În detaliu: stand de bricolaj pentru repararea acumulatorilor de putere de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mașina C1 este proiectată pentru repararea sistemului de frânare al vehiculelor KAMAZ din stațiile de service, întreprinderile de transport cu motor și atelierele de reparații.
Echipament standard:
Producător: Rusia
Specificații:
Forța cric (la sfârșitul cursei), N (kgf), nu mai puțin de
Forța mânerului, N (kgf), nu mai mult
Dimensiuni totale, mm, nu mai mult
Dispozitiv și principiu de funcționare
Standul C1 este format din următoarele părți principale: bază, opritor, ghidaj, coloane, bucșă și cric.
Baza și opritorul sunt interconectate prin coloane, de-a lungul cărora se deplasează cu ajutorul unui cric un ghidaj cu un manșon de prindere instalat pe acesta. Prin rotirea mânerului cricului, manșonul este adus la capacul acumulatorului de energie și, cu forța cricului, comprimă arcul de putere situat sub piston. Standul este completat cu un extractor pentru presarea împingătorului. Este alcătuit dintr-o sticlă, știft, piuliță și clemă. Pentru a apăsa împingătorul din piston, știftul este înfășurat în împingător (în loc de capacul împingător îndepărtat), iar în absența unui fir, acesta este fixat de împingător cu o clemă. Se pune un pahar pe știft și împingătorul este presat afară cu ajutorul unei piulițe.
Cerințe de siguranță
Standul este o unitate de putere și este conceput pentru a comprima un arc de putere, care are o intensitate energetică mare, prin urmare, persoanele care au studiat acest pașaport și au fost instruite în siguranță au voie să lucreze pe suport.
Când lucrați la stand, urmați cu strictețe procedura de lucru prevăzută în acest pașaport.
Procedura de operare
Instalați suportul pe bancul de lucru, fixându-l prin orificiile din bază. Este permisă fixarea într-o menghină de lăcătuș pentru bază.
Video (click pentru a reda).
Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că suportul este bine fixat.
Demontați acumulatorul de putere în următoarea secvență:
1) Scoateți capacul de pe împingător.
2) Introduceți aer comprimat (presiune 6 kg/cm 2 ) în cavitatea cilindrului acumulatorului de energie.
3) Deplasați rulmentul cu șaiba, pe șurubul mecanismului de deblocare de urgență, în jos până la oprire, în timp ce inelul arcului va ieși din subdecupajul șaibei.
5) Eliberați aerul comprimat din cavitatea cilindrului acumulatorului de energie.
6) Montați acumulatorul de energie pe flanșa de centrare a bazei corespunzătoare acestuia și cu o mică forță a cricului, prin manșonul de prindere, apăsați capacul pe cilindru.
7) Scoateți șuruburile care fixează capacul de cilindru.
8) Rotiți mânerul cricului până când arcul de putere este complet extins.
9) Scoateți acumulatorul de putere din suport.
Asamblarea se efectuează în următoarea secvență:
1) Instalați cilindrul cu arcul de putere, pistonul și capacul pe flanșa corespunzătoare a bazei suportului.
2) Rotind mânerul cricului, comprimați arcul de putere până când capacul este apăsat pe cilindru.
3) Fixați capacul la cilindru cu șuruburi.
4) Scoateți forța cricului de pe capac.
5) Scoateți acumulatorul de putere din suport.
6) Introduceți aer comprimat (presiune 6 kg/cm 2 ) în cavitatea cilindrului acumulatorului de energie.
7) Puneți inelul elastic.
8) Eliberați aerul comprimat din cavitatea cilindrului.
9) Puneți capacul pe împingător.
întreținere
Pentru funcționarea normală a suportului, este necesară lubrifierea periodică a suprafețelor de frecare ale cricului (șurub, umăr de împingere) și coloanelor cu orice mașină sau unsoare.
garanția producătorului
Producătorul garantează că standul este în stare bună timp de 12 luni de la data punerii în funcțiune, dar nu mai mult de 18 luni de la data fabricării.
Vehiculul KamAZ are un sistem de frânare pneumatică cu dublu circuit, care asigură siguranța vehiculului în toate modurile de conducere. În timpul frânării (când apăsați pedala de frână), aer comprimat este imediat furnizat frânelor tuturor roților. Frâna de mână blochează doar roțile axelor din mijloc și din spate. Elementul principal al acționării unei astfel de frâne este un acumulator de energie. KamAZ are 4 astfel de dispozitive - câte 1 pentru fiecare roată a boghiului din spate.
