Confortul șoferului este determinat în mare măsură de funcționarea normală a sobei. În VAZ, acest sistem eșuează cel mai adesea și, pentru a remedia rapid problema, trebuie să știți despre dispozitivul aragazului, să înțelegeți schema acestuia și să înțelegeți bine principiul de funcționare. Acest articol va fi dedicat sistemului de încălzire VAZ-2112.
Radiatorul este situat în poziție orizontală sub tabloul de bord. Este într-o carcasă de plastic. Designul radiatorului include două rezervoare de plastic și o pereche de tuburi de aluminiu, pe care sunt plăci presate. Există o evacuare a aburului pe rezervorul din stânga. Trecerea aerului de admisie prin radiator depinde de pozitia in care se afla clapetele. Dacă amortizoarele sunt în poziție extremă, atunci întregul flux de aer poate trece prin radiator sau să nu treacă deloc.
Dacă la modelele VAZ mai vechi există un robinet cu care puteți bloca fluxul de antigel către radiator, atunci VAZ-2112 nu este echipat cu un astfel de element. Dacă motorul este pornit, radiatorul se va încălzi indiferent de perioada anului. Această caracteristică de design a sobei vă permite să obțineți o inerție mică, care este inerentă sistemului în timpul pornirii. Cu alte cuvinte, temperatura necesară va fi atinsă într-un timp mai scurt. În plus, utilizatorul nu va întâlni scurgeri care apar ca urmare a unei scurgeri la robinet. O unitate de control electronică este responsabilă pentru posibilitatea controlului convenabil al funcționării sobei, care generează comenzile necesare.
După cum știm deja, supapa de încălzire nu este furnizată în circuitul de încălzire VAZ. Pentru a controla temperatura din interiorul cabinei, este prevăzut un clapete de aer. Acest mecanism este responsabil pentru reglarea fluxului de aer încălzit. În VAZ-2112, antigelul este furnizat sistemului de încălzire pe tot parcursul anului, ceea ce nu se potrivește tuturor șoferilor. Prin urmare, unii proprietari de VAZ-2112, 21124 și alte modele aparținând celei de-a zecea familii instalează suplimentar un robinet care vă permite să controlați furnizarea de antigel.
Controlul sobei VAZ-2112 este automat, iar eroarea de temperatură nu depășește 2 grade. În practică, prezența unui clapete de aer este mai de preferat, deoarece supapa este predispusă la acrișare și blocare. Într-un cuvânt, cu un clapete de aer, încălzirea este mai puțin problematică și mai fiabilă.
În mașinile VAZ din seria a zecea, sistemul de alimentare și evacuare este responsabil pentru ventilația interioară. Principiul funcționării sale este de a furniza aer în cabină prin găuri speciale, care sunt situate în căptușeala de pe fereastra de vânt. Acest proces poate fi efectuat independent în timpul mișcării mașinii sau forțat datorită funcționării ventilatorului. Există, de asemenea, ieșiri speciale de aer care pot fi găsite între tapițerie și panourile interioare ale ușilor. În plus, fluxul de aer urmează prin găurile, care sunt situate la capetele ușilor.Prin aceste orificii, aerul poate ieși numai, dar nu poate intra în mașină, ceea ce este împiedicat de supape. Cu un astfel de sistem de ventilație obținem o izolare termică mai bună și o răcire lentă a cabinei.
Pentru ca interiorul să se încălzească mai repede, iar aerul rece să nu pătrundă de pe stradă, ceea ce este deosebit de important atunci când se conduce pe drumuri cu praf, mașina are sistem de recirculare. Butonul de recirculare este situat pe tabloul de bord; atunci cand este apasat, supapa electropneumatica este activata. Datorită debitului, amortizorul sistemului de recirculare, care se află în interiorul galeriei de admisie, blochează fluxul de aer exterior în mașină. Sistemul de recirculare poate fi activat numai când motorul este pornit. Când ventilatorul este pornit, circulația aerului în cabină va continua, în timp ce conductele de aer ale sistemului de încălzire vor fi activate.
Motorul electric de pe ventilator este instalat in tip colector, cu magneti permanenti si curent continuu. Dacă viteza de rotație este maximă, atunci indicatorul de consum de curent va fi de 14 A.
