În detaliu: starter gazelle business 4216 reparație bricolajă de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Demarorul de pe Volga este un lucru foarte fiabil și un fel de probleme nu se întâmplă des cu el. De regulă, în timpul funcționării, nu necesită deloc atenție, dar tu și cu mine știm că orice poate fi spart, chiar dacă este, ca în cazul binecunoscut, hidraulică pură.
Deci, în centrul demarorului se află un motor electric de curent continuu. La capătul din față al arborelui său există un ambreiaj de alunecare și o roată dințată, care, în momentul pornirii, se cuplează cu dinții volantului motorului. Mișcarea ambreiajului este asigurată de un releu retractor situat pe carcasa demarorului. Tija releului se mișcă în momentul pornirii și trage furca în spatele ei, ceea ce împinge ambreiajul cu treapta de viteză în poziția de cuplare cu volantul.
Bobina releului de tracțiune are două înfășurări.
- Retragerea. Este conectat atunci când cheia este rotită în poziția „pornire”. Oferă mișcarea tijei releului. După ce prima înfășurare este declanșată, tija se mișcă și schimbă contactul „pyatak”, închizând contactele cu acesta, care pornesc motorul de pornire și a doua înfășurare de reținere.
- Reținerea. Este necesar pentru a menține tija retrasă atâta timp cât cheia este în poziția „pornire”.
În consecință, toate defecțiunile se reduc fie la probleme cu retractor, fie cu motorul electric în sine, fie cu ambreiajul.
De regulă, demarorul refuză să pornească mașina în cel mai inoportun moment și complet neașteptat. Adică ieri totul a fost în regulă, dar astăzi întoarcem cheia în poziția „start”, dar nu se întoarce... sau se întoarce dar cumva nu cum ar trebui, sau scoate sunete străine. În orice caz, nu trebuie să așteptați un miracol, acesta nu va trece de la sine. Să încercăm să găsim și să remediam problema.
 |
Video (click pentru a reda). |
De regulă, de vină este tensiunea joasă din rețeaua de bord. Așa că începeți prin a verifica încărcare baterie.
Dacă totul este normal cu bateria și tensiunea de pe aceasta este de 12 V sau mai mult, verificați starea bornelor. Cea mai frecventă cauză este contactul slab. Curățați bine bornele de oxizi, ungeți-le cu unsoare (litol, unsoare etc.) și fixați bine. Nu merită să trageți prea mult bornele, deoarece făcând acest lucru deformați cablurile bateriei din plumb și bornele firelor în sine, care acum nu sunt făcute deloc.
Verificați dacă există o masă pe caroserie și pe motor. Pentru a face acest lucru, pur și simplu selectați modul de măsurare a rezistenței pe multimetru și măsurați-l între borna negativă a bateriei și motor, apoi între borna și un șurub nevopsit de pe corp. Rezistența ar trebui să fie aproape de zero. Dacă nu este cazul, inspectați atașamentul firului negativ de la motor și verificați integritatea „cozii” care conectează motorul și caroseria. Este atasat de clopotelul ambreiajului.
- în cablare;
- în retractor;
- direct pe motor de pornire.
Să începem să căutăm o problemă cu una simplă.
- Verificați sistemele antifurt. Poate că vă fac o glumă.
- Poate ai o baterie descărcată.
- Dacă există o siguranță pentru circuitul de pornire, verificați continuitatea acesteia.
- Să verificăm dacă pe contactul de comandă al demarorului apare tensiune de +12 V (este un șurub subțire pe releul solenoid). Dacă nu există tensiune, atunci verificați releul suplimentar de pornire și comutatorul de aprindere.
- Rugați un asistent să rotească cheia în poziția de pornire și să asculte. Demarorul face zgomot? Este posibil ca tija releului retractorului să fie blocată. Funcționează, așa cum demonstrează un clic, dar mișcarea sa este limitată.
Dacă tensiunea ajunge la contactul de control al releului solenoid, pământul nu este rupt, dar demarorul refuză să coopereze cu dvs. și nu se întoarce, faceți următoarele.
- Asigurați-vă că scoateți mașina din transmisie și puneți frâna de mână;
- Traducem cheia în poziția de „aprindere”;
- Luăm o cheie pentru 17 și punem puntea la ieșirile de putere ale retractorului cu ea.
Dacă demarorul se rotește puternic în același timp, atunci problema noastră este în releul solenoid însuși. Cel mai simplu mod este să îl înlocuiți cu unul nou, dar puteți încerca să îl remediați.