Acumulatorul cu arc este montat pe capacul camerei de frână și servește la stocarea energiei arcului comprimat.
Principalele părți ale dispozitivului sunt:
cilindru;
piston;
arc de putere;
împingător;
rulment axial;
șurub de deblocare cu rulment cu role;
tub de bypass;
sigilii.
Bateria este atașată la cameră cu șuruburi, ceea ce asigură o conexiune puternică și elimină jocul în timpul funcționării. Etanșarea dintre cilindru și camera de frână este asigurată prin instalarea unui inel de cauciuc de etanșare. O piuliță pentru șurubul sistemului de eliberare este sudată în partea superioară a carcasei. În partea inferioară a cilindrului există un fiting filetat prin care se conectează linia pneumatică.
Un împingător tubular este sudat la un piston metalic având un inel de etanșare din cauciuc. Arcul din oțel este situat în canelura pistonului și se sprijină pe partea superioară a cilindrului. Împingătorul are un lagăr de tracțiune, care transmite forța tijei camerei de frână prin membrană.
Șurubul este utilizat pentru deblocare manuală în cazul lipsei de aer comprimat în sistem din cauza unei defecțiuni a compresorului sau a unui receptor defect. Un rulment cu role și 2 inele de împingere sunt instalate în partea de jos a șurubului.
Cavitatea situată deasupra pistonului comunică cu atmosfera prin tubul bypass prin camera de frână. Aerul este furnizat în camera de sub piston de la supapa de control a frânei de mână. Toți acumulatorii de energie participă simultan la analiza aerului.
În parcare, mașina este ținută de sistemul de frânare al roților boghiului din spate, care este antrenat de acumulatori cu arc. Macaraua cu mânerul de comandă a frânei de mână este situată în dreapta scaunului șoferului. Principiul de funcționare al acumulatorului de energie este simplu și se bazează pe efectul energiei eliberate a arcurilor de putere asupra elementelor de antrenare ale sistemului de frânare.
Când frâna de mână este aplicată, aerul comprimat din cavitatea inferioară a cilindrului acumulatorului este eliberat în atmosferă. Arcul, îndreptându-se, mișcă pistonul în jos. Împreună cu acesta se mișcă împingătorul, care transmite forța diafragmei și tijei camerei de frână. Acesta din urmă rotește arborele prin pârghie, pumnii care se extind presează plăcuțele de frână pe tambur, blocând astfel roțile boghiului din spate al camionului.
Dacă receptorul sau circuitul de frână pneumatică este deteriorat, aerul din conductă scapă în atmosferă. Arcul eliberat activează sistemul de frână de mână și blochează roțile. Deplasarea ulterioară a camionului este posibilă după eliberarea (deblocarea) roților.
Pentru a elibera camionul de frâna de parcare, este necesar să scoateți mânerul de comandă din zăvor și să îl mutați în poziția inferioară.Aerul comprimat de control prin linia pneumatică printr-o supapă deschisă intră în supapa de accelerare, care inițiază alimentarea cu mediu de lucru de la receptor prin supapa de bypass către cavitatea inferioară a cilindrului acumulatorului de energie. Pistonul se mișcă în sus și comprimă arcul. Tijele de frână se deplasează în poziția inițială și eliberează plăcuțele. Camionul este gata de mișcare.
Dacă nu există aer în sistem sau motorul (compresorul) se defectează și este necesară tractarea mașinii, acumulatorul de energie trebuie eliberat manual. Pentru a face acest lucru, utilizați o cheie tubulară pentru a deșuruba șuruburile de pe cilindrii tuturor bateriilor. Datorită prezenței unui rulment axial, forța va fi transmisă pistonului, care, în mișcare, va comprima arcul de putere. Eliberat de sarcină, arcul de revenire va muta diafragma și tija cu discul de susținere în poziția superioară. Actuatoarele plăcuțelor de frână vor reveni la starea inițială și vor debloca roțile.
Adesea, pe zboruri, există situații în care este necesar să reparați acumulatorul de putere KamAZ cu propriile mâini pe teren. Designul dispozitivului vă permite să faceți acest lucru. Cu toate acestea, va fi mult mai ușor să înlocuiți un acumulator de energie defect cu unul care poate fi reparat și să faceți reparații în garaj.