Motorul electric poate fi acționat din rețeaua de bord sau printr-o rezistență suplimentară. Prima variantă de lucru presupune viteza maximă. În proiectarea rezistenței suplimentare, există două spirale cu rezistențe diferite de 0,23 și 0,82 ohmi. Când două spirale sunt conectate simultan la circuit, ventilatorul se rotește cu o viteză mică. Includerea unei bobine cu o rezistență de 0,23 ohmi permite ventilatorului să funcționeze la viteză medie.
Roata ventilatorului nu trebuie apăsată de pe arborele motorului, deoarece astfel de acțiuni pot perturba echilibrul. Dacă este necesară repararea motorului electric, aceasta poate consta doar în curățarea colectorului, dacă apar toate celelalte probleme, este necesară înlocuirea nu numai a motorului electric, ci și a roții ventilatorului.
Pentru a seta temperatura necesară a aerului, există un buton al controlerului sau al senzorului de temperatură. Șoferul rotește pur și simplu butonul și se oprește la diviziunea necesară. Scara începe la 16 și se termină la 30 de grade.
Pe tavanul habitaclului este amplasat un senzor de temperatură, care transmite informații către unitate. Când diferența dintre temperatura setată și cea reală atinge o anumită valoare, unitatea activează micromotorul care controlează clapetele. Micromotorul are un senzor care afișează poziția amortizorului, se numește rezistor inel. Datele de la acest senzor sunt transmise unității de control, care oprește micromotorul la momentul necesar.
Când modul automat este activat (poziția „A”), funcționarea deja existentă a unității de control este completată cu reglarea vitezei la care se rotește ventilatorul încălzitorului.
În cazul unei defecțiuni a unității de control, a microventilatorului și a senzorului de temperatură, a micromotorului și a senzorului care afișează poziția clapetei aragazului, nici măcar nu trebuie luată în considerare posibilitatea reparației. Fiecare dintre aceste piese va trebui înlocuită.
VIDEO
Exact așa arată schema sobei VAZ-2112, care acum nu vă va părea o „pădure întunecată”. Pentru a explora dispozitivul său este o chestiune de timp și dorință.
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
Conducte de aer și comenzi ale încălzitorului: 1 - conducte de aer pentru încălzirea spatelui cabinei; 2 - căptușeala tunelului de podea; 3 - conducte de aer pentru încălzirea picioarelor; 4 – duze centrale de ventilație interioară; 5 - duze laterale pentru ventilatie interioara; 6 - duze pentru încălzirea geamurilor ușilor din față; 7 - maneta de control pentru sistemul de incalzire interior; 8 - carcasa distribuitorului de aer; 9 - amortizor pentru încălzirea picioarelor; 10 - amortizor pentru incalzirea parbrizului; 11 - încălzitor.
Nu există robinet de încălzire pe VAZ 2110, 2111, 2112. Temperatura din cabină este controlată de un clapete de aer care reglează fluxul de aer cald în cabină. Antigelul intră în sobă vara, din această cauză, unii șoferi pun suplimentar un robinet pentru a opri alimentarea cu antigel în perioada de vară de funcționare. Sistemul de control al încălzitorului VAZ-2110 este automat, temperatura este menținută cu o precizie de 2 grade Celsius. În plus, este de preferat să acționezi un clapete de aer decât un robinet (se poate acri sau bloca).
Aerul care intră în habitaclu este încălzit, dacă este necesar, trecând prin miezul încălzitorului și distribuit în funcție de poziția butonului de control al fluxului de aer. Partea principală a aerului este direcționată către parbriz și - prin deflectoare blocate de clapete - către geamurile laterale și către partea centrală a cabinei. De asemenea, aerul este furnizat picioarelor șoferului și pasagerului așezat în față prin două perechi de deflectoare (o pereche este la nivelul genunchilor, cealaltă este lângă podea) și la picioarele pasagerilor din spate printr-o suprapunere pe suprafață. tunel de podea și două canale de aer sub scaunele din față.
Un sistem de recirculare a aerului este utilizat pentru a accelera încălzirea habitaclului și pentru a preveni pătrunderea aerului exterior în habitaclu (la traversarea porțiunilor de drum cu gaze, fumuri, praf). La apăsarea butonului de recirculare (pe tabloul de bord) se deschide o supapă electropneumatică, iar sub acțiunea unui vid în conducta de admisie, clapeta de recirculare blochează accesul aerului exterior în interiorul vehiculului. Astfel, funcționarea sistemului de recirculare este posibilă numai atunci când motorul este pornit. În același timp, dacă ventilatorul este pornit, aerul din cabină continuă să circule, trecând prin conductele de aer ale încălzitorului.