Scoatem demarorul și deșurubam 3 șuruburi (2 șuruburi pentru ZMZ 406), care montează retractorul. Deșurubăm șuruburile care fixează grupul de contact și studiem starea „penny” de contact și plăcuțele de contact ale șuruburilor. Cel mai probabil, vom găsi o arsură puternică asupra lor. Curățăm contactele și facem suprafața lor absolut netedă și netedă. Efectuăm o operațiune similară cu un ban. Un bănuț consumat mult, îl puteți întoarce pur și simplu dacă acest lucru nu a fost făcut înaintea dvs.
De asemenea, cu un tester, vom verifica dacă există un scurtcircuit al înfășurărilor releului la carcasă și dacă există întreruperi în acestea. Dacă totul este normal, colectăm totul în ordine inversă și încercăm să începem.
Dacă problema nu este în retractor, verificați însuși motorul de pornire.
Scoateți-l din mașină și demontați-l. Nu este nimic deosebit de complicat aici.
- Deșurubați și scoateți retractorul.
- Scoateți tija retractorului.
- Scoateți capacul din spate al demarorului deșurubați cele două șuruburi care îl fixează și scoțând jumătatea inelului de blocare din centru.
- Glisați statorul motorului împreună cu carcasa de pe știfturi.
Acum trebuie să examinați cu atenție starea plăcuțelor de contact ale colectorului. Dacă sunt foarte uzate, puteți încerca să le șlefuiți pe o suprafață plană.
Ne uităm la uzura periilor. Le schimbam daca este necesar.
Verificăm cu un multimetru dacă există un scurtcircuit al înfășurărilor pe carcasă și absența scurtcircuitelor interne și a întreruperilor în înfășurări. Dacă există, purtăm demarorul pentru reparare sau îl schimbăm cu unul nou. Nu poți face nimic aici pe cont propriu.
Crapă sau zdrăngăni în momentul pornirii motorului
Acest sunet apare atunci când angrenajul de pornire nu este complet cuplat cu dinții coroanei volantului. Pot exista mai multe motive, iar cele mai multe dintre ele sunt ușor de eliminat.
- Demarorul slăbit la soneria de ambreiaj. S-a întâmplat. Încercați doar să scuturați demarorul cu mâna, dacă nu stă strâns, strângeți piulițele de fixare la cuplul necesar și încercați să porniți motorul. Cel mai probabil, sunetele înspăimântătoare vor dispărea.
- Mișcare insuficientă a ambreiajului de alunecare al demarorului. Uneltele pur și simplu nu se fixează în loc. De obicei, de vină este un puț plin de noroi. Pentru a restabili funcționalitatea, scoateți demarorul din masina. Apoi, curățați arborele și ungeți-l cu o unsoare bună. Verificați mișcarea angrenajului, nu ar trebui să existe blocaje.
- Furca care mișcă ambreiajul de alunecare poate fi de vină. Se întâmplă să se rupă sau să se deformeze, deși rar. În ambele cazuri, ștecherul trebuie înlocuit.
- Coroana volantului a fost mâncată. Puteți observa cu ușurință această problemă prin scoaterea demarorului și pur și simplu uitându-se în orificiul soneriei ambreiajului. Există mai multe soluții la problemă: înlocuirea volantului, înlocuirea coroanei (cea veche este doborâtă, iar cea nouă este încălzită și presată la cald pe volant), puteți încerca să întoarceți coroana veche (încălzim coroană și apăsați-o de pe volant, încălziți-o din nou și apăsați-o cu partea din spate).
Fixarea liberă a retractorului demaror pe corp. Ca rezultat - mișcarea incompletă a angrenajului. Strângeți elementul de fixare.
Sunete metalic de la soneria ambreiajului când motorul este pornit și uneori un zdrăngănit care apare la pornire
Cel mai probabil, prin scoaterea demarorului vei gasi. că i s-a tăiat „ciocul”. Acest lucru se întâmplă din diverse motive. Poate că demarorul a fost foarte atras de sonerie sau a fost tras înclinat, poate un defect de turnare sau poate a existat o mișcare excesivă a angrenajului. Sudarea „ciocului” cu argon la loc are sens numai în cazul accesului liber la aparatul de sudură, în toate celelalte situații, este mai bine să-l înlocuiți.Dar, deoarece este puțin probabil să puteți găsi „ciocul” separat, cel mai probabil va trebui să schimbați ansamblul demaror.
De regulă, acest comportament indică faptul că trebuie să cunoașteți mai bine bendixul.
Pentru cei care nu prea înțeleg despre ce este vorba, să vă explic.
