Reparatii scutere DIY

Popularitatea scuterelor crește în fiecare an. Și acest lucru nu este surprinzător. Costul redus, ușurința de întreținere, performanța bună fac din moped un lucru indispensabil în viața multora.

În multe părți ale lumii, numărul de scutere de pe străzi depășește numărul mașinilor. Au o manevrabilitate ridicată, ceea ce vă permite să nu vă gândiți la blocajele de trafic pentru locuitorii mega-oraselor. Cu toate acestea, uneori apar situații în care mopedul eșuează și nu vrea să pornească.

Puteți repara singur scuterul sau îl puteți duce la atelier. Aceasta este decizia personală a fiecăruia. După ce ați decis să îl reparați singur, trebuie să pregătiți spațiul pentru aceasta. Cel mai adesea, reparațiile se efectuează în garaj.

Cele mai frecvente defecțiuni sunt legate de schimbarea uleiului si a filtrelor. Uleiul greșit poate face ca motorul să nu pornească.

Mai întâi trebuie să scurgeți uleiul vechi prin orificiul de scurgere. Apoi carburatorul este complet dezasamblat.

Dispozitivul și repararea mopedelor chinezești nu ar trebui să provoace mari probleme unei persoane care știe măcar puțin despre asta.

Pentru a identifica o defecțiune a scuterului, este necesar să verificați pe rând toate elementele. Performanța oricărui scuter depinde de funcționarea normală a componentelor precum compresia, combustibilul și scânteia. Dacă unul dintre elemente nu funcționează, scuterul nu va merge.

Combustibilul poate face ca mopedul să nu pornească dacă a fost umplut cu benzină o perioadă lungă de timp. Studiile arată că de la o ședere lungă în rezervor, numărul octanic al benzinei scade, adică calitatea acesteia se deteriorează considerabil. Există un singur rezultat: o scânteie nu aprinde o astfel de benzină. Dacă știi că ai alimentat de mult timp, cel mai bine este să faci Scurgeți combustibilul vechi și puneți combustibilul nou în locul lui..

Al doilea motiv pentru care scuterul nu pornește poate fi un filtru murdar - combustibil sau aer. Filtrul de combustibil este necesar pentru a purifica benzina de diverse impurități, rugina. Motorului trebuie să fie furnizată benzină curată, deoarece uzura multor părți ale mopedului depinde de aceasta.

Filtrul de aer este conceput pentru a curăța aerul care intră în carburator. Trebuie schimbat destul de des, deoarece praful, murdăria etc. se depun în mod constant pe el.

Al treilea motiv pentru care motorul nu pornește poate fi lipsa unei scântei. Verificarea dacă lumânările sunt de vină pentru acest lucru este la fel de ușor ca decojirea perelor. Este suficient să înlocuiți cu altele noi. Dacă nu a fost posibil să porniți, iar benzina este umplută cu proaspătă, trebuie să căutați mai profund motivele.

După ce am stabilit că nici lumânările și nici benzina nu sunt cauza defecțiunii, trecem mai departe.

După cum sa menționat mai devreme, problemele în funcționarea motorului pot fi diferite. Foarte des aceste probleme sunt legate de lumânări sau de carburator. Este posibil ca scânteia să nu sară din cauza funinginei de pe lumânare, care apare din cauza utilizării unui amestec bogat.

Poate exista un mic decalaj, care, de asemenea, nu contribuie la apariția unei scântei normale. Într-un motor în doi timpi, acest spațiu este de 0,6-0,7 mm. Cu un spațiu mai mic, există o probabilitate mai mare ca electrozii să se topească. Creșterea decalajului face ca consumul de curent să crească și este necesară mai multă tensiune pentru a genera o scânteie.

Există situații în care mopedul se blochează în timpul conducerii, iar apoi continuă să meargă mai departe. Acest lucru se întâmplă din cauza delaminării funinginei de la electrod. Pentru o vreme, scânteia se pierde și motorul nu mai funcționează. După autocurățare, performanța este restabilită.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi asociate cu umezeala pe aparatele electrice și cablaje.Acest lucru duce la o pierdere de tensiune. După uscarea acestor părți, funcționarea motorului trebuie restabilită.

