Scooter atlant 50 cuburi reparați-vă singur

Popularitatea scuterelor crește în fiecare an. Și acest lucru nu este surprinzător. Costul redus, ușurința de întreținere, performanța bună fac din moped un lucru indispensabil în viața multora.

În multe părți ale lumii, numărul de scutere de pe străzi depășește numărul mașinilor. Au o manevrabilitate ridicată, ceea ce vă permite să nu vă gândiți la blocajele de trafic pentru locuitorii mega-oraselor. Cu toate acestea, uneori apar situații în care mopedul eșuează și nu vrea să pornească.

Puteți repara singur scuterul sau îl puteți duce la atelier. Aceasta este decizia personală a fiecăruia. După ce ați decis să îl reparați singur, trebuie să pregătiți spațiul pentru aceasta. Cel mai adesea, reparațiile se efectuează în garaj.

Cele mai frecvente defecțiuni sunt legate de schimbarea uleiului si a filtrelor. Uleiul greșit poate face ca motorul să nu pornească.

Mai întâi trebuie să scurgeți uleiul vechi prin orificiul de scurgere. Apoi carburatorul este complet dezasamblat.

Dispozitivul și repararea mopedelor chinezești nu ar trebui să provoace mari probleme unei persoane care știe măcar puțin despre asta.

Pentru a identifica o defecțiune a scuterului, este necesar să verificați pe rând toate elementele. Performanța oricărui scuter depinde de funcționarea normală a componentelor precum compresia, combustibilul și scânteia. Dacă unul dintre elemente nu funcționează, scuterul nu va merge.

Combustibilul poate face ca mopedul să nu pornească dacă a fost umplut cu benzină o perioadă lungă de timp. Studiile arată că de la o ședere lungă în rezervor, numărul octanic al benzinei scade, adică calitatea acesteia se deteriorează considerabil. Există un singur rezultat: o scânteie nu aprinde o astfel de benzină. Dacă știi că ai alimentat de mult timp, cel mai bine este să faci Scurgeți combustibilul vechi și puneți combustibilul nou în locul lui..

Al doilea motiv pentru care scuterul nu pornește poate fi un filtru murdar - combustibil sau aer. Filtrul de combustibil este necesar pentru a purifica benzina de diverse impurități, rugina. Motorului trebuie să fie furnizată benzină curată, deoarece uzura multor părți ale mopedului depinde de aceasta.

Filtrul de aer este conceput pentru a curăța aerul care intră în carburator. Trebuie schimbat destul de des, deoarece praful, murdăria etc. se depun în mod constant pe el.

Al treilea motiv pentru care motorul nu pornește poate fi lipsa unei scântei. Verificarea dacă lumânările sunt de vină pentru acest lucru este la fel de ușor ca decojirea perelor. Este suficient să înlocuiți cu altele noi. Dacă nu a fost posibil să porniți, iar benzina este umplută cu proaspătă, trebuie să căutați mai profund motivele.

După ce am stabilit că nici lumânările și nici benzina nu sunt cauza defecțiunii, trecem mai departe.

După cum sa menționat mai devreme, problemele în funcționarea motorului pot fi diferite. Foarte des aceste probleme sunt legate de lumânări sau de carburator. Este posibil ca scânteia să nu sară din cauza funinginei de pe lumânare, care apare din cauza utilizării unui amestec bogat.

Poate exista un mic decalaj, care, de asemenea, nu contribuie la apariția unei scântei normale. Într-un motor în doi timpi, acest spațiu este de 0,6-0,7 mm. Cu un spațiu mai mic, există o probabilitate mai mare ca electrozii să se topească. Creșterea decalajului face ca consumul de curent să crească și este necesară mai multă tensiune pentru a genera o scânteie.

