.
Schimbarea uleiului în cutia de transfer este complet similară cu schimbarea uleiului în cele două unități anterioare - mai întâi trebuie să curățați orificiile dopurilor de scurgere și de umplere de murdărie, apoi încercați să deșurubați dopul de umplere și abia apoi să deșurubați dopul de scurgere. . Este foarte de dorit să-l înlocuiți într-o groapă sau un pasaj superior, deoarece cutia de transfer este situată aproape în mijlocul mașinii. Fotografia arată locația dopurilor de scurgere și de umplere.
Uleiul trebuie umplut cu o seringă, volumul total de ulei turnat fiind de aproximativ 1,6 litri.
sfaturi foarte utile, multumesc pentru informatii. As dori sa stiu despre inlocuirea filtrului din habitaclu cu un Suzuki Grand Vitara J20A -140 CP. Lansare 2010. și locația cricului la scoaterea roților.
Bun articol, nimic mai mult. Este recomandabil să indicați tipul de ulei care se umple.
Prețurile indicate sunt doar cu titlu informativ și în niciun caz nu reprezintă o ofertă publică determinată de prevederile art. 437 din Codul civil al Federației Ruse. Pentru informații mai detaliate despre prețuri, servicii, reduceri și oferte speciale, vă rugăm să contactați managerii la telefon: +7 (812) 331-46-31
* Costul exact al reparatiilor este determinat de diagnosticarea transmisiei manuale de catre specialistii nostri.
7 specialiști calificați cu normă întreagă cu o vastă experiență în repararea transmisiilor manuale
10 ascensoare de asamblare și demontare pentru cea mai rapidă asamblare și demontare din oraș
Depozitarea în siguranță a mașinilor în timpul reparațiilor în parcarea noastră păzită, supraveghere video non-stop
O abordare profesionistă a fiecărei etape a lucrării, de la diagnosticarea și demontarea cutiei de viteze, până la testarea și funcționarea după instalare
Suntem pregătiți să achiziționăm o transmisie manuală defectă de la orice producător la prețul maxim. Puteți schimba o cutie deteriorată cu una funcțională (contract sau restaurată). Unitatea poate costa 1000-20000 de ruble, în funcție de starea și modificarea acesteia.
Vânzarea pieselor de schimb pentru transmisia manuală se realizează ținând cont de parametrii tehnici ai transmisiei manuale instalate pe mașina dumneavoastră. Selecția este efectuată de un specialist calificat, în strictă conformitate cu datele obținute în timpul diagnosticării transmisiei manuale, care au scos la iveală elementele de înlocuit. Pentru a vă economisi banii, există întotdeauna peste 15.000 de piese de schimb pentru transmisia manuală, atât noi, cât și folosite.
Nu ne va fi greu și, credeți-mă, avem suficientă experiență pentru a repara orice transmisie manuală a unui autoturism sau microbuz. Firma noastra este prezenta pe piata de service si repara transmisii manuale de mai bine de 7 ani. Un calcul simplu arată: 7 ani înseamnă 84 de luni, iar în fiecare lună cel puțin 50 de cutii de viteze trec prin mâinile de aur ale specialiștilor noștri în reparații de cutii de viteze. Ca urmare, avem în medie 4200 de transmisii manuale care au primit o nouă viață și 4200 de clienți mulțumiți care au găsit cea mai înaltă calitate și reparație profesională a cutiei de viteze în Sankt Petersburg.
Reparație auto Suzuki Grand Vitara pe cont propriu
În acest articol, voi încerca să răspund la întrebări despre înlocuirea lanțurilor de distribuție la Suzuki Grand Vtitara din 2005 și mai sus, cu un motor J20A de 2,0 litri.
Cele mai frecvente întrebări despre înlocuirea lanțurilor la această mașină sunt cât de des sunt schimbate și de ce se defectează atât de repede!
Să începem cu ce ITV se schimbă lanțurile de distribuție.
Nu există un regulament pentru înlocuirea unui lanț cu kilometraj. Se schimbă pe măsură ce coboară. Nu la propriu, desigur. Un dispozitiv de semnalizare pentru defecțiune este un zgomot străin în motorul cu ardere internă în zona capacului frontal al motorului. Ele pot fi constante, la regazare la o scădere a vitezei, și la momentul pornirii motorului în primele 2-3 secunde. Toate acestea semnalează gradul de uzură. Aici voi clarifica, conversația nu este doar despre lanț în sine, ci despre ansamblul mecanismului de sincronizare. Acestea sunt 2 lanțuri (superioare și inferioare), amortizoare, întinzători și stele. Nu o puteți schimba individual, vă voi explica de ce. În unele servicii, la înlocuirea lanțurilor, vedetele de multe ori nu se schimbă, aș spune chiar că o fac rar. Ei nu fac acest lucru în principal din cauza lipsei de experiență sau din cauza lipsei acestor piese de schimb în stoc. Acest lucru în timp util duce la faptul că lanțurile vor începe din nou să zdrăngănească după 10 mii de km. Vizual, uzura stelelor, mai ales in lipsa unuia nou pentru comparatie, este greu de detectat, iar ceea ce se constata este deja o uzura critica (deplasarea dintilor sau a dintilor sparti). În servicii, cei care se specializează direct în Suzuki sau le repară adesea și sunt interesați de clienții lor obișnuiți schimbă lanțurile doar în seturi.