Bendix nu este nimic mai mult decât o roată liberă. Semnificația lui este că atunci când demarorul se rotește, conectează rigid angrenajul de antrenare la arborele motorului, iar în momentul în care motorul pornește și turația acestuia crește, începe să alunece, împiedicând motorul cu ardere internă să rotească motorul de pornire. Un lucru asemănător este prezent în roata din spate a unei biciclete, scoate un zgomot caracteristic la rulare. Adică acesta nu este deloc angrenajul de antrenare în sine, ci exact lucrul de care este atașat acest angrenaj.
Această parte este îndepărtată destul de simplu, dar vă veți murdari foarte mult. Deși, dacă ați scos starterul, acest lucru nu ar trebui să vă mai deranjeze.
- Presăm bucșa de tracțiune de pe ax.
- Scoateți cu o șurubelniță și scoateți inelul de fixare.
- Scoatem ansamblul bendix cu angrenajul.
- Ne schimbăm cu unul nou și asamblam totul în ordine inversă.
- Ca
- nu imi place
Buna ziua. A achiziționat Gazelle BUSINESS 2011 și a început o lună mai târziu.
Demarorul moare in atelier, se spune ca nu poate fi reparat. Iau unul nou, îl pun după trei zile, se arde, îl schimb din nou trei zile în garanție și se arde, nu au returnat banii în magazin. Ambii starter din a doua zi au început să se învârtească ca o baterie descărcată. Cumpăr un al treilea B.U cu 402, același lucru. Respect reparatia, maneca este intoarsa, o pun doua zile si din nou acelasi lucru. Aprinderea este setata la normal. Iar starterul bate pe frate
- Ca
- nu imi place
uită-te la coroana volantului.Poate că dinții sunt deja puternic înfundați.
Pentru a asigura funcționarea fiabilă și fără probleme a demarorului 422.3708 pe motorul UMZ-4216 al mașinilor Gazelle și Sobol în condiții de funcționare, este necesar să îl păstrați curat și să respectați regulile de întreținere.
Reparație și întreținere demaror 422.3708 pe motorul UMZ-4216 al mașinilor Gazelle și Sobol, dezasamblare, asamblare și testare demaror.
La fiecare întreținere regulată a mașinii, este necesar:
— Verificați strângerea știfturilor de fixare a demarorului 422.3708, strângeți-le dacă este necesar.
- Dezlipiți capetele firelor de la bornele demarorului și ale bateriei și strângeți elementele de fixare ale acestora.
1. Scoateți demarorul din motor.
2. Scoateți capacul din lateralul colectorului, mai întâi deșurubați cele două șuruburi și scoateți capacul, în timp ce scoateți șaibe de blocare, de reglare și de împingere.
3. Verificați starea ansamblului perie-colector demaror 422.3708. Suprafața de lucru a colectorului trebuie să fie netedă și să nu aibă urme semnificative de arsuri. În caz de contaminare sau ardere semnificativă, ștergeți colectorul cu o cârpă înmuiată în benzină. Dacă murdăria sau arsurile nu pot fi îndepărtate prin ștergere, curățați colectorul cu șmirghel cu granulație fină.
În cazul unor arsuri semnificative ale colectorului, care nu pot fi curățate, șlefuiți colectorul pe mașină. Rugozitatea suprafeței nu trebuie să depășească Ra 1,25. Diametrul canalului colectorului este de cel puțin 39,4 mm.
- Verificați mișcarea liberă (fără blocare) a periilor în suporturile pentru perii.
- Măsurați înălțimea periilor.
- Înlocuiți periile care sunt uzate la o înălțime mai mică de 7 mm sau au așchii semnificative.
— Suflați cu aer comprimat unitatea perii-colector și capacul de pe partea colectorului.
4. Remontaţi capacul de pe partea distribuitorului.
5. Scoateți coada. Slăbiți șuruburile care fixează capacul releului și scoateți-l.
6. Verificați starea sistemului de contact al releului de pornire:
- Curățați șuruburile de contact și placa de contact cu o arsură semnificativă cu șmirghel sau pilă, îndepărtând denivelările cauzate de arsură, fără a încălca planeitatea suprafețelor de contact ale șuruburilor din cupru.
7. Remontaţi capacul releului. Înainte de a instala capacul, este necesar să uscați releul la o temperatură de 25-70 de grade timp de cel puțin 8 ore.
opt.Aplicați 12 volți la releul demarorului și măsurați distanța dintre inelul de împingere de pe arborele armăturii și capătul angrenajului de antrenare. Contactele releului trebuie să se închidă, iar distanța trebuie să fie de 3-5 mm. Pentru a verifica distanța, utilizați ecartamentul prezentat în figura de mai jos. Dacă decalajul nu corespunde valorilor specificate, este necesar să îl ajustați. Reglarea se realizează prin rotirea axei pârghiei realizată sub formă de excentric.
