Bateți cremaliera de direcție ford mondeo 3 reparați-vă singur

Un mic raport despre cum am strâns cremaliera de direcție.
mașina mea a parcurs 176 de mii de kilometri, au fost intervenții la suspensie în urmă cu șase luni - multe (aproape toate) au fost înlocuite, dar acest lucru nu a scăpat de loviri din față la conducerea prin denivelări, gropi și alte defecte ale drumului. a devenit clar că era ciocănirea portbagajului, iar când volanul a fost mișcat dintr-o parte în alta, s-a auzit și un ciocănit caracteristic vizibil. în general, am decis să repet procedura pe care o făcusem deja pe mașina anterioară - ff2.
la început a încercat să se târască până la locul prețuit din lateral - prin arcul roții din stânga din față, dar s-a dovedit că a scos roata doar în zadar - nu există nicio modalitate de a vedea nici măcar locul unde acest verde. nuca este localizată. a devenit clar că procedura fără groapă (lift) nu este fezabilă.
deci, aici sunt instrumentele pentru strângere - o cheie cu clichet pentru 17 și un cuțit puternic. Puteți cumpăra o cheie cu clichet de la Auto Parts Auchan Leroymerlen. preț de la 350 de ruble.
essno încă nevoie de iluminare - o lanternă sau transport.

acum poți intra sub mașină. trebuie să te uiți aproximativ din locul care se află sub scaunul șoferului. priviți înainte, între subcadru și fund. iată locul pe care îl cauți, deja curățat de murdărie -

după cum puteți vedea în fotografie - trebuie să răsuciți hexagonul verde, în jurul căruia există un inel de blocare roșu. nu trebuie să scoateți nimic din mașină, să deșurubați cadrul auxiliar sau altceva. Te poți târî peste tot, nu trebuie să fii gutaperchie.

nu este nevoie de el, nu trebuie să-l atașați înapoi - la coșul de gunoi.

apoi luați cheia cu clichet și răsuciți-o în sensul acelor de ceasornic. principalul lucru aici este să nu exagerați, altfel va fi un byaka foarte mare. Strângeți mai bine cu grijă, un sfert de tură. în același timp, trebuie să vă ridicați și să verificați dacă ciocănirea rămâne sau a trecut. sau a doua opțiune este să invitați un asistent.
Trebuia să strâng mai mult de o tură. de îndată ce a fost o ușoară rezistență la cheie, m-am oprit. raftul nu mai zdrăngăni.

după încercările pe mare - ciocănirea a dispărut complet, suspensia nu zdrănnește din nou, rezolvă elastic gropile.

Postarea a fost editată de ks222: 11 septembrie 2014 – 22:14

Dispozitivul mașinii este extrem de complex și, în ciuda costului ridicat și a calității componentelor sale, toate piesele au o marjă de siguranță și mai devreme sau mai târziu eșuează. În aproape toate modelele de mașini moderne, cele mai predispuse la uzură sunt componentele structurale ale cremalierei de direcție. Gama Ford Mondeo nu face excepție. Sistemul de control al direcției este cel care ține cont de sarcina principală atunci când conduceți, iar cele mai mici denivelări sau gropi de pe drum sunt transferate direct pe cremalieră prin tijele de direcție. În plus, mișcările bruște ale volanului de către șofer au un efect negativ suplimentar asupra întregului mecanism. Prin urmare, în ciuda rezistenței crescute, repararea cremalierelor de direcție Ford Mondeo este necesară relativ des.

