De mare importanță pentru asigurarea presiunii optime în camera de ardere este absența semnelor de uzură a carcasei pistonului și a segmentelor pistonului. Funcționarea normală a motorului cu lanț depinde în mare măsură de acest lucru.
Este posibil să aflați gradul de uzură al pieselor numai după îndepărtarea grupului de piston din motor. Inelele în sine ar trebui să fie suficient de strânse și, în același timp, să stea liber pe piston. Prezența sau absența uzurii pistonului și inelelor poate fi verificată experimental. Pentru a face acest lucru, pistonul introdus în cilindru ar trebui să fie ușor balansat în direcții diferite. Prea mult joc liber pe piston este cel mai probabil un semn de uzură.
Pentru a elimina acest defect, fie cilindrul este plictisit și sunt montate piesele de reparație, fie se schimbă întregul set CPG. În caz contrar, ferăstrăul cu lanț nu va dezvolta puterea necesară.
Repararea ferăstrăului cu lanț este, de asemenea, necesară dacă există probleme cu sistemul de lubrifiere. Cel mai adesea ele constau în lipsa alimentării cu ulei a lanțului, evidențiată de uscăciunea evidentă a acestuia din urmă, sau în scurgerile de ulei.
Lichidul de lubrifiere este fie slab, fie nu este furnizat deloc lanțului, de regulă, din cauza înfundarii sau înfundarea completă a canalelor de alimentare cu ulei. Pentru a identifica locurile în care fluxul de ulei este blocat, este necesar să inspectați cu atenție furtunul de ulei și punctele de conectare ale acestuia. În plus, asigurați-vă că curățați filtrul de ulei.
VIDEO
Dacă se scurge ulei, atunci aceasta indică o încălcare a etanșeității canalelor de ulei sau a furtunului. De regulă, acest lucru se întâmplă din cauza deteriorării mecanice. Cel mai adesea, furtunul inutilizabil este îndepărtat, iar în locul lui este pus unul nou. Dar uneori se folosește o metodă mai puțin radicală, tratarea furtunului deteriorat cu un etanșant adecvat.
Astfel, datorită simplității relative a designului său și a asemănării fundamentale a unității sale de putere cu multe alte motoare cu ardere internă, reparația motofierăstrăului Stihl se poate face singură. Mai mult, acest lucru se poate face în condiții normale de acasă, fără a apela la ajutorul reparatorilor.
Ferăstrăul cu lanț Stihl este o unealtă concepută pentru recoltarea lemnului, prelucrarea plantelor, crearea de amenajări peisagistice și alte nevoi casnice. Dacă vreo piesă se defectează sau dispozitivul se defectează, va trebui să reparați motoferăstrăul Stihl.
Ferăstrăul cu lanț trebuie folosit conform instrucțiunilor de utilizare, apoi va dura mult timp și nu va eșua. Toate posibilele defecțiuni ale motoferăstrăului Stihl pot fi identificate și eliminate independent. Luați în considerare principalele probleme care pot apărea în componentele și designul dispozitivului și modul în care motoferăstrăul Stihl 180 este reparat cu propriile mâini.
Dacă observați că o lumânare se toarnă pe o motoferăstrău Stihl, este posibil să fi apărut o defecțiune la sistemul de alimentare. Motorul trebuie să funcționeze cu un amestec de benzină și ulei. Dacă amestecul este sărac, atunci există o scădere a puterii, cilindrul se supraîncălzește și sistemele de ferăstrău se uzează. O bujie umedă la o motoferăstrău Stihl se datorează unui dezechilibru în amestecul de combustibil. Lipsa aerului din amestec împiedică arderea corectă a emulsiei.
Utilizarea benzinei de calitate scăzută poate duce la uzura motorului.
Înfundarea bujiei determină și utilizarea uleiului pentru motoarele în 4 timpi, uzura pistoanelor. Dacă apare o astfel de defecțiune, este necesar să scoateți capacul rezervorului de benzină și să reglați alimentarea cu combustibil. Priza de aer trebuie să fie în stare bună. Un filtru înfundat trebuie suflat cu aer, dar este mai bine să-l înlocuiți. Modul de curățare a filtrelor este descris în instrucțiunile de utilizare a ferăstrăului cu lanț.
Va fi posibil să se determine calitatea amestecului folosind un izolator de lumânare. Dacă pe ea apare o culoare maro, atunci aceasta înseamnă că calitatea amestecului este normală.Culoarea albă sau funinginea indică o compoziție săracă sau prea îmbogățită a amestecului.