Calibre pentru verificarea distanței dintre inelul de împingere de pe arborele armăturii și fața de capăt a angrenajului de antrenare a demarorului 422.3708.
9. Verificați ușurința de mișcare a antrenamentului pe arborele armăturii. Când releul este pornit și oprit, sistemul de acţionare a demarorului 422.3708 trebuie să se deplaseze fără blocare de-a lungul canelurilor arborelui armăturii.
10. Verificați închiderea contactelor releului din demaror. Releul de pornire trebuie să pornească și să închidă contactele atunci când angrenajul se sprijină pe garnitura cu o grosime de 15 - 0,43 mm. Schița garniturii este prezentată în figura de mai jos.
11. Îndepărtați de pe suprafețele interioare ale sistemului de antrenare și de pe suprafața adiacentă arborelui armăturii grăsimi contaminate, îngroșate cu produse de uzură care au căzut din carter, ceea ce complică foarte mult mișcarea axială a transmisiei de-a lungul canelurilor arborelui atunci când angrenajul este cuplat cu roata dinţată a volantului. Ungeți suprafețele curățate cu un strat subțire de unsoare TsIATIM-221 sau TsIATIM-203 sau TsIATIM-201, apoi verificați ușurința de mișcare a motorului de-a lungul arborelui armăturii.
- Dezasamblați demarorul.
- Curăţaţi antrenarea demarorului de murdărie şi înlocuiţi grăsimea de pe partea canelată a arborelui şi canelurile interne ale manşonului de ghidare a antrenamentului.
— Verificați starea bucșelor din capacul de pe partea colectorului și din capacul de pe partea de antrenare a demarorului. Dacă căptușelile sunt uzate, înlocuiți-le sau înlocuiți ansamblurile capacelor.
Demontarea demarorului 422.3708 trebuie efectuată în următoarea secvență:
- Slăbiți piulița și deconectați priza de la șurubul de evacuare.
- Deșurubați șuruburile care fixează releul de tracțiune pe capac și scoateți releul.
- Slăbiți cele două șuruburi și scoateți capacul.
- Scoateți șaibe de blocare, de reglare și de împingere.
- Scoateți capacul.
- Scoateți periile din suporturile pentru perii și scoateți traversa.
- Scoateți carcasa.
- Deșurubați piulița care fixează axa pârghiei, scoateți pârghia.
- Scoateți ancora cu ansamblul de antrenare din capac.
- Împingând inelul de împingere spre stânga, scoateți inelul de blocare de pe arbore și apoi transmisia.
Asamblați demarorul 422.3708 în ordinea inversă a demontării. După asamblare, verificați contactul și parametrii electrici demarorului în conformitate cu tabelul de caracteristici și punctele 8-10.
Verificarea demarorului 422.3708 pentru parametrii electrici trebuie efectuată pe un suport cu o sursă de curent continuu și instrumente de măsurare de cel puțin clasa de precizie: 0,5-1,0 - la măsurarea tensiunii, 1,5 - la măsurarea curentului.
Scoateți demarorul (consultați Scoaterea demarorului din motor).
Folosind cheia „13”, deșurubam piulița care fixează cablul de alimentare de releul de tracțiune și deconectăm vârful firului.
... sau trei șuruburi (pentru motorul ZMZ-402).
... si scoateti miezul cu tulpina.
Slăbiți cele două șuruburi care fixează capacul.
Scoateți cu o șurubelniță inelul de reținere.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele două piulițe de fixare ...
Mutăm corpul de pe crampoane.
Folosind cheia „10”, deșurubați piulița...
... si cu o surubelnita oprim axa manetei.
Scoatem tuburile izolatoare de pe crampoane.
Scoatem ancora de pe capacul frontal.
Aplecând axa ancorei pe un bloc de lemn, prin cheia cheie „cu 13” dărâmăm manșonul de împingere.
Folosind o șurubelniță, scoateți inelul cu arc.
Scoatem manșonul de împingere de pe ancoră, ...
... ansamblu de antrenare ("bendix") și suport intermediar.
Cu un ohmmetru, verificăm absența unui scurtcircuit al înfășurărilor statorului la carcasă.
Defectele înfășurărilor armăturii sunt determinate vizual - locurile scurtcircuitelor sau defecțiunilor la masă se înnegrează.
Colectorul nu trebuie să prezinte urme de arsură și uzură puternică.
Înainte de asamblare, scoatem praful de cărbune de pe corp și suportul periei cu aer comprimat.
Asamblam demarorul în ordine inversă, ungând bucșele și piesele de antrenare cu un strat subțire de unsoare CIATIM-201 sau ulei de motor.