Comoditatea de a conduce o mașină modernă este unul dintre factorii prioritari pentru majoritatea șoferilor. Este cea mai ușoară viraj posibilă a volanului și „supunerea” mașinii pe drum care devin cheie atunci când alegeți o mașină nouă. Cu toate acestea, nu toți șoferii cred că, cu cât mecanismul este mai complex și mai scump, cu atât va fi mai scumpă repararea sistemului de direcție.
Vehiculele moderne folosesc mai multe tipuri de bază de modele de cremaliere de direcție auto. Sistemul mecanic clasic a rămas astăzi doar pe mașinile autohtone învechite.Un rack hidraulic relativ nou este cea mai comună opțiune, care este acum echipată cu majoritatea mașinilor. Cel mai recent design al sistemului de control, instalat pe cele mai noi modele de mașini, este electric. În acest exemplu de realizare, nu există servodirecție, iar conducerea este efectuată de un motor electric. Acest design este cel mai ideal pentru majoritatea condițiilor de drum, dar este destul de scump.

Pentru a efectua în mod competent și cât mai eficient reparația cremalierei de direcție Mondeo, specialiștii se străduiesc să diagnosticheze toate componentele mecanismului. Principalele componente care alcătuiesc sistemul de direcție:

• Carter (sau corp). Conține toate componentele cremalierei de direcție, este fabricat în principal din aliaj de aluminiu ușor, ceea ce îl face destul de vulnerabil.
• Set de roți dințate și bară dințată. Cu ajutorul lor se transmite mișcarea de la volan la tije și mai departe la roți.

Sistem cu arc. Este responsabil pentru absența unui spațiu între cremalieră și angrenaj, ceea ce asigură că volanul nu se mișcă liber.

Rulmenți. În ele există o mișcare a șinei la întoarcere.

Limitatoare. Setați și reglați pozițiile extreme ale șinei.

Tracțiunea direcției. Sunt atașate la părțile retractabile ale șinei.

Sfaturi. Efectuați rotirea directă a roților.

Servodirecție. Oferă rotirea ușoară a roților.

Pe mașinile moderne mai scumpe, există mecanisme suplimentare de direcție care fac conducerea unei mașini confortabilă și oferă plăcere de a conduce. Cu toate acestea, dacă este necesar să circuli des pe drumuri de proastă calitate, șoferul riscă, din cauza tuturor acestor „clopote și fluiere”, să dezactiveze mult mai rapid întregul mecanism al cremalierelor de direcție.

Reparația șinei Ford Mondeo 3 trebuie făcută numai în centre de service specializate, deoarece numai meșterii profesioniști cunosc în detaliu structura mecanismului de direcție, astfel încât să poată elimina rapid și eficient defecțiunea care a avut loc. Pentru a nu avea nevoie de reparații de urgență a cremalierei de direcție Ford Mondeo 3, trebuie să cunoașteți principalele caracteristici ale sistemului de servodirecție:

• Designul servodirecției mașinilor Ford Mondeo este parțial încorporat în carterul portabilului și funcționarea acestuia este posibilă numai atunci când dispozitivul de alimentare este în funcțiune.
• Cuplul este transmis printr-o transmisie temporară, după care pornește servomotorul hidraulic, care stabilește presiunea necesară în interiorul carcasei portbagajului mașinii.
• Un computer special stabilește direcția presiunii atunci când se deplasează pe șină și cantitatea de forță transmisă.
• Presurizarea are loc cu ajutorul unui robinet, care crește presiunea doar în secțiunile necesare ale șinei.
• Complexul unui sistem electronic și o bară specială de torsiune determină direcția presiunii care ajută la întoarcerea volanului la un anumit moment al mișcării.
• Recipientul de ulei este umplut numai atunci când motorul mașinii este oprit, precum și atunci când conduceți drept înainte. În timpul întoarcerii mașinii, uleiul din rezervor, cu ajutorul unei supape cu bobină, intră într-un anumit compartiment al cremalierei de direcție și creează nivelul presiunii necesare pentru viraj.
• Pompa servodirecției reglează direct injecția de ulei în suportul mașinii și apoi înapoi în rezervor atunci când presiunea asupra volanului este eliberată.

Un astfel de sistem facilitează foarte mult procesul de conducere a unui Ford Mondeo, cu toate acestea, necesită întreținere preventivă constantă și verificarea scurgerilor de ulei.