O cauză destul de comună în clima noastră este apa intră în combustibil și apoi în carburator.

Motivele luate în considerare sunt ușor de eliminat chiar de șofer. Totuși, dacă aceste acțiuni nu au adus soluția dorită și motorul nu funcționează, motorul scuterului ar trebui reparat.

În ceea ce privește carburatorul, cauzele defecțiunilor pot fi cauzate de calitatea necorespunzătoare a amestecului. Dacă amestecul este slab sau bogat, performanța mopedului va fi în pericol. Calitatea amestecului poate fi verificată prin starea lumânării. Culoarea neagră va indica faptul că amestecul este bogat, adică uleiul este suprautilizat. Culoarea albă va indica sărăcia amestecului și o scădere a puterii motorului din acest motiv.

Reparația carburatorului scuterului se efectuează pe un motor cald. Înainte de aceasta, dacă există posibilitatea de a se înfunda, trebuie curățat și clătit. Reglarea carburatorului în sine constă în următoarele acțiuni:

1 acțiune - este necesară reglarea vitezei de ralanti.

Această acțiune este efectuată folosind șurubul de gol. Pentru a crește viteza, șurubul se strânge, iar pentru a scădea, se deșurubează. După încălzirea scuterului, cu ajutorul unor manipulări simple, puteți seta o ralanti stabilă a motorului.

Pasul 2 - verificați și reglați calitatea amestecului pentru carburator folosind un șurub special.

Amestecul combustibil care intră în carburator trebuie să aibă în mod clar proporțiile stabilite de producătorul scuterului. Dacă amestecul este prea slab, scuterul își pierde puterea și se supraîncălzește. Cu un amestec bogat, combustibilul este folosit neeconomic. Puteți rezolva această problemă rotind șurubul. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic îmbogățește amestecul, în sens invers acelor de ceasornic se înclină. Culoarea lumânării va indica calitatea amestecului. Lumânarea are o culoare neagră și funingine, ceea ce înseamnă că amestecul este bogat. Dacă, dimpotrivă, este alb, amestecul trebuie îmbogățit.

3 acțiune - setați calitatea amestecului prin mișcarea acului.

Cu acul se efectuează următoarele manipulări: când acul este ridicat, amestecul este îmbogățit, iar când este coborât, este epuizat.

4 acțiune - reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire.

Verificarea nivelului de combustibil se realizează printr-un tub transparent, care se află în partea de jos a carburatorului. Procedura este următoarea: deșurubați șurubul de cremă, ridicați tubul și verificați nivelul combustibilului. Nivelul combustibilului este monitorizat cu motorul pornit. Tubul trebuie ținut deasupra carburatorului. Nivelul combustibilului ar trebui să fie puțin sub bordura capacului carburatorului.

Repararea motoarelor chinezești nu provoacă mari dificultăți pentru majoritatea proprietarilor de scutere. Trebuie amintit că principalele elemente de fixare ale „chinezului” sunt mai delicate decât la mopedele domestice, așa că nu trebuie să trageți nimic cu toată puterea.

De exemplu, pot provoca mișcări bruște la repararea carburatorului unui scuter chinezesc conducta va fi deteriorată. Apoi toba de eșapament este îndepărtată. Mulți producători de scutere chineze folosesc lipirea din plastic. Acest lucru trebuie luat în considerare la dezasamblarea mopedului.

Producătorii au prevăzut că mulți proprietari de scutere vor dori să facă reparații singuri, așa că pur și simplu nu este nimic complicat în proiectarea unor astfel de scutere. Manualul de reparații scuter chinezesc vă va permite să efectuați singuri toți pașii. Toată lumea va putea face față principalelor probleme și va putea repara motorul unui scuter chinezesc.

Un videoclip pentru repararea scuterelor va răspunde la majoritatea întrebărilor dvs.