Există situații în care mopedul se blochează în timpul conducerii, iar apoi continuă să meargă mai departe. Acest lucru se întâmplă din cauza delaminării funinginei de la electrod. Pentru o vreme, scânteia se pierde și motorul nu mai funcționează. După autocurățare, performanța este restabilită.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi asociate cu umezeala pe aparatele electrice și cablaje. Acest lucru duce la o pierdere de tensiune. După uscarea acestor părți, funcționarea motorului trebuie restabilită.

O cauză destul de comună în clima noastră este apa intră în combustibil și apoi în carburator.

Motivele luate în considerare sunt ușor de eliminat chiar de șofer. Totuși, dacă aceste acțiuni nu au adus soluția dorită și motorul nu funcționează, motorul scuterului ar trebui reparat.

În ceea ce privește carburatorul, cauzele defecțiunilor pot fi cauzate de calitatea necorespunzătoare a amestecului. Dacă amestecul este slab sau bogat, performanța mopedului va fi în pericol. Calitatea amestecului poate fi verificată prin starea lumânării. Culoarea neagră va indica faptul că amestecul este bogat, adică uleiul este suprautilizat. Culoarea albă va indica sărăcia amestecului și o scădere a puterii motorului din acest motiv.

Reparația carburatorului scuterului se efectuează pe un motor cald. Înainte de aceasta, dacă există posibilitatea de a se înfunda, trebuie curățat și clătit. Reglarea carburatorului în sine constă în următoarele acțiuni:

1 acțiune - este necesară reglarea vitezei de ralanti.

Această acțiune este efectuată folosind șurubul de gol. Pentru a crește viteza, șurubul se strânge, iar pentru a scădea, se deșurubează. După încălzirea scuterului, cu ajutorul unor manipulări simple, puteți seta o ralanti stabilă a motorului.

Pasul 2 - verificați și reglați calitatea amestecului pentru carburator folosind un șurub special.

Amestecul combustibil care intră în carburator trebuie să aibă în mod clar proporțiile stabilite de producătorul scuterului. Dacă amestecul este prea slab, scuterul își pierde puterea și se supraîncălzește. Cu un amestec bogat, combustibilul este folosit neeconomic. Puteți rezolva această problemă rotind șurubul. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic îmbogățește amestecul, în sens invers acelor de ceasornic se înclină. Culoarea lumânării va indica calitatea amestecului. Lumânarea are o culoare neagră și funingine, ceea ce înseamnă că amestecul este bogat. Dacă, dimpotrivă, este alb, amestecul trebuie îmbogățit.

3 acțiune - setați calitatea amestecului prin mișcarea acului.

Cu acul se efectuează următoarele manipulări: când acul este ridicat, amestecul este îmbogățit, iar când este coborât, este epuizat.

4 acțiune - reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire.

Verificarea nivelului de combustibil se realizează printr-un tub transparent, care se află în partea de jos a carburatorului. Procedura este următoarea: deșurubați șurubul de cremă, ridicați tubul și verificați nivelul combustibilului. Nivelul combustibilului este monitorizat cu motorul pornit. Tubul trebuie ținut deasupra carburatorului. Nivelul combustibilului ar trebui să fie puțin sub bordura capacului carburatorului.

Repararea motoarelor chinezești nu provoacă mari dificultăți pentru majoritatea proprietarilor de scutere. Trebuie amintit că principalele elemente de fixare ale „chinezului” sunt mai delicate decât la mopedele domestice, așa că nu trebuie să trageți nimic cu toată puterea.

De exemplu, pot provoca mișcări bruște la repararea carburatorului unui scuter chinezesc conducta va fi deteriorată. Apoi toba de eșapament este îndepărtată. Mulți producători de scutere chineze folosesc lipirea din plastic. Acest lucru trebuie luat în considerare la dezasamblarea mopedului.

Producătorii au prevăzut că mulți proprietari de scutere vor dori să facă reparații singuri, așa că pur și simplu nu este nimic complicat în proiectarea unor astfel de scutere. Manualul de reparații scuter chinezesc vă va permite să efectuați singuri toți pașii. Toată lumea va putea face față principalelor probleme și va putea repara motorul unui scuter chinezesc.

