Reparație auto Citroen Evasion

Nu este un secret pentru șoferul Citroen Evagen că indicatorul de pe tabloul de bord „Check-Engene” este un semnal de defecțiune Citroen. În stare normală, această pictogramă ar trebui să se aprindă la punerea contactului, în acest moment începe verificarea tuturor sistemelor Citroen Evasion, într-o mașină reparabilă, indicatorul se stinge după câteva secunde.

Dacă ceva nu este în regulă cu Citroen Evasion, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu îi va spune proprietarului Citroen care este exact problema, el atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Citroen Evagen.

Deoarece toate mașinile străine, fără a exclude Citroen Evasion, sunt strâns legate de electronice, Un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Citroen Eveyzhen este, în mare, o verificare a celei mai importante unități a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea unui motor Citroen Eveygen. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar sunt momente în care scanerele portabile convenționale nu detectează defecțiuni la motorul Citroen Evasion, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv prin software licențiat și un scaner de la Citroen.

Scanerul de diagnosticare Citroen arată:

• Valoarea deschiderii accelerației în procente;
• Turația motorului în rpm;
• temperatura motorului Citroen Eveygen;
• Tensiune în rețeaua de bord Citroen Evasion;
• Temperatura aerului aspirat în motor;
• Timpul aprinderii Citroen Evasion;
• Timpul de injecție a combustibilului injector. Afișat în milisecunde;
• Citirile senzorului debitului de aer Citroen Evasion;
• sarcina motorului;
• Indicații ale senzorului de oxigen Citroen Eveyzhen;

Video (click pentru a reda).

Înainte de a diagnostica un motor Citroen Eveyzhen, ar trebui să îl ascultați; în starea sa normală, funcționează liniștit, monoton și își păstrează cu încredere viteza. Când apăsați pedala de accelerație, ea ușor, fără smucituri, câștigând avânt, fără sunete străine. Evacuarea este aproape invizibilă. De asemenea, la un motor normal Citroen Evasion nu poate exista un consum crescut de combustibil si alte fluide.

1. Pentru a diagnostica un motor Citroen Eveygen, în primul rând, compartimentul motor este inspectat vizual. Pe un motor care funcționează, nu ar trebui să existe pete de fluide tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Citroen Evasion de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului și stării uleiului din motorul Citroen Evasion, a doua etapă de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și să vă uitați la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul a fost schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau dacă uleiul este vizibil spumant, atunci acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.

3. Verificați bujiile Citroen Evasion. Scoateți toate bujiile din motor, acestea pot fi verificate una câte una. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de funingine gălbuie sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, o astfel de funingine este un fenomen destul de normal și acceptabil, nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Citroen Eveyzhen, atunci cel mai probabil inelele pistonului sau garniturile tijei supapelor vor trebui înlocuite. Funinginea neagră indică un amestec de combustibil re-îmbogățit.Motivul este funcționarea incorectă a sistemului de alimentare Citroen sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.

Acoperirea roșie pe lumânări Citroen Evasion se formează din cauza benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octan al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere Citroen Evasion se defectează rar, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și are loc un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul, conform reglementărilor. Dar uneori o defecțiune este cauzată de lumânări proaste sau fire de înaltă tensiune rupte. Pentru a verifica bobina Citroen, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau crăpături. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în acțiune, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Citroen Evasion cu metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între lumânări și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Citroen Evasion, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina, ci și întregul electric al mașinii se poate arde.

5. Este posibil să se diagnosticheze o defecțiune a motorului prin fumul din țeava de eșapament a Citroen Evasion? O evacuare poate spune multe despre starea unui motor. De la o mașină funcțională în sezonul cald, fumul gros sau albastru-gri nu ar trebui să fie vizibil deloc.

Dacă este vizibil fum alb, atunci aceasta poate indica o garnitură arsă sau scurgeri în sistemul de răcire Citroen Eveygen. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz acestea sunt probleme din cauza amestecului de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz - probleme cu grupul de piston.

Dacă fumul are o nuanță albăstruie, atunci aceasta indică faptul că motorul Citroen Evasion consumă ulei. În cel mai bun caz, garniturile tijei supapei vor trebui înlocuite, în cel mai rău caz, grupul de piston va trebui reparat. Toată această cenușă înfundă puternic și reduce durata de viață a catalizatorului Citroen Eveyzhen, care nu poate face față cu purificarea unor astfel de impurități.