O listă cu cele mai frecvente probleme de scuter pe care le poți rezolva singur fără ajutorul specialiștilor.
Infracțiune: lumina de frână nu se aprinde, întrerupătorul de limită a pârghiei de frână nu funcționează.
Analiză: pârghia uneia dintre frâne nu este apăsată sau există o defecțiune în circuitul luminii de frână.
Acțiune: Înlocuiți becul, reglați jocul manetei de frână sau înlocuiți întrerupătorul de limitare a pârghiei de frână.

Crima: siguranța arsă.
Acțiune: Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți siguranțele principale și de pornire.

Crima: joncțiunea terminalului cu firul este acoperită cu o acoperire liberă de oxizi.
Analiză: bateria nu produce suficientă tensiune, ceea ce se poate datora unei defecțiuni în circuit sau dacă bornele bateriei sunt oxidate.
Acțiune: verificați circuitul, reîncărcați bateria dacă este necesar. Curățați bornele de oxizi.
O măsură temporară este pornirea motorului cu un demaror.

Crimă: ați pus contactul, ați apăsat maneta de frână și butonul de pornire, iar releul de pornire tot nu face clic.
Analitice: Circuit electric de pornire defect.
Acțiuni: curățați contactele releului și demarorului, „sunați” releul, cablajul, înfășurările demarorului.

Crima: atunci când apăsați maneta de pornire cu picior, se derulează, dar arborele cotit al motorului nu se rotește; piciorul nu simte rezistență la mișcarea manetei kick starterului.
Analiză: demarorul cu picior sau dinții angrenajului cu clichet s-au rupt. Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.
Crima: demarorul electric rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
Analiză: carburatorul este „uscat” (deșurubați șurubul de scurgere al camerei plutitoare - veți vedea). Variante de motive: filtrul supapei de combustibil este înfundat, supapa de gaz este defectă, conducta de combustibil este înfundată, furtunul de vid de control al supapei de gaz a sărit sau are scurgeri.
Acțiuni: curățați filtrul supapei de combustibil, suflați conducta de combustibil, asigurați-vă că supapa automată de combustibil funcționează.

Crima: combustibilul este furnizat carburatorului, dar nu intră în camera pop-up.
Analitice: Supapa cu plutitor de combustibil se blochează.
Acțiune: Scoateți capacul camerei plutitoare și curățați scaunul supapei. Dacă nu funcționează, înlocuiți supapa.

Crimă: ați deșurubat lumânarea și este „umedă” - acoperită cu un strat de amestec de benzo nears.
Analiză: amestec de combustibil excesiv de bogat, care se datorează unui nivel prea ridicat de combustibil în camera de plutire sau din cauza unui filtru de aer înfundat.
Acțiuni: după demontarea carburatorului, verificați nivelul combustibilului, curățați filtrul de aer.
Efecte secundare: motorul pornește imediat dacă stropiți puțină benzină în filtrul de aer.
Analytics: îmbogățirea automată a pornirii nu funcționează.
Acțiune: verificați starea îmbogățitorului de pornire (există mai multe moduri - sunt descrise în detaliu în manualele de reparații)

Crima: o bujie deșurubată din priză nu produce scântei (într-o poziție în care partea metalică a bujiei este în contact sigur cu pământul scuterului).
Analitice: bujie defectă: izolator spart sau electrozi acoperiți cu un strat gros de funingine.
Acțiune: curățați bujia cu șmirghel sau înlocuiți-l. Dacă încă nu apare scânteia, diagnosticați alte elemente ale sistemului de aprindere.

Crima: se formează o scânteie pe bujie, dar slabă sau „în funcțiune”.
Analize: izolatorul este rupt la bujie.
Acțiune: Înlocuiți bujia.