Ventilatorul are trei moduri de funcționare: viteză mică, viteză medie și selecția sa automată (determinată de unitatea de control). Motor electric ventilator - colector, curent continuu, cu excitatie de la magneti permanenti. Consum de curent la viteza maxima - 14 A.
În funcție de viteza selectată, motorul electric este conectat la rețeaua de bord a vehiculului direct (viteză maximă) sau printr-o rezistență suplimentară. Acesta din urmă are două spirale cu o rezistență de 0,23 ohmi și 0,82 ohmi. Dacă ambele spirale sunt incluse în circuit, ventilatorul se rotește la viteză mică, dacă doar una (0,23 Ohm) - la viteză medie.
Nu este recomandat să comprimați roata ventilatorului de pe arborele motorului - echilibrul poate fi perturbat. Motorul electric nu poate fi reparat (cu excepția decupării colectorului), dacă se defectează, trebuie înlocuit ca ansamblu cu roata ventilatorului.
Detalii încălzire (VAZ 2110 2111 2112): 1 – supapă electropneumatică; 2 – carcasa frontală a unei admisii de aer a unui încălzitor; 3 - deflector de apă al prizei de aer; 4 - supapa de reglare a clapetei de recirculare; 5 - clapete de recirculare admisie aer; 6 – carcasa din spate a unei prize de aer a unui încălzitor; 7 - amortizor al canalului de încălzire; 8 – clapete de control al încălzirii; 9 - calorifer; 10 – carcasa unui radiator al unui încălzitor; 11 - montarea furtunului de evacuare a aburului; 12 - racord pentru furtun de admisie; 13 - racord pentru furtun de evacuare; 14 - motor electric de incalzire cu ventilator; 15 - carcasa motorului; 16 - platformă suport pentru pârghia de antrenare a clapetei de comandă a încălzirii; 17- maneta de antrenare a clapetei de control al încălzirii; 18 – reductor micromotor antrenare amortizor; 19 - rezistor; 20 - capacul carcasei încălzitorului.
Radiatorul de încălzire (arabă) este instalat orizontal sub tabloul de bord, într-o carcasă din plastic, și este format din două rezervoare din plastic (cel din stânga cu racord de evacuare a aburului) și două rânduri de tuburi din aluminiu cu plăci presate. În funcție de poziția clapetelor, o parte din aerul de admisie trece prin radiator (în pozițiile extreme ale clapetelor, tot aerul trece sau nu trece deloc), în timp ce restul ocolește radiatorul.
Temperatura aerului din cabină este setată prin setarea butonului controlerului (senzorul de temperatură) la diviziunea corespunzătoare a scalei (de la 16°С la 30°С, cu un interval de 2°С).
Pentru reglarea fină a unității de control, aceasta are un șurub de reglare. Pentru a verifica acuratețea controlului temperaturii, închideți toate ușile și ferestrele, plasați un termometru de control lângă senzorul de temperatură. Setați butonul de control al ventilatorului în poziția A și butonul de temperatură în conformitate cu temperatura măsurată de termometrul de control. Dacă după 15 minute temperatura reală din cabină nu se potrivește cu cea setată, scoateți controlerul din priză și rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic pentru a crește temperatura și în sens invers acelor de ceasornic pentru a o scădea. După reglare, verificați din nou funcționarea unității de comandă.
Posibile verificări și defecțiuni ale elementelor sobei de încălzire VAZ 2110 2111 2112 și modalități de a le elimina
1. Cu un senzor de temperatură interioară funcțional, algoritmul de funcționare a încălzitorului ar trebui să fie după cum urmează: la maxim (punct roșu) - mișcare pentru deschiderea clapetei; la minim (punct albastru) - miscare de inchidere a clapetei, alte pozitii sunt fixate in functie de setarea temperaturii de catre senzorul de temperatura interior.