Un videoclip pentru repararea scuterelor va răspunde la majoritatea întrebărilor dvs.

O listă cu cele mai frecvente probleme de scuter pe care le poți rezolva singur fără ajutorul specialiștilor.
Infracțiune: lumina de frână nu se aprinde, întrerupătorul de limită a pârghiei de frână nu funcționează.
Analiză: maneta uneia dintre frâne nu este apăsată sau există o defecțiune în circuitul luminii de frână.
Acțiune: Înlocuiți becul, reglați jocul manetei de frână sau înlocuiți întrerupătorul de limitare a pârghiei de frână.

Crima: siguranța arsă.
Acțiune: Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți siguranțele principale și de pornire.

Crima: joncțiunea terminalului cu firul este acoperită cu o acoperire liberă de oxizi.
Analiză: bateria nu produce suficientă tensiune, ceea ce se poate datora unei defecțiuni în circuit sau dacă bornele bateriei sunt oxidate.
Acțiune: verificați circuitul, reîncărcați bateria dacă este necesar. Curățați bornele de oxizi.
O măsură temporară este pornirea motorului cu un demaror.

Crimă: ați pus contactul, ați apăsat maneta de frână și butonul de pornire, iar releul de pornire tot nu face clic.
Analitice: Circuit de pornire electric defect.
Acțiuni: curățați contactele releului și demarorului, „sunați” releul, cablajul, înfășurările demarorului.

Crima: atunci când apăsați maneta de pornire cu picior, se derulează, dar arborele cotit al motorului nu se rotește; piciorul nu simte rezistență la mișcarea manetei kick starterului.
Analiză: demarorul cu picior sau dinții angrenajului cu clichet s-au rupt. Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.
Crima: demarorul electric rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
Analiză: carburatorul este „uscat” (deșurubați șurubul de scurgere al camerei plutitoare - veți vedea). Variante de motive: filtrul supapei de combustibil este înfundat, supapa de gaz este defectă, conducta de combustibil este înfundată, furtunul de vid de control al supapei de gaz a sărit sau are scurgeri.
Acțiuni: curățați filtrul supapei de combustibil, suflați conducta de combustibil, asigurați-vă că supapa automată de combustibil funcționează.

Crima: combustibilul este furnizat carburatorului, dar nu intră în camera pop-up.
Analitice: Supapa cu plutitor de combustibil se blochează.
Acțiune: Scoateți capacul camerei plutitoare și curățați scaunul supapei. Dacă nu funcționează, înlocuiți supapa.

Crimă: ați deșurubat lumânarea și este „umedă” - acoperită cu un strat de amestec de benzo nears.
Analiză: amestec de combustibil excesiv de bogat, care se datorează unui nivel prea ridicat de combustibil în camera de plutire sau din cauza unui filtru de aer înfundat.
Acțiuni: după demontarea carburatorului, verificați nivelul combustibilului, curățați filtrul de aer.
Efecte secundare: motorul pornește imediat dacă stropiți puțină benzină în filtrul de aer.
Analytics: îmbogățirea automată a pornirii nu funcționează.
Acțiune: verificați starea îmbogățitorului de pornire (există mai multe moduri - sunt descrise în detaliu în manualele de reparații)

Crima: o bujie deșurubată din priză nu scoate scântei (într-o poziție în care partea metalică a bujiei este în contact sigur cu pământul scuterului).
Analize: bujie defectă: izolator spart sau electrozi acoperiți cu un strat gros de funingine.
Acțiune: curățați bujia cu șmirghel sau înlocuiți-l. Dacă încă nu apare scânteia, diagnosticați alte elemente ale sistemului de aprindere.

Criminalitate: se formează o scânteie pe bujie, dar slabă sau „funcționează”.
Analize: izolatorul este rupt la bujie.
Acțiune: Înlocuiți bujia.