2. MOTORUL ESTE DIFICIL DE PORNIT, FUNCTIONEAZĂ INSTABIL
Crimă: motorul nu se „învârte”, se aud popi în carburator.
Analize: amestec combustibil excesiv de sărac, o cauză posibilă este aspirarea aerului printr-o țeavă de admisie slăbită sau garniturile de ulei ale arborelui cotit deteriorate. Apă în camera de plutire.
Acțiune: înlocuiți garnitura de sub țeavă și strângeți uniform șuruburile de fixare a acesteia. Înlocuiți garniturile arborelui cotit. Scăpați de apa din camera de plutire (prin deșurubarea șurubului de scurgere al camerei de plutire), suflați jeturile și canalele carburatorului, înlocuiți benzina din rezervor.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozilor sunt uscate.
Analiză: îmbogățitorul cu pornire automată nu funcționează (dacă motorul este rece). Nu se formează un amestec combustibil normal. Jet de ralanti înfundat.
Acțiuni: verificați funcționalitatea îmbogățitorului de pornire (a se vedea punctul 1). Suflați jetul și pasajele carburatorului.

Crima: pe izolatorul și electrozii bujiei deșurubate, sunt picături de apă. Analitice: benzină infiltrată cu apă.
Acțiune: scăpați de apa din camera de plutire.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozii sunt acoperite cu funingine uleioasă neagră (foto 5).
Analiză: marca lumânării nu corespunde regimului termic al motorului - numărul său de strălucire este mai mare decât cel necesar pentru acest motor (lumânarea este „rece”). Temperatura din zona de lucru a lumânării este insuficientă pentru autocurățarea electrozilor.
Acțiune: înlocuiți bujia cu una „mai fierbinte” (cu un număr de strălucire mai mic).

Crima: motorul pornește normal, dar în curând apar întreruperi în funcționare și se blochează.
Analiză: orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil este înfundat sau furtunurile responsabile pentru comunicarea conținutului rezervorului de gaz cu atmosfera sunt înfundate.
Acţiune: Curăţaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil sau furtunurile.

Crima: atunci când apăsați maneta kickstarterului, nu există rezistență la comprimarea gazelor din cilindru.
Analize: piston, cilindru, segmente de piston extrem de uzate.
Acțiuni: verificarea compresiei - cu ajutorul unui manometru sau prin măsurarea pieselor (după demontarea cilindrului). Când diagnosticul este confirmat, motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.

Crima: se aude zgomotul gazelor de spargere, se formează urme uleioase pe cap și cilindru.
Analiză: garnitură de chiulasă deteriorată sau chiulasă slăbită la cilindru.
Acțiune: înlocuiți garnitura și strângeți piulițele care fixează capul de cilindru cu cuplul (forța) necesar în ordinea recomandată de manualul de reparații.

3. ALTE ZONETE ÎN MOTOR
Analytics, versiunea 1: uzură crescută a pieselor din grupul cilindru-piston.
Acțiune: Motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.
Versiunea 2: decalajul termic din antrenarea supapei este încălcat (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați supapele.
Versiunea 3: lanțul din acționarea supapei s-a slăbit (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați tensiunea lanțului.
Versiunea 4: s-au dezvoltat caneluri în scripetele variatorului, de-a lungul căreia se deplasează rolele, precum și rolele în sine.
Acțiuni: înlocuiți scripetele uzate, rolele (eventual alte părți ale variatorului).

4. MOTORUL SE OPRIște CÂND ACELERIA ESTE DESCHISĂ DEBUT
Circumstanta 1: Motorul tocmai a fost pornit.
Analiză: motorul nu este suficient de cald.
Acțiune: continuați încălzirea motorului la ralanti.

Circumstanța 2: Motorul este bine încălzit.
Analytics, versiunea 1: carburatorul nu este reglat.
Acțiune: reglați turația de ralanti, dacă este necesar - sistemul principal de dozare (vezi paragraful 5).
Versiunea 2: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi punctul 10.

5. MOTORUL PORNEȘTE NORMAL DAR NU SE ÎNCORTEAZĂ
Crima: fum gros de evacuare, consum excesiv de combustibil, depuneri negre pe electrozii bujiilor.
Analize: Sistemul principal de dozare este prepararea unui amestec excesiv de bogat.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - coborâți acul de reglare a accelerației carburatorului cu o diviziune (canelură) în jos. Poate fi necesar să instalați un jet principal de combustibil cu un orificiu mai mic.