Temperatura caracteristică - rezistența senzorului de temperatură ar trebui să fie după cum urmează:
Verificarea controlerului este după cum urmează. Scoatem controlerul din priză. Pornim contactul, rotim butonul de temperatură și măsurăm tensiunea pe firul roz și maro (conector lung al controlerului). Dacă tensiunea se modifică (ar trebui să pornească după schimbarea poziției butonului de temperatură și să se oprească după aproximativ 13 secunde), atunci controlerul este OK, dacă nu, atunci trebuie să schimbați controlerul.
Verificăm dacă tensiunea este furnizată la microreductor. Nu este chiar atât de simplu aici.Pentru a ajunge la el, trebuie să eliminați volanul. Deschidem compartimentul motor. Deșurubam izolația fonică, deșurubam cele două suporturi cu 10 mersuri, scoatem unitățile ștergătoarelor și deșurubam cele trei șuruburi de fixare care se află sub dopurile rotunde și dăm jabotul deoparte, ceea ce împiedică îndepărtarea completă a furtunului de spălare. Vedem doi conectori. Unul este un senzor de poziție a amortizorului, iar al doilea este un micro-reductor, la care se potrivesc firele maro și roz.
Cel mai probabil, sunt posibile următoarele defecțiuni. 1. Un rezistor suplimentar ars pe corpul încălzitorului, care vă permite să reglați viteza - un ventilator este conectat prin el în pozițiile „A” și „1”. În acest caz, trebuie să ajungeți la încălzitor (acest lucru este posibil doar din compartimentul motor) și să înlocuiți rezistența. 2. Firele din interiorul controlerului sunt arse (pentru a-l elimina, trebuie să dezasamblați controlerul și să le înlocuiți). 3. Un fir s-a desprins în cutia de relee situată în dreapta sub capotă.
Este necesar să verificați senzorul de temperatură a aerului din interior și nivelul antigelului, deoarece nivelul său scăzut afectează regimul de temperatură (antigelul, antigelul poate să nu intre în „aragaz” sau poate deveni aerisit din cauza nivelului scăzut). Trebuie să verificați și termostatul.
După cum știți, scopul sistemului de încălzire este de a oferi o conducere mai confortabilă. Pe vreme rece, funcționarea unei mașini cu o sobă defectă va fi practic imposibilă, deoarece încălzitorul pur și simplu nu va putea încălzi interiorul. Ce este sistemul de încălzire cu supapă VAZ 2112 16, ce defecțiuni sunt tipice pentru acesta și cum să înlocuiți radiatorul - instrucțiuni detaliate sunt prezentate mai jos.
În mașinile VAZ 2112, se utilizează ventilația de alimentare și evacuare. Fluxul de aer în acest caz intră prin găuri speciale, care sunt amplasate în căptușeala parbrizelor. Aerul în sine poate pătrunde fie forțat, sub influența ventilatorului încălzitorului, fie arbitrar. Din habitaclu, fluxul de aer iese prin fantele care există între panourile ușilor, precum și la capetele acestora. În aceste orificii sunt încorporate supape speciale, care permit fluxul de aer spre exterior și, de asemenea, întârzie intrarea acestuia în interior, ceea ce îmbunătățește izolarea termică în cabină.
Dispozitivul cu radiator este utilizat pentru a încălzi fluxul de aer, această unitate setează temperatura necesară, în urma căreia aerul este încălzit.
Elementele principale ale sistemului de încălzire:
Radiatorul în sine. Este instalat într-o carcasă de plastic, situată orizontal sub panoul de control.
Designul în sine include două rânduri de furtunuri de aluminiu, pe care sunt instalate două rezervoare de plastic. Există două fitinguri pe rezervorul din stânga - unul este golit printr-unul, iar antigelul intră în sistem prin al doilea.
Clapetele sunt folosite pentru a controla cantitatea de aer care intră. Dacă aceste elemente sunt instalate în poziții extreme, atunci fluxul de aer nu va intra în cabină.
O altă caracteristică - spre deosebire de alte modele VAZ, în 2112 nu există nicio supapă de încălzire concepută pentru a opri fluxul de antigel. În consecință, atunci când motoarele funcționează, este asigurată încălzirea constantă a dispozitivului de radiator, ceea ce contribuie la încălzirea promptă a habitaclului. Datorită reducerii semnificative a îmbinărilor, etanșeitatea sistemului este mult îmbunătățită.