2. MOTORUL ESTE DIFICIL DE PORNIT, FUNCTIONEAZĂ INSTABIL
Crimă: motorul nu se „învârte”, se aud zgomote în carburator.
Analize: amestec combustibil excesiv de sărac, o posibilă cauză este aspirarea aerului printr-o țeavă de admisie slăbită sau garniturile de ulei ale arborelui cotit deteriorate. Apă în camera de plutire.
Acțiune: înlocuiți garnitura de sub țeavă și strângeți uniform șuruburile de fixare a acesteia. Înlocuiți garniturile arborelui cotit. Scăpați de apa din camera de plutire (prin deșurubarea șurubului de scurgere al camerei de plutire), suflați jeturile și canalele carburatorului, înlocuiți benzina din rezervor.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozilor sunt uscate.
Analiză: îmbogățitorul cu pornire automată nu funcționează (dacă motorul este rece). Nu se formează un amestec combustibil normal. Jet de ralanti înfundat.
Acțiuni: verificați funcționalitatea îmbogățitorului de pornire (a se vedea punctul 1). Suflați jetul și pasajele carburatorului.

Crima: pe izolatorul și electrozii bujiei deșurubate, sunt picături de apă. Analitice: benzină infiltrată cu apă.
Acțiune: scăpați de apa din camera de plutire.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozii sunt acoperite cu funingine uleioasă neagră (foto 5).
Analiză: marca lumânării nu corespunde regimului termic al motorului - numărul său de strălucire este mai mare decât cel necesar pentru acest motor (lumânarea este „rece”). Temperatura din zona de lucru a lumânării este insuficientă pentru autocurățarea electrozilor.
Acțiune: înlocuiți bujia cu una „mai fierbinte” (cu un număr de strălucire mai mic).

Crima: motorul pornește normal, dar în curând apar întreruperi în funcționare și se blochează.
Analiză: orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil este înfundat sau furtunurile responsabile pentru comunicarea conținutului rezervorului de gaz cu atmosfera sunt înfundate.
Acţiune: Curăţaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil sau furtunurile.

Crima: atunci când apăsați maneta kickstarterului, nu există rezistență la comprimarea gazelor din cilindru.
Analize: piston, cilindru, segmente de piston extrem de uzate.
Acțiuni: verificarea compresiei - cu ajutorul unui manometru sau prin măsurarea pieselor (după demontarea cilindrului). Când diagnosticul este confirmat, motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.

Crima: se aude zgomotul gazelor de spargere, se formează urme uleioase pe cap și cilindru.
Analiză: garnitură de chiulasă deteriorată sau chiulasă slăbită la cilindru.
Acțiune: înlocuiți garnitura și strângeți piulițele care fixează capul de cilindru cu cuplul (forța) necesar în ordinea recomandată de manualul de reparații.

3. ALTE ZONETE ÎN MOTOR
Analytics, versiunea 1: uzură crescută a pieselor din grupul cilindru-piston.
Acțiune: Motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.
Versiunea 2: decalajul termic din antrenarea supapei este încălcat (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați supapele.
Versiunea 3: lanțul din acționarea supapei s-a slăbit (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați tensiunea lanțului.
Versiunea 4: s-au dezvoltat caneluri în scripetele variatorului, de-a lungul căreia se deplasează rolele, precum și rolele în sine.
Acțiuni: înlocuiți scripetele uzate, rolele (eventual alte părți ale variatorului).

4. MOTORUL SE OPRIște CÂND ACELERIA ESTE DESCHISĂ DEBUT
Circumstanta 1: Motorul tocmai a fost pornit.
Analiză: motorul nu este suficient de cald.
Acțiune: continuați încălzirea motorului la ralanti.

Circumstanța 2: Motorul este bine încălzit.
Analytics, versiunea 1: carburatorul nu este reglat.
Acțiune: reglați turația de ralanti, dacă este necesar - sistemul principal de dozare (vezi paragraful 5).
Versiunea 2: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi punctul 10.