Cauza uleiului este o lumânare. Întreruperile în formarea unei scântei sunt observate atunci când decalajul este setat incorect. În instrucțiunile pentru repararea și funcționarea dispozitivului, este dată distanța dintre contactele lumânării. Dacă nu aveți astfel de date, atunci puteți seta 0,7-1 mm.
Dacă decalajul este mai mic, atunci eficiența de aprindere a amestecului scade, dacă este mai mare, atunci există întreruperi în formarea unei scântei. Pentru a elimina supra-îmbogățirea amestecului, purjați motorul. În acest caz, este necesar să scoateți lumânarea și să rotiți arborele cotit de mai multe ori cu un demaror manual.
Când reparați un ferăstrău cu lanț, puteți observa că uleiul nu intră pe lanț. Dacă lanțul nu este lubrifiat, atunci există întreruperi în sistemul de ungere. Există astfel de defecțiuni:
Lanțul este uscat, nuanță deschisă.
Lanțul se întinde prea repede.
Anvelopa este prea fierbinte și vopseaua s-a topit pe ea.
Rezervorul nu pierde ulei.
Cu un lanț ascuțit, ferăstrăul a început să taie mai rău.
Astfel de semne indică faptul că au existat încălcări ale procesului de lubrifiere. Pentru a verifica alimentarea cu ulei la unitatea de lubrifiere, trebuie să scoateți anvelopa și să porniți ferăstrăul cu lanț. Apoi măriți viteza și observați punctul final al conductei de ulei. Dacă curge ulei, înseamnă că volumul acestuia nu este suficient pentru o lubrifiere adecvată. Dacă nu există alimentare, filtrul trebuie curățat. De asemenea, ar trebui să reglați alimentarea cu ulei. În absența defecțiunilor, sunt necesare diagnostice suplimentare și reparații efectuate de dvs.. Dacă se dovedește că substanța nu este furnizată, atunci sistemul de ulei este reparat.
Luați în considerare principalele defecțiuni și metode pentru eliminarea lor:
Rupere furtun de ulei. Acest lucru poate fi văzut la inspecție. În acest caz, furtunul trebuie înlocuit.
Dacă nu există filet pe arborele pompei de ulei, atunci acesta trebuie înlocuit.
Dacă există defecte în fir, atunci acesta trebuie înlocuit.
Dacă tirbușonul arborelui principal lipsește, atunci în locul său poate fi instalat un cui de același diametru.
Filtrul poate fi înfundat. Cu fierăstrăul Stihl MS 180, acest lucru se întâmplă des. Îl poți spăla cu benzină. Dacă acest lucru nu corectează problema, filtrul trebuie înlocuit.
Ferăstrăul cu lanț Stihl 180 are adesea o depresurizare a conductei de ulei. Acest lucru se întâmplă acolo unde conducta de ulei care vine din rezervor este introdusă în corpul sculei. Puteți detecta o defecțiune prin pete de ulei de pe fundul ferăstrăului.
Pentru a remedia problema, trebuie să scoateți mânerul ferăstrăului, să scoateți furtunul. După aceea, trebuie să curățați furtunul. Apoi aplicați etanșant pe el și puneți-l în corpul sculei.
Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, atunci cauza poate fi o defecțiune a aprinderii și a ansamblului de pornire a motorului. Dacă nu se găsesc abateri la măsurarea distanței dintre modul și volantă, atunci bujia trebuie verificată. Se scoate din mină și se măsoară decalajul. Dacă combustibilul intră în camera de ardere și nu există defecțiuni în sistemul de aprindere, atunci carburatorul este defect.
Dacă ferăstrăul nu menține viteza de ralanti, atunci s-ar putea să se fi întâmplat următoarele:
înfundarea filtrului;
încălcarea sistemului de aprindere;
carburatorul s-a deteriorat;
părți deformate ale motorului.
Pentru auto-reparare, trebuie să efectuați următorii pași:
Clătiți sau înlocuiți furtunul de combustibil.
Curățați filtrul.
Verificați calitatea benzinei și uleiului.
Verificați funcționarea carburatorului și a bujiilor.
Când drujba Stihl este reparată, acestea vor funcționa corect.