Care sunt simptomele unei defecțiuni a sistemului de încălzire?
consumul de antigel a crescut, în vasul de expansiune există un volum de lichid constant redus;
interiorul vehiculului practic nu se încălzește;
sub fundul mașinii au început să apară urme de scurgeri de antigel;
Au început să apară urme grase pe părțile interioare ale ochelarilor, ochelarii înșiși transpira mult;
mirosul de agent frigorific din habitaclu al mașinii (autorul videoclipului este canalul În garajul lui Sandro).
Din ce motive soba VAZ 2112 nu funcționează:
În ceea ce privește alegerea, înainte de a cumpăra, trebuie să afli exact ce tip de sobă este instalată în mașina ta - veche sau nouă. În funcție de aceasta, este selectat un dispozitiv cu radiator (autorul videoclipului este canalul MegaMeyhem).
Datorită faptului că „dvenashka” poate fi echipată cu o unitate de radiator veche sau nouă, procedura de înlocuire a dispozitivului poate diferi. Vom lua în considerare fiecare dintre opțiuni separat.
Deci, cum este înlocuit radiatorul aragazului în sisteme de stil nou:
În ceea ce privește înlocuirea în sistemele mai vechi:
În acest caz, trebuie să goliți consumabilele, să demontați jabotul, să deconectați clapetele de la furtunuri și să opriți alimentarea încălzitorului.
După aceea, vasul de expansiune este îndepărtat, în care se toarnă lichid.
Apoi, se demontează acceleratorul de vid, pentru a face acest lucru, deșurubați cele două piulițe cu o cheie de 17 și scoateți cu grijă cilindrul principal de frână. Când faceți acest lucru, veți fi cât mai atent posibil pentru a nu deteriora furtunurile sistemului de frânare. Furtunul de amplificare a vidului trebuie scos.
După aceea, în habitaclu al mașinii, deșurubați cele patru piulițe de pe știfturile pedalei de frână. Amplificatorul de vid în sine este demontat împreună cu pedala.
Deci ai putut accesa dispozitivul radiator. Trebuie doar să deșurubați cele trei șuruburi cu care este atașat, apoi să înlocuiți dispozitivul cu unul nou. Asamblarea se face în ordine inversă, nu uitați să turnați antigel.
În funcție de producător, precum și de versiunea încălzitorului (vechi sau nou), costul radiatorului poate diferi. Radiatoarele noi vor costa cumpărătorului în medie de la 350 la 1400 de ruble, pe piața secundară puteți găsi un radiator funcțional pentru 300-500 de ruble.
Cum să reparați corect un radiator prin sudare - videoclipul de mai jos oferă o instrucțiune vizuală folosind modelele clasice VAZ 2101-2107 ca exemplu (autorul videoclipului este canalul GARAGE. 6 cu 4).
Ventilația nereușită și instabilitatea încălzirii interioare sunt unul dintre principalele dezavantaje ale VAZ 2112, pe care producătorul, aparent, nu îl va elimina.
Prin urmare, finalizarea aragazului pe VAZ 2112 este o chestiune exclusiv personală a fiecărui proprietar și cine poate face față acestei sarcini, cât mai bine.
Pentru a înțelege ce trebuie îmbunătățit pentru a îmbunătăți ventilația și încălzirea, să ne amintim principiul organizării acestor procese în VAZ 2112.
În VAZ 2112 ventilație - alimentare și evacuare . acestea. aerul este furnizat în cabină fie spontan, când mașina se mișcă, fie forțat, când ventilatorul aragazului este pornit, iar aerul curge prin supape instalate în orificii speciale la capetele ușilor, spațiul dintre panourile interioare ale ușilor și tapiţerie.
Cifrele arată aranjamentul și comenzile încălzitorului.
Cum funcționează încălzitorul de sobă VAZ 2112 (2110, 2111).
Instalat pe mașină sistem automat de control al încălzirii . Dar este posibilă și reglarea temperaturii în cabina VAZ 2112 cu ajutorul unui amortizor de aer.
O parte din aerul de admisie, în funcție de poziția clapetelor, trece prin miezul încălzitorului, care este întotdeauna încălzit (din cauza absenței unei supape de închidere).
Cu ajutorul butonului de control al debitului de aer, aerul încălzit dacă este necesar este distribuit în diferite direcții: către parbriz, către geamurile laterale, către partea centrală a cabinei, către picioarele șoferului și pasagerului din față, către picioarele pasagerilor din spate. În orice caz, așa trebuie să fie.