Numărul de probleme diferite care pot apărea în mecanismul de direcție este semnificativ. Depinde de designul unui anumit cremalier de direcție, deoarece producătorii îmbunătățesc în mod constant acest mecanism, încercând să atragă atenția potențialilor cumpărători. Complicația dispozitivului, la rândul său, duce la dificultăți în repararea și întreținerea sistemului de direcție al mașinii.Repararea portbagajului Mondeo 3, din fericire, nu va cauza mari dificultăți specialiștilor de service auto, deoarece designul direcției acestei mașini a devenit deja clasic și nu este mult diferit de repararea cremalierului de direcție Mondeo 2.

• Ciocnirea raftului în zona axei din față a mașinii. La început, nu este foarte vizibil și apare doar în timpul conducerii pe drumuri accidentate. Dacă nu contactați service-ul la timp, ciocănitul va crește treptat și va fi dat în zona volanului. Ca urmare, poate fi necesar nu numai repararea, ci și înlocuirea mecanismului complet al tirantului Ford Mondeo 3.
• Dificultate la volan. Apar dificultăți la întoarcerea volanului în ambele sensuri și în același timp se aude fluierul mecanismului.
• Dificultăți în răsucirea volanului, care dispar cu o viteză stabilită, în timp ce apare un sunet de mâncărime.
• Deplasare slabă a volanului la temperaturi ale uleiului de servodirecție de până la 30 de grade. Cu o creștere a temperaturii de la 50 și peste, cursa de direcție se normalizează.
• Diferența dintre unghiul de rotație al roților și al volanului, deriva mașinii și dificultatea de a conduce.
• Vibrația volanului când conduceți drept.
• Scurgeri de lichid de servodirecție.
• Lipsa revenirii volanului în poziția inițială, precum și mișcarea lui spontană.

În cazul unor defecțiuni în funcționarea cremalierei de direcție, este rareori posibilă repararea sau restaurarea. Cel mai adesea, cel mai optim este să faceți o înlocuire completă a șinei sau chiar a întregului mecanism. Specialiștii competenți în service auto nu numai că vor înlocui structura de direcție, dar pot și întări ansamblul, sporind astfel fiabilitatea acestuia.

Dacă trebuie să înlocuiți șina, ar trebui să cumpărați o piesă originală Ford. Este posibil ca analogii sau componentele mai ieftine de la alți producători să nu funcționeze suficient de fiabil și să nu ofere o calitate adecvată a condusului. Este important de reținut că mecanismul de direcție este unul dintre cele mai importante mecanisme din mașină, care nu numai că asigură transferul de forțe de la volan la roți, dar este și responsabil pentru siguranța traficului.

A trecut diagnosticul acustic al șinei la dealer, în același timp a anunțat o scurgere (scurgere) a lichidului gur pe partea stângă a șinei.

Au scos protecția, nu au existat picături, Inginerul a încercat mai întâi să se asigure că s-a vărsat ceva în acest loc al șinei în momentul prevânzării, i-a arătat o fotografie imediat după cumpărare, unde totul este uscat) ).

Ne-am hotărât să aruncăm antera și să vedem dacă se poate scurge cutia de presa, totul este și uscat. Eu spun că este necesar să se spele și să observe, ca răspuns - acestea sunt cheltuieli, este necesar să primiți un solvent, acesta va fi plătit, am sugerat pur și simplu sigilarea rezervorului gur.

Apoi am închis microfoanele și am plecat la o unitate, am comparat imediat înregistrarea cu „referința”, există un exces de zgomot, ca urmare, șina era defectă, aștept admiterea și o invitație pentru a o înlocui.

Am conectat Ford Sollers Holding LLC la problema cu șina, înainte de asta am aplicat de trei ori fără niciun rezultat, prima dată imediat după achiziție.