5. MOTORUL PORNEȘTE NORMAL DAR NU SE ÎNCORTEAZĂ
Crima: fum gros de evacuare, consum excesiv de combustibil, depuneri negre pe electrozii bujiilor.
Analize: Sistemul principal de dozare este prepararea unui amestec excesiv de bogat.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - coborâți acul de reglare a accelerației carburatorului cu o diviziune (canelură) în jos. Poate fi necesar să instalați un jet principal de combustibil cu un orificiu mai mic.

Crima: motorul se supraîncălzește, se aude detonații în timpul accelerației, există o acoperire albă pe electrozi și pe izolatorul bujiilor. După oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze câteva secunde (detonează).
Analiză: sistemul principal de dozare al carburatorului este prea slab.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - ridicați acul de reglare a accelerației carburatorului cu o crestătură în sus. Poate fi necesar să instalați un jet principal cu alezaj mare.

Crimă: motorul funcționează neobișnuit de silențios (deși pornește ușor), evacuare cu fum redus, motorul „nu trage” în timpul accelerației.
Analize: toba de eșapament, canalele și geamurile cilindrilor înfundate cu funingine (la motoarele în doi timpi).
Acțiune: dacă este posibil, curățați depunerile de carbon. Dacă toba de eșapament este complet înfundată (aerul nu trece), înlocuiți toba de eșapament.

6. MOTORUL PIERDE PUTEREA DUPĂ O CONDUCERE LUNGA
Circumstanța 1: Motorul este răcit cu aer.

Crima: mișcarea aerului de sub carcasa cilindrului nu se simte, iar o foaie de hârtie nu se „lipește” de grila de admisie a aerului (pe partea dreaptă a motorului) (dacă testați cu hârtie).
Analiză: palele ventilatorului sunt rupte, o altă presupunere este că carcasele sistemului de răcire nu se potrivesc perfect sau sunt despicate pe alocuri.
Acțiune: Înlocuiți rotorul și carcasele deteriorate.

Circumstanta 2: motor racit cu lichid.
Crima: lichidul de răcire se scurge, nivelul său a scăzut în rezervor.
Analiză: componentele sistemului sunt defecte: pompă, termostat, calorifer.
Acțiune: înlocuiți nodurile defecte.

7. MOTORUL NU ACCELEREAZA SCOOTERUL LA 50 KM/H
Date de inspecție: vitezometrul este calibrat, limitatorul de putere sau de viteză nu este instalat.
Versiunea 1 Analytics: designul scuterului nu este conceput pentru o astfel de viteză.
Acțiuni: Toate acțiunile sunt lipsite de sens.
Versiunea 2: carburatorul este reglat incorect, toba de eșapament este înfundată sau părțile grupului cilindru-piston sunt uzate.
Acțiune: vezi punctul 2 sau schimbați scuterul.
Versiunea 3: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi p.p. 9, 10.

8. SCOOTERUL NU PORNEȘTE CÂND MOTORUL FUNCȚEAZĂ
Crima: variatorul este defect.
Analitica: arcul scripetei antrenate este rupt, cureaua trapezoidala este rupta (pentru a verifica acest lucru, scoateti capacul variatorului - avariile sunt percepute la nivel vizual).
Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

Crima: ambreiaj centrifugal defect.
Analize: arcurile de pantofi sunt sparte, căptușelile de pantofi sunt uzate excesiv (se constată în timpul inspecției vizuale după îndepărtarea capacului variatorului) (foto 9). Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

9. SCOOTER JERKS
Criminalitate: se simt smucituri la volan.
Analize: alunecarea curelei CVT (din cauza uzurii, deteriorării sau ungerii) sau suprafețelor scripetelor uzate excesiv.
Acțiune: înlocuiți piesele defecte (foto 10).