De ce eșuează!?
Din aceste motive, durata de viață a lanțului apare de la 45.000 km până la 150.000 km, lanțurile motoarelor care sunt întreținute în timp util, nivelul uleiului este monitorizat periodic și schimbarea la cursele de peste 120.000 km.
Ei bine, și în consecință, din toate acestea rezultă că trebuie să schimbați uleiul nu mai mult de 10.000 km și să controlați nivelul uleiului de motor cel puțin o dată pe săptămână.
Puteți vedea costul lanțurilor de sincronizare aici
Voi face imediat o rezervare în problema ruperii lanțului, în memoria mea erau doar 3 mașini cu motor J20A unde lanțul s-a rupt, într-un caz motorul a devenit nereparabil (pumnul prieteniei))).
Nu prea multă groază, dinți rupti pe pinion))
Instrucțiuni (manual) pentru repararea și funcționarea Suzuki Grand Vitara din 2008 PDF RUS Ar
Instrucțiuni (manual) pentru repararea și funcționarea Suzuki Grand Vitara din 2008 PDFEditor: Arus Limba: Rusă Manualul discută despre dispozitiv, reparații, caracteristicile tehnice ale componentelor și diverse sisteme auto. Secvența de demontare și reparare a unităților este indicată cu ajutorul fotografiilor cu descrieri detaliate ale acțiunilor efectuate. Motoare pe benzina 1,6 litri. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 l. (J24B) și 3,2 litri. (N32A). Anexele conțin scule recomandate, lubrifianți și fluide de operare, garnituri cu buze, rulmenți, cupluri de strângere pentru îmbinări filetate, lămpi.Fișierul este în format PDF, care poate fi deschis folosind Adobe Reader.Atenție. Cartea nu este completa, doar paginile de la 1 la 227. Va aparea versiunea completa, voi inlocui fisierul.O puteti descarca gratuit din link
Suzuki Grand Vitara este un SUV pur-sânge: un motor puternic cu cuplu, surplome mici, o bază scurtă, un șasiu cadru, o cutie de transfer cu un rând inferior și posibilitatea de conectare rigidă a unei a doua axe, o axă spate continuă combinată cu o punte puternică. corp construit, musculos, roți mari și elegante. În același timp, un interior confortabil și confortabil.
O mașină care poate combina cu succes două roluri - o mașină pentru fiecare zi și o mașină pentru o mică escapadă off-road.De treizeci de ani, Suzuki produce vehicule off-road care îmbină cu succes calitatea tradițională japoneză înaltă și un preț relativ scăzut. Acum este greu de imaginat că primul model din această clasă, Jimmy, cântărea doar 600 kg și era echipat cu un motor cu doi cilindri, răcit cu aer, cu o capacitate de 25 CP. Familia Vitara, care a apărut în 1988, a deschis o nouă pagină în istoria companiei.
Suspensia cu arc a modelelor sale timpurii a făcut loc uneia cu pârghie cu arc, direcția a primit un rapel hidraulic, iar interiorul mașinii și-a pierdut vechiul aspect spartan - a devenit mai confortabil.Încă trei ani mai târziu, în 1991, Vitara cu cinci uși s-a adăugat la gama de modele produse.
A fost recunoscută drept mașina anului în Spania, iar în 1995 în Germania a fost desemnată cea mai ieftină mașină de întreținut.Odată cu apariția noului model, Grand Vitara Suzuki își pune mari speranțe. SUV-ul arată respectabil, este elegant, iar caroseria galvanizată pe un cadru solid sugerează o durată de viață considerabilă.
Interiorul său nu este doar funcțional, ci și confortabil și multora le va plăcea lucruri atât de plăcute, cum ar fi cutiile de pantofi sub scaunele din față.Noul model este echipat cu două motoare pe benzină cu injecție distribuită, inclusiv o nouă unitate de putere de 2,5 litri cu un capacitate de 144 litri. Cu. al cărui cuplu maxim cade la 3500 rpm. În ciuda aspectului urban, Grand Vitara este bine adaptat conducerii off-road. Tracțiunea pe patru roți poate fi utilizată fără oprirea mașinii și, dacă este necesar, schimbarea vitezei în cutia de transfer.
Suspensia față de tip MacPherson are amortizoare umplute cu gaz instalate independent de arcuri. Suspensia spate a designului clasic cu cinci brațe permite mașinii să se miște cu încredere în diferite condiții de drum. În plus, servodirecția oferă manevrabilitatea necesară în oraș - este nevoie de doar 10,6 m pentru a întoarce Suzuki Grand Vitara.