Crima: motorul se supraîncălzește, se aude detonații în timpul accelerației, există o acoperire albă pe electrozi și pe izolatorul bujiilor. După oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze câteva secunde (detonează).
Analiză: sistemul principal de dozare al carburatorului este prea slab.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - ridicați acul de reglare a accelerației carburatorului cu o crestătură în sus. Poate fi necesar să instalați un jet principal cu alezaj mare.

Crimă: motorul funcționează neobișnuit de silențios (deși pornește ușor), evacuare cu fum redus, motorul „nu trage” în timpul accelerației.
Analize: toba de eșapament, canalele și geamurile cilindrilor înfundate cu funingine (la motoarele în doi timpi).
Acțiune: dacă este posibil, curățați depunerile de carbon. Dacă toba de eșapament este complet înfundată (aerul nu trece), înlocuiți toba de eșapament.

6. MOTORUL PIERDE PUTEREA DUPĂ O CONDUCERE LUNGA
Circumstanța 1: Motorul este răcit cu aer.

Crima: mișcarea aerului de sub carcasa cilindrului nu se simte, iar o foaie de hârtie nu se „lipește” de grila de admisie a aerului (pe partea dreaptă a motorului) (dacă testați cu hârtie).
Analiză: palele ventilatorului sunt rupte, o altă presupunere este că carcasele sistemului de răcire nu se potrivesc perfect sau sunt despicate pe alocuri.
Acțiune: Înlocuiți rotorul și carcasele deteriorate.

Circumstanta 2: motor racit cu lichid.
Crima: lichidul de răcire se scurge, nivelul său a scăzut în rezervor.
Analiză: componentele sistemului sunt defecte: pompă, termostat, calorifer.
Acțiune: înlocuiți nodurile defecte.

7. MOTORUL NU ACCELEREAZA SCOOTERUL LA 50 KM/H
Date de inspecție: vitezometrul este calibrat, limitatorul de putere sau de viteză nu este instalat.
Versiunea 1 Analytics: designul scuterului nu este conceput pentru o astfel de viteză.
Acțiuni: Toate acțiunile sunt lipsite de sens.
Versiunea 2: carburatorul este reglat incorect, toba de eșapament este înfundată sau părțile grupului cilindru-piston sunt uzate.
Acțiune: vezi punctul 2 sau schimbați scuterul.
Versiunea 3: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi p.p. 9, 10.

8. SCOOTERUL NU PORNEȘTE CÂND MOTORUL FUNCȚEAZĂ
Crima: variatorul este defect.
Analitica: arcul scripetei antrenate este rupt, cureaua trapezoidala este sparta (pentru a verifica acest lucru, scoateti capacul variatorului - defecțiunile sunt percepute la nivel vizual).
Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

Crima: ambreiaj centrifugal defect.
Analize: arcurile de pantofi sunt sparte, căptușelile de pantofi sunt uzate excesiv (se constată în timpul inspecției vizuale după îndepărtarea capacului variatorului) (foto 9). Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

9. SCOOTER JERKS
Criminalitate: se simt smucituri la volan.
Analize: alunecarea curelei CVT (datorită uzurii, deteriorării sau ungerii) sau suprafețelor scripetelor uzate excesiv.
Acțiune: înlocuiți piesele defecte (foto 10).

10. SCOOTERUL ACCELEREAZĂ ÎNT, MERGE ÎNT
Analize: În timpul unei reglaje recente, greutățile regulatorului centrifugal sau arcul scripetei conduse nu au fost alese corect. Arcurile saboților ambreiajului centrifugal sunt rupte sau și-au pierdut rigiditatea, căptușelile saboților ambreiajului centrifugal sunt uzate sau uleioase.
Acțiune: efectuați reglarea cu mai multă atenție, de preferință cu participarea specialiștilor.