Punem manșonul de împingere pe arbore, astfel încât canelura conică să fie orientată spre canelura pentru inelul cu arc. Apoi, puneți inelul cu arc la loc, apăsați manșonul pe el cu o lovitură de ciocan prin tasta „14” sau apăsați-l cu un clește glisant.
Instalați demarorul în ordinea inversă a demontării.
Totul se aplică mașinilor Gazelle și nu numai.
„De ce nu se întoarce demarorul”, „Ceva clic sub capotă și tăcere” sau „Clic și totul se stinge” - astfel de întrebări pot fi adesea văzute în discuțiile de pe forumurile auto. Acestea sunt cele mai frecvente semne de probleme cu cablajul, releul solenoid, bucșele sau motorul de pornire însuși. Să ne uităm la câteva dintre principalele și cele mai comune cauze ale eșecului demarorului. Vom presupune că motorul în sine, coroana (dinții ei) sunt în stare bună, iar bateria, mai ales în sezonul rece, este încărcată și nu își pierde încărcarea din cauza unui consumator necunoscut proprietarului.
Și astfel, atunci când cheia este răsucită, nu se întâmplă nimic sau se aud clicuri în compartimentul motor (unul sau o serie de ele).
Cablul de alimentare cu șuvițe este pur și simplu sertizat cu un terminal și nu este protejat de influențele externe. În timp, contactul se deteriorează la punctul de sertizare - murdăria și apa intră din
Dacă ți-ai dat seama de releele de putere și de control, firele, atunci
Când demarorul devine „inactiv”, problema poate fi în mai multe locuri:
- cursă insuficientă sau uzură a furcii care mișcă bendixul;
- bendix-ul în sine nu funcționează - se derulează;
- pentru un demaror angrenat cu elemente din plastic în angrenajul planetar - uzura dinților.
În ultimele două cazuri, la o viteză mare de rotație a arborelui demaror, se va auzi un scârțâit, scârțâit, fără a transfera rotația volantului.
Pentru gazelele care lucrează în oraș la livrări, cu lansări frecvente, există o altă problemă - uzura bucșelor de pornire, care necesită înlocuirea lor promptă. Cu cât uzura este mai mare, cu atât este mai mare deformarea și deformarea rotorului în carcasă.
După înlocuirea bucșelor de 3-4 ori, diametrul gâtului arborelui, care se află în capacul frontal al demarorului, a scăzut atât de mult încât a început să atârne în noua bucșă, aici a fost necesar fie să se restabilească grosimea de arborele, sau pentru a selecta bucșa, sau pentru a schimba în întregime întregul starter. Ultimul lucru a fost făcut, a fost instalat un demaror de tip angrenaj din Belarus. Cu care, șase luni mai târziu, s-au întâmplat probleme... Citiți despre asta în acest articol.
. rotiți angrenajul de antrenare cu o șurubelniță.
Angrenajul trebuie să se rotească într-un sens cu arborele de antrenare, iar în cealaltă direcție pe arborele de antrenare. În caz contrar, înlocuiți unitatea cu una nouă.
Folosind o șurubelniță, schimbăm angrenajul de antrenare de-a lungul arborelui.
Angrenajul trebuie să se deplaseze cu ușurință, fără blocare, de-a lungul arborelui. Dacă angrenajul se lipește pe arbore, transmisia trebuie înlocuită.
Pentru a verifica demarorul, conectăm borna „pozitivă” a bateriei cu șurubul de contact superior cu fire pentru „aprindere”
volumul releului de tracțiune și „negativul” - cu carcasa demarorului.
Când efectuați această operațiune, trebuie să aveți grijă, deoarece este posibilă scântei în zona de închidere a terminalelor. Nu scurtcircuitați șurubelnița la masă în timp ce bornele se închid.
Aceasta ar trebui să miște angrenajul de antrenare și să pornească motorul de pornire. În caz contrar, verificăm motorul electric și releul de tracțiune al demarorului.
Pentru a testa motorul.
. conectăm cu fire borna „pozitivă” a bateriei cu șurubul de contact inferior al releului de tracțiune și borna „negativă” cu carcasa demarorului.
În acest caz, arborele motorului trebuie să se rotească. În caz contrar, motorul este defect.
Pentru a verifica releul de tracțiune, conectăm cu fire.
. borna „pozitivă” a bateriei cu ieșirea de control a releului de tracțiune și borna „negativă” - cu carcasa demarorului.
În acest caz, angrenajul de antrenare ar trebui să se deplaseze înainte. Dacă acest lucru nu se întâmplă, releul de tracțiune este defect. Instalați demarorul în ordine inversă.