29 iunie 2011 23 iunie 2011
Dezactivarea funcției de spălare automată a farurilor Suzuki Grand Vitara Nou Mulți dintre proprietarii de ultimă generație Suzuki Grand Vitara sunt dezamăgiți de funcția de spălare automată a farurilor S-ar părea că prezența unui buton de comandă a spălării farurilor în cabină ar trebui să excludă această funcție pe o mașină care nu este echipată cu senzor de ploaie. Cu toate acestea, nu este. De fiecare dată când motorul este pornit și faza scurtă este aprinsă, pornirea spălării parbrizului implică o activare automată o singură dată a spălării farurilor. acest lucru nu este foarte convenabil, deoarece nu este întotdeauna necesar, crește consumul de lichid de spălare și practic nu este relevant vara. Eliminarea acestei opțiuni este o chestiune de câteva minute.
Ai o problemă cu convertizorul de cuplu al transmisiei automate? Doriți să cumpărați/schimbați/înlocuiți sau reparați? Vă putem oferi o gamă completă de servicii legate de convertizorul de cuplu/cuplajul fluidului transmisiei automate.
Carcasa convertizorului de cuplu este atașată printr-o placă adaptoare la volantul motorului și se rotește odată cu aceasta, rotind uleiul în interiorul convertorului de cuplu cu o roată a pompei. Uleiul trece prin reactorul convertizorului de cuplu și intră în turbină, rotindu-l. Turbina, la rândul său, rotește deja arborele de intrare al transmisiei automate. Astfel, convertizorul de cuplu actioneaza ca un ambreiaj intre motor si cutie de viteze.
Când porniți D sau R, se aude un zumzet în zona cutiei, care se intensifică atunci când se adaugă gaz.
Mașina nu merge nicăieri când R sau D este pornit, deși turația motorului crește. Se pare că neutrul este inclus în cutie - o posibilă dovadă a canelurilor tăiate ale turbinei convertizorului de cuplu.
Mașina se blochează sau încearcă să blocheze când D este pornit. Problema poate fi o blocare a convertorului de cuplu. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă pe Mercedes, pe unele modele Land Cruiser mai vechi și pe Subaru.
Vă putem ajuta să demontați/instalați convertizorul de cuplu pe mașina dvs. Aceasta nu este o operațiune ușoară și este mai bine să nu o faceți singur sau în serviciile care nu s-au ocupat anterior de transmisia automată, deoarece. daca lucrarea este executata incorect, exista riscul de a deteriora atat gogoasa transmisiei automate in sine, cat si cutia de viteze pe care am vazut-o in repetate randuri. Consecințele sunt deplorabile - aceasta este o reparație repetată, deja mai serioasă a convertorului de cuplu și o reparație parțială a cutiei de viteze.
După ce ați scos convertizorul de cuplu din mașină, puteți începe să-l reparați. Vă rugăm să rețineți că mulți dintre cei care oferă aceste servicii nu le fac pe cont propriu, ci sunt intermediari care vă vor mai arunca câteva mii de ruble peste reparație. Pentru a repara un convertor de cuplu cu transmisie automată, sunt necesare cunoștințe, experiență și echipamente speciale. Nu este deloc posibil să reparați convertizorul de cuplu pe cont propriu și cu propriile mâini acasă / în garaj. Când încercați o astfel de reparație, puteți doar să agravați situația și să cheltuiți o sumă decentă pentru restabilirea mecanismului după aceste încercări. Prețul reparației unui convertor de cuplu depinde de defecțiunile acestuia și este în medie de 4-6 mii de ruble, după o „reparație” independentă poate fi necesară achiziționarea unui nou convertor de cuplu, iar acesta este de obicei de cel puțin 1000 de euro. Dacă vi se oferă un nou convertor de cuplu pentru 10-20-30 mii de ruble, sunteți înșelat și vă vor vinde un convertor de cuplu uzat vopsit dintr-un spray cu vopsea pentru a-l face să pară ca nou. Suzuki grand vitara 2007 cum se demontează convertizorul de cuplu.
Reparația convertizorului de cuplu constă în împărțirea corpului acestuia în două părți prin tăierea sudurii. În plus, toate părțile interioare sunt spălate temeinic și apoi inspectate pentru deteriorări. Apoi toate piesele necesare sunt schimbate, blocarea convertizorului de cuplu este re-lipită/reparată, etanșarea uleiului și inelele de etanșare sunt înlocuite. În unele cazuri, când există o scurgere a convertorului de cuplu (de exemplu, la Renault / Peugeot DP0 / AL4 sau Chrysler 3.3L), corpul acestuia este sudat sau schimbat. În continuare, convertizorul de cuplu este sudat în conformitate cu toți parametrii din fabrică și verificat. Numai atunci poate fi instalat pe mașină.
Uneori, etanșarea pompei curge în zona convertorului de cuplu. Vă vom ajuta și să remediați această problemă.
În videoclip, rezultatul mediu obișnuit al reparației noastre este o curgere de 6 sutimi de milimetru cu o curgere admisă de 3 zecimi.
VIDEO
Video (click pentru a reda).
Suzuki grand vitara 2007 cum se demontează convertizorul de cuplu