Pentru a repara o baterie defectă, aceasta trebuie demontată din locația inițială. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunurile de aer și deșurubați cele 2 piulițe care fixează dispozitivul de bază. Demontarea se realizează folosind o cheie „balon”. Pentru a dezasambla suportul tijei camerei de frână și a antrenamentului sabotului, este necesar să deblocați și să scoateți pana conică de pe scaun.
Înainte de a repara dispozitivul, este necesar să demontați conducta de bypass dintre cilindru și camera de frână. Dezasamblarea începe cu îndepărtarea părții inferioare a camerei. Este atașat de carcasa superioară cu o clemă. Pentru lucru în siguranță, acumulatorul de energie este instalat cu cilindrul în jos și fixat într-o menghină. După demontarea clemei, atingând corpul camerei, aceasta este eliberată de pe scaun.
La efectuarea acestor lucrări trebuie avut grijă, deoarece. sub acțiunea unui arc de întoarcere, capacul poate „trage”.
Punctul slab al camerei de frână este membrana. Elementul defect trebuie înlocuit.
Datorită rezistenței scăzute la coroziune a materialului corpului cilindrului, pe suprafața interioară se formează cavități și gropi. Acest lucru este facilitat de umiditatea și murdăria care pătrunde în sticla din partea superioară a acumulatorului de energie. Toate acestea conduc la o încălcare a etanșeității cavităților și, ca urmare, la defecțiunea întregului dispozitiv. Pentru a elimina defectul, este necesar să înlocuiți sticla cilindrului sau să încercați să șlefuiți suprafața interioară. Și acest lucru duce la o dezasamblare completă a cilindrului.
Pentru a deconecta partea superioară a bateriei de la capacul camerei, este necesar să deșurubați șuruburile M8 situate de-a lungul perimetrului carcasei. Cele 2 șuruburi rămase vor împiedica capacul să „împușcă” arcul. Pentru a comprima arcul și a deșuruba elementele de fixare rămase, utilizați o clemă sau o presă. Maeștrii implicați în astfel de reparații preferă profesional un strung.
Cilindrul este prins în cartuș, iar arcul este comprimat cu capul. După ce au deșurubat șuruburile rămase cu tija complet apăsată, acestea încep să se retragă încet pe acestea din urmă. Toate elementele de etanșare sunt înlocuite cu altele noi din trusa de reparații. Asamblarea cilindrului se realizează în ordine inversă. Aparatul reparat este verificat pe stand prin alimentarea cu aer comprimat. Instalarea acumulatorului de energie într-un loc obișnuit se efectuează după primirea rezultatelor pozitive ale testului.
Prețul produsului depinde de modificare, producător și regiunea de cumpărare. Dispozitivul de alimentare restaurat la întreprindere pentru KamAZ tip 20/20 în regiunile centrale ale Rusiei poate fi achiziționat pentru 1500-1800 de ruble.Un nou model similar costă de la 4 la 6 mii de ruble. Prețul dispozitivelor mai puternice, cum ar fi 30/30, variază de la 10 la 13,5 mii de ruble. Având în vedere că costul unui kit de reparații este de aproximativ 300 de ruble, atunci este logic să restaurați dispozitivele eșuate.
Dispozitivul este destinat demontării și asamblarii acumulatorului de putere al unui vehicul KamAZ.
Tip - mecanic, staționar
Dimensiuni totale, mm - 555x310x310
Dispozitivul constă dintr-un cadru 1, care este o structură sudată. În partea inferioară a cadrului 1 există o placă de bază 2 cu găuri pentru șuruburile camerei de frână. În partea superioară a cadrului 1 este instalat un cilindru pneumatic, format din două capace 5 și 8, un cilindru 4, o tijă 6 și un piston 7. Etanșările în cilindrul pneumatic sunt realizate folosind inele de etanșare 18 și 19, un simeringul 20, care este ținut de un capac 9.
Presiunea asupra tijei acumulatorului de energie are loc prin dornul 3, fixat pe tija 6 cu ajutorul inelului de reținere 17 și bilei 10.
Demontarea și montarea acumulatorului de putere ZIL KAMAZ. Repararea unui acumulator de putere la domiciliu