Vom arăta cum să reparați demarorul în Gazelle cu propriile noastre mâini. Starterul este fabricat în Belarus. După vizionarea videoclipului, veți învăța cum să dezasamblați, să reparați și să diagnosticați defecțiunile demarorului. Cel mai adesea, problema apare în ansamblul periei, așa că începem dezasamblarea cu aceasta. Da, iar simptomele unei defecțiuni indică acest lucru, deoarece retractoarele fac clic, dar nu există niciun răspuns din partea demarorului. Scoatem capacul din spate și ne uităm la starea periilor, în cazul nostru sunt în stare de funcționare, dar din cauza pătrunderii murdăriei, apei, o perie „nu a ieșit”, totul trebuie curățat și lubrifiat.
Reparație video starter în Gazelle:
Dezasamblați demarorul pe cont propriu numai dacă înțelegeți funcționarea mecanismelor sale, sunteți sigur că atunci veți putea asambla totul corect. Nu este greu sa-l repari, daca ai experienta corespunzatoare, o poti face, iti recomandam sa urmaresti in totalitate video-ul, inclusiv dezasamblarea, intretinerea si montajul. Lubrifiați acolo unde este necesar cu ulei de motor curat și o seringă de unică folosință.
Uzina de motoare Ulyanovsk a început să producă motoare de mare putere din 1997, carburatorul UMZ 4215 a devenit primul motor cu ardere internă cu un diametru al cilindrului de 100 mm, iar în 1998 Ulyanovsk a dezvoltat un nou motor cu injecție cu o capacitate de 110 CP. cu., corespunzătoare standardelor Euro-2.Motoarele pe benzină UMZ 4216 au început să fie produse în loturi pilot din 2003, iar în curând au fost puse în serie.
Modelul 4216 este instalat pe vehiculele GAZ; vehiculele comerciale Gazelle sunt echipate cu această unitate de putere. În 2008, motorul Ulyanovsk a fost îmbunătățit și a început să respecte standardele Euro 3, iar din 2012 a fost adus la standardul Euro 4. cu un volum de 2,7 litri, care este instalat pe vehiculele comerciale „Gazelle Business” și „Gazelle Next”.
Motorul prototip al Uzinei de motoare Ulyanovsk este motorul ZMZ-21 - are practic același design:
- bloc cilindric din aluminiu;
- aranjamentul superior al supapelor;
- antrenarea mecanismului de distribuție a gazului;
- bare de aluminiu;
- poziția inferioară a arborelui cu came;
- două supape pe cilindru.
Chiar și baia de ulei are o configurație similară - este de asemenea din oțel, ștanțat, cu adâncituri în față și în spate.
La fel ca la ZMZ-21, la motorul Ulyanovsk, pistoanele cu biele sunt conectate folosind știfturi de piston „plutitoare” - pistoanele sunt plantate pe cel „rece”, bucșele de cupru (bronz) sunt presate în bucșele superioare. a bielelor.
La toate motoarele UMP cu diametrul cilindrului de 92 mm, în blocul cilindrilor (BC) sunt instalate căptușeli detașabile „umede”. Într-un bloc cu diametrul pistonului de 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 și 4216), căptușelile sunt presate pe echipamente speciale, iar în timpul reparației nu pot fi presate, prin urmare, cu uzura semnificativă a cilindrilor, înlocuirea BC este necesar.
Motorul 4216 este format din următoarele părți:
-
un bloc cilindric din aluminiu în care sunt presate patru căptușeli din fontă;
Mecanismul de distribuție a gazului (arborele cu came) este antrenat de arborele cotit printr-o pereche de viteze. Camele arborelui cu came ridică și coboară culbutorii prin împingătoare și tije, care la rândul lor apasă pe supapele de admisie și de evacuare. Datorită supapelor, cilindrii sunt umpluți cu un amestec aer-combustibil, are loc ciclul motorului.
Pe o mașină Gazelle Business, motorul UMZ 4216 este echipat cu un sistem de control electronic, care include:
- unitate de control MIKAS;
- modul de aprindere;
- fire de înaltă tensiune cu vârfuri;
- senzori - accelerație, c / arbore și p / arbore, presiune absolută, detonare;
- cablare;
- regulator de ralanti;
- injectoare de combustibil.
Motor 4216 - în patru timpi, cu un aranjament în linie de patru cilindri, 8 supape. Motorul cu ardere internă este proiectat să funcționeze cu benzină AI-92, este permis să utilizeze combustibil de calitate superioară, de exemplu, benzină AI-95. Caracteristicile tehnice ale motorului de modificare UMZ-42164 (Euro-4) sunt următoarele:
- volum - 2890 cm³;
- diametrul pistoanelor standard - 100 mm;
- raportul de compresie (compresie în cilindri) - 9,2;
- cursa pistonului - 92 mm;
- putere - 107 litri. Cu.;
- Sistem de răcire cu gheață - lichid (se toarnă antigel sau antigel).