Pe scutere, zgomotele ciudate pot fi o problemă destul de comună. În acest caz, puteți repara motorul scuterului cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți cum puteți determina cauza apariției lor și cum puteți face față acesteia.

Practic, apariția zgomotelor extraterestre în motorul unui scuter poate apărea din cauza uzurii diferitelor piese. Totuși, motorul unui scuter este supus unei uzări treptate, ca aproape toate celelalte mecanisme. Unele piese sunt supuse unor sarcini enorme în timpul funcționării, motiv pentru care în timp pot deveni pur și simplu inutilizabile. Este necesar să înțelegem în timp că au existat unele probleme cu motorul, deoarece din cauza uzurii unui element, performanța altora poate fi redusă semnificativ.

Motoarele scuterelor au o resursă de motor mult mai mică, spre deosebire de unitățile auto.Din acest motiv, proprietarul scuterului trebuie să facă diagnosticarea în timp util a motorului. Și dacă apar brusc defecțiuni, atunci este necesară repararea motorului scuterului pe cont propriu.

Când unele piese se uzează în motor, pot apărea o varietate de sunete în timpul funcționării, cum ar fi ciripit sau un zgomot ușor. Ele pot apărea la viteze mari, precum și la relanti. Pe lângă zgomot, scuterul poate să-și piardă nivelul anterior de dinamică, să întâmpine unele probleme în timpul pornirii și, de asemenea, să nu atingă o viteză mare. Dacă există astfel de probleme, atunci trebuie să vă gândiți la reparații. Dacă defecțiunile sunt nesemnificative, atunci o puteți face singur cu anumite cunoștințe și instrumente.

Dacă unitatea de putere funcționează normal la ralanti, dar au loc urlete când turația motorului este mare, atunci rulmentul arborelui cotit se poate defecta. Astfel de piese costă relativ puțin, motiv pentru care nu se recomandă neglijarea înlocuirii lor la timp. Este mai bine să nu economisiți în acest caz. Dacă reparația motorului scuterului va fi efectuată independent, atunci trebuie să fiți cât mai precis și calm posibil. În timpul montării și demontării motorului, trebuie să urmați regulile de bază de reparare, adică să nu vă grăbiți. Dacă sunt instalați rulmenți noi, curățenia este, de asemenea, foarte importantă, deoarece doar un fir de nisip din motor poate avea un efect negativ grav. De asemenea, nu va fi de prisos să spălați vechiul rulment cu benzină. Acest lucru este necesar pentru a îndepărta grăsimea. Dacă nu îl puteți demonta singur, atunci se recomandă să nu vă asumați riscuri, deoarece acțiunile inexacte pot provoca deteriorarea arborelui cotit. Dar dacă totul a mers bine, atunci trebuie să rupeți rulmenții.

O altă problemă comună cu un motor poate fi uzura pistonului. Inelele se uzează destul de repede. Dacă apar probleme la pornirea motorului și în același timp se aude un zgomot metalic, atunci canelurile pistonului sunt probabil uzate. În acest caz, pistonul trebuie înlocuit. Este important să faceți acest lucru în timp util.

Pentru ca un motor cu ardere internă să funcționeze, are nevoie de trei componente: combustibil, scânteie, compresie. Principalul slogan al mecanicii motoarelor este „miracolele nu se întâmplă”. Trebuie reținut întotdeauna că dacă, la depanare și reparatie scutere se dovedește că există o scânteie, există compresie, combustibilul intră, dar motorul nu pornește, asta, de regulă, înseamnă doar că una dintre aceste componente lipsește de fapt.

Prea lene să dai scuterul pentru reparație și să plătești bani pentru el. Situație familiară. Atunci este timpul să faci reparații cu propriile mâini.

Principiul de bază al depanării și reparării unui scuter este eliminarea pas cu pas a elementelor sistemului, încercând să identifice cauza defecțiunii într-una dintre ele. Este necesar să căutați și să reparați strict secvențial, de la începutul lanțului până la sfârșit. Adică, de exemplu, în absența unei scântei, nu ar trebui să schimbați imediat comutatorul. Mai întâi trebuie să vă asigurați că generatorul este „în viață” la noi, apoi testați cablajul. etc.