10. SCOOTERUL ACCELEREAZĂ ÎNT, MERGE ÎNT
Analiză: În timpul unei reglaje recente, greutățile regulatorului centrifugal sau arcul scripetei conduse nu au fost alese corect. Arcurile saboților ambreiajului centrifugal sunt rupte sau și-au pierdut rigiditatea, căptușelile saboților ambreiajului centrifugal sunt uzate sau uleioase.
Acțiune: efectuați reglarea cu mai multă atenție, de preferință cu participarea specialiștilor.

Carburatorul unui scuter este o parte importantă a sistemului de alimentare a motorului și este responsabil pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului. Dar din cauza uzurii, este posibil ca carburatorul dumneavoastră să fie reparat în timp.

În acest articol, vă vom spune cum să reparați carburatorul unui scuter cu un motor în 2 timpi și 4 timpi cu un volum de 50 și 150 de metri cubi și, de asemenea, vă vom explica cum să instalați și să reglați un nou carburator pe un scuter.
Conținutul articolului:

• Scoaterea și curățarea carburatorului;
• Instalare carburator;
• Reglarea (setarea) carburatorului;
• Reparatie video;
• Producția noastră;

Pentru a scoate carburatorul de pe scuter, primul pas este sa scoti tot plasticul care impiedica accesul la carburator (de obicei trebuie sa scoti scaunul si plasticul de sub scaun). Apoi deconectam furtunurile de combustibil și ulei (sunt furtunuri de ulei doar la un scuter în 2 timpi), contactele îmbogățitorului de pornire. După aceea, deșurubați șuruburile care fixează carburatorul de motor.

Acum, după ce carburatorul a fost îndepărtat, este necesar să curățați suprafața exterioară a acestuia de murdărie și praf. Poate fi spalat in benzina si sters cu o carpa uscata.

Următorul pas este dezasamblarea parțială a carburatorului și anume: deșurubați șuruburile care fixează capacul camerei flotorului (2 șuruburi), apoi îndepărtați cu grijă flotorul pentru a nu îndoi placa. Spălăm cu mare atenție capacul camerei plutitoare din interior. Acum puteți începe să curățați interiorul carburatorului scuterului în sine.

2 moduri simple de a vă curăța carburatorul:

1) Clătiți cu benzină, apoi purjați cu un compresor cu o duză sub forma unui vârf ascuțit (acest lucru va curăța efectiv toate canalele).

2) Cumpărăm o cutie de lichid pentru curățarea carburatorului. Curățați temeinic toate canalele și jeturile de carburator. Spray-ul poate înlocui și compresorul, deoarece lichidul din acesta este furnizat sub presiune înaltă, ceea ce vă permite să curățați eficient canalele mici.

La curățare, o atenție deosebită trebuie acordată tuturor canalelor și jeturilor (deșurubam jeturile în timpul curățării). Îndepărtăm și îmbogățitorul de pornire și curățăm canalele acestuia. Nu este necesară uscarea pieselor interne ale carburatorului. Acum putem pune flotorul și asambla carburatorul în ordine inversă.

Instalăm carburatorul pe scuter în următoarea secvență:

• 1) Fixăm carburatorul în locul de atașare cu motorul, punem conducta de aer și o fixăm cu o clemă.
• 2) Punem furtunul de scurgere pe fiting (partea inferioară a camerei plutitoare)
• 3) Instalăm cablul de gaz într-un suport special. Verificăm ca proeminența de pe șurubul de fixare a cablului să coincidă cu canelura de pe suport. Fixăm cablul cu piulițe
• 4) Punem furtunul de benzină și îl fixăm cu o clemă cu arc.
• 5) Conectați contactele îmbogățitorului de pornire.

După cum puteți vedea, schema de conectare a carburatorului de pe scuter nu este atât de complicată. Apoi, trebuie să reglați carburatorul.

Reglarea carburatorului pe un scuter constă în mai multe etape, care includ: reglarea turației de mers în gol, reglarea calității amestecului și reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire.