Blocul și chiulasa sunt turnate din aliaj de aluminiu. Motorul primei complete cântărește 177 kg, pachetul de motor include unitatea de putere în sine, iar atașamentele sunt instalate pe acesta:
- incepator;
- generator;
- galeria de admisie (receptor);
- modul de aprindere cu fire și vârfuri;
- centuri de siguranță;
- pompă de apă;
- scripete arbore cotit;
- coș și disc de ambreiaj;
- Senzori ECM.
Conform standardelor din fabrică, consumul de combustibil al unui Gazelle cu motor cu ardere internă Ulyanovsk este de 10 l / 100 km pe o autostradă în afara orașului, în regim mixt este de 11 l / 100 km. În practică, de obicei se consumă mai multă benzină, foarte mult depinde de:
- de la sarcina mașinii;
- modul viteză;
- perioada de funcționare (iarna se consumă mai mult combustibil pentru încălzire).
Motorul de modificare UMZ 42164-80 este echipat cu compensatoare hidraulice; mașinile comerciale Sobol Business și Gazelle Business sunt echipate cu acest motor.Modelul 42164-80 diferă puțin de motorul standard 4216 - pe acest motor sunt instalate alte suporturi speciale, în partea superioară a cărora sunt atașate compensatoarele în sine.
Arborele cotit 4216 constă din patru biele și cinci pivoturi principale de biele, are diametre:
- gât rădăcină - 64 mm;
- jurnalele de biela - 58 mm.
Pe toate gâturile sunt instalate două căptușeli din oțel-babbit, toleranța din fabrică a dimensiunilor arborelui cotit este de 0,013 mm. În timpul reparației motorului Ulyanovsk, mașinile principale și bielele sunt măsurate cu un micrometru - dacă sunt uzate mai mult de 0,05 mm, arborele este supus șlefuirii obligatorii. Știfturile pistonului au diametrul de 25 mm și sunt montate în bucșe de bronz ale bielelor. În timp, atât degetele în sine, cât și bucșele se pot uza; în caz de joc în legătură, piesele trebuie înlocuite.
Arborele cotit din blocul cilindrilor este montat pe suporturi cu capace care se strâng cu șuruburi cu o anumită forță. Fiecare husă are propriul loc - nu trebuie confundate pe alocuri, în plus, nu trebuie ridicate de la alt centru de afaceri. De asemenea, capacele trebuie să fie blocate la blocare - dacă sunt instalate incorect, arborele cotit s-ar putea să nu se rotească (se va prinde) și chiar dacă arborele se rotește, motorul se va defecta rapid.
Resursa motorului 4216, declarată de producător, este de 250 de mii de km, dar adesea motoarele se defectează înainte de termen. Probleme frecvente la motor:
- scurgeri de ulei de motor;
- pierderi crescute de ulei prin segmentele pistonului:
- lovirea supapei, care uneori este dificil de eliminat;
- supraîncălzi;
- defecțiunea diferiților senzori.
Diferite defecțiuni pot apărea prematur din diverse motive:
- șoferul încalcă condițiile de funcționare - motorul se supraîncălzește din cauza suprasarcinii;
- standardele de întreținere nu sunt respectate;
- mașina este condusă în condiții dificile de drum.
Din păcate, căsătoria se găsește adesea în motoarele UMP, dar nici motoarele ZMZ nu sunt imune la acest lucru. În cazul în care motorul 4216 troits (smucituri), cauza defecțiunii poate fi atât motorul în sine, cât și defecțiunile ECM. Pentru a determina cauza defectului, este necesar să se diagnosticheze motorul cu ardere internă.
Există cele mai controversate recenzii despre motorul UMZ 4216 - unii proprietari de Gazelles laudă motoarele UAZ și cred că:
Într-adevăr, motorul UMZ 4216 este foarte simplu, mai ales că are o asemănare semnificativă cu ZMZ-402 ICE. Designul unității de putere este familiar pentru mulți șoferi, iar un astfel de motor poate fi reparat aproape pe teren. O anumită dificultate pentru proprietarii de mașini este echipamentul electronic al motorului - la urma urmei, injectorul este ceva mai complicat decât dispozitivul carburator.
De asemenea, puteți auzi feedback extrem de negativ de la proprietarii Gazelles cu motoare UAZ:
- motorul este predispus la supraîncălzire;
- senzorii deseori eșuează, așa că motorul începe să se tripleze și să nu meargă;
- motorul consuma ulei, curge oriunde este posibil.