Salutare tuturor. Azi dimineata vorbeam cu un prieten, mi-am cumparat un Ford in 2012, este un Subaru Forester 2.5 litri (sina servodirectie), am schimbat sina de 2 ori, am injurat si ca urmare mi-au cedat nervii si am vandut Ford, cumva. M-am săturat să mă lupt cu dealerii și să le demonstrez lucruri evidente și să petrec mult timp cu asta. Dar de ce fac asta:
Acum 3 luni, prietenul meu a început să vorbească despre un fel de bătaie în fața lui atunci când conduceam prin denivelări și conduceam liniștit pe drumuri cu pietriș și accidentate, am făcut o plimbare cu el acum două săptămâni și am simțit aproape același ciocănit pe care l-am avut pe Vad. Ieri, in garantie, au inlocuit cremaliera de directie spunand ca acolo s-au spart niste bucse. Kilometrajul este de doar 28.300 km, ciocănitul a început undeva la mii de la 22.000.
La asta vreau să spun, după această situație, mi-am dat seama că nu doar mașinile Ford, ci și producătorii eminenti japonezi suferă de problema cremalierei de direcție. un vecin are Honda Accord si e la fel de zgomotos in suspensia fata, dar nu face baie de aburi, dupa spusele lui, a fost la dealer si i s-a mai spus ca este o bataie cosmetica (se pare ca managerii Ford lucrează acolo acum)

Deci băieți, se pare că aceasta este o tendință generală de mașini noi de la majoritatea producătorilor, inclusiv cele japoneze.
Mi-am schimbat putin parerea despre Ford, dar in 90% din cazuri problema nu este la AUTO (se strica toti), ci la dealeri. Dealer-ul Subaru, după 20 de minute de când mașina era în groapă, a recunoscut carcasa de garanție și exact 10 zile mai târziu, a schimbat șina, nu a fost nevoie să cheltuiți mulți nervi pe senzori, să ascultați povești după caracteristici de design etc. .
Ei bine, așa ceva))) Ai grijă de nervii tăi, sunt mai scumpi)))

În timpul călătoriei cu mașina, suntem responsabili pentru pasagerii care se află lângă noi, prin urmare, vehiculul nostru trebuie să fie întotdeauna în stare bună. Acest lucru este posibil sub rezerva unor vizite sistematice la benzinărie.

• Diagnosticare și prevenire pe echipamente digitale moderne;
• Reparații capitale și parțiale ale principalelor componente și ansambluri;
• Reparatii motor, mecanism de rulare, transmisie;
• Refacerea geometriei corpului în caz de accident sau accident;
• Lucrări de vopsea și sol;
• Restaurare tapiterie;
• Reparație de înaltă calitate și rapidă a cremalierei de direcție Ford Mondeo 3 la cele mai bune prețuri;
• Disponibil si la comanda piese originale si piese de schimb pentru orice marci autohtone si straina.

În ciuda faptului că producătorii americani și europeni Ford vorbesc despre asamblarea de calitate a modelelor lor, nu toate respectă standardul declarat. Cea mai frecventă „boală” este șasiul. Da, poți păcătui pe o suprafață proastă a drumului sau pe piese de calitate scăzută, dar adevărul rămâne.

A treia generație Ford Mondeo nu face excepție. Înaintea lui, două restyling-uri au avut și ele probleme similare. Evident, motivul este mult mai profund. Pentru a crește profiturile, producătorul a decis să economisească la unele piese de schimb.

Deci, problemele cu cremaliera de direcție încep deja la al treilea MOT, de regulă, este de 80-100 de mii de km. kilometraj pentru versiunea europeană. Modelele americane au intervale de kilometraj mai lungi. În cazul unei unități defecte:

• Ciocnirea în zona șinei atunci când conduceți pe teren accidentat. Ulterior, se va auzi o bătaie chiar și cu o suprafață plană;
• La întoarcerea volanului se aude un scârțâit și un scârțâit;
• La rotirea maximă a volanului spre stânga sau dreapta, acesta se înclină în punctul final;
• În timpul pornirii mișcării, când mașina nu este încălzită, volanul este obraznic. După încălzirea până la 55℃, situația revine la normal;
• Pete uleioase se formează sub șină după ce mașina a stat un timp fără să se miște;
• Volanul nu revine la poziția inițială după încheierea virajului.