Dacă ferăstrăul nu câștigă avânt, atunci acest lucru ar putea duce la:
motor defect;
uzura cilindrului;
defecțiunea segmentelor de piston;
defectarea bujiei;
defectarea bobinei;
șuruburi dezechilibrate ale carburatorului.
Dacă după testare nu se găsesc defecte, atunci se verifică carburatorul.
Pentru a repara dispozitivul, acesta trebuie mai întâi dezasamblat. Trebuie să îndepărtați capacul lateral, lanțul ferăstrăului și bara. Apoi curățați unealta, suflați-o cu un compresor și curățați toate nodurile cu o perie. Apoi mânerul este îndepărtat. Pentru a face acest lucru, scoateți dopurile de la amortizoare cu o șurubelniță. După aceea, scoateți amortizoarele și mânerul.
Apoi demarorul este scos. Scoateți capacul carcasei și deșurubați șuruburile demarorului. Extrageți detaliul. Apoi scoateți volantul prin deșurubarea piuliței care îl ține, deșurubați piulița volantului. Trebuie să virați la stânga. Scoateți volantul. Apoi ambreiajul, transmisia pompei de ulei și carburatorul sunt demontate.
După aceea, motorul este scos și dezasamblat. Este ținut de 4 șuruburi pe partea inferioară a ferăstrăului. Trebuie să le deșurubați și să scoateți motorul. Apoi motorul este dezasamblat. Deșurubați șuruburile carterului, scoateți-l. Apoi arborele cotit, garniturile de ulei, rulmenții și inelele pistonului sunt demontate. După terminarea dezasamblarii, se efectuează reparații și depanare.
După reparație, unealta va trebui reasamblată. Pentru a face acest lucru, instalați pistonul pe biela. Săgeata de pe ea ar trebui să arate de-a lungul lanțului, iar în stânga pistonului va fi partea arborelui cotit în care doriți să montați volantul. Puneți pistonul în cilindru. Instalați rulmenții, garniturile și inelele de siguranță în cilindru. După aceea, locul de fixare a carterului este degresat și instalat la locul său. La asamblare, urmați secvența inversă a demontării.
Înainte de a deșuruba ambreiajul, trebuie să scoateți pinionul de antrenare. Scoateți șaiba de blocare și scoateți pinionul și rulmentul cu ac. Deșurubați ambreiajul. Scoateți placa reflectantă și pompați.
Înlocuirea unui asterisc pe un ferăstrău cu lanț este necesară în cazurile în care:
blocarea mișcării lanțului;
pinionul de antrenare s-a uzat.
Pentru a înlocui, trebuie să scoateți pinionul ferăstrăului cu lanț. Dinții pinionului nu trebuie să se abate de la dimensiunile cerute, altfel ferăstrăul va fi însoțit de vibrații, ceea ce va duce la ruperea arborelui cotit și a rulmenților. Durata de viață a pinionului este de 2 ori mai mare decât durata de viață a lanțului. Folosiți 2-3 lanțuri până când suprafața lor de tăiere este abrazivă. După aceea, schimbați asteriscul. Este situat în spatele ambreiajului. Scoateți capacul ansamblului ambreiajului.
Scoateți bara, lanțul și ambreiajul. Dar mai întâi trebuie să reparați arborele cotit. Apoi, extractorul este plasat în orificiul cuplajului și rotit în sensul acelor de ceasornic. Scoateți ambreiajul. În spatele ei este un asterisc. Acum este demontat. Daca este defect, se inlocuieste.
Luați în considerare cum să schimbați pompa de ulei. Dacă elementul are scurgeri, atunci garnitura dintre cele două părți ar trebui actualizată. Dacă această parte a pompei de ulei nu este deteriorată, atunci trebuie șters și pus la loc. Acum verificați furtunul. Nu ar trebui să aibă crăpături. Dacă furtunul este deteriorat, înlocuiți-l. Apoi canalele de evacuare sunt curățate cu un compresor.
Luați în considerare modul în care se efectuează diagnosticarea și înlocuirea grupului de piston. Este necesar să se verifice starea cilindrului și gradul de uzură al pistonului. După demontarea motorului, tigaia este deșurubată, arborele cotit cu pistonul este scos din cilindru. Slăbiți dispozitivele de blocare a știftului pistonului. Dacă pistonul este defect, acesta trebuie înlocuit. Inelele de reținere sunt fixate cu o tăietură. Înainte de a instala grupul de piston în cilindru, lubrifiați pistonul cu ulei. Înainte de montarea carterului, suprafața acestuia este degresată și se aplică un etanșant.