Setarea carburatorului unui scuter de 2t și 4t nu are diferențe fundamentale, cu excepția faptului că la unele modele de carburator este posibil să nu existe un șurub pentru reglarea calității amestecului și, prin urmare, calitatea amestecului trebuie ajustată doar prin reglarea acului și a plutitorului. în carburatorul scuterului

Este necesar să se efectueze reglarea vitezei de ralanti pe motorul scuterului încălzit timp de 12-15 minute. Reglarea se efectuează folosind șurubul de ralanti, care este instalat pe fiecare scuter și care vă permite să obțineți o ralanti stabilă a motorului. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic va crește viteza, în timp ce slăbirea acestuia o va scădea. Încălzim scuterul și obținem un ralanti stabil prin reglarea șurubului.

5 - șurub în gol pe un scuter în 4 timpi

Calitatea amestecului este foarte importantă la reglarea carburatorului, deoarece un amestec sărac poate supraîncălzi motorul și poate pierde putere, în timp ce un amestec bogat formează depozite de carbon în camera de ardere.

Calitatea amestecului este reglată cu ajutorul șurubului de reglare. Amestecul devine mai bogat când rotim șurubul în sensul acelor de ceasornic și mai slab când îl întoarcem în sens invers acelor de ceasornic.

Schema de ajustare arată astfel:

• Încălzim scuterul timp de 10 minute, oprim motorul;
• Strângeți șurubul până la capăt în sensul acelor de ceasornic;
• Deșurubați 1,5 spire în sens invers acelor de ceasornic
• Pornim motorul și întoarcem șurubul înapoi încă 1/3 de tură. Lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute.
• Dacă viteza crește, deșurubați șurubul încă 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. De asemenea, lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute.
• Repetați pasul anterior până când turația începe să scadă (nu uitați să lăsați motorul să funcționeze timp de 2 minute înainte de fiecare schimbare)
• Dacă viteza a început să scadă, înșurubați șurubul în sensul acelor de ceasornic cu 1/4 de tură.

Astfel, se obține o funcționare stabilă a motorului la orice viteză admisă. În mod ideal, motorul ar trebui să funcționeze bine în poziția șurubului de reglare a calității amestecului deșurubat cu 1,5 - 2 ture. Cu toate acestea, din cauza uzurii pieselor motorului, acest interval poate varia.

Dacă carburatorul scuterului dvs. nu are un șurub pentru reglarea calității amestecului, atunci reglarea trebuie efectuată numai prin reglarea poziției acului carburatorului.Ridicați acul - amestecul este îmbogățit, coborâți acul - amestecul este mai slab.

Prin funingine pe lumânare, puteți afla despre reglarea incorectă a calității amestecului. Dacă funinginea de pe lumânare este neagră și este multă, amestecul este prea bogat. Dacă funinginea este aproape albă, amestecul este prea alb.

Nivelul combustibilului din camera de plutire poate fi verificat folosind un tub transparent aflat în partea inferioară a carburatorului. Pentru a se face acest lucru este necesar să deșurubați șurubul crem, să ridicați tubul spre partea de sus a carburatorului. Acum verificăm nivelul combustibilului cu scuterul în funcțiune. Ar trebui să fie chiar sub fusta proeminentă unde capacul camerei plutitoare se atașează la carburator.

Dacă nivelul este scăzut sau, așa cum se întâmplă mai des, prea mare, atunci este necesar să scoateți capacul și să reglați momentul de funcționare al jocului de blocare prin îndoirea suportului de ac (antene mici) într-un interval foarte mic.

Merită să ne amintim că, în cazul unei defecțiuni a carburatorului sau al contaminării elementelor sale interne, reglarea carburatorului poate rezolva problema doar temporar.

Acesta este întregul principiu al instalării unui carburator pe un scuter chinez și japonez (Honda, Suzuki, Yamaha etc.). Acum puteți repara și regla independent carburatorul pe un motor scuter de 2t și 4t cu un volum de 50 și 150 de metri cubi.