6. Diagnosticarea motorului Citroen Eveyzhen prin sunet. Sunetul este un gol, asta spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar în timp, decalajul se extinde, pelicula de ulei nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecarea pieselor motorului Citroen Evasion, în urma căreia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Citroen Evasion are un sunet specific:

• Un sunet puternic, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglarii supapelor;
• O lovitură lină, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapei, care indică uzura elementelor sale;
• Un ciocănit scurt și distinct, care crește la viteze mai mari, avertizează asupra capătului iminent al lagărului de biela.

Aceasta este doar o mică parte din posibilele sunete ca urmare a anumitor defecțiuni. Fiecare șofer Citroen trebuie să-și amintească sunetul unui motor care funcționează normal pentru a răspunde rapid la orice modificare a acestuia.

7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Citroen Eveyzhen. Cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și disiparea suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Citroen Evasion la frig. sezon.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Citroen Evasion (aproximativ 60-80 de grade), supapa se deschide ușor într-un cerc mare, adică. lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură prin el. Dacă se atinge un nivel critic de 100 de grade, termostatul Citroen Eveygen se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin calorifer.

În același timp, ventilatorul radiatorului Citroen Eveyzhen este pornit, contribuind la o mai bună suflare a aerului cald între celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Citroen Evasion. Dacă ventilatorul nu funcționează când se atinge temperatura critică, atunci în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se examinează ventilatorul Citroen Evagen însuși și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, senzorul de temperatură (termostatul) poate să fi eșuat.

Performanța termostatului Citroen Eveyzhen este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, o mână este aplicată pe partea de jos a termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează.

Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul Citroen Eveyzhen are scurgeri sau se înfundă, supapa din capacul de umplere se rupe. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil de vină este blocarea de aer.

MaHuaK » 23 Feb 2012, 22:31

Korgik » 30 aug 2012, 19:08

XM TURBO GT » 30 august 2012, 21:42

MaHuaK » 31 august 2012, 00:45

Raiv » 22 octombrie 2013, 14:44

Bună ziua, domnilor!
M-am hotărât și voi împărtăși mica mea experiență despre o mașină grozavă Citroen Evasion, poate cineva și observațiile mele vor veni de folos!
O sa ma prezint!

Citroen Evasion, 2002 incolo, 2.0 Hdi, 8 supape....

Am cumpărat această mașină la începutul toamnei anului 2012, într-o zi caldă de septembrie, și nu m-am putut opri din privit și să mă obișnuiesc cu mașina-minune, era prea arătosă. Aterizare înaltă, interior convenabil, confortabil, în absența scaunelor din spate, un portbagaj imens, trafic rutier, totul și multe altele în această mașină au dovedit că alegerea a fost făcută corect.

Apoi a venit iarna în curând și primele înghețuri și, deoarece aceasta este prima mea experiență cu un motor diesel, a trebuit să mă chinuiesc și să învăț din experiență.

1. Primul lucru pe care l-am făcut a fost să instalez panoul de control pe un încălzitor suplimentar de motor, Webasto, care a făcut posibilă pornirea unui motor deja încălzit în înghețuri severe (10 minute sunt suficiente, atât motorul, cât și interiorul sunt încălzite sus, ceea ce oferă un avantaj imens pentru pornirea și îndepărtarea zăpezii și gheții înghețate de pe parbriz și, într-adevăr, de pe toate ochelarii). Singurul minus mic este că telecomanda este instalată permanent în interiorul cabinei și nu este întotdeauna în program, iar uneori trebuie să degajați ușa șoferului pentru a ajunge la ea. În viitor, intenționez să achiziționez un breloc cu pornire de la distanță.

2. Din cauza deplasărilor frecvente și a distanțelor lungi, a trebuit să realimentez cu combustibil arctic, în timp ce alimentez la benzinăriile unui singur producător. Avantajul a fost absența cristalizării combustibilului (nu am văzut parafină toată iarna, oricât de frig a fost). Dar, după cum s-a dovedit, nu este de dorit să se abuzeze de Arctica, lipsa de „grasime” a lubrifiantului din combustibil duce la uzura accelerată a echipamentului de combustibil și la funcționarea foarte grea a motorului. Acum realimentez după indicatorii de temperatură: vară, iarnă, arctic.

3. Iarna. Când încălzirea interioară este pornită, și datorită faptului că am climatizare, se pornesc imediat ventilatorul radiatorului sistemului de răcire a motorului și plus compresorul de aer condiționat (nu este clar de ce, desigur, pentru că afară e frig) . Cu toate acestea, deși un mic, dar sarcina asupra motorului crește, iar ventilatorul răcește motorul care încă nu s-a încălzit. Acțiunile mele: în primul rând deconectați conectorul compresorului de aer condiționat, în al doilea rând deconectați ventilatorul radiatorului. Rezultat: 1. ambreiajul aparatului de aer condiționat și aparatul de aer condiționat în sine nu pornesc, nu există nicio sarcină pe motor și generator 2. motorul se încălzește rapid, sarcina generatorului este mai mică, piesele ventilatorului nu se uzează . Lucruri mici, dar plăcute. Cu toate acestea în timpul iernii, temperatura nu crește peste 850C, încălzitorul interior funcționează în mod constant și, după cum s-a dovedit, acest lucru este destul de suficient.