Din păcate, multe căsătorii provin de la uzina Ulyanovsk, iar acei șoferi care au dat peste un motor cu ardere internă defecte se plâng în principal de motorul Ulyanovsk. Există mai multe „gafe” caracteristice din fabrică care sunt destul de comune pe UMZ 4216:
- galeria de admisie crapă și începe să aspire aer;
- pompa nu asigură presiunea de ulei necesară;
- ambreiajul electromagnetic de răcire refuză să funcționeze, iar motorul începe să se supraîncălzească.
Șoferii unor astfel de gazele nereușite notează că motorul trebuie adesea „terminat cu un fișier”. S-a observat, de asemenea, - dacă motorul este rezolvat complet cu propriile mâini, defecțiunile apar mult mai rar, principalul lucru este să asamblați motorul folosind piese originale de bună calitate.
În timpul funcționării Gazelle cu motorul UMZ 4216, apar diverse defecțiuni, una dintre cele mai frecvente probleme este supraîncălzirea motorului. Dacă sistemul de răcire „aerează”, antigelul (antigelul) începe să fie aruncat din rezervorul de expansiune. Ca urmare a supraîncălzirii, garnitura chiulasei se sparge adesea - schimbarea chiulasei nu este în general dificilă, iar șoferii fac adesea astfel de reparații singuri.
Dar problema în caz de supraîncălzire este diferită - adesea pereții despărțitori de pe pistoane explodează de la temperatură ridicată, inelele pistonului „se întind”. Pentru a înlocui pistoanele sau inelele, motorul nu trebuie scos, doar aruncați capul blocului și baia de ulei.
Revizuirea UMZ 4216 este necesară în cazurile în care:
- garnituri de cilindru uzate sau deteriorate;
- lovește (usează) arborele cotit;
- presiune scăzută a uleiului în sistem, iar înlocuirea pompei de ulei nu dă rezultate pozitive.
Adesea, motorul Ulyanovsk este supraîncălzit, iar șoferii iau diferite măsuri pentru a scăpa de acest fenomen neplăcut și periculos pentru motorul cu ardere internă. Mulți proprietari Gazelle instalează un radiator de răcire cu trei rânduri de cupru în locul celui standard din aluminiu - cuprul răcește antigelul mai eficient. O altă metodă de a face față supraîncălzirii este instalarea unui ventilator electric de răcire cu un comutator, care se află în cabina șoferului. În momentul în care săgeata senzorului de pe panoul de bord începe să arate temperatura critică a lichidului de răcire, șoferul pornește forțat ventilatorul, iar regimul de temperatură revine la normal.
În cazul achiziționării unei Gazelle cu un motor nereușit, proprietarii de mașini caută să scape de unitatea de putere prin înlocuirea acesteia cu un motor cu ardere internă de alt model. Pentru înlocuire pot fi luate în considerare multe opțiuni diferite, dar cel mai adesea proprietarii de mașini comerciale instalează motoare ZMZ-405, acest motor special este ales din mai multe motive:
- motorul Zavolzhsky nu este capricios - „digeră” bine combustibilul rusesc, rareori se defectează;
- in ceea ce priveste unitatile de putere importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 este ieftin;
- la instalarea ZMZ, este necesar un minim de modificări.
Recent, turbodieselul Cummins a fost instalat în mod regulat pe mașinile Gazelle Business, dar proprietarii de mașini cu UMZ-4216 aproape niciodată nu consideră acest motor ca un înlocuitor:
- Cumminurile sunt scumpe;
- motorul american este foarte sensibil la calitatea combustibilului, iar dacă mașina este plină cu motorină proastă, Cummins poate eșua rapid.
Avantajul ZMZ-405 (sau 406) constă și în faptul că o mulțime de motoare uzate în stare normală de funcționare sunt vândute pe piața secundară, iar prețul lor este de câteva ori mai mic decât un motor nou cu ardere internă. Adevărat, atunci când cumpărați o unitate folosită, nu există garanții serioase - trebuie să credeți pe cuvântul vânzătorului. Dar chiar dacă 405 necesită reparații minore (înlocuirea lanțurilor sau a segmentelor de piston), este totuși mult mai ieftin să-l cumpărați împreună cu reparații decât să cumpărați un motor scump din import. Un alt minus al motorului cu ardere internă importat este că dacă nu a fost instalat în serie pe Gazelle, va trebui să fie achiziționat împreună cu cutia de viteze sau să fie nedumerit prin montarea cutiei de viteze Gazelle la noul motor.