Este necesar să setați aprinderea pe motoferăstrău. Aprinderea este reglată după cum urmează:
deșurubați lumânarea și evaluați-i aspectul;
specificați distanța dintre magneți și bobină (până la 0,2 mm);
verifica scânteia.
Reglarea carburatorului se efectuează pe un motor cald. Dacă motorul nu poate fi reglat, atunci cauza excesului de benzină în amestec poate fi un carburator blocat. Pentru a scoate piesa, deșurubați piulițele de fixare, decuplați contactul și împingerea de la maneta de comandă a motorului. Apoi scoateți pârghia. Apoi puteți scoate filtrul și carburatorul.
VIDEO
Toba de eșapament este fixată cu două piulițe. Trebuie să le deșurubați și să trageți toba de eșapament spre dvs. Apoi deșurubați șuruburile bobinei și demontați-o. La fierăstrăul Stihl, carburatorul are 1 șurub de reglare la ralanti. Dacă turația de mers în gol este perturbată, atunci carburatorul trebuie reparat. Acesta este un proces complex, este dificil să îl faci singur. Ar trebui să contactați atelierul de reparații.
Scoateți capacul lateral.Inspectați interiorul capacului de protecție. Dacă nu există daune, verificați locul de lansare. Deșurubați șurubul demarorului și scoateți arcul. Diagnosticați un scripete cu un cordon. Dacă frânghia este intactă, atunci fiecare parte a mecanismului de lansare este verificată:
Cordonul de pornire este fabricat din material sintetic și se uzează în timp. Dacă este deteriorat, crăpat sau rupt, trebuie înlocuit.
S-ar părea, de ce ar avea nevoie un rezident de vară care cultivă legume și fructe un ferăstrău cu lanț sau un proprietar al unei case de țară cu o grădină mică și mai multe paturi de flori? Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a actualiza o seră, de a dărâma o afacere veche sau doar de a face o bancă pentru relaxare. Din păcate, orice mecanism are nevoie periodic de întreținere și înlocuire a pieselor de schimb, iar pentru aceasta trebuie să fiți bine familiarizați cu designul produsului, în plus, repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini va economisi timp și bani.
Toate ferăstrăile cu lanț sunt similare ca structură, indiferent dacă sunt fabricate în Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) sau domestice (Kedr, Ural). Elementele principale sunt situate în interiorul caroseriei - un rezervor de combustibil și un motor, iar în afara demarorului, un mâner, o piesă de ferăstrău (anvelopă) cu lanț. O smucitură puternică a cablului pornește motorul, iar acesta pornește pânza ferăstrăului.
Pentru a începe, vă sugerăm să vă familiarizați cu clipurile video care arată cum este aranjat ferăstrăul cu lanț și cum funcționează:
Din când în când, apar defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită demontare pentru a le elimina. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu precum un ferăstrău cu lanț? Cel puțin următoarele:
Se oprește pornirea;
Începe, dar se oprește curând;
Încetează să funcționeze în tăietură;
Își pierde puterea;
Majoritatea problemelor sunt asociate fie cu întreruperi în funcționarea motorului (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, aprindere, piesă cilindru-piston), fie cu defecțiuni ale altor sisteme și componente (ambreiaj, frână de lanț, anvelopă, sistem de lubrifiere) . Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și metode pentru eliminarea lor.
Un ferăstrău cu lanț care poate fi reparat începe cu o smucitură și nu eșuează la tăiere
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când un ferăstrău cu lanț se defectează este să inspectați bujia deconectând firul și stingând-o cu atenție cu o cheie specială.
Componentele sistemului de aprindere cu lanț: 1 - volant cu magneți, 2 - modul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fir de înaltă tensiune
Bujia este deșurubată pentru a verifica starea acesteia.
Apariția ei spune multe:
Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi.
Stropit puternic cu combustibil. Motivul pentru excesul de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumânarea este ștearsă bine, alimentarea cu combustibil este întreruptă și demarorul este pornit - pentru a elimina excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi lumânarea este așezată și mecanismul este pornit din nou.
Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport incorect calculat între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.
Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.
O cantitate mare de funingine neagră pe bujie indică o defecțiune a motorului
Pentru a fi complet sigur, ar trebui să verificați și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, puneți un cablu de aprindere pe bujie, conectați piulița bujiei și cilindrul cu un clește, porniți demarorul și urmăriți o scânteie. Dacă lipsește, bujia trebuie înlocuită. Dacă nici bujia nouă nu scoate scântei, problema este cu firul de înaltă tensiune sau o conexiune slăbită la bujie.
Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:
Filtrul de combustibil murdar. Scoateți furtunul de combustibil și verificați cum curge combustibilul. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să fie curățat filtrul. Este scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat; în caz de contaminare severă, este înlocuit cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni.
Respirație înfundată (găuri în capacul rezervorului de combustibil). Verifică și prin deconectarea furtunului, în caz de blocare, se curăță cu ac.
Combustibil lipsit sau insuficient. Pot exista mai multe motive pentru eșec. Primul motiv este un filtru de aer înfundat. Aerul nu mai curge în carburator în cantitatea potrivită, în legătură cu aceasta, din cauza unui amestec de combustibil prea îmbogățit, funcționarea motorului este întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.
Un alt motiv este reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face cu trei șuruburi.
Înlocuirea la timp a filtrului de combustibil garantează o aprovizionare completă cu combustibil
Furtunul de combustibil și actuatorul clapetei de aer trebuie să se potrivească perfect pe fitinguri
Cablul manetei de accelerație trebuie să fie pe loc
În timpul funcționării, trebuie să utilizați instrucțiunile, altfel nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile.
Și ultimul motiv este o încălcare a integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.
Pentru a repara singur carburatorul, trebuie să vă familiarizați cu toate detaliile acestuia
Toate piesele trebuie să fie curate, uscate și în stare bună.
Dacă motorul funcționează bine la turații mici, dar începe să blocheze la turații mari, motivul poate consta în dispozitivul de oprire a scânteii toba de eșapament, înfundat cu produse de ardere.
scoateți toba de eșapament;
demontați (există și modele neseparabile);
curățați de funingine folosind detergenți;
uscați cu un uscător de păr;
pus la loc.
Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După ce ați scos toba de eșapament, acoperiți priza cu o cârpă curată.
Întreruperile în funcționarea ferăstrăului cu lanț semnalează o posibilă toba de eșapament înfundată
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament, este necesar să se monitorizeze compoziția amestecului de combustibil. Cantitatea de ulei nu trebuie să depășească normele recomandate de producător. Calitatea slabă a uleiului afectează negativ și performanța motorului.
Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la capacitate maximă din cauza presiunii scăzute în cilindru. Poate fi cauzată de pistoane sau cilindri uzați, segmente de piston alunecate sau rulmenți uzați. Puteți examina parțial starea grupului cilindru-piston (CPG) prin îndepărtarea tobei de eșapament și privind în orificiul deschis.
Un manometru de compresie plasat în orificiul bujiei va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurării, se poate vorbi și despre starea CPG. Datele exacte se obțin numai după dezasamblarea completă a mecanismului. Dacă pistonul are așchii sau zgârieturi, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și exact în locul potrivit.
Uzura mecanismului pistonului și manivelei este considerată o problemă serioasă
Pe baza rezultatelor măsurării compresiei, se poate judeca starea părților din CPG
Luați în considerare trei defecțiuni principale:
Pierdere de ulei. Trebuie verificat dacă tuburile sunt atașate ermetic de fitingurile pompei și dacă sunt crăpate. Tuburile cu probleme sunt sigilate cu material de etanșare sau schimbate.
Alimentare insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de lubrifiere sunt înfundate.
Apariția fisurilor în carcasa pompei de ulei. O piesă trebuie înlocuită.
Iată cum este diagnosticat sistemul de lubrifiere:
Frâna de lanț de multe ori nu funcționează din cauza grăsimii sau a rumegușului care înfundă banda de frână și spațiul de sub capac. Toate piesele trebuie curățate de blocaje. Poate că banda este pur și simplu uzată, apoi trebuie înlocuită.
Funcționarea frânei de lanț este restabilită prin curățare mecanică
Unele piese de ferăstrău cu lanț se uzează mai repede decât altele. Acestea includ pinionul de antrenare, anvelopa, lanțul, elementele anti-vibrații. Pentru înlocuirea rapidă a pieselor de schimb, este mai bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați ascuțirea lanțului.