De asemenea, furnizate sistem de recirculare a aerului - pentru a preveni intrarea aerului poluat în cabină din stradă și pentru a grăbi încălzirea sobei. Sistemul de recirculare funcționează numai când motorul este pornit. La blocarea accesului aerului exterior (este apăsat butonul de recirculare) și cu ventilatorul în funcțiune, aerul, care trece prin conductele de aer al încălzitorului, circulă în habitaclu.
Despre ventilator. Poate funcționa în unul dintre cele trei moduri:
la viteză mică
la viteza medie
în modul automat
. Algoritmul modului automat este determinat complet de unitatea electronică de control.
Nivelul de temperatură din cabină este setat de comutatorul controlerului . Intervalul de temperatură este de la 16 la 30 de grade Celsius, în trepte de 2 grade. Unitatea de control primește informații despre temperatura din habitaclu de la un senzor situat pe tavan (senzorul este echipat cu o unitate de control a ventilatorului controlată). Ca urmare a comparării temperaturilor setate și reale, micromotorul este pornit programatic, primind un semnal de control de la senzorul de poziție a clapetei încălzitorului și schimbând pozițiile clapetei, se calculează turația optimă a ventilatorului (dacă comutatorul ventilatorului este în „A ”poziție). Cand amortizorul atinge o pozitie predeterminata, prin semnalul senzorului, micromotorul este oprit.
Pentru a regla fin algoritmul de temperatură funcționarea unității de control, puteți folosi șurubul de reglare . Pentru a face acest lucru, setați comutatorul modului de funcționare a ventilatorului în poziția „A”, închideți ferestrele și ușile, puneți termometrul de control lângă senzorul de temperatură din cabină (securizat cu bandă adezivă), creșteți temperatura setată cu 2 grade. Dacă totul este normal, după 15 minute temperaturile necesare și cele reale vor fi egale. În caz contrar, este necesar să rotiți șurubul de reglare: în sens invers acelor de ceasornic pentru a scădea temperatura, în sensul acelor de ceasornic pentru a o crește. Și luați din nou măsurători.
Rețineți că dispozitivele: unitatea de control, senzorul de poziție a clapetei și micromotor, senzorul de temperatură și microventilatorul nu pot fi reparate, ci doar înlocuite.
consum mare de lichid de răcire (antigel sau antigel) în sistemul de răcire a mașinii (antigel sau antigel);
încălzirea interiorului mașinii nu funcționează;
urme ale unei scurgeri de lichid de răcire pe asfaltul de sub radiatorul încălzitorului sau scurgeri în furtunurile de alimentare cu lichid la sobă;
miros de antigel în cabină;
stratul gras pe geamurile mașinii, aburirea acestora.
În aceste cazuri, în primul rând, verificați etanșeitatea clemelor de furtun ale sistemului. Poate că ei sunt cauza scurgerilor.
Și acum despre modul în care radiatorul sobei VAZ-2112 este înlocuit cu 16 supape de mostre diferite
Astfel de încălzitoare au fost instalate pe modelele 21120 din primii ani de producție. Puteți determina modificarea sistemului după aspectul său, după îndepărtarea volanului mașinii.
Urmați pașii 1, 4-7 pentru îndepărtarea sistemului de răcire al unei noi probe.
Demontăm rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.
Scoatem amplificatorul de vacuum deșuruband 2 piulițe cu 17 și cu grijă (fără a deteriora tuburile sistemului de frânare) luăm cilindrul principal de frână în lateral. Scoateți conducta de amplificare a vidului.
În habitaclu, deșurubați 4 piulițe de pe știfturile pedalei de frână și scoateți amplificatorul auto împreună cu pedala.
Astfel, am avut acces la radiatorul de încălzire, care este fixat cu trei șuruburi. Îl înlocuim și asamblam întregul sistem în ordine inversă.
Acum puteți turna antigel sau antigel în sistem. Încălzim motorul până se pornește ventilatorul aragazului. Verificăm temperatura din cabină cu diferite moduri de încălzire, funcționarea diferitelor echipamente electrice și tabloul de bord.