O notă importantă: dacă aveți în față un dispozitiv care, potrivit proprietarului, „obișnuia să funcționeze ca un ceasornic”, este logic să întrebați dacă în rezervor se toarnă benzină veche. Câteva luni de depozitare sunt suficiente pentru ca benzina să-și piardă octanismul într-o asemenea măsură încât își pierde capacitatea de a se aprinde.

Este important să rețineți că înainte de a face o diagnoză finală și de a începe să reparați scuterul, trebuie să vă asigurați că este instalată o bujie care funcționează cu bună știință și că și carburatorul funcționează normal.

În plus, trebuie să știți că funcționarea corectă a motorului (chiar și la ralanti) este strâns legată de funcționarea corectă a variatorului, ambreiajului, precum și a arborelui cu came și a grupului de supape.Cu alte cuvinte, cu sistemele de putere, aprindere și CPG care funcționează normal, problema poate fi, de exemplu, la transmisie, deoarece cuplul arborelui cotit este transmis direct variatorului.

Atunci când se efectuează diagnostice și reparații, trebuie amintit că, în anumite circumstanțe, au dus la necesitate reparatie scutere, este necesar să se verifice nu un singur element, ci întregul sistem. De exemplu, dacă carburatorul este înfundat, cu condiția ca filtrul de aer să fie intact și impregnat, este necesar să se verifice dacă există murdărie în rezervorul de benzină și filtrul de combustibil. Dacă scuterul a condus de mult timp fără filtru de aer, sau cu filtru neimpregnat, atunci trebuie verificat totul: CPG-ul, arborele cotit și rulmenții principali.

Mai jos sunt câteva dintre problemele care pot apărea, precum și pașii principali pentru a le rezolva. Linkurile indică locurile în care puteți găsi informații despre acest articol.

Blocajele constante în trafic creează dificultăți proprietarilor de mașini. Timpul de călătorie este mult crescut. Drept urmare, șoferii trebuie să petreacă cea mai mare parte a zilei în cabina propriei mașini. Metroul este una dintre opțiunile de rezolvare a acestei probleme, dar nu este acceptabil pentru toată lumea. Prin urmare, unii oameni preferă un scuter. Dar utilizatorii au o întrebare despre dacă este posibil să reparați scuterele chinezești cu propriile mâini?

Un scuter este un vehicul care vă permite să reduceți durata călătoriei către și de la serviciu. Proprietarul său are mai mult timp liber pentru a comunica cu prietenii și rudele. Acum nu trebuie să amânați chestiuni urgente pentru weekend. Un vehicul manevrabil vă poate economisi nu numai timpul, ci și celulele nervoase. Vă rugăm să rețineți că un motor scuter de 150 cmc este cel mai potrivit pentru drumurile orașului. Se referă la unități cu putere medie. Mai mult, chiar și acest volum este suficient pentru a accelera până la 125 km/h. În plus, motorul unui scuter de 150 cmc necesită doar 3-4 litri la 100 km.

Eficiență, manevrabilitate - acestea sunt principalele avantaje ale scuterului. Pe el poți ajunge la locul potrivit mult mai repede decât cu mașina.

Acest mod de transport nu este atât de scump. Trotineta este potrivita si pentru excursii in tara si nu trebuie sa astepti transportul in comun.

Puteți repara singur un scuter chinezesc. În plus, există multe oferte pe piață pentru vânzarea tuturor pieselor de schimb necesare. Prin urmare, repararea scuterelor chinezești cu propriile mâini nu prezintă dificultăți deosebite.

Uneori se toarnă în scuter o marcă greșită de ulei. Pregătiți toate instrumentele necesare.