4. Primăvara. Indicatorul „EROARE MOTOR” a început să se aprindă pe tabloul de bord și, de fapt, după cum s-a dovedit, regulatorul de presiune a combustibilului de pe pompa de injecție a început să acționeze.Această supapă este cel mai slab punct al sistemului de combustibil Bosch Common Rail. neadaptat la combustibilul nostru. Și, pe de altă parte, probabil, durata de viață a regulatorului pur și simplu a expirat. Acțiunile mele: am scos regulatorul, l-am dus la ecografie, l-am instalat. Dar rezultatul nu m-a mulțumit: motorul fumea, nu era tracțiune, motorul funcționa din greu. Drept urmare, autoritatea de reglementare a mai lucrat încă două luni și în cele din urmă a murit. A trebuit să cumpăr unul nou. DAR! Înainte de instalare, m-am hotărât asupra unui act la care mulți șoferi nici nu vor să se gândească. Am decis să scot motorul pentru a curăța, înlocui sau repara piesele și ansamblurile aferente.

Demontarea părții din față a mașinii, demontarea componentelor sistemului de răcire, intercooler-ului, părții electrice (cablaje electrice, senzori) și a motorului în sine, după cum s-a dovedit, nu a fost atât de greu de scos din mașină decât mi-am imaginat. Șuruburi, piulițe, piese mici au fost introduse în anumite cutii în aceeași ordine în care au fost îndepărtate. Conectorii cablajului electric au fost semnați când au fost îndepărtați.

După dezmembrare și inspecție, s-a dezvăluit:

1. Bara de protecție crăpată în patru locuri;
2. O gaură în radiatorul intercoolerului (frecat de tubul servodirecției);
3. Supapa EGR arsă;
4. Supapa de pe turbină nu a funcționat și, probabil, turbina în sine.

Pașii mei de recuperare:

1. Bara de protecție. Deoarece este din plastic, l-am lipit cu un fier de lipit și o plasă metalică fină (am tăiat două filtre din gâtul rezervorului de combustibil MAZ), ca să spun așa, l-am umplut. După etanșare, bara de protecție a fost unsă cu sigilant negru Sicaflex. Drept urmare, a prins formă, a devenit puternic și rezistent.
2. Radiator intercooler. Cu ajutorul cleștilor am demontat cele două tuburi inferioare din fagurii radiatorului, unde era orificiu, și am acoperit orificiile de-a lungul marginilor cu același etanșant Sicaflex. A ieșit foarte bine.
3. Supapa EGR. Am aruncat-o și am astupat găurile de pe galeriile de evacuare și de admisie. Tubul de vid de control al supapei a fost astupat cu un șurub de 6 mm.
4. Turbină. Scos și adus la companie pentru reparație completă. Preț de emisiune 350 USD. Au înlocuit totul cu unul nou, cu excepția corpului din fontă, care a fost sablat. In general ca nou. Sunt mulțumit!

Acum poți ridica mașina!

Asamblarea mașinii nu s-a dovedit a fi mai dificilă decât dezasamblarea acesteia, totul este simplu când știi ce și unde să pui - motorul, articulațiile CV, radiatoarele, bara de protecție și partea din față.
Umplerea lichidului de răcire, uleiul de motor, cutia de viteze, volanul, umplerea aparatului de aer condiționat și a TD în rezervor. Instalăm bateria, verificăm controlul după asamblare, ne urcăm la volan și pornim. Lasam motorul sa se incalzeasca pana se deschide termostatul, adaugam lichide si mergem.

Conduc de șase luni și nu pot transmite sentimentul, o mașină complet diferită - dinamică, accelerație, depășiri, funcționarea motorului, totul este în regulă! Consum pe autostrada 6l/100km

În cele din urmă, ce am făcut pentru ca mașina să meargă:

1. Aruncați supapa EGR.
2. Ventilatie carter adusa in atmosfera.
3. Scoateți catalizatorul.
4. A reparat turbina.
5. Curățați debitmetrul de aer.
6. Am instalat un nou regulator de presiune a combustibilului pe pompa de injecție.
7. Radiator intercooler reparat.
8. Reizolate cablajele motorului.

Înlocuire ambreiaj Fiat Ulysse!