Pentru a lucra la parcela personală sau la casa privată, la agricultură sau la construcții, aveți nevoie de un instrument atât de versatil precum un ferăstrău cu lanț. Lemnul a fost, este și va fi întotdeauna un material de construcție relevant, a cărui prelucrare necesită un dispozitiv atât de unic. Un fierăstrău cu lanț este, de asemenea, indispensabil pentru recoltarea lemnului de foc, tăierea spațiilor verzi, amenajarea peisajului și conducerea propriei gospodării.
Ferăstrău cu lanț Stihl MS 180 conceput pentru utilizatorii neexperimentați pentru a face acest instrument cât mai ușor de utilizat. Acest ferăstrău cu lanț este ușor și convenabil de utilizat și are, de asemenea, un cost scăzut, datorită căruia este foarte solicitat în rândul populației. Odată cu utilizarea intensivă a sculei, piesele se uzează, ceea ce duce la defecțiuni ale sculei. Unele dintre cele mai comune și tipice defecțiuni pot fi remediate manual acasă.
VIDEO
Pentru depanare cu drujba trebuie să ai instrumentele potrivite. Această listă ar trebui să includă următoarele instrumente:
set de chei;
set de chei tubulare;
Set de șurubelnițe;
ac.
Înainte de a continua cu depanarea ferăstrăului cu lanț, trebuie să determinați cu exactitate cauzele defecțiunii și localizați locul accidentului . Deoarece ferăstrăul cu lanț are un motor cu ardere internă, este logic să presupunem că principalele defecțiuni vor fi asociate cu acest dispozitiv special. Cele mai frecvente defecțiuni în timpul funcționării ferăstrăului sunt:
defecțiuni ale sistemului de aprindere;
defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil;
defecțiuni ale grupului de cilindri și piston;
defecțiuni ale tobei de eșapament;
Defecțiunile care nu sunt legate de funcționarea motorului sunt, de asemenea, frecvente. Acestea includ următoarele defecțiuni:
defecțiuni la frână și ambreiaj;
defecțiuni ale sistemului de lubrifiere a lanțului;
ruperea cablului de pornire;
uzura pinionului de antrenare.
Depanare funcționarea motorului trebuie să înceapă cu verificarea nivelului de benzină din rezervorul de combustibil. Dacă nivelul combustibilului este normal, începem să verificăm sistemele principale cu drujba .
Problemele la sistemul de aprindere a ferăstrăului cu lanț pot fi judecate după următoarele semne:
Motorul nu va porni;
motorul pornește, dar aproape imediat se oprește;
motorul este instabil;
nu dezvoltă deplină putere sau blocaje.
Verificarea sistemului de aprindere Începeți prin a verifica bujia. Bujia trebuie să fie curată, fără depuneri de carbon și să nu fie umplută cu amestec de combustibil. Distanța dintre electrozi trebuie să fie de 0,5-0,65 mm. Depunerile de carbon de la o lumânare pot fi curățate cu o punte ascuțită, electrozii trebuie curățați cu un șmirghel fin.
Probleme de lansare poate apărea și din cauza deteriorării garniturii de etanșare a lumânării sau a uzurii acesteia. Apoi, verificați bujia pentru scânteie. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați un fir de înaltă tensiune și, ținând lumânarea cu un clește cu mânere izolate, atașați-o la cilindru cu un fir. Trageți cablul de pornire pentru a verifica dacă există scântei. Dacă nu există scânteie, atunci bujia trebuie înlocuită. Dacă nu există nicio scânteie pe o lumânare nouă, atunci problema ar trebui căutată în firul de înaltă tensiune.
Problemele cu sistemul de combustibil al ferăstrăului cu lanț Stihl pot fi uneori determinate de stat bujie . Deci, dacă lumânarea rămâne uscată în timpul inspecției, atunci acest lucru indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Cea mai frecventă cauză este un filtru de combustibil înfundat. Pentru a repara, trebuie să scoateți furtunul de combustibil din carburator și să vedeți cum funcționează combustibilul. Dacă scurgerea este slabă, atunci trebuie să treceți filtrul de combustibil prin orificiul de umplere cu combustibil și să-l curățați.Dacă filtrul este foarte murdar, se recomandă înlocuirea acestuia cu unul nou.
O altă problemă comună este blocarea respirației . Respirația este o mică gaură în capacul rezervorului de benzină, trebuie să folosiți un ac pentru a-l curăța. O cantitate insuficientă de amestec de combustibil se poate datora unui filtru de aer înfundat, caz în care aerul nu intră în volumul necesar, amestec de combustibil se obține prea bogat, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului. Pentru a elimina defecțiunea, filtrul trebuie îndepărtat, clătit bine și uscat și reinstalat.