Șoferii atelierului nostru se confruntă adesea cu astfel de probleme. După cum explică proprietarii înșiși, la acel moment nu aveau fonduri suficiente pentru diagnosticare, altfel nu aveau timp. Nu salvează și nu ușurează munca. La urma urmei, pentru o inspecție de rutină, aveți nevoie de doar o oră și jumătate de timp la benzinărie. Specialistul va emite o concluzie completă despre starea mașinii dumneavoastră.

După înregistrarea serviciului de inspecție, senzorii digitali sunt conectați la principalele componente ale mașinii, afișând rezultatele pe monitorul central. Angajatul diagnostichează principalele componente, identifică zonele critice și pregătește o listă de lucrări de eliminat.

• Se demontează protecția baii, cu condiția să fi fost instalată;
• Totul începe cu golirea lubrifiantului din servodirecție;
• Deșurubarea capetelor tirantului pe fiecare parte;
• Folosind o duză-cheie specială, șuruburile de montare sunt îndepărtate, fixând coloana cu corpul mașinii;
• Conducta de ramificație este deconectată - alimentarea cu ulei a servodirecției;
• Firele electrice care conduc la senzori sunt deconectate;
• Șina în sine este îndepărtată prin partea inferioară a compartimentului motor. Pentru un confort sporit, se recomandă deconectarea pantalonilor sistemului de evacuare.

• Garnituri melcate - tija, angrenaj;
• Maneca dreapta si stanga;
• Etanșare de ulei în partea de sus a angrenajului;
• Ulei servodirectie doi litri recomandat de producator, dar pot fi folosite si alte marci;
• Inelul de etanșare de pe armătura servodirecției, de preferință două, deoarece poate sparge în timpul instalării.

1. Un set de prize și chei cutie, în special pentru „19”, deoarece aceasta este cheia principală.
2. Cheie inelară „18” pentru deșurubarea fitingurilor, cadru, subcadru.
3. Cheie specială în U pentru subcadru.
4. Îndreptați-vă spre sfaturi de direcție pe „15” și „17”. Versiunea din fabrică a primei, a doua, dacă șina Ford Mondeo 3 a fost reparată pe teritoriul țărilor CSI, este setată la „17” pentru simplitate și comoditate. După cum se spune, originalul și nu originalul.
5. Dacă există tije standard, o cheie pentru „31” va funcționa, altele nestandard - o cheie de gaz obișnuită.
6. În cele din urmă, hexagoane, capete, tragători, o punte, cârpe, o menghină.

După ce șina a fost îndepărtată, aceasta este imediat curățată de murdărie și secară pentru confortul muncii. Este suficient să se spele în kerosen sau benzină. Ștergem cu o cârpă.
Îl prindem într-o menghină staționară, dar nu foarte tare, deoarece carcasa de aluminiu se poate sparge.
Începem analiza unul câte unul și efectuăm o inspecție paralelă. În primul rând, acordăm atenție prezenței defectelor și deteriorării evidente pe carcasă. Dacă există, atunci înlocuirea bazei nu este ambiguă.
În interiorul șinei, este imperativ să înlocuiți garniturile, bucșele din plastic, anterele.
Inspectați melcul și cremaliera pentru integritatea dinților.
Verificați jocul rulmenților, starea canelurilor de la capetele tijelor. Cu o pornire bruscă sau alunecare puternică, se uzează și alunecă.
În ceea ce privește servodirecția, poate exista o singură defecțiune - marginile uzate ale angrenajului de pe arborele de rotație.
Asamblare în ordine inversă.
După instalare, uleiul nou este turnat în servodirecție până la marcajul de nivel. Mașina este verificată și testată pe un stand special.