Dacă, după reparație, conductele sobei rămân reci când încălzirea este pornită, atunci s-ar putea să se fi format un blocaj de aer în furtunurile sistemului.
Toate elementele majore sunt descrise mai jos.
Acum că cunoașteți întreaga schemă a sistemului de răcire VAZ-2112, ar trebui să aflați mai multe despre toate detaliile sale principale:
Radiator din cupru
Radiatorul este conceput pentru a răci lichidul din sistem atunci când a trecut prin el în așa-numitul „cerc mare” . Este fabricat din aluminiu, are o placă tubulară, design cu două sensuri, este echipat cu rezervoare din plastic, dintre care unul are un compartiment special conceput pentru a trece lichidul de răcire. Lichidul pentru trecerea prin „cercul mare” curge prin duza superioară și iese prin cea inferioară.
Acest rezervor este destul de fiabil, dar conexiunile sale trebuie uneori verificate pentru scurgeri.
Rezervorul de expansiune, din polietilenă translucidă, este conceput pentru a umple și controla lichidul de răcire. Când lichidul din sistem este complet umplut, acesta ar trebui să fie în rezervor între marcajele „MIN” și „MAX”. Două conducte sunt montate în rezervor pentru a elimina aburul, una de la radiatorul de încălzire, cealaltă de la radiatorul de răcire.
Două tipuri de capace de vas de expansiune.
Etanseitatea sistemului de racire este asigurata de capacul vasului de expansiune, sau mai bine zis de supapele de intrare si evacuare ale acestuia. Supapa de evacuare menține o presiune mai mare decât presiunea atmosferică la un motor fierbinte. prin care punctul de fierbere devine mai mare, reducând pierderile de abur.
Termostatul este conceput pentru a distribui fluxurile de lichid de răcire, controlând temperatura acestuia. La un motor rece, lichidul de răcire circulă doar într-un cerc mic, trecând prin radiatorul de încălzire și unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație. Când temperatura crește la 87°C, supapa termostatului începe să se deschidă și ajunge la deschiderea completă la 102°C, lăsând lichidul să curgă într-un „cerc mare”. Termostatul pentru VAZ-2112 are o rezistență îmbunătățită la deschiderea accelerației, datorită căreia debitul fluidului crește.
Cu cât pompa are mai multe lame, cu atât mai bine.
Pompa este proiectată să circule lichidul de răcire în sistem. O pompă este o pompă. Este cu lame, antrenat de la arborele cotit de o curea de distributie. În cazul unei „blocări ale pompei”, cureaua de distribuție se va rupe, așa că urmăriți și verificați starea acesteia. Carcasa pompei este realizată din aluminiu, pe capătul frontal al căruia este presat un scripete dințat, pe celălalt - un rotor. În cazul defectării acesteia, cureaua de distribuție se va rupe, motorul cu supapă nu se va îndoi la 124, dar la 21120 se va îndoi. Prin urmare, respectați reglementările de înlocuire a pompei și alegeți pompe bune.
Ventilatorul poate fi furnizat cu unul sau două motoare. Dacă nu pornește, verificați releul ventilatorului.
Modul de funcționare a motorului este susținut de un termostat și un ventilator. Acesta din urmă este din plastic și are patru rotoare care sunt montate pe arborele motorului. Motorul este pornit la comanda senzorului prin releu la semnalul ECU. când temperatura lichidului de răcire atinge 99°C și se oprește la 94°C.
Senzorul trebuie verificat și înlocuit dacă este necesar.
Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, în sistem este prevăzut un senzor special. Este montat in chiulasa si este conectat la indicatorul de pe tabloul de bord.
Nu te poți lipsi de acest element într-o iarnă rece.
Radiatorul de încălzire este conceput pentru a încălzi aerul care intră în habitaclu. Este conectat direct la sistemul de răcire, iar prin el circulă constant antigelul. Pentru a încălzi aerul din cabină, aerul este direcționat către calorifer, iar atunci când acest lucru nu este necesar, aerul care îl ocolește intră în cabină.
Cel mai adesea, antigelul este turnat ca lichid de răcire.
TOSOL este cel mai adesea folosit ca lichid de răcire pe VAZ-2112. in total sunt aproximativ 6 litri in sistem.
Video (click pentru a reda).
Nu este recomandat să folosiți apă, deoarece provoacă coroziune activă pentru un calorifer din aluminiu.