Dacă aceste metode nu au rezolvat problema, atunci problema poate fi în reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea carburatorului trebuie efectuată cu aer curat și filtre de combustibil. La majoritatea carburatoarelor, reglarea se face folosind trei șuruburi speciale: turația maximă, turația minimă și reglarea la ralanti. Înșurubați viteza maximă notat cu simbolul H, controlează jetul principal. Șurubul L este proiectat pentru a regla viteza minimă și controlează jetul de ralanti. Șurubul S reglează fin turația de ralanti.
Se găsește uneori în carburatoare două șuruburi de reglare , care se face pentru a simplifica configurarea. exact date de reglare a carburatorului trebuie să o luați din manualul de instrucțiuni, dar este mai bine să încredințați această operațiune specialiștilor, deoarece aceasta este o muncă foarte dificilă și responsabilă.
Dacă motorul nu se dezvolta putere maximă sau nu pornește, atunci problema poate fi presiunea insuficientă în cilindru. Acest lucru poate apărea din cauza uzurii cilindrului, a rulmenților arborelui cotit și, de asemenea, din cauza scufundării segmentului pistonului din cauza uzurii pistonului. Dacă toba de eșapament este scoasă din calm, atunci puteți evalua vizual starea cilindrului și a grupului de piston, privind în orificiul de la toba de eșapament. În acest caz, prezentarea generală va fi mică, dar vă puteți face o idee despre starea cilindrului și a pistonului.
Pentru o diagnosticare mai precisă, puteți utiliza un manometru de compresie, care este instalat în orificiul bujiei. Rotiți demarorul, determinați presiunea cilindrului . Presiunea cu un CPG de lucru ar trebui să fie de aproximativ 8-9 atmosfere. O scădere a presiunii duce la o scădere a puterii motorului liniștit. Pentru a determina imaginea completă a stării CPG, trebuie să dezasamblați complet motorul prin deconectarea carterului de la cilindru și inspectarea pistonului. Pentru a efectua această muncă, trebuie să studiați designul ferăstrăului cu lanț Stihl 180, de asemenea, se recomandă să vizionați videoclipuri cu această lucrare pe Internet. Asamblați motorul în ordine inversă.
Dacă motorul funcționează normal la ralanti, dar se blochează pe măsură ce viteza crește, este probabil ca toba de eșapament să fie cauza. Toba de eșapament se poate înfunda cu produse de ardere a combustibilului și se poate bloca evacuare si, ca urmare, motorul nu dezvolta viteza maxima. Motivul poate fi ulei în exces în combustibil , precum și ulei nepotrivit sau de calitate scăzută. Pentru a elimina defecțiunea, toba de eșapament trebuie îndepărtată, curățată de depunerile de carbon și spălată cu detergenți.
Motivul eșecului calmului 180 poate fi, de asemenea defecțiune a frânei lanțului . Cel mai adesea, spațiul de sub capacul cutiei de viteze este înfundat sau banda de frână se uzează. În caz de blocare, scoateți capacul și curățați bine interiorul. Reparația în caz de uzură a benzii de frână este înlocuirea acesteia.
Adesea, petele de ulei sunt vizibile vizual în unitatea de antrenare a lanțului, ceea ce duce la funcționarea incorectă a tijei. Pentru a remedia problema, trebuie să verificați calitatea conexiunii dintre fitingul pompei de ulei și tub, inspectați-le pentru fisuri. Dacă se găsesc fisuri, piesele trebuie înlocuite sau sigilate cu material de etanșare. Dacă nu există suficient ulei pe lanț, atunci trebuie să curățați canalele pentru alimentarea cu lubrifiant, ceea ce se întâmplă destul de des.
Dacă lanțul cu lanț se învârte aproape constant, în timp ce motorul uneori funcționează instabil, atunci defecțiunea ar trebui căutată la ambreiaj. Poate fi un arc rupt sau o bucată din came de ambreiaj se poate rupe. Puteți rezolva problema înlocuind acest nod.
În timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, piesele se uzează neuniform. Pentru a menține performanța dispozitivului, este necesară înlocuirea în timp util a pieselor uzate, cum ar fi un lanț, pinionul de antrenare , anvelopa si altele. În acest caz, motoferăstrăul Stihl 180 va funcționa impecabil pentru o lungă perioadă de timp.