În primul rând, trebuie să scurgeți uleiul din sistemul de ulei. După aceea, se efectuează o dezasamblare completă. Operația de demontare a carburatorului pentru un începător pare complicată. Pentru a nu deteriora conducta specială, nu trageți puternic piesele. Mai întâi, slăbiți suportul tobei de eșapament și apoi scoateți-l complet. În multe modele de scutere chinezești, lipirea din plastic este utilizată pe scară largă.

Trebuie să găsiți găurile de umplere și de scurgere. E bine dacă ai instrucțiuni. Dar ce zici de ceilalți proprietari?

Pe cutia de viteze din spate ar trebui să existe o inscripție care să indice cantitatea necesară de ulei. Lângă această inscripție sunt cioturi. Orificiul de scurgere este situat mai aproape de montarea roții din spate a scuterului de blocul CVT. În plus, orificiul de umplere poate arăta ca un tub care iese din variator sau ca un simplu șurub.

Apoi procedăm la deșurubarea piulițelor de umplere și de scurgere. Scurgeți uleiul uzat într-un recipient pregătit. Prezența așchiilor în ulei poate indica contaminarea cutiei de viteze. Verificați etanșeitatea garniturii capacului cutiei de viteze și a cutiei de presa. Dacă este necesar, acestea vor trebui să fie plantate pe un etanșant rezistent la benzină. Nu trebuie să rămână ulei în cutia de viteze. Înșurubați dopul de scurgere.

După aceea, turnați ulei proaspăt în el. De obicei, volumul de ulei este de 100-200 ml.

Cum puteți determina cauza unei defecțiuni?

Pentru a face acest lucru, trebuie să identificați elementele care au dus cel mai probabil la apariția sa. După aceea, verificați succesiv fiecare dintre elemente.

Funcționarea scuterului depinde de 3 componente: combustibil, compresie și scânteie. Prin urmare, dacă scuterul tău nu pornește, atunci trebuie neapărat să verifici performanța acestor componente. Repararea scuterelor se bazează pe principiul excluderii reciproce.

Benzina din rezervorul unui scuter își pierde octanismul în timpul depozitării pe termen lung. Acest lucru duce la absența aprinderii amestecului. Prin urmare, benzina necesită adesea înlocuire. O defecțiune a sistemului de aprindere poate fi legată de starea lumânărilor.

Dacă sistemele anterioare funcționează, atunci defectarea scuterului poate apărea din cauza unei defecțiuni a carburatorului. Pentru a-l verifica, trebuie mai întâi să verificați nivelul de combustibil din sistem. Defectele supapei acului pot duce, de asemenea, la probleme de pornire a scuterului.

Filtrul de combustibil pentru scuter este conceput pentru a purifica fin benzina. Mai mult, trebuie să curețe prompt benzina de rugină, sedimente și

alte particule mici. În plus, aerul intră în carburator. Pentru curățarea acestuia se folosește un filtru de aer.

Există filtre de benzină de unică folosință și reutilizabile. După un anumit kilometraj, filtrele de unică folosință trebuie înlocuite. Acestea nu trebuie dezasamblate, curățate și refolosite în scuter.

Mai mult, rezervoarele metalice de gaz au un dezavantaj semnificativ. În timpul funcționării, în ele se formează particule de rugină și vopsea veche. Principalul lucru este să vă asigurați că filtrul nu este înfundat cu murdărie și poate trece o cantitate suficientă de benzină.

1. Slăbim clemele de montare care sunt instalate pe furtunuri.
2. Ai observat pagube pe autostrăzi? Puneți o cârpă uscată sub zonele deteriorate pentru a preveni scurgerea combustibilului.
3. După aceea, puteți elimina filtrul.
4. Noul filtru este instalat cu luarea în considerare obligatorie a direcției sale.
5. Etapa finală a înlocuirii este strângerea clemelor.

După cum puteți înțelege deja, repararea unui scuter chinezesc nu este diferită de una obișnuită. Ei bine, dacă sunteți și șofer și v-ați ocupat de motociclete sport grele, atunci repararea scuterului nu vă va cauza deloc dificultăți.